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MENDOZA DE AMAZONAS
Asesor(a): -
Registro:
CHACHAPOYAS – PERÚ
2021
PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA
Esta vía presenta un alto grado de deterioro, de manera que estas condiciones no
permiten una buena transitabilidad para los usuarios frecuentes de dicha vía, siendo
las principales causas el deslizamiento de tierras y asentamientos en tiempo de lluvias
frecuentes, impidiendo temporalmente el tránsito de vehículos. Debido a que la ruta
no posee obras de drenajes esto provoca que en época lluviosa agrave más la
situación, ya que deteriora con más rapidez la infraestructura (Hernández Salazar &
Torres Sono, 2016).
En este caso se puede afirmar que la infraestructura vial que une el anexo de Cielache
hasta Yerbabuena, que es en donde se venden estos productos, es uno de los puntos
clave para la exportación de estos productos, por lo tanto, los enfoques de mejora
deberían ser el proponer alternativas que den una solución de mejora para dicha vía a
lo que podemos ¿Cómo mejorar la infraestructura vial de este sector?
OBJETIVOS
OBJETIVO GENERAL
Proponer alternativas para mejoramiento de la infraestructura vial del sector
Yerbabuena – Cielache
OBJETIVOS ESPECÍFICOS
Evaluar hidrológicamente la zona de influencia de la carretera, para
conocer los caudales que descarguen en ella y luego proponer las obras
de drenaje necesarias para controlar dichos caudales.
Elaborar propuestas de rehabilitación de la infraestructura vial, tramo
de estudio y el costo que demandar.
ANTECEDENTES
Actualmente, hay muchos problemas de infraestructura vial en todo el mundo, debido
a la falta de preocupación por el gobierno de cada país, ya que no mantienen ni
mejoran las carreteras (Correa, 2017). Siendo así, que el Banco Mundial indica que
entre el quince (15%) y el treinta por ciento (30%) y, en algunos casos hasta el 60% de
los recursos se destinan a carreteras en los países desarrollados. (Y. Yang et al., 2020).
Pero en cambio en países en vías de desarrollo, los recursos se encuentran en manos
de grupos y cárteles de corrupción (Tariverdi et al., n.d.)
Qiao et al., (2018) dan a conocer mecanismos para tomar decisiones para mejorar una
estructura vial: opinión de expertos, continuación de prácticas históricas u
optimización explícita utilizando costos y beneficios. El contexto en el que se proyecta
la reparación ante desastres está conformado por la distribución de roles entre
profesiones, organizaciones. Debido a aquello, el proceso de recopilación y evaluación
de datos está cargado de responsabilidades con respecto a las percepciones de los
participantes y las elecciones realizadas por el investigador durante la recopilación de
datos (Macaskill & Guthrie, 2017).
El Perú es uno de los países en vía de desarrollo, y a pesar de que existen zonas que
producen productos para exportación mundial, no se facilita la mejora de sus vías para
que esta sea más fluida y poco peligrosa. (Román, 2018) El Niño Costero del año 2017
causó mucha destrucción en la estructura de las carreteras, tal es así, que se estima
que el ochenta por ciento (80%) de las vías de comunicación fueron afectadas y
requirieron con urgencia ser restauradas y asfaltadas debido a que se perdió gran
parte de la carpeta de rodadura (Aldazabal, 2017).
Se muestra que los principales factores que afectan la eficiencia de la estructura son:
condiciones desiguales de temperatura de funcionamiento; riego periódico con aguas
superficiales y subterráneas; desgaste de la capa del afirmado; impacto dinámico y
estático de la carga de transporte (Kamenchukov et al., 2018). Ante esto la propuesta
de mejoramiento de la infraestructura tiene un efecto positivo en la economía local y
eficiente (G. Yang et al., 2020).
METODOLOGÍA
VARIABLES
• VARIABLES INDEPENDIENTES:
• VARIABLES DEPENDIENTES
Diseñ o de drenaje
Diseñ o de estructura
METODOS:
Objetivo específico 1: Al evaluar hidroló gicamente la zona para proponer
las obras de drenaje necesarias para controlar dichos caudales.
Metodo Racional.
Después de ocurridas las precipitaciones se tendrá como resultados
los caudales má ximos, conocido como un só lo coeficiente C (coef.
escorrentía) abarcado en la cuenca (Korochkin, 2018) para el diseñ o
de obras de drenaje se tiene que tomar los datos de la tabla
mostrada a continuació n, que permitirá el correcto diseñ o de las
obras de drenaje (alcantarillas, cunetas y otros), generalmente
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