PAZ DEL RIO DISEÑO HORIZONTAL

Diseño De carreteras

Angelly Nuñez
Felipe Ordoñez
Manuel Rojas
Valentina Pardo

Ingeniería Civil
Universidad de la Salle
Proyecto Diseño de Carreteras
Bogotá D.C
2022
Introducción
Paz de Río, es un municipio ubicado en el Norte del Departamento de Boyacá, Colombia,
es sin dudarlo un municipio celebre en todos los confines del continente americano.
Inicialmente hay que tener en cuenta que el diseño geométrico se refiere a una tendencia
enfocada en la belleza simplista de mezclar ciertas formas, tales como, líneas y curvas. El
diseño geométrico de carreteras se refiere a los cálculos y análisis hechos por los ingenieros
enfocados en la parte de transporte y diseño vial para ajustar la carretera a la topografía del
lugar, satisfaciendo estándares como, que sea segura, cómoda, funcional, económica,
estética y compatible con el medio ambiente.
Por otro lado, la infraestructura vial recubre una enorme importancia para el desarrollo. Las
vías terrestres cumplen la función de interconectar puntos de producción y consumo, entre
otros factores.
Su clasificación se da por diversos criterios de acuerdo con su necesidad operacional o
funcionalidad, pueden ser nacionales o primarias, departamentales o secundarias y
municipales o terciarias; de acuerdo con la topografía predominante en el tramo de estudio,
pueden ser de terrenos plano, ondulado, montañoso o escarpado, según sus características,
pueden ser estrechas, medias o anchas.
En este caso se realiza el diseño de una vía para el departamento de Paz del Rio - Boyacá,
en donde se pretende especificar, trabajar sobre una velocidad de diseño de una carretera,
entre otros elementos necesarios a la hora de un diseño de la misma. De igual manera se
presentará de forma detallada y organizada el proceso realizado para el diseño de la vía.
Objetivo general
• Elaborar un modelo de vía para el territorio Paz Del Rio Boyacá en donde se
garantiza el cubrimiento de las necesidades que se generen, presentando a la vez
comodidad, seguridad y estética en el diseño.
Objetivos específicos
• Trazar diferentes modelos de vías, para así poder elegir la que más se ajuste
• Verificar los parámetros máximos y mínimos para incorporar criterios de seguridad
vial.
• Diseñar la vía de tal manera que se acople a la topografía, y condiciones de su
alrededor.
Marco teórico
Impacto ambiental
La construcción de obras de infraestructura de transporte, en este caso ocupa importantes
áreas del territorio, es por ello que el medio ambiente se ve afectado de diversas maneras.
En este trabajo de investigación, de carácter académico dentro de la materia de la
asignatura de diseño geométrico de carreteras, se tiene por objetivo analizar esos impactos
ambientales producidos durante la construcción de una carretera y caminos con pavimento
de concreto asfáltico e hidráulico.
Durante los últimos años, la construcción de caminos hidráulicos se ha incrementado
debido a que los caminos antiguos no cumplen con la calidad necesaria actualmente para
soportar la intensidad del tráfico.
Tenemos impactos de tipo:
Consumo de los recursos naturales, donde hay que tener en cuenta que en cualquier trabajo
está asociado a algún gasto natural en mayor o menor medida.
En el caso de las labores de mantenimiento de carreteras no se hace un uso excesivo de
agua y energía, pero en este caso como se esta llevando a cabo un proyecto desde cero
puede que se genere un uso desmesurado de los dos principales bienes naturales utilizados;
sin embargo, es necesario tomar las medidas oportunas para reducir su consumo.
Algunas de las acciones que se pueden llevar a cabo para reducir gastos son el uso de agua
de menor calidad para la limpieza de maquinaria, la planificación eficiente de rutas que
minimiza los kilómetros recorridos en el seguimiento de tramos de autopista o el uso de
equipos de bajo consumo.
De igual manera se generarán residuos, ya que producen residuos prácticamente en todos
los trabajos que se realizan, ya sean originados por las propias labores de conservación
(embalajes, cambios de aceites, etc) o generados por el tráfico (limpieza márgenes de
carretera).

Por ello, es imprescindible que en el centro de conservación haya un parque de residuos con
zonas específicas que separen los diferentes tipos de residuos para su posterior reciclado.

Se verán alterados los ecosistemas, pues, aunque las acciones que se llevan a cabo en la
construcción de carreteras generan un importante deterioro de los ecosistemas naturales de
la zona, siempre es conveniente tomar medidas preventivas.

Este tipo de impacto ambiental se produce casi exclusivamente por el vertido de productos,
como por ejemplo la propagación accidental de herbicidas sobre zonas vegetales o cultivos
próximos a las carreteras.

Por último, también podríamos mencionar la contaminación acústica que se generara,

durante los trabajos de construcción de carreteras se generan ruidos debido a la maquinaria
o al transporte rodado. Su importancia dependerá de su intensidad y, sobre todo, de la zona
en la que se realizan las labores, ya que no afectará lo mismo si se trabaja en una
demarcación cercana a una población que si se realiza en mitad del campo.

 
En definitiva, a la hora de realizar un proyecto de conservación de carreteras es necesario
tener en cuenta los impactos ambientales que se van a producir para reducirlos todo lo
posible.

I.Proceso de diseño
Uno de los aspectos importantes a la hora de establecer el proceso de diseño es definir el
mismo y como se desarrollará cada una de sus fases. Es por esto que se decretan unos pasos
a seguir y es importante tener en cuenta:
-Levantamiento topográfico
-Reconocimiento del terreno - > vista - > croquis (puntos primarios, secundarios y
control)
-Líneas de pendiente, se establece como aquella línea que une mínimo dos puntos de un
terreno que cuenta con una pendiente constante y el caso de que coincida con el eje de la
vía no se presentan ni cortes, ni rellenos - > P%
-Antepremiliminar - > Preliminar
-Poligonal de diseño
-Diseño curvas horizontales - > cortes de campo
Para cumplir con ello es importante definir exitosamente un corredor trabajando
sobre pendientes de mínimo y máximo diseño, dejando en claro el conocimiento de
que tipo de terreno se está trabajando.
Y de igual manera chequear y monitorear curvas, tanto horizontales como verticales,
dentro de los parámetros establecidos por el manual de diseño de diseño de
carreteras.
II. Factores externos al diseño
Los factores externos se componen de un análisis del Paz del Rio, Boyacá donde se situará
la vía, determinando una serie de características importantes para la nueva carretera.
Los factores externos más influyentes son:
- Las características topográficas del terreno, Área de Paz del Rio se encuentra a
2200 metros sobre el nivel del mar y cuenta con características topográficas como
que, constituye una serie rasgos de colinas y montañas cuyas pendientes oscilan
entre 25% y 80%.
- Las propiedades geotécnicas y geológicas del terrenal destinado, la presente área
está controlada por la litología y la tectónica.
- La climatología e hidrología de la zona, este municipio presenta temperaturas
entre los 22° y 13°, los inviernos son cortos, frescos y húmedos y está mojado y
nublado durante todo el año. Por el territorio que baraca descienden los ríos del
Chicamocha y Soapaga.
 - Los aspectos medioambientales. El municipio cuenta con importantes
ecosistemas, debido al flujo del agua, debido a los ríos del Chicamocha y Soapaga.
- Los desarrollos urbanísticos existentes y previstos. En la actualidad el municipio
Paz del rio cuenta con una extensión urbana de 38,7 km2.
- Los parámetros socioeconómicos del área de influencia (uso dela tierra,
empleo, producción).  su suelo
produce trigo, papa, maíz, cebada, habas, hortalizas. Pero en las riberas de los ríos
Chicamocha y Soapaga se producen todos los vegetales del clima templado. La
ganadería no se explota a gran escala.
- Los recursos económicos de que se pueda disponer para su estudio,
construcción y mantenimiento. A criterio de los inversores.
- La calidad de las estructuras existentes.
III.Parámetros a tener en cuenta
Los parámetros son requeridos para establecer la correcta relación cálculos-diseño, de esta
manera, poder concluir en conexión exacta de curvas, de esta manera se determinó.
Inicialmente se estableció que el terreno corresponde a una descripción de ondulado, se
desarrollara un diseño para una carretera de dos carriles, además se tiene en cuenta que la
vía no cruzará por ningún tipo de fuente hídrica. Para realizar la poligonal fue necesario
tener en cuenta que la norma indica que la máxima pendiente debe ser del 10 %, siendo así
se escogió una pendiente del 8 % y así alejarnos una poco de lo que indica la norma.
Diseño horizontal
I. Línea de pendientes
En este proceso se hizo una evaluación del terreno para hallar la ruta que unía los dos
puntos de terreno dados, teniendo en cuenta el terreno en que estábamos trabajando
(ondulado) y la distancia en la que estaban ubicadas las curvas de nivel la (1m) ; se
realizaron 4 rutas diferentes de líneas de pendientes para así entre esas poder elegir la
que más se acomodaba a nuestros objetivos, para el proceso de estas se determinó como
primera instancia que la pendiente asumida iba a ser de 8% , luego de esto se realizaron
dos reglas de tres para saber la abertura en las que se iba a trabajar el compás y por
último se hizo un recorriendo por las curvas de nivel desde el punto A hasta llegar al
punto B obteniendo diferentes recorridos de líneas de pendientes.
II. Ante preliminares
En el diseño de las ante preliminar se usaron las 4 rutas de líneas de pendientes
montadas y para cada una de estas se montó n una serie de líneas que formaban las rutas
de haciéndolas unir con los dos puntos de terreno dados.
III. Preliminar de diseño
Para la elección de la línea preliminar se observó cual ruta tenía la mejor ubicación,
teniendo en cuenta, puntos de control y fijándonos en cómo está el terreno para no
 afectarlo en ningún tramo de está, para que así esta cumpliera con las condiciones de
terreno y se acoplara mejor a los objetivos planteados.
IV. Poligonal de diseño
Para el trazado de la poligonal se levantó una línea de terreno que cumplían con una
distancia y dirección especifica teniendo en cuenta que para un mejor resultado
teníamos que: platear segmentos con longitudes semejantes, evitar secciones de
poligonal muy cortas y observar que no se vea interrumpida por obstáculos,
acomodándose a la preliminar elegida, tomando los puntos de terrenos dados; este
proceso se realizó mucha precisión ya que de esta se basaran los debidos cálculos.
V. Cálculo de elementos de curvas horizontales
Para la realización de los cálculos se hallaron los norte y sur de cada vértice de la
poligonal; luego se plantearon triángulos rectángulos para hallar la medida de cada una
de los lados y ángulos por medio del teorema de Pitágoras , luego con la información
obtenida se sacaron deltas de diseño los cuales son esenciales para poder realizar
obtener los diferentes parámetro ; por último por medio de la plataforma de Excel se
sacaron cada uno de elementos de circular y espiral teniendo en cuenta unos datos de
entrada fijos.
VI. Carteras de campo
Para obtener cada una de las carteras de campo de circular y espiral se tuvo que tener en
cuenta que la poligonal con sus deltas, y distancias cumplieran con la norma, para así
con cada uno de los elementos hallados en los cálculos (en especial Te) poder sacar sus
K0 y K1 correspondientes para con estos poder sacar los parámetros correspondientes a
la cartera de campo,

Cálculos
1. Abertura compas

x y Abertura compas
100m 6 10cm 2000
x 5 x 83,3
x=83,33m 4,165cm

2. Circular

VD=50KH

Carretera secundaria
 Terreno ondulado
Dos carriles

1 Radio asumido 230

2 Radio asumido 200

  T       E      
0,3338813 0,9485272
1 36°55´35'' 18°27´48'' 76,7927205 36°55´35'' 18°27´48'' 12,481178
9 3
0,5715090 0,8682130
2 59°29´48'' 29°44´54'' 114,3018087 59°29´48'' 29°44´54'' 30,358207
4 4

C F
58°16 29°08
58°16´00'' 29°08´00'' 0,486844 223,9480736 0,87348914 29,0974986
´00'' ´00''
52°12 26°06
52°12´00'' 26°06´00'' 0,439939 175,9756679 0,89802758 20,3944848
´00'' ´00''

L au G° cu
58°16´00'' 91,44 10 2°29´28'' 2°29´28'' 1°14´44'' 0°31´18'' 9,99918899
52°12´00'' 182,16 10 2°51´53'' 2°51´53'' 1°25´57'' 0°36´00'' 9,998934989

PUNTOS DE TANGENCIA
PC1 69,2072795 K0+069,2072795
PT1 160,647279 K0+160,6472795
PC2 231,55275 K0+231,5527503
PT2 413,71275 K0+413,7127503
B 479,410942 K0+479,4109416

CURVA 1 CURVA2
ax 0,792720504 ax 8,447249717
ay 13,71275028 ay 3,712750283
#au 16,76545292 #au 7,928
X 0,197475796 X 2,419953128
Y 3,416003824 Y 1,063622121
G°/2 1°14´44'' G°/2 1°25´57''

Carteras de campo circular

 CARTERA DE CAMPO
Δ ʘ ángulo deflexión distancia
PC1 PI - -
K0+70 0°05´55'' 0,68932022
K0+80 1°20´39'' 9,99893499
K0+90 2°35´23'' 9,99893499
K0+100 3°50´07'' 9,99893499
K0+110 5°04´51'' 9,99893499
K0+120 6°19´35'' 9,99893499
K0+130 7°34´19'' 9,99893499
K0+140 8°49´04'' 9,99893499
K0+150 10°03´48'' 9,99893499
K0+160,6472795 11°18´32'' 13,7106873

CARTERA DE CAMPO
Δ ʘ ángulo deflexión distancia
PC
2 PI - -
  K0+420 1°12´36'' 9,713592421
  K0+430 2°38´33'' 9,99918899
  K0+440 4°04´29'' 9,99918899
  K0+450 5°30´26'' 9,99918899
  K0+460 6°56´22'' 9,99918899
  K0+470 8°22´19'' 9,99918899
  K0+479,4109416 9°48´16'' 3,71268829

3. Cálculos Espiral
DATOS DE ENTRADA
VD=60KH
Carretera secundaria
Terreno ondulado
Dos carriles ΔD ΔD/2
1 Radio asumido 230 Le asumido 60 36°55´35´´ 18°27´48´´
2 Radio asumido 200 Le asumido 70 59°29´48´´ 29°44´54´´

rad min 120

a 7,3
Rata de peralte 0,64%
Peralte 8%
 L min 45,625

A min < 117,473401 < 253

A min < 118,321596 < 220

Elementos Espiral 1 ΔC 21°58´47´´

θe 0,13043478 7°28´24'' Lc 88,2324612
X 59,89800101 VD 13,8888889
Y 2,605527201 au 10
X0 2°29´32''
X0 29,98299484
Tc 20,03246306
Tl 40,03570496
D 0,651777786
Te 106,9934014
E 13,16832565

Elementos Espiral 2 ΔC 39°26´36´´

θe 0,175 10°01´36'' Lc 137,683196
X 69,49142226 VD 13,8888889
Y 6,267271093 au 10
I 5°10´02''
X0 34,66979474
Tc 35,99642831
Tl 34,044784
D 4,473045669
Te 151,5280701
E 35,51022077

Elementos Espiral 2 ΔC 39°26´36´´

θe 0,175 10°01´36'' Lc 137,683196
X 69,49142226 VD 13,8888889
Y 6,267271093 au 10
I 5°10´02''
X0 34,66979474
Tc 35,99642831
Tl 34,044784
D 4,473045669
Te 151,5280701
E 35,51022077
Carteras de campo espiral

Cartera de campo N1 entrada  

L ϑe x y i cu
3,607 0,00047139 3,60699992 0,00056677 0°00´32'' 3,60699996
13,607 0,00670835 13,6069388 0,03042674 0°07´41'' 9,99998343
23,607 0,02019168 23,6060376 0,15888373 0°23´08'' 9,99992389
33,607 0,04092139 33,6013727 0,45836026 0°46´54'' 9,99982059
43,607 0,06889748 43,5863049 1,00113129 1°18´58'' 9,99967353
53,607 0,10411994 53,548914 1,85907907 1°59´21'' 9,99948272
60 0,13043478 59,898001 2,6055272 2°29´32'' 6,39281553

Cartera de campo N1 salida

L ϑe x y i cu
4,625 0,00077502 4,624999722 0,00119483 0°00´53'' 4,62499988
14,625 0,00774966 14,62491217 0,03777943 0°08´53'' 9,99997937
24,625 0,02197067 24,62381135 0,1803364 0°25´11'' 9,99991537
34,625 0,04343807 34,6184673 0,50128011 0°49´47'' 9,99980762
44,625 0,07215183 44,60177433 1,07285951 1°22´42'' 9,99965611
54,625 0,10811198 54,56118776 1,96689609 2°03´56'' 9,99946085
60 0,13043478 59,89800101 2,6055272 2°29´32'' 5,37488841

Cartera de campo N2 entrada

L ϑe x y i cu
8,185 0,00239265 8,18499531 0,00652795 0°02´45'' 8,18499792
18,185 0,01181051 18,1847463 0,07159065 0°13´32'' 9,99996269
28,185 0,02837122 28,1827314 0,26653231 0°32´31'' 9,99988537
38,185 0,05207479 38,1746464 0,66269696 0°59´41'' 9,99976554
48,185 0,08292122 48,1518789 1,33119905 1°35´02'' 9,99960319
58,185 0,12091051 58,0999949 2,34261164 2°18´37'' 9,99939835
68,185 0,16604265 67,9972528 3,76644736 3°10´25'' 9,99915109
70 0,175 69,7859289 4,07440975 3°20´43'' 1,81499399

Cartera de campo N2 salida

L ϑe x y i cu
8,823 0,00278019 8,82299318 0,00817654 0°03´11'' 8,82299697
18,823 0,01265376 18,82269861 0,07939301 0°14´30'' 9,99995903
28,823 0,02967019 28,82046276 0,28504337 0°34´00'' 9,999879
38,823 0,05382948 38,81175211 0,69646308 1°01´41'' 9,99975645
48,823 0,08513162 48,78762793 1,3847433 1°37´34'' 9,99959139
 58,823 0,12357662 58,73323384 2,42040738 2°21´40'' 9,99938384
68,823 0,16916448 68,62631276 3,87287694 3°14´00'' 9,99913388
70 0,175 69,78592895 4,07440975 3°20´43'' 1,17699837

EJES ABSCISADOS
A K0+0
TE1 K0+306.393
EC1 K0+366.393
CE1 K0+454.625
Para el diseño de la vertical se ET1 K0+514.625 necesita que una serie de
normas sean cumplidas, con el TE2 K0+638.104 diseño mostrado anteriormente
de la horizontal no daban los EC2 K0+708.104 mejores resultados, por ende,
montamos un nuevo diseño de la CE2 K0+845.787 horizontal con una pendiente
más baja para observar si este ET2 K0+915.787 cumplía las normas y podría
mejorar nuestros resultados y B K0+1027.896 hacer cumplir nuestros objetivos.

Diseño horizontal:

DATOS DE ENTRADA
VD=60KH
Carretera secundaria
Terreno ondulado
Dos carriles ΔD ΔD/2
1 Radio asumido 230 Le asumido 60 55°10´41´´ 27°35´21´´
2 Radio asumido 200 Le asumido 70 56°39´42´´ 28°19´51´´
3 radio asumido 210 Le asumido 60 12°57´31´´ 6°28´45´´

En este nuevo diseño se obtuvieron tres espirales las cuales dieron los siguientes resultados:

Elementos Espiral 1 ΔC 40°13´53´´

θe 0,13043478 7°28´24'' Lc 161,499741
X 59,89800101 VD 13,8888889
Y 2,605527201 au 10
X0 2°29´32''
X0 29,98299484
Tc 20,03246306
Tl 40,03570496
D 0,651777786
Te 150,5088626
E 30,24356021

Elementos Espiral 2 ΔC 36°36´30´´

θe 0,175 10°01´36'' Lc 127,787166
 X 69,49142226 VD 13,8888889
Y 6,267271093 au 10
I 5°10´02''
X0 34,66979474
Tc 35,99642831
Tl 34,044784
D 4,473045669
Te 144,9093609
E 32,29716009

Elementos Espiral 3 ΔC 11°57´38´´

θe 0,14285714 8°11´06'' Lc 43,838262
X 59,56407623 VD 13,8888889
Y 5,371946651 au 10
I 5°10´02''
X0 51,02177244
Tc 37,73183524
Tl 22,21660537
D 5,371946651
Te 54,1257832
E 11,00029712

CARTERAS DE CAMPO

Cartera de campo N1 entrada

L ϑe x y i cu
3,84886261 0,00053673 3,8488625 0,0006886 0°00´37'' 3,84886256
13,8488626 0,00694895 13,8487957 0,03207824 0°07´58'' 9,9999825
23,8488626 0,02060755 23,8478498 0,1638172 0°23´37'' 9,9999219
33,8488626 0,04151252 33,8430299 0,46832619 0°47´34'' 9,99981755
43,8488626 0,06966387 43,8275873 1,01787421 1°19´50'' 9,99966943
53,8488626 0,10506159 53,7894549 1,88432949 2°00´26'' 9,99947757
60 0,13043478 59,898001 2,6055272 2°29´32'' 6,15097238

Cartera de campo N1 entrada

L ϑe x y i cu
3,84886261 0,00053673 3,848862503 0,0006886 0°00´37'' 3,84886256
0,0320782
13,8488626 0,00694895 13,84879574 4 0°07´58'' 9,9999825
23,8488626 0,02060755 23,84784984 0,1638172 0°23´37'' 9,9999219
0,4683261
33,8488626 0,04151252 33,84302994 9 0°47´34'' 9,99981755
 1,0178742
43,8488626 0,06966387 43,8275873 1 1°19´50'' 9,99966943
1,8843294
53,8488626 0,10506159 53,78945494 9 2°00´26'' 9,99947757
60 0,13043478 59,89800101 2,6055272 2°29´32'' 6,15097238
Cartera de campo N2 entrada
L ϑe x y i cu
4,67734477 0,00078134 4,67734448 0,0012182 0°00´54'' 4,67734464
14,6773448 0,00769373 14,6772579 0,03764102 0°08´49'' 9,99997974
24,6773448 0,02174898 24,6761775 0,17889629 0°24´55'' 9,99991733
34,6773448 0,04294708 34,6709492 0,49636483 0°49´13'' 9,99981241
44,6773448 0,07128804 44,6546452 1,06126814 1°21´42'' 9,99966498
54,6773448 0,10677186 54,6150442 1,94441651 2°02´23'' 9,99947504
64,6773448 0,14939853 64,5331346 3,21576877 2°51´18'' 9,99924263
70 0,175 69,7859289 4,07440975 3°20´43'' 5,32251

Cartera de campo N2 salida

L ϑe x y i cu
6,89017912 0,00169552 6,890177141 0,00389415 0°01´57'' 6,89017824
16,8901791 0,01018851 16,89000379 0,05736147 0°11´41'' 9,99996959
26,8901791 0,02582435 26,88838588 0,23146275 0°29´36'' 9,99989778
36,8901791 0,04860305 36,88146567 0,59755753 0°55´42'' 9,99978345
46,8901791 0,0785246 46,86127436 1,22680378 1°30´00'' 9,99962661
56,8901791 0,11558902 56,81421619 2,18986897 2°12´30'' 9,99942726
66,8901791 0,15979629 66,71957795 3,55644089 3°03´15'' 9,99918548
70 0,175 69,78592895 4,07440975 3°20´43'' 3,10979102

Cartera de campo N3 entrada

L ϑe x y i cu
1,42932323 8,107E-05 1,42932323 3,8625E-05 0°00´06'' 1,42932323
11,4293232 0,00518371 11,4292925 0,01974872 0°05´56'' 9,99998871
21,4293232 0,01822285 21,4286116 0,13016471 0°20´53'' 9,99992872
31,4293232 0,03919851 31,4244944 0,41061577 0°44´55'' 9,99981624
41,4293232 0,06811067 41,410108 0,94028132 1°18´04'' 9,99965127
51,4293232 0,10495934 51,3726952 1,79791384 2°00´19'' 9,99943382
60 0,14285714 59,8776667 2,85298063 2°43´48'' 8,57016372

Cartera de campo N3 salida

L ϑe x y i cu
7,59106127 0,00228668 7,591057297 0,00578609 0°02´37'' 7,5910595
17,5910613 0,01227958 17,59079602 0,07200284 0°14´04'' 9,99995796
27,5910613 0,03020899 27,58854346 0,27781463 0°34´37'' 9,99986562
 37,5910613 0,05607492 37,57924287 0,70248074 1°04´16'' 9,9997208
47,5910613 0,08987735 47,55263188 1,42496363 1°43´01'' 9,99952349
57,5910613 0,13161628 57,49137717 2,52351587 2°30´54'' 9,99927372
60 0,14285714 59,87766671 2,85298063 2°43´48'' 2,40892607
Con los anterior se pudieron montar las siguientes curvas sobre el diseño:

DISEÑO VERTICAL

1.PENDIENTE MAXIMA DEL 10%

PIV1- PIV2 PIV2- PIV3

PIV1 PIV2
K0+000 2545 K0+270 2530,15

PIV2 PIV3
K0+270 2530 K0+450 2505

270 -15 180 -25,15

100 X 100 X

X -5,555 X -13,972
-5,5 -8,3
Cota recalculada = 2530,15 Cota recalculada = 2515,21

PIV3 – PIV4 PIV4 – PIV5

PIV3 PIV4
K0+450 2515,21 K0+600 2500,21

PIV4 PIV5
K0+600 2480 K0+770 2440

150 -35,21 170 -60,21

100 X 100 X

X -23,473 X -35,418
-10 -8,8

Cota recalculada = 2500,21 Cota recalculada = 2485,25

PIV5 – PIV6 PIV6 – PIV7

PIV5 PIV6
K0+770 2485,25 K0+920 2470,25

PIV6 PIV7
K0+920 2420 K1+080 2475

150 -65,25 160 4,75

100 X 100 X

X -43,10 X 2,969
-10 8,8

Cota recalculada = 2470,25 Cota recalculada = 2484,33

PIV7 – PIV8 PIV8 – PIV9

PIV7 PIV8
K1+080 2484,33 K1+230 2499,33

PIV8 PIV9
 K1+230 2510 K1+390 2555

150 25,67 160 55,67

100 X 100 X

X 17,113 X 34,794
10 9

Cota recalculada = 2499,33 Cota recalculada = 2513,73

PIV9 – PIV10

PIV9

K1+390 2513,73

PIV10

K1+539 2510

148,74 -3,73
100 X

X -2,508
-2,5

Cota recalculada = 2510,0115

2. LONGITUD CRITICA - 15m

PIV1- PIV2 PIV2 - PIV3

100 -5,5 100 -8,3

x 15 x 15

x 272,727 x 180,723

PIV3 - PIV4 PIV4 - PIV5

100 -10 100 -8,8

x 15 x 15
 x 150 x 170,454

PIV5 - PIV6 PIV6 - PIV7

100 -10 100 8,8

x 15 x 15

x 150 x 170,454
PIV7 – PIV8 PIV8 – PIV9

100 10 100 9
x 15 x 15

x 150 x 1,66,667

PIV9 – PIV10

100 -2,5

x 15

x 600

PIV1 ------ 270 m ----- PIV2 ------ 180 m ------ PIV3 ----- 150 m ------ PIV4 ------ 170 m -----PIV5

PIV5 ------ 150 m ----- PIV6 ----- 160 m ----- PIV7 ----- 150 m ----- PIV8----- 160 m ----- PIV9

PIV9----- 148,74 m ----- PIV10

3. PIH DIFERENTE PIV MIN 40 m

PIV2 ---------- 137,25 m ---------- PIH1 ---------- 42,75 m ---------- PIV3

PIV5 ---------- 38,9 m ---------- PIH2 ---------- 111,1 m ---------- PIV6

 PIV7 ------------ 39,95 m ----------- PIH3 ---------- 110,05 m ---------- PIV8

4. DISTANCIA MIN ENTRE PIV - 10 SEG VD

VD = 60 KM/H

50000 3600

x 10

x 138,89 m

PIV1 ------ 270 m ----- PIV2 ------ 180 m ------ PIV3 ----- 150 m ------ PIV4 ------ 170 m -----PIV5

PIV5 ------ 150 m ----- PIV6 ----- 160 m ----- PIV7 ----- 150 m ----- PIV8----- 160 m ----- PIV9

PIV9 ----- 148,74 m ----- PIV10

CURVAS VERTICALES PANDEOS

PIV2 K0+270 PIV2 K0+270

Diferencia entre pendientes = 2,8
longitud curva 40 longitud curva 180
inicia K0+250 inicia K0+180
termina K0+290 termina K0+360

PIV3 K0+450 PIV3 K0+450

Diferencia entre pendientes = 1,7
longitud curva 40 longitud curva 180
inicia K0+430 inicia K0+360
termina K0+470 termina K0+540

PIV4 K0+600 PIV4 K0+600

Diferencia entre pendientes = 1,2
longitud curva 40 longitud curva 120
inicia K0+580 inicia K0+540
termina K0+620 termina K0+660

PIV5 K0+770 PIV5 K0+770

Diferencia entre pendientes = 1,2
longitud curva 40 longitud curva 120
 inicia K0+750 inicia K0+710
termina K0+790 termina K0+830

PIV6 K0+920 PIV6 K0+920

Diferencia entre pendientes = 18,8
longitud curva 180 longitud curva 180
inicia K0+830 inicia K0+830
termina K1+010 termina K1+010

PIV7 K1+080 PIV7 K1+080

Diferencia entre pendientes = 1,2
longitud curva 40 longitud curva 140
inicia K1+060 inicia K1+010
termina K1+100 termina K1+150

PIV8 K1+230 PIV8 K1+230

Diferencia entre pendientes = 1
longitud curva 40 longitud curva 120
inicia K1+210 inicia K1+170
termina K1+250 termina K1+290

PIV9 K1+390 PIV9 K1+390

Diferencia entre pendientes = 11,5
longitud curva 100 longitud curva 180
inicia K1+340 inicia K1+300
termina K1+440 termina K1+480
 ABS Cota roja
K0+000 2545 K0+420 2517,53 K0+840 2478,30 K1+260 2501,99
K0+010 2544,45 K0+430 2516,64 K0+850 2477,46 K1+270 2502,91
K0+020 2543,9 K0+440 2515,74 K0+860 2476,72 K1+280 2503,83
K0+030 2543,35 K0+450 2514,83 K0+870 2476,09 K1+290 2504,73
K0+040 2542,8 K0+460 2513,91 K0+880 2475,56 K1+300 2505,63
K0+050 2542,25 K0+470 2512,98 K0+890 2475,13 K1+310 2506,50
K0+060 2541,7 K0+480 2512,04 K0+900 2474,81 K1+320 2507,30
K0+070 2541,15 K0+490 2511,09 K0+910 2474,59 K1+330 2508,04
K0+080 2540,6 K0+500 2510,13 K0+920 2474,48 K1+340 2508,72
K0+090 2540,05 K0+510 2509,17 K0+930 2474,47 K1+350 2509,33
K0+100 2539,5 K0+520 2508,19 K0+940 2474,57 K1+360 2509,88
K0+110 2538,95 K0+530 2507,21 K0+950 2474,77 K1+370 2510,36
K0+120 2538,4 K0+540 2506,21 K0+960 2475,08 K1+380 2510,79
K0+130 2537,85 K0+550 2505,22 K0+970 2475,49 K1+390 2511,14
K0+140 2537,3 K0+560 2504,23 K0+980 2476,00 K1+400 2511,44
K0+150 2536,75 K0+570 2503,26 K0+990 2476,62 K1+410 2511,66
K0+160 2536,2 K0+580 2502,29 K1+000 2477,34 K1+420 2511,83
K0+170 2535,65 K0+590 2501,34 K1+010 2478,17 K1+430 2511,93
K0+180 2535,10 K0+600 2500,39 K1+020 2479,05 K1+440 2511,97
K0+190 2534,54 K0+610 2499,46 K1+030 2479,95 K1+450 2511,94
K0+200 2533,97 K0+620 2498,53 K1+040 2480,85 K1+460 2511,85
K0+210 2533,38 K0+630 2497,62 K1+050 2481,76 K1+470 2511,70
K0+220 2532,78 K0+640 2496,71 K1+060 2482,68 K1+480 2511,48
K0+230 2532,16 K0+650 2495,82 K1+070 2483,60 K1+490 2511,23
K0+240 2531,52 K0+660 2494,93 K1+080 2484,54 K1+500 2510,98
K0+250 2530,87 K0+670 2494,05 K1+090 2485,48 K1+510 2510,73
K0+260 2530,20 K0+680 2493,17 K1+100 2486,44 K1+520 2510,48
K0+270 2529,52 K0+690 2492,29 K1+110 2487,40 K1+530 2510,23
K0+280 2528,82 K0+700 2491,41 K1+120 2488,37 K1+539 2510,01
K0+290 2528,11 K0+710 2490,53 K1+130 2489,35
K0+300 2527,38 K0+720 2489,65 K1+140 2490,33
K0+310 2526,64 K0+730 2488,75 K1+150 2491,33
K0+320 2525,88 K0+740 2487,85 K1+160 2492,33
K0+330 2525,10 K0+750 2486,93 K1+170 2493,33
K0+340 2524,31 K0+760 2486,01 K1+180 2494,33
K0+350 2523,50 K0+770 2485,07 K1+190 2495,31
K0+360 2522,68 K0+780 2484,13 K1+200 2496,29
K0+370 2521,85 K0+790 2483,17 K1+210 2497,26
K0+380 2521,00 K0+800 2482,21 K1+220 2498,23
K0+390 2520,15 K0+810 2481,23 K1+230 2499,18
K0+400 2519,28 K0+820 2480,25 K1+240 2500,13
K0+410 2518,41 K0+830 2479,25 K1+250 2501,06
 DISEÑO VERTICAL - COTA ROJA
2555
2545
2535
2525
2515
2505
2495
2485
2475
2465
2455
2445
2435
2425
2415
K0+000K0+110K0+220K0+330K0+440K0+550K0+660K0+770K0+880K0+990K1+100K1+210K1+320K1+430K1+539

Cota roja Cota negra

Anexos del plano con preliminares, poligonales y nuestras curvas.

Conclusiones
-Se logro determinar un trazado que cumple con ítems tales como, que fuera cómoda,
segura, funcional, entre otras cosas.
-Se realizo un chequeo correcto y eficaz de todo el diseño para dar un mejor resultado en
especificaciones.
-Se hizo la correcta aplicación de lo visto en el aula, aplicando conceptos básicos y
avanzados según los parámetros del proyecto, obteniendo así un proyecto ingenieril
bastante bueno.
-Después de la investigación realizada, se puede concluir que, para la construcción de una
carretera, es necesario contemplar los posibles impactos ambientales que se generarán.
En el proyecto para la construcción de esta carretera fue necesario y es necesario establecer
las medidas que se usarán para reducir los potenciales efectos negativos sobre el medio
ambiente.
Los principales factores que son afectados dentro de un ecosistema por la construcción de
una carretera son por ejemplo la fauna que se ve impedida en su paso debido al efecto
barrera que provoca la carretera. El total del material utilizado en una carretera son recursos
no renovables que se explotan directamente de la tierra, por lo que esta se ve afectada en su
totalidad. Otro factor es el ruido generado durante la obra producido por la grande
maquinaria trabajando, o cuando ya está en función el camino, el ruido producido por el
tráfico, el cual puede afectar a poblaciones que estén cercanas. También es importante
cuidar las corrientes fluviales como ríos y arroyos que atraviesan por el curso de la
carretera.
Referencias
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carreteras. Monografias.com. https://www.monografias.com/trabajos96/factores-que-
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FACTORES INTERNOS Y EXTERNOS QUE INFLUYEN EN EL TRAZADO
GEOMÉTRICO DE CARRETERAS - Trabajos finales - 507 Palabras. (s. f.). Buenas
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