Diseño de pavimento para vías internas en Alminar Mauritania (Ibagué, Tolima

DISEÑO DE PAVIMENTO
ALMINAR MAURITANIA
IBAGUÉ - TOLIMA
ELABORADO POR:
HÉCTOR ANDRÉS GARCÍA MANCHOLA
MARÍA LUCIA RAMÍREZ BONILLA
SOLICITANTE:
CONSTRUCCIONES JF
VERSIÓN 0
JUNIO DE 2020
DISEÑO DE PAVIMENTO ALMINAR MAURITANIA
TABLA DE CONTENIDO
TABLA DE CONTENIDO
1 GENERALIDADES ................................................................................................................................... - 4 -
1.1 INTRODUCCIÓN .....................................................................................................................................- 4 -
1.2 OBJETIVOS .............................................................................................................................................- 4 -
1.2.1 OBJETIVO GENERAL ...................................................................................................................... - 4 -
1.2.2 OBJETIVO ESPECÍFICOS ................................................................................................................. - 4 -
2 GEOLOGÍA ............................................................................................................................................. - 5 -
3 ESTRUCTURA DEL ESTUDIO ................................................................................................................... - 7 -
3.1 RESUMEN DEL PERFIL ESTRATIGRÁFICO ................................................................................................- 9 -
3.2 SUELOS CON CARACTERÍSTICAS ESPECIALES .......................................................................................- 10 -
3.3 PERFIL TÍPICO DEL PROYECTO ..............................................................................................................- 11 -
4 DISEÑO DE LA ESTRUCTURA DE PAVIMENTO ...................................................................................... - 12 -

4.1 ANÁLISIS DE TRANSITO EN EL CARRIL DE DISEÑO Y DURANTE EL PERIODO DE DISEÑO .......................- 12 -
4.2 CARACTERÍSTICAS DE LA SUBRASANTE ................................................................................................- 13 -
4.3 DISEÑO DE ESTRUCTURA DE PAVIMENTO – ETAPA CONSTRUCTIVA DEL PROYECTO ..........................- 13 -
4.4 DISEÑO DE PAVIMENTO RÍGIDO ..........................................................................................................- 15 -
4.4.1 Metodología AASHTO 93 ............................................................................................................ - 15 -
4.4.2 Metodología PCA 84 ................................................................................................................... - 19 -
4.4.3 Diseño de juntas.......................................................................................................................... - 21 -
4.4.4 Selladores de juntas .................................................................................................................... - 24 -
4.5 DISEÑO DE PAVIMENTO FLEXIBLE .......................................................................................................- 24 -
4.6 DISEÑO DE PAVIMENTO ARTICULADO .................................................................................................- 29 -
4.7 RESUMEN DISEÑOS DE ESTRUCTURAS ................................................................................................- 31 -
4.8 ESPECIFICACIONES TÉCNICAS..............................................................................................................- 33 -
5 CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES ............................................................................................... - 34 -

6 BIBLIOGRAFÍA ..................................................................................................................................... - 37 -
7 ANEXOS .............................................................................................................................................. - 38 -
ANEXO A. MEMORIAS DISEÑO DE ESTRUCTURA DE PAVIMENTO FLEXIBLE ..............................................- 38 -
ANEXO C. MEMORIAS DISEÑO DE ESTRUCTURA DE PAVIMENTO RÍGIDO .................................................- 39 -
ANEXO C. REGISTRO FOTOGRÁFICO ..........................................................................................................- 40 -
ANEXO D. PERFILES ESTRATIGRÁFICOS Y ENSAYOS DE LABORATORIO ......................................................- 41 -
Fecha Versión Elaboro Reviso Actividad Motivo

03/06/2020 0 Héctor García María Ramírez Entrega Digital -
Ing. Héctor Andrés García M. -1- Ing. María Lucia Ramírez B.

TABLA DE CONTENIDO
LISTA DE GRAFICAS
GRÁFICA 1. PLANCHA 244 IBAGUÉ - INGEOMINAS ................................................................................... - 5 -
GRÁFICA 2. UBICACIÓN GENERAL DEL PROYECTO .................................................................................... - 7 -
GRÁFICA 3. VIAS INTERNAS – ALMINAR MAURITANIA ............................................................................. - 7 -
GRÁFICA 4. VÍAS INTERNAS ALMINAR MAURITANIA ................................................................................ - 8 -
GRÁFICA 5. DISTRIBUCIÓN GRANULOMÉTRICA POR CADA UNIDAD ........................................................ - 9 -
GRÁFICA 6. CLASIFICACIÓN DE LA FRACCIÓN FINA ................................................................................... - 9 -
GRÁFICA 7. PERFIL ESTRATIGRÁFICO – VÍA ACCESO MAURITANIA ......................................................... - 11 -
GRÁFICA 8. MÓDULO DE REACCIÓN DE SOPORTE .................................................................................. - 17 -
GRÁFICA 9. FACTOR DE PERDIDA DE SOPORTE ...................................................................................... - 17 -
GRÁFICA 10. ESPESOR LOSA DE CONCRETO DE DISEÑO ......................................................................... - 21 -
GRÁFICA 11. ESPESOR LOSA DE CONCRETO DE DISEÑO ......................................................................... - 21 -
GRÁFICA 12. JUNTAS LONGITUDINALES ................................................................................................. - 22 -
GRÁFICA 13. JUNTAS TRANSVERSAL ...................................................................................................... - 22 -
GRÁFICA 14. JUNTAS TRANSVERSALES DE EXPANSIÓN .......................................................................... - 22 -
GRÁFICA 15. JUNTA DE EXPANSIÓN ENTRE EL PAVIMENTO EXISTENTE Y EL PAVIMENTO NUEVO. ........ - 23 -
GRAFICA 16. JUNTAS A POZOS ............................................................................................................... - 23 -
GRÁFICA 17. COEFICIENTE ESTRUCTURAL SUB-BASE GRANULAR ........................................................... - 26 -
GRÁFICA 18. COEFICIENTE ESTRUCTURAL BASE GRANULAR ................................................................... - 26 -
GRÁFICA 19. COEFICIENTE ESTRUCTURAL CARPETA ASFÁLTICA ............................................................. - 27 -
GRAFICA 20. DIAGRAMA MODELO AASHTO - 93 .................................................................................... - 28 -
GRÁFICA 21. GRAFICA DE DISEÑO BASE GRANULAR .............................................................................. - 30 -
GRÁFICA 22. PROPUESTAS DE DISEÑO PAVIMENTO ARTICULADO ......................................................... - 30 -
GRÁFICA 23. PROPUESTAS DE DISEÑO PAVIMENTO SUGERIDAS ........................................................... - 31 -
GRÁFICA 24. PROPUESTAS DE DISEÑO PAVIMENTO SUGERIDAS ........................................................... - 34 -

TABLA DE CONTENIDO
LISTA DE TABLAS
TABLA 1. TIPO DE EXPLORACIONES DESARROLLADAS Y MUESTRAS OBTENIDAS ..................................... - 8 -
TABLA 2. ENSAYOS REALIZADOS EN ESTA JORNADA DE EXPLORACIÓN ................................................... - 9 -
TABLA 3. PERFIL ESTRATIGRÁFICO – EXPLORACIÓN PRIMERA JORNADA ................................................. - 9 -
TABLA 4. CLASIFICACIÓN DE SUELOS EXPANSIVOS ................................................................................. - 10 -
TABLA 5. TRÁNSITO DE ACUERDO A SU USO .......................................................................................... - 12 -
TABLA 6. TRÁNSITO DE ACUERDO A SU USO .......................................................................................... - 13 -
TABLA 7. RESUMEN EXPLORACIONES TIPO APIQUE ............................................................................... - 13 -
TABLA 8. CÁLCULO DE ESPESOR DE MATERIAL GRANULAR TIPO AFIRMADO ......................................... - 14 -
TABLA 9. FACTOR DE CONFIABILIDAD METODOLOGÍA AASHTO 93 ........................................................ - 15 -
TABLA 10. DISTRIBUCIÓN E CONFIABILIDAD VS. ERROR ESTÁNDAR ....................................................... - 16 -
TABLA 11. CORRELACIÓN DE DRENAJE ................................................................................................... - 18 -
TABLA 12. COEFICIENTE DE DRENAJE ..................................................................................................... - 18 -
TABLA 13. ANÁLISIS MÉTODO AASHTO .................................................................................................. - 19 -
TABLA 14. ANÁLISIS MÉTODO PCA 84 .................................................................................................... - 20 -
TABLA 15. FACTOR DE CONFIABILIDAD METODOLOGÍA AASHTO 93 ...................................................... - 25 -
TABLA 16. DISTRIBUCIÓN E CONFIABILIDAD VS. ERROR ESTÁNDAR ....................................................... - 25 -
TABLA 17. PROPUESTA INVIAS ............................................................................................................... - 27 -
TABLA 18. CORRELACIÓN DE DRENAJE ................................................................................................... - 28 -
TABLA 19. COEFICIENTE DE DRENAJE ..................................................................................................... - 28 -
TABLA 20. ANÁLISIS MÉTODO AASHTO .................................................................................................. - 29 -

GENERALIDADES
1 GENERALIDADES
1.1 INTRODUCCIÓN
En el siguiente informe se presenta el diseño de la estructura de pavimento del proyecto
Alminar Mauritania ubicado en el Municipio de Ibagué, Departamento del Tolima, indicando
una caracterización geológica general del sector contemplando la memoria explicativa de
la plancha no. 244 – Ibagué y el Mapa geológico del Departamento del Tolima,
adicionalmente se presenta un resumen de la caracterización geotécnica desarrollada por
medio de tablas y cuadros que permiten el mejor entendimiento del perfil estratigráfico
encontrado, determinando parámetros de esfuerzo y deformación los cuales permiten
definir la capacidad de carga de diferentes tipos de cimentaciones que garantizaran la
estabilidad general de la obra. Por último, en las conclusiones y recomendaciones se
enumeran diferentes observaciones a tener en cuenta en el proceso constructivo.
(Este análisis es válido para la zona en la cual la evaluación geotécnica es representativa).
1.2 OBJETIVOS
1.2.1 OBJETIVO GENERAL
Elaborar un informe geotécnico que garantice la estabilidad de la estructura de pavimento
de la vía Interna del proyecto Alminar Mauritania, Municipio de Ibagué en el Departamento
del Tolima.
1.2.2 OBJETIVO ESPECÍFICOS

• Desarrollar una caracterización geológica general de la zona en la cual se dónde se
proyectan las vías internas del proyecto Alminar Mauritania el cual se ubica en el
Barrio Simón Bolívar, Municipio de Ibagué, Departamento del Tolima.
• Presentar por medio de tablas resumen la caracterización física y mecánica
desarrollada a las muestras extraídas en la exploración de campo, verificando su
susceptibilidad a presentar características especiales tales como, expansividad,
dispersividad o colapsabilidad.
• Estimar el número de ejes equivalentes de 8.2 Tn como insumo para el diseño de la
estructura de pavimento flexible y rígido de la vía de ingreso y vías internas del
proyecto Alminar Mauritania.
• Para los periodos de diseño definidos dimensionar la estructura de pavimento que
cumpla con las solicitaciones finales del proyecto.

GEOLOGÍA
2 GEOLOGÍA
Abanico de Ibagué (Qac). Es uno de los depósitos cuaternarios más extensos del
departamento del Tolima: su origen se relaciona con múltiples episodios de actividad
volcánica y aluvio-torrencial en la Cordillera Central, especialmente en la zona del Nevado
del Tolima. Los materiales que lo conforman descendieron por el río Combeima. Su nombre
se debe a Barrero (1969); Etherington (1942, en PORTA, 1974) lo había denominado, con
anterioridad, como Cono de Ibagué. El depósito está expuesto sobre las carreteras Ibagué
- Rovira, en el cruce del río Combeima, Ibagué - Payandé, cerca al río Coello, Ibagué -
Alvarado en el paso del río Alvarado y en la carretera entre el Alto de Gualanday y el caserío
de Gualanday.
De forma general los abanicos de Ibagué, Espinal y Guamo se han presentado por eventos
de carácter Volcánico alimentados por el Volcán Nevado del Tolima y Machi
respectivamente a continuación se citan los principales aportes de la memoria técnica de la
Plancha 245 de Ingeominas. (Acosta G., Guatame, Caicedo A., & Cárdenas , 2002)
Gráfica 1. Plancha 244 Ibagué - INGEOMINAS
El depósito tiene espesores que superan los 150 m, aunque normalmente se estima entre
25 y 50 m. De acuerdo con Moreno y Vergara (1991) e INGEOMINAS (1992), el Abanico
de Ibagué está constituido por intercalaciones de depósitos de lahares, aluviales, glaciares,
aluviotorrenciales y flujos piroclásticos con pequeñas zonas con depósitos de cenizas
volcánicas de caída (SOETERS, 1976). La fracción gruesa está representada por cantos
de rocas volcánicas, intrusivas y metamórficas, predominando casi siempre las primeras
en proporciones muy variables. Se trata casi siempre de gravas clasto y matriz soportados,
con diferente grado de cementación y compactación, dependiendo del fenómeno que dio
origen al depósito.

GEOLOGÍA
Descripción litológica. Los depósitos reconocidos dentro del Abanico de Ibagué han sido
considerados de alta energía y corresponden a lahares, intercalados en menor proporción
con flujos piroclásticos y flujos de canales de corriente.
Cuando estas masas heterogéneas y heteromícticas emergen de la parte alta y

experimentan un cambio brusco de pendiente, se produce una dispersión de energía, que
hacen que el material se deposite y se extienda sobre un área en diferentes direcciones o
brazos, a semejanza de una forma de cono; definidos como cono aluvial o de deyección.
Debido a las condiciones de la serie sucesiva de eventos volcánicos que se presentaron a

continuación se cita las características de los eventos que pueden generar los depósitos
donde se adelantara el proyecto.
De alta viscosidad: distales, en forma de capas gruesas a muy gruesas (< 15 m de espesor),
onduladas a planas, no paralelas, constituidos por limos arenosos o arenas limosas
levemente gravosas, que van gradando hacia la base a gravas heterométricas, con
fragmentos hasta de 2 m de diámetro, en matriz limo arenosa y areno limosa. Cada una de
estas capas representa un pulso u oleada del evento, cuyos contactos son ligeramente
diferenciados en la base y techo, y evidencian una serie de pulsos sucesivos.
La compactación, en general en este tipo de capas, presenta algunas variaciones por su

diferenciación vertical, es decir, puede ser moderada en las partes constituidas por material
fino, y aumentar hacia la base donde están los materiales más gruesos.
La fracción gruesa se compone aproximadamente de 85% de fragmentos de roca de

composición andesítica, 10% de rocas metamórficas, generalmente esquistos, y 5% de
rocas ígneas intrusivas de tipo granodioritas.
Geomorfología. La inclinación y forma de las laderas depende en gran medida del material
que las constituye, esto es, en materiales competentes, las pendientes son fuertes, mientras
que, en zonas con materiales blandos, menos competentes, como es el caso de suelos las
pendientes son suaves.

ESTRUCTURA DEL ESTUDIO
3 ESTRUCTURA DEL ESTUDIO

En este informe se presentan las memorias de cálculo para la estructura de pavimento de
las vías internas del proyecto Alminar Mauritania en la Ciudad de Ibagué, Departamento del
Tolima.
Gráfica 2. Ubicación general del Proyecto
Gráfica 3. Vias Internas – Alminar Mauritania

Las vías proyectadas corresponden a las vías de acceso de las torres proyectadas en
Alminar Mauritania.
Gráfica 4. Vías Internas Alminar Mauritania
Para estimar las características geotécnicas de la zona se realizaron 2 exploraciones,

manuales tipo apiques buscando caracterizar hasta una profundidad no inferior a una
profundidad de -1.50 m desde la cota actual del terreno.
Cada una de las muestras recobradas fueron clasificadas según el método SUCS, por
medio de ensayos de granulometría y límites de Atterberg, adicionalmente se determinó la
humedad natural de la masa de suelo encontrándose con una humedad media, es
reiterativa la alta resistencia que presentó el manto inferior.
A continuación, se presenta un cuadro resumen con las profundidades de las exploraciones

geotecnias desarrolladas y posteriormente los ensayos realizados y al tipo de muestras a
las cuales se les ejecutaron:
Tabla 1. Tipo de exploraciones desarrolladas y Muestras obtenid as
Tipo de exploración Profundidad Cantidad Numero de Tipo de

Alcanzada (m) Muestras Muestras
Inalteradas -
Apiques 1.5 2 2
CBR

Tabla 2. Ensayos realizados en esta jornada de exploración
Ensayo de Laboratorio Norma Utilizada Cantidad Tipo de Muestras

Humedad Natural INVE 122 2 Remoldeadas
Limite Liquido y Plástico INVE 125 - 126 2 Remoldeadas
Granulometría Lavado Tamiz
INVE 123 2 Remoldeadas
No. 200
CBR Inalterado INVE 148 2 Inalteradas - Molde
* A juicio del consultor se propone realizar un ensayo de corte directo para cada una de las estructuras proyectadas.
3.1 RESUMEN DEL PERFIL ESTRATIGRÁFICO
En la tabla 3. Perfil Estratigráfico se presenta una tabla resumen de los ensayos realizados
a las exploraciones geotécnicas adelantadas, la clasificación general del terreno no cambio
de forma significativa.
Tabla 3. Perfil Estratigráfico – Exploración Primera Jornada
W nat. LL GRANULOMETRIA C.B.R C.B.R

APIQUE IP SUCS AASHTO Expansión
(%) (%) GRAVA ARENA (%)P200 0.1" 0.2"
Apique 1 15.24 % 16.16% 1.17% 0.0% 63.6% 36.4% SC A-4 4.76 4.41 0.34%
Apique 2 27.12 % 41.79% 14.81% 0.2% 55.2% 44.6% SM A-7-6 2.58 2..58 0.28%
Gráfica 5. Distribución Granulométrica por cada unidad
APIQUE 2
APIQUE 1
0.0% 20.0% 40.0% 60.0% 80.0% 100.0%

% Grava % Arena % P200
Gráfica 6. Clasificación de la fracción fina
60.00%
50.00%
40.00%
30.00%
20.00%
10.00%
0.00%
0.00% 10.00% 20.00% 30.00% 40.00% 50.00% 60.00% 70.00% 80.00% 90.00% 100.00%

De manera general es posible considerar que en las exploraciones geotécnicas se reporta

un manto de media a baja resistencia areno limosos con algo de plasticidad con una
importante presencia de gravas a Bolos, esta presencia de rocas aumenta en profundidad
hasta llegar a una profundidad tal que el tamaño de las partículas imposibilita continuar las
exploraciones por medio de equipos de percusión.
3.2 SUELOS CON CARACTERÍSTICAS ESPECIALES

Suelos Expansivos
Los suelos que se presentan en el lote donde se proyecta las obras de Urbanismo del
Proyecto Alminar Mauritania, presentan un potencial de expansión de bajo de acuerdo a la
tabla H.9.1-1 “Clasificación de suelos expansivos”. Esta clasificación se considera en los
metros superiores ya que en profundidad se presentan suelos arcillosos con Índices de
plasticidad bajos.
Tabla 4. Clasificación de Suelos Expansivos
Todo lo anterior es soportado por medio de las pruebas de Límites de consistencia.
Suelos Dispersivos o Erodables
Las características geológicas y geotécnicas encontradas permiten considerar una

susceptibilidad media a procesos erosivos por corrientes de agua.
Suelos Colapsables
Las características geológicas y geotécnicas encontradas permiten considerar una

susceptibilidad baja por hidrocolapsabillidad.
Cuerpos cercanos de agua
De manera general no se reportó en ninguna exploración nivel freático o afectación

significativa.
Ing. Héctor Andrés García M. - 10 - Ing. María Lucia Ramírez B.

3.3 PERFIL TÍPICO DEL PROYECTO

De forma general y considerando las exploraciones manuales desarrollados, se adopta un
criterio critico en el cual se considera un único manto de suelo limo arcilloso de color café
rojizo.
Gráfica 7. Perfil Estratigráfico – Vía Acceso Mauritania

PERFIL ESTRATIGRÁFICO CBR PDC
REGISTRO FOTOGRÁFICO ( mm /
ESPESOR DESCRIPCIÓN 0.1 0.2 gol pe )
0.00 - 0.25 m
Suelo arcilloso de color café con abudante
presencia de raices
Suelo lio arcilloso de color café con betas

0.25 - 0.8 m
rojizas y beige con presneica ocasional de

gravas
4.76 4.41 -
Pa s a No. 4 = 100 Limite Liquido = 16.16
Pa s a No. 200 = 36.4 Indi ce de Pl a s tici da d = 1.17
AASHTO = A-4 USCS = SC

REGISTRO FOTOGRÁFICO ( mm /
ESPESOR DESCRIPCIÓN 0.1 0.2 gol pe )
0.00 - 0.30 m

presencia de raices
Suelo limoso arcillos de color café con

0.30 - 0.80 m
betas marron y negras con presencia de

gravas
2.58 2.58 -
Pa s a No. 4 = 99.8 Limite Liquido = 41.79
Pa s a No. 200 = 44.6 Indi ce de Pl a s tici da d = 14.81
AASHTO = A-7-6 USCS = Sm

DISEÑO DE LA ESTRUCTURA DE PAVIMENTO
4 DISEÑO DE LA ESTRUCTURA DE PAVIMENTO
4.1 ANÁLISIS DE TRANSITO EN EL CARRIL DE DISEÑO Y DURANTE EL

PERIODO DE DISEÑO
Introducción
A continuación, se presenta la metodología empleada para determinar el tránsito de diseño

de los diferentes diseños de estructuras de pavimento. Donde se cuantifica del número
acumulado de ejes simples equivalentes de 8.2 toneladas (N) que circulará por el carril de
diseño durante el período de diseño.
Componentes del Transito
Para el análisis del tránsito no se desarrollaron conteos, se adoptan valores típicos

reconociendo la disposición final de la zona, Conjunto cerrado con unidades de vivienda
unifamiliares.
Obtención TPD
Para la obtención del tránsito se determinará teniendo en cuenta la anterior información y

las tablas propuestas por el Instituto del Cemento Portland:
Bajo esta premisa se puede considerar un nivel de transito 3 y un número general de ejes
equivalentes aproximado de 1.4 x 105
Tabla 5. Tránsito de Acuerdo a su uso
Ejes Estándar
Curva de
Descripción de uso de cada Pavimento Equivalentes en 20 años
Transito
de servicio
Patios, Terrazas, veredas peatonales y pabellones de
T5 0
exposición
Entradas en conjuntos habitacionales,
Estacionamientos (Solo Autos), calles o pasajes
T4 0 – 4.5 x 104
residenciales con menos de 15 vehículos comerciales al
día.
Vías Locales, calles residenciales (15 a 50 Veh.com./día)
T3 4.5 x 104 – 1.4 x 105
Estaciones de Servicio y Estacionamientos comerciales
Vías Colectoras (50 a 150 veh. Com./día) Terminales de
T2 1.4 x 105 – 4.5 x 105
Buses
T1 Vías Principales (150 a 500 veh. Com. /día) 4.5 x 105 – 1.4 x 106
Vías intercomunales importantes, avenidas (500 a 1500
T0 1.4 x 106 – 4.5 x 106
veh. Com. /día)

De forma adicional y de acuerdo a las características del proyecto y lo especificado en el

manual de diseño de pavimentos de concreto para vías con bajos, medios y altos
volúmenes de tránsito (INVIAS), se puede considerar la propuesta como una vía estrecha
o terciaria con un TPDs de máximo 200 ESALs.
Tabla 6. Tránsito de Acuerdo a su uso
Categoría Tipo de Vía TPDs Ejes Acumulados de 8.2 T

T0 (Vt) – (E) 0 a 200 < 1´000.000
T1 (Vs) – (M o A) – (CC) 200 a 500 1´000.000 a 1´500.000
T2 (Vp) – (A) – (AP-MC-CC) 500 a 1000 1´500.000 a 5´000.000
T3 (Vp) – (A) – (AP-MC-CC) 1001 a 2500 5´000.000 a 9´000.000
T4 (Vp) – (A) – (AP-MC-CC) 2501 a 5000 9´000.000 a 17´000.000
T5 (Vp) – (A) – (AP-MC-CC) 5001 a 10000 17´000.000 a 25´000.000
T6 (Vp) – (A) – (AP-MC-CC) Más de 10001 25´000.000 a
Periodo de diseño de 20 años
Es necesario resaltar que transito proyectado corresponde a un periodo de diseño de 20

años.
4.2 CARACTERÍSTICAS DE LA SUBRASANTE
En la tabla a continuación se presenta un resumen de los ensayos realizados a las
exploraciones geotécnicas adelantadas, la clasificación general del terreno no cambio de
forma significativa, sin embargo, los espesores de mantos superficiales de baja resistencia
con expresiones orgánicas si presento una variación significativa.
Tabla 7. Resumen exploraciones tipo Apique

W nat. LL GRANULOMETRIA C.B.R C.B.R
APIQUE IP SUCS AASHTO Expansión
(%) (%) GRAVA ARENA (%)P200 0.1" 0.2"
Apique 1 15.24 % 16.16% 1.17% 0.0% 63.6% 36.4% SC A-4 4.76 4.41 0.34%
Apique 2 27.12 % 41.79% 14.81% 0.2% 55.2% 44.6% SM A-7-6 2.58 2..58 0.28%
Como optimización del diseño se adoptarán el promedio de los ensayos de CBR realizados
como variable de entrada para el diseño de la estructura de pavimento.
𝐶𝐵𝑅𝐷𝑖𝑠𝑒ñ𝑜 = 3.67
4.3 DISEÑO DE ESTRUCTURA DE PAVIMENTO – ETAPA

CONSTRUCTIVA DEL PROYECTO
Considerando que el proyecto que se planea adelantar se proyecta en un importante
periodo constructivo y además el suelo de fundación presenta una alta resistencia debido
al grado de cementación gracias a su procedencia geológica(condición que le brinda una
posible susceptibilidad a la erosión y saturación), es necesario considerar que no se puede
exponer el terreno natural a intemperismo, adicionalmente se propone proteger la superficie
y evitar sobre excavaciones protegiendo la subrasante por medio de un material granular
que asegure su estabilidad en el tiempo en el cual se desarrolle el proceso constructivo.

Para definir el espesor de la capa de material tipo afirmado se propone utilizar la ecuación
de Giroude y Han (1981), la cual tiene como variables de entrada el espesor del material
granular, el módulo de elasticidad de los materiales granulares y de la subrasante.
A continuación, se presenta la ecuación utilizada:
𝑟 1.5 𝑃
0.868 + (0.661 − 1.0062 ) ( ) log10 𝑁 2
ℎ= ℎ 𝑥 √ 𝜋𝑟 −1 𝑟
1 + 0.204[𝑅𝐸 − 1] 𝑆 𝑟 2
−( )
( ) {1 − 0.9𝑒 ℎ } 𝑁𝑐 𝐶𝑢
𝑓𝑠
( )
Tabla 8. Cálculo de espesor de material granular tipo afirmado
CBRGran. (%) 20 EGran. (MPa) 88.43

CBRSrrte. (%) 3.6 ESrrte. (MPa) 37.26
Cu (Kpa) 108 RE CALCULADO 2.37 OK
RE DISEÑO 2.37
Presión de Inflado (p) 85 (Psi)

Mod. Rig. Torsional del Geotextil (J) 0 (m-N/°)
Espesor de material granular (h) 0.40 (m)
Carga de la Rueda (P) 40 (KN)
Numero de Repeticiones de Carga (N) 1000
Radio area de contacto de la llanta (r) 0.15 (m)
Ahuellamiento Permitido (s) (mm)
Factor Forma (fs) 75 (mm)
Factor (fc) 30 (KPa)
Factor Capacidad Portante (Nc)
RE (EGran. /ESrrte. ) 2.37
Espesor de material granular (h) 0.40 (m)
El espesor de material granular sugerido (Afirmado con un CBR=20) para un total de 1000
ejes equivalentes es de 40.0 cm con una deformación máxima de 100 mm valor admisible
para una vía la cual será utilizada como acceso en el proceso constructivo.

4.4 DISEÑO DE PAVIMENTO RÍGIDO

4.4.1 Metodología AASHTO 93
Es un método mecanicista el cual recopila la experiencia adquirida de los usuarios del
método AASHTO – 72, en el cual se tienen nuevas consideraciones, tales como
confiabilidad, Módulos de elasticidad de la subrasante y demás capas, el drenaje y efectos
ambientales. Este método solo es aplicable para vías con transito superior a 0.05 x 106 ejes
equivalentes de 8.2 Toneladas.
De forma empírica para el diseño de pavimentos rígidos se propone la siguiente formula:
log10 (𝑊18 ) = 𝑍𝑟 𝑆0
∆𝑃𝑆𝐼
log [ ]
+ 7.35 log10 (𝐷 + 1) − 0.06 + 4.5 − 1.5
1.64𝑥10−7
1+
(𝐷 + 1)8.45
[𝑆`𝑐 𝐶𝑑 (𝐷0.75 − 1.132)]
+ (4.22 − 0.32𝑃𝑜) log
18.42
[215.63𝐽 [𝐷0.75 − ]]
(𝐸𝑐 ⁄𝑘)0.25
Para el adecuado dimensionamiento de la estructura de pavimento es necesario tener en

cuenta las variables a analizar:
Comportamiento en el tiempo: Para este punto se tiene en cuenta el periodo de diseño

de la estructura, tomándose como el tiempo que dura una estructura inicial de un pavimento
antes de que requiera rehabilitación. También se refiere al lapso entre dos rehabilitaciones
sucesivas.
Confiabilidad: Es la probabilidad de que una sección de pavimento, diseñada se comporte

de forma satisfactoria bajo las condiciones de tránsito y clima previstas durante el periodo
de diseño, esto busca incorporar algún grado de certidumbre al proceso de diseño.
Tabla 9. Factor de Confiabilidad Metodología AASHTO 93
FACTOR DE CONFIABILIDAD
CLASIFICACIÓN
Urbano Rural
Autopistas 85 – 99.9 80 – 99.9
Otras Carreteras 80 - 99 75 – 95
Colectoras 80 - 95 75 – 95
Locales 50 - 80 50 – 80
Confiabilidad tomada 95
El error en la predicción del comportamiento desarrollado en los tramos de ensayo fue de
0.35 para los pavimentos rígidos.
Los valores de error estándar combinado de la predicción del tránsito y la predicción del
comportamiento (ZR).

Tabla 10. Distribución e confiabilidad vs. Error Estándar
Confiabilidad R Error Estándar Confiabilidad R Error Estándar

(%) ZR (%) ZR
50 0.000 93 -1.476
60 -0.253 94 -1.555
70 -0.524 95 -1.645
75 -0.674 96 -1.751
80 -0.841 97 -1.881
85 -1.037 98 -2.054
90 -1.282 99 -2.327
91 -1.340 99.9 -3.090
92 -1.405 99.99 -3.750
El transito: El método se basa en el número de ejes equivalentes 18 Kips (8.2 Ton) en el
carril de diseño.
Efectos Ambiente: El método tiene en cuenta los factores ambientales tales como cambios
de temperatura y humedad, resaltando el efecto que estos producirían en la durabilidad y
capacidad de resistir las cargas. Además, tiene en cuenta el efecto directo de la expansión
de la subrasante.
Criterio de comportamiento: Es la capacidad que tiene una estructura de prestar un buen

servicio al tránsito. Este se evalúa a través del índice de servicio presente (PSI), el cual
varía de 0 a 5.
∆PSI = P0 – P1 = 4.50 – 2.00 = 2.50
Propiedades de los materiales: En esta metodología se utiliza como parámetro de

resistencia el módulo resiliente MR de la subrasante, para efectos prácticos existe una
relación entre CBR (Relación de Carga de California) y el MR.
MR (psi) = 1500 CBR
Expresión que se considera razonablemente aproximada para suelos finos con un CBR
sumergido no mayor de 10. La caracterización de las diferentes capas de pavimento se
efectúa a través de sus módulos de elasticidad. Para los materiales granulares se debe
tener un módulo de reacción promedio de soporte considerando el aporte generado por
materiales granulares.

Gráfica 8. Módulo de reacción de soporte
Gráfica 9. Factor de Perdida de Soporte
Es necesario considerar el valor de perdida de soporte por potencial de erosión que

pueden presentar los materiales granulares.

Drenaje: El método no presenta consideraciones especiales para las estructuras de

drenaje, pero los efectos los tiene en cuenta en términos de la influencia del agua tanto el
material granular y la subrasante (potencial erosivo, perdida de resistencia).
La calidad del drenaje se mide mediante el tiempo de permanencia del agua en la

estructura. Tabla 11.
Tabla 11. Correlación de Drenaje
Tiempo de Evacuación Calidad del Drenaje

2 horas Excelente
1 día Bueno
1 semana Aceptable
1 mes Pobre
No drena Muy Pobre
Los coeficientes de capa van afectados por los valores mi, los valores mi son una relación
entre la calidad de drenaje y el tiempo en el año durante el cual se espera que el pavimento
este normalmente expuesto a niveles de humedad cercanos a la saturación. Tabla 12.
Tabla 12. Coeficiente de Drenaje
% de tiempo de exposición de la estructura del pavimento a

Calidad de
nivel de humedad próximo a la saturación
Drenaje
<1% 1 – 5% 5 – 25% >25%
Excelente 1.40 – 1.35 1.35 – 1.30 1.30 – 1.20 1.20
Bueno 1.35 – 1.25 1.25 – 1.15 1.15 – 1.00 1.00
Aceptable 1.25 – 1.15 1.15 – 1.05 1.00 - 0.80 0.80
Pobre 1.15 – 1.05 1.05 – 0.80 0.80 – 0.60 0.60
Muy Pobre 1.05 – 0.95 0.95 – 0.75 0.75 – 0.40 0.40
Coeficiente de Drenaje (mi) 1.0
Módulo de Rotura: Una de las variables fundamentales dentro del diseño de la estructura
de pavimento rígido, es la resistencia a la flexo – tracción del concreto variable de entrada
que se pueda estimar por medio de los ensayos de resistencia de vigas de concreto
normalizadas cargadas en el centro y en dos tercios de la luz. El módulo de rotura adoptado
para el proyecto corresponde a una resistencia a la compresión de 4000 PSI considerando
las solicitaciones del proyecto MR = 610PSI = 40 Kg/cm2

Tabla 13. Análisis Método AASHTO
Calculo Pavimento Rigido - AASHTO 93
Numero de Ejes Equivalentes de 8.2 Ton 140,000

Confiabilidad -1.645
Error Normal (S0) 0.35
Indice de Serviciabilidad Incial (PSIi) 4.5
Indice de Serviciabilidad Final (PSIf) 2
Resistencia a la compresión del Concreto (f´c) 4000
Ressitencia a la flexo tracción del concreto (MR) 591.1
Modulo de Elasticidad del Concreto (E) 2979093.8
Transferencia de carga (J) 2.7
Modulo re reacción ajustado de las srte Keff 33.1
Espesor de la Losa de Concreto 5.19 in

4.4.2 Metodología PCA 84
Esta metodología permite estimar las dimensiones de la estructura de pavimento por medio
de dos conceptos fundamentales, las cuales por medio de metodologías racionales se
estiman y definen el comportamiento general de la estructura de pavimento en su periodo
de diseño frente a las solicitaciones establecidas o estimadas. Los dos conceptos
fundamentales a tener en cuenta dentro de esta metodología son:
Fatiga: Evaluación del comportamiento del pavimento rígido frente a la acción de cargas
repetitivas, condición que se encuentra influenciada por la resistencia a la flexo tracción del
concreto y los sistemas de transferencia de cargas que se presentaran en el proyecto.
Erosión: Evaluación de comportamiento que permite controlar los efectos de la

deformación en los bordes de la losa (fallas típicas de bombeo), permite controlar el desnivel
de las losas y el deterioro de la berma.
Dentro de las variables de entrada para el diseño de pavimentos rígidos se

presentan:
▪ Período de diseño: 20 años:

▪ Módulo de reacción de la subrasante. Se tomó en cuenta el CBR de diseño estimando
un Mr=32 MPa/m con 15.0 cm de material granular seleccionado tipo Base se obtiene
un módulo de reacción de la subrasante K = 38 MPa/m
▪ La mezcla a utilizar debe garantizar una resistencia a la flexión del concreto de MR =
4.0 MPa
▪ Factor de seguridad de carga, F.S.C = 1.0 – Vías Urbanas en las que se espere un vol.
Moderado de transito

▪ Pavimento con bermas de concreto y con pasadores.
Tabla 14. Análisis Método PCA 84

DISENO PAVIMENTOS RIGIDOS - METODO PCA
UNIVERSIDAD DEL CAUCA
FACULTAD DE INGENIERIA CIVIL
Software : BS-PCA
Datos :
Resistencia K del Apoyo : 37 Mpa/m
Espesor Losa : 160 mm
Modulo de Rotura : 4 Mpa
Bermas : SI
Pasadores : SI
Factor de Seguridad Cargas : 1
Factor de Mayoración Repeticiones : 1
Resultados :
Carga Repeticiones Repeticiones Consumo Repeticiones Consumo
Carga FS Esperadas Admisib_Fatiga Fatiga Admisi_Erosion Erosion
Tn kN % %
EJES SIMPLES
Esfuerzo Equivalente: 2.0 Factor Esfuerzo: 0.5060 Factor Erosion: 2.6700
8.20 80.36 140,000 424,774 32.96 13,411,976 1.04
EJES TANDEM
EJES TRIDEM
------- -------
Total : 32.96 1.04

Si se desarrolla un análisis de sensibilidad los espesores no varían respecto a las dos

metodologías consideradas. AASHTO 93 y PCA – 84. A continuación se presentan las
estructuras estimadas por diferentes metodologías.
Gráfica 10. Espesor Losa de Concreto de Diseño

INVIAS AASHTO 93 PCA - 84
21 cm 15 cm 16 cm
15 cm
SUBRASANTE
15 cm 15 cm
SUBRASANTE
SUBRASANTE SUBRASANTE SUBRASANTE
De acuerdo a los valores de tolerancia que deben cumplirse según el ARTICULO 500
PAVIMENTOS DE CONCRETO HIDRÁULICO de las especificaciones del INV Numeral
500.5.2.8 Calidad del producto terminado donde determina que la cota de cualquier punto
del pavimento curado no deberá variar en más de cinco milímetros (5 mm) de la proyectada,
se considera un espesor final de losa de 15 cm apoyado sobre la subrasante natural.
Gráfica 11. Espesor Losa de Concreto de Diseño
15 cm Losa de Concreto de MR = 4.0 MPa de 15.0 cm de espesor
Base Granular CBR>90 de 15.0 cm de espesor

SUBRASANTE
15 cm
Suelo areno limosos de color café claro con

SUBRASANTE Betas beige
4.4.3 Diseño de juntas
Las juntas en los pavimentos de concreto son necesarias para controla las grietas
longitudinales y transversales, para las condiciones del proyecto se recomiendan
desarrollar las juntas con trabazón de agregados:

Gráfica 12. Juntas Longitudinales
8 mm x 4 cm
Sellante
15 cm
7.5 cm
Pasador acero liso engrasada en

su totalidad 3/4” Long = 35.0 cms
; S=30.0 cm
Gráfica 13. Juntas Transversal
Sellante
15 cm
7.5 cm
Barra de anclaje D = 1/2”

L= 85; S=120 cm
Las Juntas Transversales de expansión tienen como función prevenir los esfuerzos a
compresión desarrollados por el cambio de temperatura en las losas.
Gráfica 14. Juntas transversales de Expansión
1.5 a 2 cm
15.0 cm
Material Sellante – Tela Asfaltica

Gráfica 15. Junta de expansión entre el pavimento existente y el pavimento

nuevo.
Sellante 2cm x 2.5 cm
Tela asfaltica
Muerto de concreto simple

de 0.35 m x 0.35 m
Se recomiendan las siguientes juntas especiales, estas dependen de acuerdo a la

disposición previa de las juntas:
Grafica 16. Juntas a Pozos

Espaciamiento
Juntas transversales: Deben estar separadas por una longitud menor igual a 4.5 metros,
preferiblemente 3.5 m, buscando que de forma general la losa tenga dimensiones
cuadradas.
Juntas Longitudinales: se construirá una junta longitudinal en la mitad del ancho de la vía
permitiendo disminuir los esfuerzos en la losa.
4.4.4 Selladores de juntas

El propósito de estos es minimizar la infiltración del agua superficial y de materiales
incompresibles dentro de las juntas, los selladores también disminuyen el potencial de
corrosión de las barras de refuerzo, mediante la reducción de la penetración de la humedad,
por lo anterior se deberá realizar el sellado de juntas con uno de los siguientes selladores
y de acuerdo a los parámetros que propone la norma INVIAS (INVE 500.2.5):
• Liquido vertido en caliente: Se debe asegurar siempre que el material de sello se

prepare a las temperaturas recomendadas, pues su control exacto es importante
para lograr las propiedades deseadas del sellador
• Silicona: Los procedimientos de colocación son similares a los que se usan para
los materiales vertidos en caliente, las siliconas requieren un tiempo de curado de
unos 30 minutos, antes de la apertura al tráfico para que desarrollen la adherencia
suficiente.
• Tirilla de Respaldo o Cordón: Preferiblemente se utilizan espumas de polietileno
que garanticen su buen funcionamiento dentro de la junta.
• Sellos preformados: Para la utilización de cualquier producto de sellado se
recomienda ponerse en contacto con el fabricante, para consultar sobre el proceso
de colocación y curado.
4.5 DISEÑO DE PAVIMENTO FLEXIBLE

Es un método mecanicista el cual recopila la experiencia adquirida de los usuarios del
método AASHTO – 72, en el cual se tienen nuevas consideraciones, tales como
confiabilidad, Módulos de elasticidad de la subrasante y demás capas, el drenaje y efectos
ambientales. Este método solo es aplicable para vías con transito superior a 0.5 x 106 ejes
equivalentes de 8.2 Toneladas.
De forma De forma empírica para el diseño de pavimentos flexibles se propone la siguiente

formula:
∆𝑷𝑺𝑰
𝒍𝒐𝒈 ( )
𝒍𝒐𝒈 𝑾𝟏𝟖 = 𝒁𝑹 𝒙 𝑺𝒐 + 𝟗. 𝟑𝟔 𝒍𝒐𝒈(𝑺𝑵 + 𝟏) − 𝟎. 𝟐𝟎 + 𝟒. 𝟐 − 𝟏. 𝟓 + 𝟐. 𝟑𝟐 𝒍𝒐𝒈 𝑴𝒓 − 𝟖. 𝟎𝟕
𝟏𝟎𝟗𝟒
𝟎. 𝟒𝟎 +
(𝑺𝑵 + 𝟏)𝟓.𝟏𝟗
Para el adecuado dimensionamiento de la estructura de pavimento es necesario tener en
cuenta las variables a analizar:
Comportamiento en el tiempo: Para este punto se tiene en cuenta el periodo de diseño

de la estructura, tomándose como el tiempo que dura una estructura inicial de un pavimento
antes de que requiera rehabilitación. También se refiere al lapso entre dos rehabilitaciones
sucesivas.

Confiabilidad: Es la probabilidad de que una sección de pavimento, diseñada se comporte

de forma satisfactoria bajo las condiciones de tránsito y clima previstas durante el periodo
de diseño, esto busca incorporar algún grado de certidumbre al proceso de diseño.
Tabla 15. Factor de Confiabilidad Metodología AASHTO 93
FACTOR DE CONFIABILIDAD
CLASIFICACIÓN
Urbano Rural
Autopistas 85 – 99.9 80 – 99.9
Otras Carreteras 80 - 99 75 – 95
Colectoras 80 - 95 75 – 95
Locales 50 - 80 50 – 80
Confiabilidad tomada 85
El error en la predicción del comportamiento desarrollado en los tramos de ensayo fue de
0.35 para los pavimentos rígidos. Los valores de error estándar combinado de la predicción
del tránsito y la predicción del comportamiento (ZR).
Tabla 16. Distribución e confiabilidad vs. Error Estándar
Confiabilidad R Error Estándar Confiabilidad R Error Estándar

(%) ZR (%) ZR
50 0.000 93 -1.476
60 -0.253 94 -1.555
70 -0.524 95 -1.645
75 -0.674 96 -1.751
80 -0.841 97 -1.881
85 -1.037 98 -2.054
90 -1.282 99 -2.327
91 -1.340 99.9 -3.090
92 -1.405 99.99 -3.750
El transito: El método se basa en el número de ejes equivalentes 18 Kips (8.2 Ton) en el
carril de diseño.
Efectos Ambiente: El método tiene en cuenta los factores ambientales tales como cambios
de temperatura y humedad, resaltando el efecto que estos producirían en la durabilidad y
capacidad de resistir las cargas. Además, tiene en cuenta el efecto directo de la expansión
de la subrasante.
Criterio de comportamiento: Es la capacidad que tiene una estructura de prestar un buen

servicio al tránsito. Este se evalúa a través del índice de servicio presente (PSI), el cual
varía de 0 a 5.
∆PSI = P0 – P1 = 4.20 – 2.00 = 2.20

Propiedades de los materiales: En esta metodología se utiliza como parámetro de
resistencia el módulo resiliente MR de la subrasante, para efectos prácticos existe una
relación entre CBR (Relación de Carga de California) y el MR.

MR(psi) = 1500 CBR
Expresión que se considera razonablemente aproximada para suelos finos con un CBR
sumergido no mayor de 10. La caracterización de las diferentes capas de pavimento se
efectúa a través de sus módulos de elasticidad.
Para la Sub-base Granular no se presentan requisitos especiales, los propuestos por las
Normas INVIAS, permiten cumplir con las recomendaciones previstas.
Para cada una de las capas granulares BG y SBG, es necesario calcular el coeficiente de
capa a2 y a1 respectivamente que permita convertir su espesor en un numero estructural
(SN).En las siguientes gráficos se pueden determinar a partir del CBR el coeficiente de capa
de cada uno de los materiales.
Gráfica 17. Coeficiente Estructural Sub-base granular
0.11
Gráfica 18. Coeficiente Estructural Base Granular
0.13

La capa de rodadura consiste en una mezcla de agregados pétreos y un producto

bituminoso, diseñada y construida para que cumpla los requisitos estructurales y
funcionales. A partir del módulo elástico es posible determinar el coeficiente estructural con
la gráfica 25.
Gráfica 19. Coeficiente Estructural Carpeta Asfáltica
Otra consideración expuesta por el INVIAS es:
Tabla 17. Propuesta INVIAS
Coeficiente de Capa
MDC a1 = 0.44 TMAP < 13°
Mezcla Densa en
MDC a1 = 0.37 13°C ≤ TMAP < 20°C
Caliente
MDC a1 = 0.30 20°C ≤ TMAP ≤ 30°C
Fuente: Manual de Altos y medios volúmenes de transito del INVIAS
Para una temperatura promedio en Ibagué de 26°C se toma un coeficiente a1= 0.30
Drenaje: El método no presenta consideraciones especiales para las estructuras de

drenaje, pero los efectos los tiene en cuenta en términos de la influencia del agua tanto el
material granular y la subrasante (potencial expansivo, perdida de resistencia).
La calidad del drenaje se mide mediante el tiempo de permanencia del agua en la

estructura. Tabla 18.

Tabla 18. Correlación de Drenaje

Tiempo de Evacuación Calidad del Drenaje
2 Horas Excelente
1 Día Bueno
1 Semana Aceptable
1 Mes Pobre
No drena Muy Pobre
Los coeficientes de capa van afectados por los valores mi, los valores mi son una relación
entre la calidad de drenaje y el tiempo en el año durante el cual se espera que el pavimento
este normalmente expuesto a niveles de humedad cercanos a la saturación. Tabla 19.
Tabla 19. Coeficiente de Drenaje
% de tiempo de exposición de la estructura del pavimento a nivel de

Calidad de
humedad próximo a la saturación
Drenaje
<1% 1 – 5% 5 – 25% >25%
Excelente 1.40 – 1.35 1.35 – 1.30 1.30 – 1.20 1.20
Bueno 1.35 – 1.25 1.25 – 1.15 1.15 – 1.00 1.00
Aceptable 1.25 – 1.15 1.15 – 1.05 1.00 - 0.80 0.80
Pobre 1.15 – 1.05 1.05 – 0.80 0.80 – 0.60 0.60
Muy Pobre 1.05 – 0.95 0.95 – 0.75 0.75 – 0.40 0.40
Reconociendo que los materiales que se utilizaran son de dos tipos los coeficientes de
drenaje a utilizar son Base Granular =1.0 - Sub base Granular = 0.9
Selección de espesores de capa: la selección de capas consiste en escoger espesores un
conjunto de espesores de capas que proporcionen la capacidad portante correspondiente
a dicho SN. La fórmula general es:
SN = a1e1 + a2e2m2 + a3e3m3
Análisis del diseño por capas: El pavimento se considera como un sistema multicapa, en
donde la distribución de los espesores debe hacerse de acuerdo con los principios
mostrados en la siguiente gráfica. Grafica 20.
Grafica 20. Diagrama Modelo AASHTO - 93
e1
SN1
e2
SN2
e3
SN3

Los análisis desarrollados se presentan a continuación.

Tabla 20. Análisis Método AASHTO
CALCULO AASHTO 93 - PAVIMENTO FLEXIBLE

Confiabilidad 0.95
Indice de Serviciabilidad Incial (PSIf) 2
Modulo Resiliente de la Subrasante (Mr) 5651.0 PSI
Numero Estructural (SN) 2.89
Calculo Numero Estructural
Coefi ci ente Es tructura l Ca rpeta As fa l tica a1 0.329 Coef. De Drenaje m1 1

Coefi ci ente es tructura l gra nul a r 1 a2 0.14 Coef. De Drenaje m2 1.00
ANÁLISIS DE CAPAS - ESTIMADO
ai mi Espesor (in) ai x mi x hi
Carpeta Asfaltica 0.329 1 3 0.987
Material 1 0.14 1 8 1.12
Material 2 0.1 0.9 10 0.9
Material 3 0.1 0.9 0 0
3.007 Cumple
4.6 DISEÑO DE PAVIMENTO ARTICULADO

La capacidad estructural de la superficie de rodadura conformada por los adoquines, se
fundamenta en la transmisión de esfuerzos entre elementos vecinos J Kanpton, demostró
que por el efecto de la transmisión de esfuerzos verticales, las presiones aplicadas sobre
la superficie del pavimento pueden llegar a reducirse en un 40% a nivel de sub-base.
De forma adicional Kanpton logro demostrar que a nivel de laboratorio la disipación de

esfuerzos 80 mm de adoquín y 50 mm de arena equivalen a 150 mm de mezcla asfáltica
en un pavimento flexible.
Todas las investigaciones indican una clara similitud comportamiento entre pavimento
flexible y pavimento articulado, por lo tanto, el criterio de falla a analizar corresponde a la
falla por ahuellamiento.
El método de diseño adoptado para definir la estructura de pavimento corresponde al

método de ICPC el cual considera como variables de entrada la humedad de la subrasante,
el índice de resistencia de suelos CBR, El transito como ejes equivalentes de 80 KN y

materiales los cuales vinculan adoquines, capa de sello y asiento de arena, base granular
y subbase granular.
A continuación, se presenta la gráfica de diseño de la capa de Base granular.
Gráfica 21. Grafica de diseño Base Granular
El espesor mínimo recomendado es del orden de 12.0 cm, sin embargo, para poder
adelantar el proceso constructivo de manera eficiente se recomienda un espesor mínimo
de 15.0 cm.
Es importante resaltar que el alto grado de erosión del suelo de la zona, genera la necesidad
de proteger la subrasante, por lo tanto, se recomienda que el sello de arena se reemplaze
por un mortero en una relación mínima de 6:1.
Gráfica 22. Propuestas de Diseño Pavimento Articulado
5.0 cm arena y 8.0 cm de bloque
DEcm
ARENA
BaseYGranular Tipo Invias
BG 15.0
AF 20.0 cm
SRTE

4.7 RESUMEN DISEÑOS DE ESTRUCTURAS

A continuación, se presenta un resumen de las dos estructuras de pavimentos propuestas
rígida y articulada para el proyecto considerando de manera preliminar un material granular
de estabilización tipo afirmado de 40.0 cm, este espesor se encuentra definido como el
material de estabilización para la etapa constructiva, una vez se cumpla el proceso
constructivo se proyectará retirar la fracción correspondiente a la estructura y ubicar sobre
esta superficie la estructura proyectada.,
Gráfica 23. Propuestas de Diseño Pavimento sugeridas
15.0 cm Losa de concreto con Dovelas y Pasadores, de Mr = 4.0 MPa
BG 15.0 cm Base Granular Tipo INVIAS
AF 15.0 cm Material Tipo Afirmado INVIAS
SRTE
BG 8.0DEcm
ARENA Y
Base Granular Tipo INVIAS
SRTE

7.5 cm MDC 19 Capa de Rodadura
DEcm
ARENA
BaseYGranular Tipo Invias
BG 20.0
AF 25.0 cm Material Tipo Afirmado
SRTE

4.8 ESPECIFICACIONES TÉCNICAS

Los índices de resistencia adoptados para el diseño y los criterios de evaluación de la
mezcla asfáltica fueron tomados de las especificaciones INVIAS 2013, por tal motivo se
recomiendan adoptar como criterios de aceptación o rechazo de los materiales involucrados
en la estructura de pavimento estas especificaciones.
• Art. 220 Terraplenes

• Art. 230 Mejoramiento de la subrasante con adición de materiales
• Art. 300 Disposiciones generales para la ejecución de afirmados, sub-bases y bases
granulares y estabilizadas
• Art. 310 Conformación de la calzada existente
• Art. 311 Afirmado
• Art. 320 Sub-base granular
• Art. 330 Base Granular
• Art. 400 Disposiciones generales para la ejecución de riegos de imprimación, liga y curado,
tratamientos superficiales, sellos de arena asfalto, lechadas asfálticas, mezclas asfálticas
en frio y en caliente y reciclado de pavimentos asfalticos.
• Art. 411 Suministro de emulsión asfáltica
• Art. 421 Riego de Imprimación
• Art. 422 Riego de Liga
• Art. 450 Mezclas asfálticas en caliente de gradación continua (Concreto Asfaltico)

CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES
5 CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES
• El perfil consignado dentro del informe corresponde a las condiciones encontradas
de humedad y consistencia de la época en la cual se desarrolla la exploración
geotécnica.
• Para la vía de acceso al proyecto se adopta un único CBR de diseño considerando
la condición más crítica, las estructuras propuestas corresponden a las citadas en
el capítulo RESUMEN DISEÑOS DE ESTRUCTURAS páginas 30 y 31, a
continuación se presenta un resumen de las estructuras proyectadas.
Gráfica 24. Propuestas de Diseño Pavimento sugeridas
15.0 cm Losa de concreto con Dovelas y Pasadores, de Mr = 4.0 MPa
BG 15.0 cm Base Granular Tipo INVIAS
SRTE
BG 8.0DEcm
ARENA Y
Base Granular Tipo INVIAS
SRTE

7.5 cm MDC 19 Capa de Rodadura
DE ARENA Y
BG 20.0 cm Base Granular Tipo Invias
AF 25.0 cm Material Tipo Afirmado
SRTE
• Debido a la baja resistencia reportada en el ensayo de CBR se recomienda el uso

de un geotextil tejido que ayude a separar la subrasante y material granular evitando
de esa manera la migración de finos.
• Donde exista superficie contaminada (materia orgánica) o se observe
irregularidades se recomienda escarificar la rasante existente, retirando el material
contaminado y luego se deberá conformar y adecuar con el material de préstamo
granular (afirmado) que aportara como relleno, compactándose a la humedad
óptima a una densidad mínima del 95% según su proctor modificado. Recomendar
aproximaciones de espesores mínimos de intervención seria especular al respecto,
se debe esperar a las labores de campo (intervención).
Alineamiento vertical:
▪ No deben ser menores del 0.5 %.
▪ Evitar los cambios de pendiente que provoquen estancamiento de agua.
Sección transversal:
▪ Es aconsejable tener un bombeo que varía entre 2.0 % y 4%.
▪ El bombeo debe construirse desde el nivel de la subrasante, de manera que todas
las capas tengan un espesor uniforme y se eviten problemas si llueve durante la
construcción.
▪ No se deben dar las pendientes de diseño hasta que no se hayan construido las
obras de drenaje.
Cunetas:
▪ Deben existir en todo el tramo de la vía, permitiendo el manejo de las aguas, y su
rápido desalojo.
▪ Se deben evitar las infiltraciones por los bordes de la vía, por lo que la
impermeabilización de la junta entre la cuneta y el pavimento se constituye en un
punto crítico durante la construcción.
Sumideros:
▪ Construcción de Sumideros de acuerdo a estudio hidráulico
▪ Realizar mantenimiento periódico a los sumideros que se construyan.

Vigas de confinamiento – pavimento articulado:

▪ Se recomienda la construcción de vigas de confinamiento en el pavimento
articulado, idealmente deben tener una distancia no superior a 5.0 m.
Ing. Esp. Héctor Andrés García Manchola

T.P. 70202149136
Ing. María Lucia Ramírez Bonilla

T.P. 70202298823

BIBLIOGRAFÍA
6 BIBLIOGRAFÍA
Budhu, M. (2008). Foundations and earth retaining structures. Jhon Wiley & Sons.
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geotécnico. Bogota D.C., Colombia: Escuela Colombiana de Ingenieria.
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Módulos Elásticos de Rigidez In Situ y la relación entre Vp/Vs y el ángulo de fricción
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Powrie, W. (2004). Soil Mechanics Concepts & Applications. Spon Press.
Vergara, H. (2005). Actualizacón cartográfica geológico-geotécnica y de aptitud urbanistica de la

ciudad de Ibagué. Ibagué: Alcaldia de Ibagué.

ANEXOS
7 ANEXOS
ANEXO A. MEMORIAS DISEÑO DE ESTRUCTURA DE PAVIMENTO

FLEXIBLE

DISEÑO DE ESTRUCTURA DE PAVIMENTO FLEXIBLE F - AN - 05 - V01
AASHTO 93 PAGINA 1 DE 1
PROYECTO: VIAS INTERNAS MAURITANIA DISEÑADOR: HECTOR GARCIA FECHA: 30/05/2020

LONGITUD: -
CALCULO AASHTO 93 - PAVIMENTO FLEXIBLE
Confiabilidad 0.95
Indice de Serviciabilidad Incial (PSIf) 2
Modulo Resiliente de la Subrasante (Mr) 5651.0 PSI
Numero Estructural (SN) 2.89
Coeficiente Estructural Carpeta Asfaltica a1 0.329 Coef. De Drenaje m1 1

Coeficiente estructural granular 1 a2 0.14 Coef. De Drenaje m2 1.00
ANÁLISIS DE CAPAS - ESTIMADO
Carpeta Asfaltica 0.329 1 3 0.987
Material 1 0.14 1 8 1.12
Material 2 0.1 0.9 10 0.9
Material 3 0.1 0.9 0 0
3.007 Cumple
ANÁLISIS DE CAPAS - CUMPLIENDO PRINCIPIO DE PROTECCIÓN
Carpeta Asfaltica 0.329 1 4.6 1.5134
Material 1 0.14 1 3.5 0.49
Material 2 0.1 0.9 9.8 0.882
Material 3
2.8854 Cumple
CONFIABILIDAD
Es la probabilidad de que una sección de pavimento, diseñada se comporte de forma satisfactoria bajo las
condiciones de transito y clima previstas durante el periodo de diseño, esto busca incorporar algún grado de
certidumbre al proceso de diseño
Nivel de Confiabilidad R (%)

Tipo de Carretera Urbanas Interurbanas
Autopistas y Carreteras Importantes 85.0% 99.9% 80.0% 99.9%
Arterias Principales 80.0% 99.0% 75.0% 95.0%
Colectoras 80.0% 95.0% 75.0% 95.0%
Locales 50.0% 80.0% 50.0% 80.0%
Valor Adoptado 95%
Volver Pag. Principal

Zr -1.645
El error en la predicción del comportamiento desarrollado en los tramos de ensayo fue de 0.35
para los pavimentos flexibles, lo cual corresponde a una desviación estándar total de 0.45
S0
Proyecto de Pavimento Flexible Rigido
0.40 - 0.50 0.30 - 0.40
Construcción Nueva 0.45 0.35
Sobrecapa 0.5 0.4
Error Normal Combinado (S0) 0.45

Criterio de Comportamiento
Es la capacidad que tiene una estructura de prestar un buen servicio al transito. Este
se evalúa a través del índice de servicio presente (PSI), el cual varia de 0 a 5
Para Pavimentos Flexible se adoptan comunmente valores del orden de 4.0 a 4.2
PSIi 4.2

Es la capacidad que tiene una estructura de prestar un buen servicio al transito. Este se evalúa
a través del índice de servicio presente (PSI), el cual varia de 0 a 5
Tipo de Via Serviciabildad Final

Autopistas 2.5 - 3.0
Carreteras 2.0 - 2.5
Zonas Industriales
Pavimento Urbano Principal 1.5 - 2.0
Pavimento Urbano Secundario 1.5 - 2.0
Indice de Servicaibilidad Final 2.2

CBR de Diseño 3.6
Mr (Lister y Powell) 5800.0 PSI

Mr (Heukelom y Klomp) 5400.0 PSI
Mr (Powell et all) 5753.2 PSI
Modulo Resiliente (Mr) 5651.0 PSI

MODULO DE LA MEZCLA ASFALTICA
DATOS DE ENTRADA
Indice de Penetración IP 0
Punto de Ablandamiento TR&B 54 °C
Penetración a 25°C T pen 60 °C
TMAP T 21.1 °C 69.98 °F
Espesor de la Carpeta z 7.62 cm 3.048 in
Velocidad V 30.0 Km/h 833.3 cm/s
Longitud de la Llanta L 30.0 cm
Volumen de Asfalto Vb 12.7
Volumen de aire Va 5.2
Volumen de Agregado Vg 82.1
Pasa No. 200 P200 5.5
ECUACIÓN DE LA SHELL (1978)

Temperatura de la Mezcla Tmix 28.4 °C
Temperatura de referencia t 0.04 s
Frecuencia f 4.32 s^-1
Modulo del Asfalto Sb 4.27 MPa
Modulo de la Mezcla E 1044.83 MPa
Coef. Estructural a1 0.4794
ECUACIÓN I.A. (1979)

Viscosidad λ 3.71
B5 1.617
B4 6.134
B3b 1.155
B3a 0.497
B3 1.652
B2 3144.0 cm/s
B1 0.479079963
Modulo de la Mezcla E 251130.07 PSI
VALORES SUGERIDOS POR EL INVIAS (1993)

TMAP < 13°C 0.44
13°C > TMAP > 20°C 0.37
20°C > TMAP > 30°C 0.3
Coeficiente a1 0.3285

Que material desea Colocar
DATOS DE ENTRADA
TMAP T 24 °C 75.2 °F
Espesor de la Carpeta z 20 cm 8 in
Pasa No. 200 P200 5.5


Viscosidad λ 3.71
B5 1.758
B4 6.134
B3b 1.139
B3a 0.484
B3 1.623
B2 6419.8 cm/s
B1 0.474325151

TMAP < 13°C 0.44
13°C > TMAP > 20°C 0.37
20°C > TMAP > 30°C 0.3
Porcentajes minimos de acuerdo a INVIAS
NT1 NT2 NT3

Afirmado INV 311 - 13 15 15 15
Sub Base INV 320 - 13 30 30 40
Base INV 330 - 13 80 80 95
Nivel de Resistencia R 3.5 R 5.2

Base Tratada con Cemento INV 351 - 13 3.5 MPa 5.2 MPa Minima
Base Tratada con Cemento INV 351 - 13 7.0 MPa 7.0 MPa Maxima
Material a Seleccionar
CBR del Material 80 Digite el valor de CBR
Resisitencia a la compresión a 7 dias 4.0 MPa No digitar esta celda
Espesor de material sugerido 20 cm
Definir el modulo de apoyo 9028
Modulo de Elasticidad del Material Gran. 167379.12
Coeficiente Base Tratada con Cemento 0.18396526
Coeficiente sugerido por Manual INVIAS 96 0.14
Coeficiente sugerido a 2 0.324
Coeficiente Tomado a 2 0.14

DATOS DE ENTRADA
TMAP T 24 °C 75.2 °F
Pasa No. 200 P200 5.5


Viscosidad λ 3.71
B5 1.755
B4 6.134
B3b 1.140
B3a 0.484
B3 1.624
B2 6254.0 cm/s
B1 0.485069293

TMAP < 13°C 0.44
13°C > TMAP > 20°C 0.37
20°C > TMAP > 30°C 0.3
NT1 NT2 NT3

Afirmado INV 311 - 13 15 15 15
Sub Base INV 320 - 13 30 30 40
Base INV 330 - 13 80 80 95

Modulo de Elasticidad del Material Gran. 9222.74911

Coeficiente sugerido por Manual INVIAS 96 0.12
Coeficiente a 3 0.061

DATOS DE ENTRADA
TMAP T 24 °C 75.2 °F
Pasa No. 200 P200 5.5


Viscosidad λ 3.71
B5 1.772
B4 6.134
B3b 1.138
B3a 0.482
B3 1.620
B2 7392.0 cm/s
B1 0.386527867

TMAP < 13°C 0.44
13°C > TMAP > 20°C 0.37
20°C > TMAP > 30°C 0.3
NT1 NT2 NT3

Afirmado INV 311 - 13 15 15 15
Sub Base INV 320 - 13 30 30 40
Base INV 330 - 13 80 80 95

Modulo de Elasticidad del Material Gran. 0

Coeficiente sugerido por Manual INVIAS 96 Verificar
Coeficiente a 4 #¡NUM!

PROPUESTA DE LA AASHTO 93
Calidad de Tiempo que tarda el agua Porcentaje del tiempo que la estructura del pavimento esta
Caracteristicas expuesta a grados de humedad proxima a saturación
Drenaje en ser evacuada
del drenaje
Excelente 2 horas Menos del 1% 1 - 5% 5 - 25% Mas de 25%
Bueno 1 dia Excelente 1.40 - 1.35 1.35 - 1.30 1.30 - 1.20 1.2
Regular 1 semana Bueno 1.35 - 1.25 1.25 - 1.15 1.15 - 1.00 1
Pobre 1 mes Regular 1.25 - 1.15 1.15 - 1.05 1.00 - 0.80 0.8
Muy Malo el agua no evacua Pobre 1.15 - 1.05 1.05 - 0.80 0.80 - 0.60 0.6
Muy Malo 1.05 - 0.95 0.95 - 0.75 0.75 - 0.40 0.4
PROPUESTA INVIAS 96
Precipitación mm/año mi
< 2000 1.00
2000 - 4000 0.90
> 4000 0.80
VALORES COEFICIENTES DE DRENAJE
m2
m3
1.00
0.90
Volver Pag.
m4 0.90 Principal
ANEXOS
ANEXO C. MEMORIAS DISEÑO DE ESTRUCTURA DE PAVIMENTO

RÍGIDO
DISEÑO PAVIMENTOS RÍGIDOS - MÉTODO PCA
UNIVERSIDAD DEL CAUCA
FACULTAD DE INGENIERÍA CIVIL
Software : BS-PCA
Datos :
Resistencia K del Apoyo : 36 Mpa/m
Espesor Losa : 160 mm
Modulo de Rotura : 4 Mpa
Bermas : SI
Pasadores : SI
Factor de Seguridad Cargas : 1
Factor de Mayoración Repeticiones : 1
Resultados :
Carga Repeticiones Repeticiones Consumo Repeticiones Consumo
Carga FS Esperadas Admisib_Fatiga Fatiga Admisi_Erosion Erosion
Tn kN % %
EJES SIMPLES
8.20 80.36 140,000 424,774 32.96 13,411,976 1.04
EJES TANDEM
EJES TRIDEM
------- -------
Total : 32.96 1.04

DISEÑO DE ESTRUCTURA DE F - AN - 06 - V01
PAVIMENTO RIGIDO AASHTO 93 PAGINA 1 DE 1
PROYECTO: Pavimentación - Vias internas y de acceso conjunto Mauritania FECHA: 30/05/2020

LONGITUD: - DISEÑADOR: Hector A. Garcia M.
Calculo Pavimento Rigido - AASHTO 93

Confiabilidad -1.645
Indice de Serviciabilidad Final (PSIf) 2
Resistencia a la compresión del Concreto (f´c) 4000 281.690141
Ressitencia a la flexo tracción del concreto (MR) 591.1 41.6233954
Modulo de Elasticidad del Concreto (E) 2979093.8 209795.34
Transferencia de carga (J) 2.7
Modulo re reacción ajustado de las srte Keff 33.1
Espesor de la Losa de Concreto 5.19 in

CONFIABILIDAD
Es la probabilidad de que una sección de pavimento, diseñada se comporte de forma satisfactoria bajo las
condiciones de transito y clima previstas durante el periodo de diseño, esto busca incorporar algún grado de
certidumbre al proceso de diseño
Nivel de Confiabilidad R (%)

Tipo de Carretera Urbanas Interurbanas
Autopistas y Carreteras Importantes 85.0% 99.9% 80.0% 99.9%
Arterias Principales 80.0% 99.0% 75.0% 95.0%
Colectoras 80.0% 95.0% 75.0% 95.0%
Locales 50.0% 80.0% 50.0% 80.0%
Valor Adoptado 95%

Zr -1.645
El error en la predicción del comportamiento desarrollado en los tramos de ensayo fue de 0.35
para los pavimentos flexibles, lo cual corresponde a una desviación estándar total de 0.45
S0
Proyecto de Pavimento Flexible Rigido
0.40 - 0.50 0.30 - 0.40
Construcción Nueva 0.45 0.35
Sobrecapa 0.5 0.4
Error Normal Combinado (S0) 0.35

Es la capacidad que tiene una estructura de prestar un buen servicio al transito. Este
se evalúa a través del índice de servicio presente (PSI), el cual varia de 0 a 5
Para Pavimentos Rigidos se adoptan comunmente valores del orden de 4.0 a 4.5
PSIi 4.5

Es la capacidad que tiene una estructura de prestar un buen servicio al transito. Este se evalúa
a través del índice de servicio presente (PSI), el cual varia de 0 a 5
Tipo de Via Serviciabildad Final

Autopistas 2.5 - 3.0
Carreteras 2.0 - 2.5
Zonas Industriales
Pavimento Urbano Principal 1.5 - 2.0
Pavimento Urbano Secundario 1.5 - 2.0
Indice de Servicaibilidad Final 2

COEFICIENTE DE TRANSFERENCIA DE CARGA
Dovelas y Pasadores Trabazon de Agregados Refuerzo Continuo
Soporte lateral Soporte lateral Soporte lateral
ESAL 10^6 Si No Si No Si No
Menor a 0.3 3.2 2.7 3.2 2.8 - -
0.3 a 1 3.2 2.7 3.4 3.0 - -
1a3 3.2 2.7 3.6 3.1 - -
3 a 10 3.2 2.7 3.8 3.2 2.9 2.5
10 a 30 3.2 2.7 4.1 3.4 3.0 2.6
Superior a 30 3.2 2.7 4.3 3.6 3.1 2.6
Coeficiente de transferencia de carga 2.7
Volver a la Pagina Principal

CBR de Diseño 3.6
Mr (Lister y Powell) 5800.0 PSI

Mr (Heukelom y Klomp) 5400.0 PSI
Mr (Powell et all) 5753.2 PSI
Modulo Resiliente (Mr) 5651.0 PSI
Volver a Keff
PROPUESTA DE LA AASHTO 93
Calidad de Tiempo que tarda el agua Porcentaje del tiempo que la estructura del pavimento esta
Caracteristicas expuesta a grados de humedad proxima a saturación
Drenaje en ser evacuada
del drenaje
Excelente 2 horas Menos del 1% 1 - 5% 5 - 25% Mas de 25%
Bueno 1 dia Excelente 1.40 - 1.35 1.35 - 1.30 1.30 - 1.20 1.2
Regular 1 semana Bueno 1.35 - 1.25 1.25 - 1.15 1.15 - 1.00 1
Pobre 1 mes Regular 1.25 - 1.15 1.15 - 1.05 1.00 - 0.80 0.8
Muy Malo el agua no evacua Pobre 1.15 - 1.05 1.05 - 0.80 0.80 - 0.60 0.6
Muy Malo 1.05 - 0.95 0.95 - 0.75 0.75 - 0.40 0.4
PROPUESTA INVIAS 96
Precipitación mm/año mi
< 2000 1.00
2000 - 4000 0.90
> 4000 0.80
VALORES COEFICIENTES DE DRENAJE
mi 1.00 Volver Pag. Principal

MODULO DE REACCIÓN EFECTIVO
Modulo de la Subrasante 5651.0

Modulo de Elasticidad Granular 30000
Espesor del material en pulgadas 6
Modulo compuesto Kα 318.5 pci
Modulo compuesto Kα 318.5 pci

Perdida de Soporte (LS) 2
Modulo Corregido Keff 33.1 pci

MODULO DE ELASTICIDAD
Tipo Valor Min. Valor Max.

Material granular no ligado 15000 50000
Base Estabilizada con Cal 20000 70000
Base Estabilizada con Asf. 350000 1000000
Base Estabilizada con Cemento 1000000 2000000
Esb Adoptado 30000

Criterio Cambiar Modulo Criterio de Aceptación para Subbase
Volver a Keff
PERDIDA DE SOPORTE
Tipo Valor Min. Valor Max.

Material granular no ligado 1 3
Base Estabilizada con Cal 1 3
Base Estabilizada con Asf. 0 1
Base Estabilizada con Cemento 1 2
Coeficiente de Perdida de Soporte 2
Volver a Keff
ANEXOS
ANEXO C. REGISTRO FOTOGRÁFICO

ANEXOS
ANEXO D. PERFILES ESTRATIGRÁFICOS Y ENSAYOS DE

LABORATORIO

F - IN - 03
REPORTE DE CAMPO - APQIUES PARA PAVIMENTOS
PAGINA 1 DE 1
PROYECTO: DISEÑO DE PAVIMENTO CALLE 7 ENTRE CARRERAS 15 Y 12

SOLICITANTE: ARQ. JUAN GABRIEL TRIANA FECHA DE ELABORACION: 22/05/2020
ELABORO : APIQUE 1 MUESTRA 1 CONDICIÓN CLIMATICA: Nublado

REGISTRO FOTOGRÁFICO
ESPESOR DESCRIPCIÓN 0.1 0.2 (mm / golpe)
0.00 - 0.25 m
presencia de raices
Suelo lio arcilloso de color café con betas

rojizas y beige con presneica ocasional de
0.25 - 0.8 m
gravas
4.76 4.41 -
Pasa No. 4 = 100 Limite Liquido = 16.16
Pasa No. 200 = 36.4 Indice de Plasticidad = 1.17
AASHTO = A-4 USCS = SC
Observaciones:
F - EN - 12 - V01
RELACIÓN DE SOPORTE DEL SUELO EN EL
LABROATORIO (CBR INALTERADO) INV E 148 - 13 PAGINA 1 DE 1
PROYECTO : DISEÑO DE PAVIMENTO VIAS INTERNAS ALMINAR MAURITANIA

SOLICITANTE: CONSTRUCCIONES JF FECHA DE RECEPCIÓN : 21/02/2020
DESCRIPCIÓN : APIQUE 1 FECHA DE EJECUCIÓN : 28/05/2020
W PENETRACION (%) 16.92%

EXPANSION (%) 0.344%
INALTERADO SUMERGIDO
PENETRACION
CARGA (LB) PRESION (PSI) CBR (%) CARGA (LB) PRESION (PSI) CBR (%) Clasificación Suelo
0 0.000 0 0.000 0 Grava (%) 0.0%
0.025 107.76 35.3 46.60 15.3 Arena (%) 63.6%
0.05 170.94 56.0 90.73 29.7 P 200 (%) 36.4%
0.075 219.10 71.8 122.99 40.3 Limite Liquido 16.16%
0.1 253.38 83.1 8.31% 145.17 47.6 4.76% Limite Plastico 14.99%
0.125 278.02 91.2 161.08 52.8 Indice de Plasticidad 1.17%
0.15 297.74 97.6 175.87 57.7 Humedad Nat. 15.24%
0.175 314.99 103.3 189.53 62.1 USCS SC
0.2 333.36 109.3 7.29% 201.85 66.2 4.41% AASHTO A-4
0.3 392.51 128.7 243.52 79.8
0.4 442.91 145.2 279.37 91.6
0.5 482.34 158.1 322.38 105.7
180
160
140
120
PRESION (PSI)
100
80
60
40
20
0
0 0.1 0.2 0.3 0.4 0.5 0.6
Sumergido Natural
PENETRACION (0,1")
Maria Lucia Ramirez B. Hector García

Garcia M.
M.
F - EN - 01 - V01
FORMATO CLASIFICACION DE SUELOS
PAGINA 1 DE 1
PROYECTO: DISEÑO DE PAVIMENTO VIAS INTERNAS ALMINAR MAURITANIA

SOLICITANTE: CONSTRUCCIONES JF FECHA DE RECEPCION: 23/05/2020
DESCRIPCION: APIQUE 1 MUESTRA 1 PROF. 0.25 m. FECHA DE ELABORACION: 29/05/2020
Suelo limoso de color marrón
DETERMINACION EN LABORATORIO DE HUMEDAD DEL SUELO

INV E - 122 - 13
Peso Recipiente Peso Rec. + Muestra Humeda Peso Rec. + Muestra Seca Humedad
56.8 g 664.1 g 583.8 g 15.24%
ANALISIS GRANULOMETRICO POR TAMIZADO

INV E -123 - 13
PESO ANTES DEL LAVADO 527 g PESO DESPUES DEL LAVADO 335.2 g
TAMIZ PESO PORCENTAJE PORCENTAJE PORCENTAJE

TAMIZ
(mm) RETENIDO RETENIDO ACUMULADO PASA
No. 4 4.75 0g 0.0% 0.0% 100.0%
No. 10 2.00 13.2 g 2.5% 2.5% 97.5%
No. 40 0.43 71.3 g 13.5% 16.0% 84.0%
No. 200 0.075 250.7 g 47.6% 63.6% 36.4%
P 200 191.8 g 36.4%
527 g
DETERMINACION DE LIMITE LIQUIDO Y LIMITE PLASTICO EN SUELOS

INV E - 125 - 13 - 126 - 13
LIMITE LIQUIDO LIMITE PLASTICO

Recipiente 1 2 3 5 6
Peso de Recipiente + Muestra Humeda 20.59 20.23 22.24 19.11 23.71
Peso de Recipiente + Muestra Seca 18.53 17.99 19.58 17.19 21.22
Peso de Recipiente 4.56 4.22 4.38 4.38 4.62
Humedad 14.75% 16.27% 17.50% 14.99% 15.00%
Numero de Golpes 44 27 13
18.00%
17.50% Limite Liquido
LL 16.16%
17.00%
Humedad (%)
Limite Plastico
16.50%
LP 14.99%
16.00%
Indice de Plasticidad
15.50% IP 1.17%
15.00%
14.50%
10 Golpes 100
Consis. Relativa: 0.79 Indice de Liquidez: 0.21
SUCS: SC AASHTO: A-4
MariaElaboro
Lucia Ramirez B. HectorGarcía
Hector GarciaM.
M.
F - IN - 03
REPORTE DE CAMPO - APQIUES PARA PAVIMENTOS
PAGINA 1 DE 1
PROYECTO: DISEÑO DE VIAS INTERNAS - ALMINAR MAURITANIA

SOLICITANTE: CONSTRUCCIONES JF FECHA DE ELABORACION: 22/05/2020
ELABORO : APIQUE 2 MUESTRA 1 CONDICIÓN CLIMATICA: Nublado

REGISTRO FOTOGRÁFICO
ESPESOR DESCRIPCIÓN 0.1 0.2 (mm / golpe)
0.00 - 0.30 m
presencia de raices
Suelo limoso arcillos de color café con betas
0.30 - 0.80 m
marron y negras con presencia de gravas
2.58 2.58 -
Pasa No. 4 = 99.8 Limite Liquido = 41.79
Pasa No. 200 = 44.6 Indice de Plasticidad = 14.81
AASHTO = A-7-6 USCS = Sm
Observaciones:
F - EN - 12 - V01
RELACIÓN DE SOPORTE DEL SUELO EN EL
LABROATORIO (CBR INALTERADO) INV E 148 - 13 PAGINA 1 DE 1
PROYECTO : DISEÑO DE PAVIMENTO VIAS INTERNAS ALMINAR MAURITANIA

SOLICITANTE: CONSTRUCCIONES JF FECHA DE RECEPCIÓN : 21/02/2020
DESCRIPCIÓN : APIQUE 2 FECHA DE EJECUCIÓN : 28/05/2020
W PENETRACION (%) 31.42%

EXPANSION (%) 0.280%
INALTERADO SUMERGIDO
PENETRACION
CARGA (LB) PRESION (PSI) CBR (%) CARGA (LB) PRESION (PSI) CBR (%) Clasificación Suelo
0 0.000 0 0.000 0 Grava (%) 0.2%
0.025 101.04 33.1 28.23 9.3 Arena (%) 55.2%
0.05 179.67 58.9 50.41 16.5 P 200 (%) 44.6%
0.075 240.84 79.0 67.66 22.2 Limite Liquido 41.79%
0.1 284.30 93.2 9.32% 78.64 25.8 2.58% Limite Plastico 26.99%
0.125 322.38 105.7 89.84 29.5 Indice de Plasticidad 14.80%
0.15 353.08 115.8 102.16 33.5 Humedad Nat. 27.12%
0.175 380.18 124.7 113.14 37.1 USCS SM
0.2 406.17 133.2 8.88% 118.07 38.7 2.58% AASHTO A-7-6
0.3 486.15 159.4 148.76 48.8
0.4 547.76 179.6 180.79 59.3
0.5 593.24 194.5 214.18 70.2
250
200
PRESION (PSI)
150
100
50
0
0 0.1 0.2 0.3 0.4 0.5 0.6
Sumergido Natural
PENETRACION (0,1")
Maria Lucia Ramirez B. Hector García

Garcia M.
M.
F - EN - 01 - V01
FORMATO CLASIFICACION DE SUELOS
PAGINA 1 DE 1
PROYECTO: DISEÑO DE PAVIMENTO VIAS INTERNAS ALMINAR MAURITANIA

SOLICITANTE: CONSTRUCCIONES JF FECHA DE RECEPCION: 23/05/2020
DESCRIPCION: APIQUE 2 MUESTRA 1 PROF. 0.30 m. FECHA DE ELABORACION: 29/05/2020
Suelo limoso de color marrón claro
DETERMINACION EN LABORATORIO DE HUMEDAD DEL SUELO

INV E - 122 - 13
Peso Recipiente Peso Rec. + Muestra Humeda Peso Rec. + Muestra Seca Humedad
61.9 g 722.4 g 581.5 g 27.12%
ANALISIS GRANULOMETRICO POR TAMIZADO

INV E -123 - 13
PESO ANTES DEL LAVADO 519.6 g PESO DESPUES DEL LAVADO 287.9 g
TAMIZ PESO PORCENTAJE PORCENTAJE PORCENTAJE

TAMIZ
(mm) RETENIDO RETENIDO ACUMULADO PASA
No. 4 4.75 1.1 g 0.2% 0.2% 99.8%
No. 10 2.00 0.7 g 0.1% 0.3% 99.7%
No. 40 0.43 105.2 g 20.2% 20.6% 79.4%
No. 200 0.075 180.9 g 34.8% 55.4% 44.6%
P 200 231.7 g 44.6%
519.6 g
DETERMINACION DE LIMITE LIQUIDO Y LIMITE PLASTICO EN SUELOS

INV E - 125 - 13 - 126 - 13
LIMITE LIQUIDO LIMITE PLASTICO

Recipiente 1 2 3 5 6
Peso de Recipiente + Muestra Humeda 22.62 20.81 21.37 22.31 21.12
Peso de Recipiente + Muestra Seca 17.65 16.11 16.05 18.58 17.62
Peso de Recipiente 4.7 4.77 4.56 4.77 4.64
Humedad 38.38% 41.45% 46.30% 27.01% 26.96%
Numero de Golpes 39 26 14
50.00%
Limite Liquido
40.00% LL 41.79%
Humedad (%)
30.00% Limite Plastico

LP 26.99%
20.00% Indice de Plasticidad
IP 14.81%
10.00%
0.00%
10 Golpes 100
Consis. Relativa: 0.99 Indice de Liquidez: 0.01
SUCS: SM AASHTO: A-7-6
MariaElaboro
Lucia Ramirez B. HectorGarcía
Hector GarciaM.
M.

Diseño de pavimento para vías internas en Alminar Mauritania (Ibagué, Tolima

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DISEÑO DE PAVIMENTO

4 DISEÑO DE LA ESTRUCTURA DE PAVIMENTO ...................................................................................... - 12 -

5 CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES ............................................................................................... - 34 -

Fecha Versión Elaboro Reviso Actividad Motivo

Ing. Héctor Andrés García M. -1- Ing. María Lucia Ramírez B.

Ing. Héctor Andrés García M. -2- Ing. María Lucia Ramírez B.

Ing. Héctor Andrés García M. -3- Ing. María Lucia Ramírez B.

(Este análisis es válido para la zona en la cual la evaluación geotécnica es representativa).

1.2.2 OBJETIVO ESPECÍFICOS

Ing. Héctor Andrés García M. -4- Ing. María Lucia Ramírez B.

Gráfica 1. Plancha 244 Ibagué - INGEOMINAS

Ing. Héctor Andrés García M. -5- Ing. María Lucia Ramírez B.

Cuando estas masas heterogéneas y heteromícticas emergen de la parte alta y

Debido a las condiciones de la serie sucesiva de eventos volcánicos que se presentaron a

La compactación, en general en este tipo de capas, presenta algunas variaciones por su

La fracción gruesa se compone aproximadamente de 85% de fragmentos de roca de

Ing. Héctor Andrés García M. -6- Ing. María Lucia Ramírez B.

3 ESTRUCTURA DEL ESTUDIO

Gráfica 3. Vias Internas – Alminar Mauritania

Ing. Héctor Andrés García M. -7- Ing. María Lucia Ramírez B.

Gráfica 4. Vías Internas Alminar Mauritania

Para estimar las características geotécnicas de la zona se realizaron 2 exploraciones,

A continuación, se presenta un cuadro resumen con las profundidades de las exploraciones

Tipo de exploración Profundidad Cantidad Numero de Tipo de

Ing. Héctor Andrés García M. -8- Ing. María Lucia Ramírez B.

Tabla 2. Ensayos realizados en esta jornada de exploración

Ensayo de Laboratorio Norma Utilizada Cantidad Tipo de Muestras

3.1 RESUMEN DEL PERFIL ESTRATIGRÁFICO

Tabla 3. Perfil Estratigráfico – Exploración Primera Jornada

W nat. LL GRANULOMETRIA C.B.R C.B.R

Gráfica 5. Distribución Granulométrica por cada unidad

0.0% 20.0% 40.0% 60.0% 80.0% 100.0%

Gráfica 6. Clasificación de la fracción fina

Ing. Héctor Andrés García M. -9- Ing. María Lucia Ramírez B.

De manera general es posible considerar que en las exploraciones geotécnicas se reporta

3.2 SUELOS CON CARACTERÍSTICAS ESPECIALES

Tabla 4. Clasificación de Suelos Expansivos

Todo lo anterior es soportado por medio de las pruebas de Límites de consistencia.

Suelos Dispersivos o Erodables

Las características geológicas y geotécnicas encontradas permiten considerar una

Las características geológicas y geotécnicas encontradas permiten considerar una

Cuerpos cercanos de agua

De manera general no se reportó en ninguna exploración nivel freático o afectación

Ing. Héctor Andrés García M. - 10 - Ing. María Lucia Ramírez B.

3.3 PERFIL TÍPICO DEL PROYECTO

Gráfica 7. Perfil Estratigráfico – Vía Acceso Mauritania

Suelo lio arcilloso de color café con betas

rojizas y beige con presneica ocasional de

PERFIL ESTRATIGRÁFICO CBR PDC

Suelo arcilloso de color café con abudante

Suelo limoso arcillos de color café con

betas marron y negras con presencia de

Ing. Héctor Andrés García M. - 11 - Ing. María Lucia Ramírez B.

4 DISEÑO DE LA ESTRUCTURA DE PAVIMENTO

4.1 ANÁLISIS DE TRANSITO EN EL CARRIL DE DISEÑO Y DURANTE EL

A continuación, se presenta la metodología empleada para determinar el tránsito de diseño

Componentes del Transito

Para el análisis del tránsito no se desarrollaron conteos, se adoptan valores típicos

Para la obtención del tránsito se determinará teniendo en cuenta la anterior información y

Tabla 5. Tránsito de Acuerdo a su uso

Ing. Héctor Andrés García M. - 12 - Ing. María Lucia Ramírez B.

De forma adicional y de acuerdo a las características del proyecto y lo especificado en el