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“SISTEMA LOGÍSTICO EN EL NIVEL ESTRATÉGICO MILITAR

EMPLEADO POR IRAK, DURANTE LA GUERRA DEL GOLFO
PÉRSICO”

“La historia de la guerra demuestra que, nueve de cada diez veces, un ejército es
derrotado porque sus líneas de suministros fueron cortadas”

Gral. Douglas MacArthur.

I.- INTRODUCCION.

A finales de julio de 1990, Irak afrontaba una grave situación económica, su deuda
estimada superaba los 80.000 millones de dólares, esta fue contraída durante la
larga guerra con Irán. además, las diferencias entre Bagdad y Kuwait se
acentuaron cuando el emirato decidió rebajar el precio del barril de petróleo a 14
dólares, mientras que Irak pretendía subirlo de 18 a 25 dólares. Asimismo, Irak
reclamaba a Kuwait el pago de 2.400 millones de dólares en compensación por el
petróleo que, según Bagdad, Kuwait le había sustraído de su territorio durante la
guerra con Irán.

A estos problemas se unieron las viejas rivalidades fronterizas que radicalizaron

las diferencias existentes entre ambos países, Irak volvió a reivindicar la
soberanía sobre las islas de Warbad y Bubiyán situadas en el Golfo Pérsico frente
a la costa kuwaití que eran aptas para instalar puertos.

En este conflictivo marco, la crisis entre Irak y Kuwait estalló con la invasión iraquí
a Kuwait el 2 de agosto de 1990, la cual fue inmediatamente sancionada
económicamente por la Organización de Naciones Unidas. Iniciando las
hostilidades con las fuerzas coaligadas el 17 de enero de 1991, dando como
resultado una victoria para la coalición, lo cual condujo a que las tropas iraquíes
abandonaran Kuwait.

Desde el punto de vista militar, esta guerra fue la última concebida dentro de la
doctrina reinante desde la Segunda Guerra Mundial, puesto que esta guerra fue
totalmente convencional.

Entonces es importante remarcar que en el arte de la guerra influyen diversos

aspectos que deben ser minuciosamente planificados para alcanzar el éxito, uno
de estos factores que tiene gran relevancia es la logística, la misma que ha
permitido la aplicación de procedimientos destinados a la optimización de la
movilización de los recursos para generar una mejora del desempeño de las
Fuerzas Armadas y de los resultados de las campañas, la Guerra del Golfo
Pérsico no fue la excepción, puesto que requirió el establecimiento y
estructuración del sistema logístico para satisfacer las necesidades de vida y
combate durante la ejecución de la misma.

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Es en este sentido, que, considerando los criterios arriba descritos, el presente
trabajo pretende hacer una descripción y análisis del sistema logístico de Irak
durante este conflicto bélico.

El presente ensayo fue elaborado bajo el enfoque cualitativo considerando el

método deductivo, empleando las técnicas de revisión bibliográfica y análisis de
contenido.

La investigación realizada se delimita en lo temático al sistema logístico en el nivel

estratégico militar empleado por Irak durante la guerra del Golfo Pérsico, en lo
espacial, abarca al territorio de Irak y Kuwait, y en lo temporal está delimitado al
estudio de los sucesos transcurridos desde 1990 hasta 1991, asimismo, se
estableció la siguiente idea a defender ¿el sistema logístico empleado por Irak en
la guerra del Golfo Pérsico, hubiese permitido sostener las operaciones de sus
FF.AA. de manera adecuada si sus líneas de comunicación se mantenían
operables?

El trabajo inicialmente cuenta con una introducción en la que se establecen los

lineamientos básicos que guiaron la estructuración del mismo, un desarrollo en el
que describimos y analizamos de forma breve el sustento teórico que apoya el
objeto del trabajo, para finalmente arribar a conclusiones.

II.- DESARROLLO.

Estructura del Teatro de Operaciones Kuwait (TOK).

El Teatro de Operaciones es aquella parte del territorio, tanto propio como del
enemigo, donde se desarrollan las operaciones militares, la integran las Zonas de
Operaciones de ambos países beligerantes y a su vez, estos están integrados por
la Zona de Combate y Zona de Etapas 1. Es en esta última donde centraremos el
estudio en el presente ensayo.

Cabe recalcar, que, de acuerdo al análisis realizado de la escasa información

existente sobre la estructura, organización y otros datos de las FF.AA. de Irak y
particularmente sobre el Teatro de Operaciones Kuwait (TOK), denominado así
por ellos, deducimos que estaba diseñado de la siguiente manera:

La Zona de Etapas materializada por las ciudades de Shafi – Muthanna, hasta la

línea de frontera con Kuwait.

La Zona de Combate conformada por la línea de frontera Irak – Kuwait y la

frontera Kuwait – Arabia Saudí.
Este Teatro de Operaciones, de relativa extensión, fue ocupado por Irak en tan
solo cuatro días, el empleo de la guerra relámpago le permitió a Saddan Hussein,
conquistar uno de sus objetivos estratégicos principales tomar posesión de
Kuwait.

1 Reglamento de Terminología Militar (RC – 01 - 37), Ejército de Bolivia, 1992

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Por otra parte, es importante señalar que la Base Logística estaba centrada en
Bagdad, puesto que ahí se acumulaban la mayor parte de los abastecimientos.

La doctrina logística de Irak.

La doctrina logística estaba basada en una combinación de la soviética (ex URSS)

e inglesa, ya que los abastecimientos y todos los medios necesarios para
satisfacer las necesidades de vida y combate de las tropas iraquíes eran
acumulados y manejados desde un Cuartel General el mismo estaba ubicado en
Bagdad (deducido por el mando centralizado característico de este país), para
posteriormente transportar hacia los depósitos generales, en este caso particular
eran llevados a la Zona de Etapas (Basora), donde se encontraba ubicado el
Comando Logístico de la Sección Base y los depósitos generales.

Basora la ciudad iraquí designada para albergar al Comando Logístico de la

Sección Base (CLSB).

Basora, es la segunda ciudad iraquí con mayor importancia, tanto por los recursos
que posee, como por el papel que le tocó jugar en la guerra Irak – Irán (1980 -
1988) y en la invasión a Kuwait (1990 - 1991), pues esta se convirtió en el lugar
donde eran trasladados y se almacenaban todos los abastecimientos, su
ubicación, características y arquitectura le permitía recibir todos los productos
provenientes de la Zona del interior, a través de tres formas de transporte, por vía
terrestre empleando la red caminera y ferroviaria; vía aérea y fluvial.

- Red caminera

Irak al momento de la invasión contaba con tres carreteras de primera clase,

que le permitían conectar la Zona del Interior con la Zona de Etapas,
estableciéndose como Ejes de Abastecimiento los siguientes:

Eje Principal de Abastecimiento (EPA)

BAGDAD – QADISIYA - NASIRIYA – BASORA, 545 km.

Su denominación es ruta 1, es una carretera de primera clase, posee seis (6)

carriles que pueden soportar vehículos de alto tonelaje, el tiempo de
desplazamiento por esta ruta es de cinco horas aproximadamente.

Eje Secundario de Abastecimiento (ESA)

BAGDAD – KUT – AMARA – BASORA, 590 km.

BAGDAD – HILLA – DIWANIYA – SUMAWAH – NASIRIYA – BASORA, 645

km.

Ambas son de primera clase, de dos vías, la diferencia está en la distancia a

recorrerse para arribar a Basora.
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Por otra parte, existía una carretera de primera clase que conectaba la ZE.
(Basora), con la ZC (Kuwait), estaba materializada por el siguiente itinerario:

BASORA - AL JAHRAD - ciudad de KUWAIT, existiendo una distancia de

172 kilómetros, recorridos en 2 horas aproximadamente

- Red ferroviaria

La red ferroviaria de ese país se encontraba bajo la administración de la Iraqi

Republic Railways (Ferrocarriles de la República de Irak) desde 1964 esta
entidad extendió la red de trocha estándar con una línea desde Bagdad
hasta Basora, el tiempo aproximado del recorrido es de 6 horas. No poseía
trenes de gran velocidad, pero si permitía el traslado de carga de gran
tonelaje.

Kuwait carecía de vías férreas, por lo tanto, los abastecimientos trasladados

por este medio solo llegaban hasta Basora, obligando a Irak a enviar todos
los medios de vida y combate a sus unidades subordinadas empleando la
red caminera.

- Vía aérea

El transporte de abastecimientos hasta la ZE. (Basora), también la

realizaban por vía aérea, en ese sector existen tres pistas de aterrizaje el
principal es el Aeropuerto Internacional de Basora, es el segundo aeropuerto
de importancia de Irak, fue construido en la década de los 60 y más tarde fue
repotenciado en los años 80 por Saddam Hussein como una puerta de
entrada al puerto de Iraq.

Las características principales de este aeropuerto en 1990, cumplía con los

requisitos mínimos exigidos para permitir las operaciones aéreas militares,
entre algunos datos se conocen los siguientes:

Pista de uso militar – civil.

Superficie construida de hormigón.
Largo y extensión de la pista 4.000 metros.
Altura sobre el nivel del mar 3 metros.
Coordenadas 0°32′56″N, 47°39′45″ E.2

Los otros aeródromos existentes no permitían el arribo de aeronaves de gran

capacidad, debido a la extensión corta de las pistas.
- Vía fluvial

Por medio del rio Tigris, era posible transportar abastecimientos hasta
Basora, empleando simplemente embarcaciones menores y por medio de

2 www/Aeropuerto_Internacional_de_Basora, 1989.
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este se podía llegar hasta el mar, las flotas estaban limitadas al empleo de
lanchas de carga medianas.

Esta vía de transporte, también permitía transportar abastecimientos hasta la

Zona de Combate, el mismo fue rápidamente restringido por la coalición al
inicio de la Operación Tormenta del Desierto, pues los efectivos de personal
y medios eran insuficientes en comparación a la flota aliada.

La destrucción de las líneas de comunicación y la interdicción al sistema

logística de Irak.

Las fuerzas iraquíes nunca pudieron ejecutar operaciones de interdicción logística

a la retaguardia de la coalición, porque su fuerza aérea fue neutralizada al inicio
de las operaciones por la coalición.

Por el contrario, la fuerza aérea de Estados Unidos provocó daños a las líneas de
comunicación y ejes de abastecimiento iraquí, destruyendo los puentes existentes
sobre el río Éufrates y Tigris, reduciendo a un 30% de su capacidad inicial en las
primeras incursiones aéreas, un ejemplo claro de ello es que la columnas de
transporte de abastecimiento iniciales se redujeron de 300 camiones a tan solo 20
o 30.3

III.- CONCLUSIONES

A.- El territorio comprendido desde Shafi – Muthanna, hasta la línea de frontera

con Kuwait, constituía parte integrante de la Zona de Etapas, pues esta
cumplía parámetros doctrinarios establecidos para su consideración
porque, formaba parte de una faja de la Zona de Operaciones, se
encontraba situada entre la Zona de Combate y la Base Logística y
finalmente en esta zona se instalaron y funcionaron órganos de servicios de
gran volumen, indispensables a la vida de las fuerzas en Campaña.

B.- Para el presente trabajo se estableció a la ciudad de Basora como el lugar

geográfico donde se instaló la Sección Base, porque en este sector se
emplazaron y construyeron grandes instalaciones para el almacenamiento
de abastecimientos y medios, en este punto existían terminales aéreas,
terrestres y fluviales que facilitaban el transporte, trasbordo y/o descarga de
abastecimientos enviados de la ZI y su posterior traslado a la ZC.

C.- Un factor importante a contemplar para la ejecución de las operaciones

logísticas en todos los niveles, es incrementar las medidas de seguridad
tanto para las instalaciones como para las líneas de comunicación, puesto
que estas acciones evitarán que las operaciones enemigas desarticulen el
sistema logístico y por ende esto perjudique en el cumplimiento de la
misión.

3 https://www.monografias.com/trabajos76/operaciones-logicas/operaciones-logicas2.shtml
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