ALSA

Ir a la navegaciónIr a la búsqueda
Para el sistema de sonido usado en los sistemas GNU/Linux, véase Arquitectura de
Sonido Avanzada para Linux.
ALSA Grupo S.L.U.
ALSA 2019 logo.svg
Autobús Alsa.jpg
Autobús de ALSA
Acrónimo ALSA
Tipo Sociedad limitada
Industria transporte público
Forma legal sociedad de responsabilidad limitada
Fundación Asturias, 1923
Fundador Francisco García Gamoneda, José García Vidal de la Uz, Antonio
Rodríguez Avello, Fernando Álvarez Cascos
Sede Miguel Fleta 4, 28036
Bandera de España Madrid, España
Área de operación Nacional e internacional
Presidente Jorge Cosmen1
Servicios Transporte de viajeros
Ingresos Facturación 842.3 millones de euros en 2018, con un beneficio operativo
de 98,5 millones de euros.2
Propietario Familia Cosmen1
Empleados 9719 (en 2019)3
Matriz National Express
Filiales Filiales, empresas y marcas del grupo
Sitio web www.alsa.es
[editar datos en Wikidata]
ALSA, cuyo nombre legal es ALSA Grupo S.L.U. (en su origen, Automóviles Luarca
S.A.), es una empresa multinacional española dedicada al transporte de viajeros por
carretera. Fue fundada en el año 1923 en Luarca, (Asturias) aunque su sede central
se sitúa actualmente en Madrid, España. Desde 2005 pertenece al grupo británico
National Express.4

Índice
1 Historia
1.1 Los primeros años
1.2 Décadas de 1940 y 1950
1.3 Años 1960. Fusión con la Empresa Cosmen
1.4 Expansión nacional e internacional
1.5 Oferta británica
1.6 Actualidad
2 Actividades
2.1 Autobuses urbanos y metropolitanos
2.2 Autobuses regionales
2.3 Autobuses nacionales
2.4 Autobuses internacionales
2.5 Ferrocarril
3 Flota
4 Véase también
5 Referencias
6 Bibliografía
7 Enlaces externos
Historia
Los primeros años
La antigua compañía El Luarca fue constituida el 22 de junio de 1916 por los
luarqueses Francisco García Gamoneda, Vicente Trelles González, Liborio Rodríguez
González, Antonio González Vega, Fernando Álvarez Cascos y Manuel Riesgo Gallo. Se
trataba de seis empresarios dispuestos a apostar por una nueva tecnología que
sospechaban desbancaría con facilidad a la de las tradicionales diligencias, a la
que, paradójicamente, se habían dedicado casi todos.

El 20 de abril de 1923, fruto de la antigua El Luarca, se fundó Automóviles Luarca,

S.A., dando lugar así al acrónimo ALSA, con un capital social de 700 000 pesetas
repartidas en acciones de 500 pesetas cada una. Por aquel entonces la empresa
contaba con 31 empleados entre conductores, mecánicos y administrativos.

Al año siguiente, el Directorio militar de Primo de Rivera ordenó por Real Decreto
de 4 de julio la regularización de las líneas de transporte de pasajeros, la
implantación de tarifas fijas, horarios y la debida cualificación del personal.
Todo esto supuso un cambio radical en un sector que hasta la fecha se venía
rigiendo por una legislación totalmente permisiva y a cuya rápida expansión todavía
no habían prestado la atención precisa las autoridades.

El 20 de abril de 1926, ALSA compró las compañías El Trevías, La villa de Tineo y

El Castropol, ampliando así sus líneas de conexión y su flota de autobuses. En el
otoño de 1928, se inauguró un fructífero servicio de transporte de mercancías que
funcionaría de forma ininterrumpida hasta el estallido de la Guerra Civil Española.

En diciembre de ese mismo año, 1928, se inauguró el servicio entre Oviedo y La

Coruña, operada con coches Saurer con una lujosa carrocería Pullman; al que
sucedería un mes más tarde, la línea entre Gijón y La Coruña. El 22 de abril de
1930 se adquieren las empresas Cinco Villas y su competidora Los Hispanos. Con
imparable crecimiento, y pese a las muchas dificultades afrontadas desde la
fundación de la sociedad, ALSA llegó a su décimo aniversario contando ya con una
gran flota compuesta por 43 vehículos, en la que predominaban las marcas Saurer,
con 17 unidades, y en menor grado De Dion-Bouton y GMC.

Décadas de 1940 y 1950

Estación de autobuses de Gijón.

Tras la Guerra Civil Española, durante la cual gran parte del material rodante de
la empresa estuvo confiscado (lo que supuso a la empresa cuantiosas pérdidas
económicas, averías mecánicas y deterioros en las instalaciones) en diciembre de
1941 se inauguró la nueva estación de autobuses de ALSA en Gijón (Asturias), la
cual, aunque reformada, se conserva en la actualidad.

En cuanto la disponibilidad de vehículos lo permitió se reanudó el enlace a La

Coruña, esta vez mediante un consorcio con la Empresa Ribadeo que prestaba el
servicio entre dicha localidad y La Coruña, es decir en la parte gallega del
recorrido. El transbordo en Ribadeo (Lugo) se efectuaba con una parada de una hora
durante la cual los viajeros tenían la oportunidad de almorzar. La línea, que
entonces se rotuló Gijón-Oviedo-Ribadeo-La Coruña, sería durante dos décadas la más
importante de ambas empresas y con sus 360 km de extremo a extremo una de las más
largas de España.

Con la llegada de la década de los años 1950, ALSA retomó la senda de la

estabilidad, perdida por la convulsa situación económica y social de la segunda
mitad de los años 1930 y la larga posguerra. En 1950 se sobrepasó la barrera de los
100 empleados, que se duplicaría a lo largo de esta década, como el número de
kilómetros recorridos al año, que de no llegar a un millón pasó a superar los dos.
En 1955, se adquirió la empresa "El Avilés". Para entonces la marca predominante en
la flota era ya la británica Aclo (AEC), de la que hubo 22 unidades y de la cual
ALSA actuó además como concesionario durante una década; y las líneas en servicio
eran las Oviedo-Ribadeo, Oviedo-Cangas del Narcea, Oviedo-Villaviciosa, Oviedo-
Avilés, Oviedo-Gijón (en consorcio con Renfe), Gijón-Ribadesella, Gijón-Luarca y
Trevías-Luarca, que con la ya citada a La Coruña hacían un total de nueve, cifra
que continuó incrementándose en la segunda mitad de los años 50. Este crecimiento
propició que, el 21 de septiembre de 1956 se trasladase la sede social de la
empresa de Luarca a Gijón.

Años 1960. Fusión con la Empresa Cosmen

En 1960, ALSA absorbió a Empresa Cosmen y con ello se inició la gran expansión de
Alsa, que continuó durante décadas y que ha conducido al gran grupo empresarial que
conocemos en el siglo xxi.

Empresa Cosmen había empezado su vida en 1922, de la mano de Secundino Cosmen, como
un proyecto humilde que comenzó explotando la línea entre Cangas del Narcea, en el
occidente de Asturias, y Villablino, en la provincia de León, por el puerto de
Leitariegos, ampliándose posteriormente con la línea entre Villablino y Degaña por
el puerto de Cerredo. En 1954, José Cosmen, uno de los siete hijos de Secundino, se
incorpora a la empresa, adquiriendo al año siguiente la empresa Autos ASÚA, tras
cuya compra, la Empresa Cosmen comenzó a desarrollar con carácter de línea regular
la conexión con Oviedo.

Como queda dicho, en 1960 los caminos de ALSA y Empresa Cosmen se unieron. Tras
meses de conversaciones, la Empresa Cosmen pasó a formar parte de ALSA,
incorporándose la familia como accionistas, y sacrificando así el apellido familiar
en beneficio de unas mayores posibilidades de crecimiento. Director Gerente en 1961
y Consejero Delegado cinco años más tarde, desde su incorporación al Consejo de
Administración de ALSA, José Cosmen tomó las riendas de la empresa y a finales de
la década de los sesenta era ya quien atesoraba un mayor conocimiento de ésta,
convirtiéndose a golpe de omnipresencia y entera dedicación en su auténtico alma
máter. Con José Cosmen Adelaida al frente de la empresa, se consolida la supremacía
de ALSA en el mercado regional frente a una competencia poco innovadora.

Es también a partir de 1960 cuando la flota de vehículos rebasa el centenar y la

empresa se suministra casi exclusivamente de unidades de marca Pegaso, con
carrocerías Seida, Jorsa, Ayats, Irizar, Castro Caride, Ferqui o Maiso; llegando a
ser más de trescientos los vehículos de la mencionada marca. Un caso único entre
ellos fue un Pegaso 5075 carrozado en Bélgica por Van Hool como autocar-camas, que
entró en servicio en 1969.

En 1964, comienza el servicio regular entre Oviedo y Madrid y también, en pleno

auge de la emigración asturiana a Francia, Bélgica y Suiza, es cuando ALSA entra de
lleno en el negocio de las rutas europeas.

Expansión nacional e internacional

Los años 1970 y 1980 son claves en la diversificación y creación del gran grupo
multinacional que es ALSA en la actualidad. Un fuerte apoyo de los bancos permite a
una por entonces mediana empresa un rápido incremento y modernización de la flota y
la renovación de los talleres y las instalaciones de la compañía con la
consiguiente consolidación de su supremacía en el sector. A principios de los años
1980, la empresa cambia a una utilización masiva de unidades Mercedes-Benz,
inicialmente con carrocerías Maiso e Hispano Carrocera, con las que en 1995 se
llegaría al millar de vehículos en la flota.

Pero es sobre todo a partir de 1984, con la implantación de un servicio de taxis en

el sur de China y apertura de oportunidades en un gigantesco mercado aún poco
frecuentado por las empresas europeas, cuando el pequeño grupo de empresas de
transporte que era ALSA se convierte, a través de un proceso de expansión
societaria, en un poderoso y complejo grupo multinacional dedicado, tanto al
transporte de viajeros y mercancías, como a otras actividades relacionadas con el
sector como agencias de viajes, negocios de hostelería o alquiler de vehículos.5
En la actualidad el Grupo sigue creciendo y se acentúa aún más su proceso de
diversificación en negocios cada vez más ambiciosos y complejos, como muestran la
participación en los procesos de privatización de las autopistas, de la empresa
pública de transportes ENATCAR, o la alianza estratégica con el gigante francés
Keolis para acudir conjuntamente a licitaciones de grandes contratos en España o en
otros países. Ambas compañías han constituido la sociedad ALSA Keolis en la que la
asturiana controla el 60 % del capital mediante una alianza clave que permitirá al
Grupo de los Cosmen el acceso al muy restrictivo mercado de las prestaciones
denominadas 'soluciones integrales' en transporte intermodal urbano, periurbano y
de cercanías.

Autobús Scania con carrocería Hispano Habit de TCSA (antigua concesionaria de

Bizkaibus), antes de la compra por parte de National Express.
El objetivo es el desarrollo y gestión de grandes redes de viajeros provinciales
que incluyen desde líneas de metro convencionales y automáticas a ferrocarriles de
cercanías y regionales. Este envite del Grupo ALSA supone un paso de gigante como
operador de transporte pero es, sobre todo, una apuesta estratégica de cara a la
inminente liberalización y privatización de los ferrocarriles en España.6

En los últimos años ha absorbido empresas del sector como Turytrans, Rutas del
Cantábrico S.L., Empresa Fernández, Empresa Arrojo S.L. (concesionaria histórica de
líneas de transporte en Asturias), Viajes por Carretera S.A., Enatcar,7 Alsina
Graells o Continental Auto. En 2008, adquirió la empresa vizcaína Transportes
Colectivos, concesionaria de los servicios de transporte interurbano de la
provincia. En 2012, a través de Nex Continental Holdings, adquirió Automóviles
Casado de Antequera (Málaga), en 2016 Autocares Herranz de San Lorenzo de El
Escorial (Madrid), y en 2017 Transportes Santo Domingo (Madrid) y Maitours
(Madrid).

Oferta británica
El 11 de octubre de 2005, National Express culminó la compra de ALSA por 670
millones de euros. El gigante británico cedió el 9,9 % del capital a la familia
Cosmen, asumió 289 millones de euros de deuda y pagó en efectivo 217 millones más
por la integración del grupo asturiano. Así, se puso fin a dos años y dos meses de
negociaciones entre ambas empresas.8

Una de las exigencias a las que se debió enfrentar el pacto empresarial fue el
dictamen del Servicio de Defensa de la Competencia en España para analizar si se
respetan las normas del mercado y no causa perjuicio a la competencia y a los
consumidores.

ALSA ya tuvo problemas cuando optó a la privatización de ENATCAR (Empresa Nacional

de Transporte por Carretera, también conocida como RENFE por carretera), ya que el
regulador limitó su crecimiento y la adquisición de algunos activos de la compañía
estatal al estimar que la empresa asturiana podía alcanzar una posición de dominio.
En cambio, esta vez National Express carecía de presencia en España. No se sabe si
las autoridades de la Unión Europea tendrán que examinar el acuerdo, al tener ambos
grupos presencia internacional.[actualizar]

Fuera del acuerdo de adquisición quedaron los negocios en Asia y la empresa

ferroviaria ALSA Rail, que siguen perteneciendo en su totalidad a la familia
Cosmen.

ALSA conservará la marca en España, en Asia (principalmente en China con un 1 % del

transporte nacional) y en Hispanoamérica. Fuera de estos territorios usa la marca
conjunta de National Express.

En 2007, National Express, propietaria de ALSA, compra el grupo Continental Auto a

la constructora ACS por 660 millones de euros con lo que la operadora británica
afianza su liderazgo en el transporte de viajeros en España con un 15 % de la cuota
de mercado, contando con 2100 autobuses y transportando a 142 millones de pasajeros
al año además de recorrer 330 millones de kilómetros al año.

Actualidad
A fecha de 2018, ALSA cuenta con una plantilla de 9719 empleados, y una flota de
3465 autobuses que transportan 358,5 millones de viajeros, facturando 842,3
millones de euros.9

Actividades
Autobuses urbanos y metropolitanos

Autobús de Transportes Unidos de Asturias, Oviedo.

ALSA cuenta con servicios urbanos en Gijón (city tour), Oviedo, Avilés, Alcalá de
Henares, León, Palencia, Bilbao, Santander, Laredo, Torrelavega, Castro-Urdiales,
Haro, Tres Cantos, Torrejón de Ardoz, Berga, Manresa, Cartagena, Almería, Roquetas
de Mar, Vélez-Málaga, Guadalajara y Granada.10 En algunas ciudades, como Palencia,
Bilbao o Baracaldo, forma una UTE con otras empresas, con La Regional V.S.A., PESA
y Euskotren Autobusa respectivamente; en Santander sólo tiene algunas líneas en
concesión, y en Palma de Mallorca es la empresa adjudicataria del renting de la
flota.
Además, en Marruecos, ALSA gestiona los urbanos de Marrakech, Tánger y Agadir.
En el ámbito metropolitano, cuenta con concesiones autonómicas en las áreas de
León, Cantabria, Asturias, Vizcaya (Bizkaibus, EMB y BLB, junto con Transitia),
Madrid, Almería, Granada, Cartagena y Barcelona.
A través de la filial ALESA, opera el transporte público de Malta.
Hasta hace unos años, ALSA comercializaba servicios urbanos y metropolitanos como
ALSA City, marca actualmente desaparecida.

Autobuses regionales
La red de servicios regionales de ALSA engloba numerosas concesiones de servicios
interurbanos que se extienden por las comunidades autónomas de Asturias, Cantabria,
País Vasco, Castilla y León, La Rioja, Comunidad de Madrid, Castilla-La Mancha,
Cataluña, Aragón, Navarra, Extremadura, Comunidad Valenciana, Región de Murcia y
Andalucía. Asimismo, participa en el desarrollo de Consorcios Regionales, que
aportan soluciones específicas de movilidad a las necesidades de transporte de
estas zonas.

Autobuses nacionales
En España ALSA gestiona una red de servicios regulares nacionales en autocar, que
comunican entre sí la totalidad de las comunidades autónomas peninsulares.
Desarrolla así mismo la implantación de algunos servicios diferenciados, como son
la clase Supra Economy, la Supra +, la Eurobús y la Premium.

Autobuses internacionales

Interior de un autobús ALSA en Agadir (Marruecos)

En Europa opera una amplia red de conexiones intraeuropeas, mediante la explotación
de 65 autorizaciones internacionales que unen España con la mayor parte de la Unión
Europea y el Norte de África. Además, está presente en Portugal, Francia, Bélgica,
Suiza y Alemania, y es miembro de Eurolines.

En China opera desde 1984, comenzando como una compañía de taxis ya que las líneas
de autocar aún estaban en manos del Estado chino. A principios de los 90, tras un
cambio en la legislación del transporte de viajeros en China, Alsa da el salto al
transporte de viajeros por carretera. En la actualidad participa junto con otras 14
empresas locales, gestiona 167 líneas con 5166 vehículos, 16 estaciones y más de
8000 empleados. Con 549 destinos en 18 provincias en 2012 facturó 256 millones de
euros.

Desde 1999 opera en Marruecos donde tiene la concesión del transporte urbano en las
ciudades de Tánger, Marrakech y Agadir.11

En Portugal es concesionaria del transporte urbano de Oporto.

Ferrocarril
Locomotora del Tren de Felipe II, de ALSA
Locomotora del Tren de Felipe II, de ALSA.

Tren de Felipe II
En el ámbito ferroviario, por medio de la filial ALSA Rail (ALSA Ferrocarril
S.A.U.) desarrolla una creciente actividad en la explotación de sistemas
ferroviarios y en el diseño de proyectos de tranvías y metros ligeros, metros
convencionales y automáticos, y ferrocarriles periurbanos y de cercanías. Además,
dicha filial posee licencia y certificado de seguridad para la operar trenes de
viajeros y mercancías por la red ferroviaria de interés general (RFIG).12

Como operador participa en la gestión de la línea 1 del Metro Ligero de Madrid, que
está integrado en la red de Metro de Madrid, y operaba (actualmente está fuera de
servicio) el Tranvía de Vélez-Málaga a través de Travelsa, que unía las localidades
de Torre del Mar y Vélez-Málaga.
También gestiona el Funicular de Bulnes, un sistema de transporte que soluciona el
acceso al Parque nacional de Picos de Europa (Asturias).
Pionero en el transporte privado de viajeros por la RFIG, desde julio de 2017,
gestiona el llamado "Tren de Felipe II", un servicio ferroviario turístico propio
entre Madrid-Príncipe Pío y El Escorial.13
En febrero de 2018, Alsa Rail recibe por parte de la Agencia Estatal de Seguridad
Ferroviaria la homologación como centro de formación ferroviario (CFF-ALSA).
Alsa Rail también opera trenes turísticos organizados por asociaciones de amigos
del ferrocarril; así pues, en la temporada navideña 2017-2018, operó el Tren de los
Reyes Magos con un automotor serie 440 de la AAFM, y desde 2018 opera trenes
chárter junto a la AAFM y la AZAFT, como el tren "Puerta de Andalucía" entre
Madrid-Chamartín y Linares-Baeza, el tren "Mezquita de Córdoba" o el "Expreso
Cariñena".
En agosto de 2018 ha operado, junto a la Diputación de Palencia y AVENFER, el tren
histórico "Las Edades del Hombre", uniendo Venta de Baños, Palencia y Aguilar de
Campoo.
Durante el periodo navideño de 2018 operó el Tren "Magicas Navidades Torrejon",
tren turístico que une la capital con la ciudad de Torrejón de Ardoz con motivo de
la Navidad, transportando a unos 10 000 viajeros. Al mismo tiempo, durante dicho
periodo operó el Tren de los Reyes Magos, transportando a unos 6000 viajeros en
dicha campaña. Ambos trenes charter se repiten en la Navidad de 2019.
En 2019 operó temporalmente el servicio turístico Tren dels Llacs, entre Lérida y
Puebla de Segur.
En 2019 y 2020 ha comenzado a operar trenes turísticos organizados por la agencia
inglesa de viajes ferroviarios PTG Tours, recorriendo líneas clásicas por Teruel,
Cuenca, Extremadura y Puertollano.
En diciembre de 2020 recibe la homologación como Centro de Mantenimiento de
Material Rodante Ferroviario por parte de la Agencia Estatal de Seguridad
Ferroviaria.
Flota

Autobús de Alsa, clase estándar.

Autobús de Alsa, clase premium.

La flota de ALSA es heterogénea, con diferentes tipos de vehículos según el tipo de
servicio. Es habitual que los autobuses y autocares de las empresas absorbidas
pasen a tener la decoración propia del Grupo. En la actualidad la empresa cuenta
con una flota integrada por 3465 autobuses, la gran mayoría de las marcas Mercedes-
Benz y Setra (ambas perteneciente al grupo Evobus, filial de Daimler-Benz), los
cuales recorren más de 330 millones de kilómetros cada año y atienden a más de 358
millones de pasajeros. La compañía cuenta con un equipo formado por 9700
profesionales.9

ALSA dispone de cuatro gamas de vehículos de largo recorrido diferenciadas:

Clase Estándar: Con entretenimiento a bordo, Wifi, reposapiés y wc. No disponible

en todos los autobuses de clase estándar (normales) pero sí en un gran número de
ellos.
Clase Supra: Inaugurada en 1988 como servicio de alta calidad en el transporte de
viajeros por carretera en España. En 2007, se actualiza con el lanzamiento de la
nueva clase Supra, que incorpora wifi a bordo, asientos de piel con una fila de
asientos individuales y reposapiernas, ocio a bordo.
Supra Economy: Clase Supra, a un precio más económico.
Supra+: Azafata siempre disponible, servicio de cáterin y control de equipaje.
Clase Premium: Lanzado en 2012 en la línea Madrid-Bilbao es el servicio de ALSA que
ofrece más confort para el viajero.
Véase también
Anexo:Transporte urbano en España
Referencias
«Un negocio sobre ruedas». amadeus.com. Consultado el 17 de septiembre de 2013.
http://www.elcomercio.es/economia/empresas/201603/03/alsa-incrementa-beneficios-
2015-20160303002001-v.html
«ALSA en cifras». ALSA. Archivado desde el original el 1 de agosto de 2014.
Consultado el 17 de septiembre de 2013.
«Alsa se fusiona con la principal empresa de transporte en autobús del Reino
Unido». 11 de octubre de 2005. Consultado el 17 de septiembre de 2013.
«Historia de ALSA». Archivado desde el original el 10 de agosto de 2014.
Consultado el 17 de septiembre de 2013.
«Fomento prepara la vía de salida para la liberalización ferroviaria». El País. 25
de noviembre de 2018. Consultado el 24 de diciembre de 2018.
«SEPI: Privatizaciones». www.sepi.es. Archivado desde el original el 12 de mayo de
2015. Consultado el 5 de abril de 2017.
Fusión de ALSA y National Express (20 Minutos) «Fusión de ALSA y National
Express». 20minutos.es. 11 de octubre de 2005. Consultado el 17 de septiembre de
2013.
«Sobre Alsa». Alsa.es. Archivado desde el original el 7 de abril de 2019.
«Alsa compra Transportes Rober, la empresa concesionaria del servicio urbano de
Granada».
expansion.com (11 de septiembre de 2014). «Alsa inaugura el transporte urbano de
Tánger». Expansion. Consultado el 5 de abril de 2017.
«Empresas ferroviarias | AESF:AGENCIA ESTATAL DE SEGURIDAD FERROVIARIA».
«Tren de Felipe II».
Bibliografía
Gómez Vázquez, Moisés. "Automóviles Luarca, S.A. Cien años de Historia", ISBN 978-
84-617-3069-8.
Enlaces externos
Sitio web oficial de ALSA
Sitio web oficial de National Express
Control de autoridades
Proyectos WikimediaWd Datos: Q294510Commonscat Multimedia: ALSA Grupo
IdentificadoresWorldCatVIAF: 131180567ISNI: 0000 0001 1167 2126BNF: 13887083t
(data)
Categorías: Empresas de origen asturianoAutobuses de EspañaEmpresas con sede en
MadridEmpresas de transporte de EspañaEmpresas de origen español en manos
extranjeras
Menú de navegación
No has accedido
Discusión
Contribuciones
Crear una cuenta
Acceder
ArtículoDiscusión
LeerEditarVer historial
Buscar
Buscar en Wikipedia
Portada
Portal de la comunidad
Actualidad
Cambios recientes
Páginas nuevas
Página aleatoria
Ayuda
Donaciones
Notificar un error
Herramientas
Lo que enlaza aquí
Cambios en enlazadas
Subir archivo
Páginas especiales
Enlace permanente
Información de la página
Citar esta página
Elemento de Wikidata
Imprimir/exportar
Crear un libro
Descargar como PDF
Versión para imprimir
En otros proyectos
Wikimedia Commons

En otros idiomas
‫العربية‬
Asturianu
Deutsch
English
Français
Italiano
Nederlands
Русский
Editar enlaces
Esta página se editó por última vez el 28 jun 2021 a las 14:54.
El texto está disponible bajo la Licencia Creative Commons Atribución Compartir
Igual 3.0; pueden aplicarse cláusulas adicionales. Al usar este sitio, usted acepta
nuestros términos de uso y nuestra política de privacidad.
Wikipedia® es una marca registrada de la Fundación Wikimedia, Inc., una
organización sin ánimo de lucro.
Política de privacidadAcerca de WikipediaLimitación de responsabilidadVersión para
móvilesDesarrolladoresEstadísticasDeclaración de cookiesWikimedia FoundationPowered
by MediaWiki