ANÁLISIS DE EVALUACIÓN DE IMPACTO AMBIENTAL

CONSTRUCCIÓN DEL TÚNEL DEL TOYO Y SUS VÍAS DE ACCESO TRAMO 1

Angie Contreras ,Christian Calvo, 2022.

Introducción
El proyecto Túnel del Toyo y sus vías de acceso, Tramo 1, hace parte del grupo de
proyectos denominados Autopistas de la Montaña actualmente Autopistas de la
Prosperidad.
El Tramo I del Proyecto Autopistas de la Prosperidad es una mega obra de
infraestructura que se desarrolla en su totalidad en el departamento de Antioquia, a
unos 70 km de Medellín, cruzando por el municipio de Giraldo y finaliza en el municipio
de Cañasgordas, abarcando 18,34 km de vía de los cuales 9,84 km será del túnel del
Toyo (Consorcio Antioquia al mar, 2018 ).

Esta obra va a promover el desarrollo de Medellín con el Urabá Antioqueño al ofrecer

condiciones más eficientes y seguras de accesibilidad y menos tiempo de recorrido,
a su vez, activa la economía regional y nacional, generando una importante
valorización en el área de localización del proyecto y empleos durante su
construcción. en la que trabajan más de 1.700 personas, permitirá alcanzar una
velocidad de 80 kilómetros por hora, acortando el trayecto y facilitando la salida al mar
desde Medellín; que es muy importante para el comercio, no solo de la ciudad, sino
del departamento en general (Consorcio Antioquia al mar, 2018 ).

Gracias a este proyecto se han incentivado nuevos desarrollos de infraestructura, que

busca mejorar la productividad del sector y mejorando los productos agrícolas,
banano del urba, cacao, coco, limón, maíz, palma de aceite, mango, maracuyá, piña,
plátano hartón, naranja valencia, ñame y yuca (Consorcio antioquia al mar, 2018 ).

Para ellos se realiza una evaluación de impacto ambiental que permite estimar las
consecuencias del proyecto, instalaciones y actividades causa sobre el medio
ambiente, en este caso se utiliza el método EPM o Método Arboleda se basa en la
calificación ambiental con los que se evalúan los impactos ambientales (Guzman,
2016).
 Análisis de la Matriz
Cabe considerar que los proyectos de desarrollo que implican una mejora en la
calidad de vida siempre generan impactos ya sean positivos o negativos, es por esto
que los proyectos de desarrollo deben siempre planificarse de tal forma que se evite
la mayor cantidad de impactos negativos sobre el medioambiente (Kaur y Arora,
2012).
El sector de la construcción es responsable de consumir un gran volumen de recursos
naturales y de generar una gran cantidad de contaminantes como resultado del
consumo de energía durante la extracción y transporte de la materia prima (Li et al.,
2010; y Morel et al., 2001).

En la etapa de construcción, se presentan las actividades que causan un mayor

impacto negativo al medio ambiente, de modo que la actividad de remoción de
cobertura vegetal y descapote, junto con la actividad de excavaciones en superficie
presentan calificaciones más altas del método EMP (sobrepasando los rangos medios
de este método de evaluación ambiental), esto es causa de la cantidad de especies
y biodiversidad que puede verse afectado adicional a la magnitud del proyecto ,
comprendiendo que el medio ambiente es un sistema de alta complejidad donde se
interactúan los factores biológicos, económicos, físicos, sociales y culturales, es
importante señalar que esta escala también puede estar directamente relacionada
con la demanda de recursos que ellos realizaron para la operaciòn de este proyecto
y cómo esto afecta a la biodiversidad y a las comunidades del sector , cuando se
realiza una obra de este nivel que puede desestabilizar taludes, de igual forma la
etapa de construcción presenta actividades de impacto ambiental positivo al final de
la construcción esto es debido a que favorece a la comunidad para poder realizar
trayectos en menos tiempo y con mayor facilidad y accesibilidad.

Como se observa en la matriz la construcción produce daños significativos en el

medio ambiente, se genera un debilitamientos de los recursos, y pérdida significativa
en la diversidad biológica como resultado de la extracción de materias primas y de
otros recursos naturales como la energía, suelo, materias y agua (Shen et al., 2005),
cabe destacar que la operación de los equipos como retroexcavadoras, Bulldozer,
Zanjadoras, camiones entre otros que consumen una gran cantidad de electricidad
y/o combustible Diesel. El sector de la construcción genera importantes impactos
medioambientales adversos en todo el mundo, contribuye con cerca de la mitad del
consumo energético total de los países de altos ingresos y es el responsable de un
gran porcentaje de las emisiones de gases de efecto invernadero, también en los
países en vías de desarrollo (Stern et al., 2006; Asif et al., 2007; Cole, 1 999; y
Emmanuel, 2004). Algunas de las estadísticas disponibles indican que la construcción
y operación de las edificaciones son responsables de un 12-16 % del consumo de
agua; un 25% de la madera cosechada; un 30-40 % del consumo energético; un 40%
de los materiales vírgenes extraídos y un 20-30% de las emisiones de gases de efecto
invernadero (Macozoma, 2012)

Conclusiones

El método de EPM presenta una amplitud en la evaluación ambiental del proyecto del
túnel del Toyo, porque muestra un rango comparativo de las actividades y con
respectiva calificación de alteración del medio, comparado con la evaluación
ambiental presentada por el consorcio Autopistas de la Prosperidad, no muestra una
claridad del impacto que pueden presentar las diferentes actividades del proyecto,
solo se limita a mostrar la descripción del impacto sin su magnitud en el ambiente.

Se considera de importancia que para próximos estudios se realice otros tipos de

metodologías donde nos permitan realizar un comparativo entre el impacto, la
magnitud en el medio ambiente, y la afectación a la comunidad ya que este proyecto
tiene una gran demanda de recurso naturales entre los que destacan permiso de
ocupación de cauce, por lo que la diversidad de sitios aledaños y comunidad se ve
directamente afectada.

Bibliografía

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Consorcio antioquia al mar, (2018).COMPLEMENTO DEL ESTUDIO DE IMPACTO
AMBIENTAL CONSTRUCCIÓN DEL TÚNEL DEL TOYO Y SUS VÍAS DE ACCESO
TRAMO 1

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