FACULTAD DE INGENIERIA AUTOMOTRIZ

(IMA) INGENIERIA EN MECANICA AUTOMOTRIZ

ASIGNATURA
CURSO DE TRANSMISIONES CVT

UMBRAL DE PASO DE VELOSIDAD

TIPOS DE BOMBAS DE ACEITE

Univ. Mamani Sandoval Boris

La Paz-Bolivia
Transmisiones CVT (Continuous Variable Transmission):
La transmisión CVT (Transmisión continuamente variable) es una caja de velocidades automática
que no utiliza engranes sino una banda metálica que conecta dos poleas. Una de las poleas cuenta
con un diámetro variable, lo cual permite que la transmisión ajuste el radio de la marcha con
infinitas posibilidades y así para siempre estar en la marcha perfecta. Se caracteriza por no tener un
número definido de marchas sino ir variando continuamente, ofrece una excelente sensación de
confort y podría permitir un ahorro de combustible mayor que una transmisión automática
convencional; sin embargo, no puede ser usada con grandes potencias.
Umbral de paso de velocidad:
¿Qué es?
Se define por umbral de paso de velocidad el instante durante el cual se produce un cambio de
relación de marcha.
Este umbral depende de dos factores básicos:

 La velocidad del vehículo.

 La posición del pedal de aceleración.
Los umbrales de paso de las velocidades son de forma tal que la velocidad de paso en el ascenso de
velocidad se retrasa (fig1), mientras que el umbral de paso en la disminución de velocidad avanza
(fig2), evitando así el fenómeno de bombeo por el cual la transmisión no sabe qué velocidad elegir.

fig1

fig2
Ejemplos de umbral de paso de velocidad
Podemos observar en las imágenes ala izquierda los velocimetros con marcas azules, verdes, y
rojas.en las tablas de la derecha estan los desarrolloes de transmision, explicando notaremos que:
marcas azules: en los cuadros indican la velocidad del coche en cada marcha al regimen minimo
utilizable.
Marcas verdes: en los cuadros indican la velocidad del coche en cada marcha a las RPM de par
maximo.
Marcas rojas: indican la velocidad a las RPM de potencia maxima en cada relacion
Ejemplo #1
Datod choque: motor de 2.8 litros turbodiesel. Potencia (CV) y par (kg/m) maximos/RPM; 150/4.000
y 32/2.000. caja de cambios manual de 5 velocidades.

Caja de cambios manual de 5 velocidades

Relacion A 1.000 1.200 RPM 2.000 RPM 4.000 RPM
RPM minimo par potencia
1ra 8.2 Km/h 9.8 Km/h 16.4 Km/h 32.8 Km/h
2da 16 Km/h 19.2 Km/h 32 Km/h 64 Km/h
3ra 25 Km/h 30 Km/h 50 Km/h 100Km/h
4ta 34.8 Km/h 41.2 Km/h 69.6 Km/h 139.2 Km/h
5ta 44.5 Km/h 53.2 Km/h 89 Km/h 178 Km/h

Ejemplo #2
Datos choque: motor de 2.2 litros de gasolina con inyeccion multipunto, potencia (CV) y par (kg/m)
maximos/RPM; 220/7.250 y 24/5.500. caja de cambios manual de 7 velocidades.

Caja de cambios manual de 7 velocidades

Relacion A 1.000 2.000 RPM 5.500 PRM 7.250 PRM
RPM minimo par potencia
1ra 6.4 Km/h 18 Km/h 35.2 Km/h 46.4 Km/h
2da 10.8 Km/h 30.2 Km/h 59.4 Km/h 78.3 Km/h
3ra 14.6 Km/h 40.9 Km/h 80.3 Km/h 105.8 Km/h
4ta 18.6 Km/h 52.1 Km/h 102.3 Km/h 134.8 Km/h
5ta 23.3 Km/h 65.2 Km/h 128.1 Km/h 168.9 Km/h
6ta 28 Km/h 78.4 Km/h 154 Km/h 203 Km/h
7ma 33.7 Km/h 94.3 Km/h 185.3 Km/h 244.3 Km/h
Bombas de aceite

La bomba de aceite proporciona toda la presión hidráulica empleada en el sistema, siempre que el
motor está en marcha, el convertidor está girando y haciendo que la bomba gire, produciendo presión,
extrayendo aceite del cárter y presurizándolo para su uso por los otros elementos del sistema. Para un
correcto funcionamiento del sistema se requiere de un constante y adecuado suministro de aceite, en
consecuencia si la bomba no puede mantenerlo, el sistema fallará, pudiendo ser el fin de la vida del
motor.
En consecuencia, el correcto funcionamiento de la bomba de aceite se vuelve fundamental para el
óptimo desempeño del motor. La pérdida de la presión de aceite significa la desaparición de la
película de protectora entre los cojinetes y los muñones, afectando el enfriamiento de los
componentes, adicionalmente se generan una falla en los mismos al no estar presente el aceite que
mantiene las superficies separadas.

Es importante considerar que la bomba de aceite está sujeta a desgaste, pudiendo ser éste mayor que
el de otros componentes del motor, pues la misma trabaja con el aceite sin filtrar. El aceite se ve
afectado por virutas de metal y partículas provenientes de la fricción a medida que se desgastan los
elementos del sistema durante su funcionamiento.

Para el adecuado mantenimiento de la bomba de aceite es recomendable:

 Utilizar un aceite apropiado.

 El correcto funcionamiento de la bomba de aceite dependerá en gran media de la limpieza
del sistema, por lo que se debe realizar revisiones y cambios periódicos del aceite y filtro de
acuerdo a las recomendaciones del fabricante.
 Tener siempre presente que las condiciones ha las que se encuentre expuesto el vehículo
influirá en la frecuencia de cambio, altas velocidades, frecuentes y largos periodos de
congestiones de tránsito, entre otros, pueden acortar los periodos de cambio.
 Adicionalmente si se realiza un mantenimiento mayor al motor, con cambios parciales y/o
totales se recomienda también colocar una bomba de aceite nueva.

En las cajas podemos encontrar diferentes tipos de bombas como por ejemplo 1. Bomba de aceite
tipo SIMPSOM, 2. Bomba de aceite tipo HOZ: el engranaje gira sobre su propio eje y la media luna
es un redireccionador de la presión.
Mecanizado blando con espacio de instalación mínimo

EMAG ofrece la cadena de proceso completa para la fabricación de transmisiones CVT. Para el
torneado de las piezas brutas de las poleas de correa, es por ejemplo ideal el torno vertical con
husillo doble VL 3 DUO. De este modo, en un espacio mínimo se dispone de un sistema de
fabricación para el mecanizado blando de poleas de correa en dos operaciones. Esta solución de
fabricación flexible, que se concatena con la solución de automatización TrackMotion propia de
EMAG, ofrece la máxima productividad en el espacio más reducido. Para la carga, los usuarios
disponen de todas las opciones, ya que el sistema puede integrarse sin problemas en cualquier
configuración de fabricación.

Sistemas de fabricación para el mecanizado duro de poleas de correa para transmisiones CVT

El mecanizado de la polea de correa CVT se divide en tres operaciones principales:

1. En primer lugar se comprueba el componente, se rotula y mide con un código Matrix.

2. Luego se realiza el mecanizado duro en cuatro máquinas del tipo VLC 200 GT. Se someten,
entre otros, los diámetros interior y exterior, así como la superficie curva del componente a
distintos procesos de torneado y rectificado.
3. A continuación siguen otros procesos de rectificado –entre ellos un "Super-Finishing"– el
lavado y una comprobación final de la superficie.