TALLER DE CARROCERIAS “EL BONDI”

Carrocerías el Bondi es una pequeña empresa familiar fabricante de carrocerías

para colectivos tipo Van que elabora diferentes tipos de modelo, en diferentes
calibres de laminas y colores de acuerdo con los requerimientos del cliente. Esta
empresa en sus 10 años de funcionamiento había logrado alto reconocimiento en
la región por su buena calidad y cumplimiento lo que permitió desde sus inicios un
gran crecimiento de su mercado viéndose en la necesidad de contratar más
personal y adquirir más maquinaria para la producción.
Todo el proceso se realiza sobre un bien ajeno: el chasis del colectivo, el que sólo
posee el motor, las ruedas, el volante, asiento y luces reglamentarias (estos dos
últimos elementos en forma provisoria, ya que durante el proceso serán sustituidos
por los definitivos.

En los últimos años su situación se ha invertido en gran parte por la situación

económica del país, en consecuencia, los problemas en la empresa empezaron a
multiplicarse agravando sus problemas financieros.
En la actualidad los retardos en las entregas se han convertido en el pan de cada
día. En años anteriores el tiempo de entrega de los pedidos estaba estimado con
bastante exactitud en 16 días, pero debido a diferentes factores este tiempo se ha
vuelto inestable e impredecibles; los altos índices de accidentalidad, la creciente
rotación de personal, las incapacidades y el incumplimiento de los proveedores
entre otros son algunas de las razones que afectan la situación de la empresa.
Este hecho a su vez ha generado un crecimiento en la insatisfacción de los
clientes y en las devoluciones que ha pasado a ser un tema serio, se ha
detectado que estas están relacionadas con no conformidades que pueden
corregirse con reprocesos costosos que hubieran podido evitarse puesto que
disminuyen el margen de utilidad y la eficiencia del proceso en cuanto a la
utilización de los recursos (personal, materiales, dinero y tiempo). Los anteriores
factores deterioran progresivamente la imagen ya proclive de la empresa.
El personal contratado para las operaciones productivas generalmente es
seleccionado por su alto grado preparación académica y por su experiencia en
tareas similares. Sin embargo la empresa no cuenta internamente con procesos
de inducción ni programas de capacitación para actualizaciones.
A la maquinaria se les realiza todo tipo de mantenimiento periódico (predictivo y
preventivo), raramente se requieren reparaciones por eventuales fallas. Su
disposición en el área de procesos no responde a la secuencia lógica de las
operaciones y existen problemas de obstrucciones ocasionadas por desorden y
residuos que obstaculizan el flujo de los operarios y los materiales poniendo en
riesgo su seguridad.
Las operaciones productivas de la empresa producen contaminantes y residuos
que deterioran el ambiente interno de trabajo y el entorno. También tienen
algunos problemas relacionados con las altas temperaturas producidas por la
soldadura.

EL PROCESO
El proceso de elaboración de las carrocerías se realiza en cinco etapas que se
describen a continuación:

• Sección Herrería
Se cortan los caños de distintas longitudes y formas (algunos de sección cuadrada
y otros, redonda), los que luego constituirán la estructura del colectivo y los caños
de seguridad que serán utilizados por la sección terminación.
Esta etapa es totalmente automatizada. La empresa cuenta con una máquina
capaz de efectuar tres cortes por minuto. Los caños necesarios para realizar la
estructura de cada unidad requieren 250 cortes con medidas estándar para los
diferentes modelos. La capacidad productiva de esta sección supera a la de las
otras secciones por lo que es usual encontrar apilamientos de caños en cualquier
lugar.

• Sección Armado de Estructuras

Utiliza los caños que provee la Sección Herrería para armar la estructura
(esqueleto) del colectivo. Se arman por separado los laterales, techo, cola y frente.
Para hacerlo se colocan los caños sobre soportes, que hacen las veces de
moldes, de la forma y longitudes especificados. Una vez ajustados los caños a los
soportes, son soldados y luego pulidos para eliminar imperfecciones.
En esta sección también se realiza el piso y se arman las puertas, ya que si bien
no se utilizan caños en su construcción, el proceso de armado, soldado y pulido
requerido es muy similar al requerido por la estructura.
A partir de esta sección, las puertas siguen los mismos pasos que el colectivo,
pero no son montadas hasta el final del proceso, en la Sección Terminación.
Las partes de la estructura son colocadas sobre el coche en forma manual, y
luego soldadas entre sí y pulidas.
Las actividades realizadas en esta sección se ven entorpecidas primero por la
dificultad para encontrar los diferentes caños que se encuentran dispersos en el
taller, también se presentan accidentes como tropiezos y caídas, quemaduras con
soldadura y desgarres musculares por mala posiciones en el trabajo y por
levantamiento de elementos pesados.
 • Sección Chapa

Aquí se realiza la carrocería externa, las escaleras y los “buches” para las ruedas
traseras. Las chapas se cortan y doblan en las medidas y formas especificadas y
luego se sueldan a la estructura.
Las chapas son cortadas y dobladas en un conjunto de máquinas y herramientas
capaces de procesar las chapas necesarias para una carrocería en 8 horas. El
soldado requiere 12 horas y la empresa cuenta con dos soldadores.
En esta misma sección se rellenan los espacios entre la estructura y la chapa con
espuma de poliuretano, a efectos de evitar vibraciones y golpes entre la chapa y la
estructura y aislar la unidad de la temperatura y sonidos externos. Esta tarea
requiere 4 horas y una persona está afectada a la misma.

• Sección Pintura

En primer lugar, la carrocería es enmasillada y lijada, tarea que requiere 2 horas.

Luego, la carrocería es pintada con sopletes con distintos colores según la línea
de colectivos (en todos los casos son tres colores para cada unidad). Las partes
que no se pintan de un determinado color son recubiertas con papel. El
recubrimiento y pintado requiere 3.5 horas por cada color.
La sala de pintura no cuenta con aislamiento para evitar que las partículas de
pintura se propaguen en el taller.
La sección no cuenta con un espacio debidamente separado para el secado de
la pintura ni con extractores de aire para eliminar las partículas de polvo del
ambiente. El colectivo debe permanecer en la misma durante 48 horas pero
algunas veces es necesario entregar antes de este tiempo.

• Sección Terminación

En esta sección se colocan: el sistema eléctrico, accesorios internos, paneles de

fórmica, pisos de goma, terminaciones de aluminio, asientos (comprados a un
proveedor externo), caños de seguridad (fabricados en Herrería y cromados
externamente), ventanas y parabrisas, tablero del conductor y puertas.

También se efectúan detalles menores, tales como la pintura de detalle (logotipo,

número de interno, corrección de imperfecciones).

LA INTERVENCION
La familia propietaria, seriamente preocupada por la actual situación de su
empresa, realizo una reunión en la que se decidió contratar un equipo de asesores
especialistas que les ayuden a solucionar los problemas. Entre las múltiples
solitudes su grupo ha sido seleccionado por su experiencia y resultados obtenidos
en la resolución de problemas en otras compañías.
Su equipo, luego de realizar el diagnostico inicial para identificar los problemas ha
decido analizar y estudiar el que consideren más importante. Posteriormente se
enteran que en la empresa se han realizado encuestas para recolectar datos a
cerca de algunos hechos y opiniones de los empleados en relación con diversos
temas cruciales como los tipos de accidentes más frecuentes, las causas que
tienen mayor incidencia en los problemas de seguridad, los aspectos que generan
la desorganización actual en la empresa, como también sobre la calidad del
servicio y de los materiales de los proveedores. Datos que pueden ser de gran
utilidad para analizar la actual situación de la empresa por lo que su equipo de
trabajo se encarga extraer una muestra de dichas encuestas para aprovechar la
información que contienen, estos son los que se muestran en la tabla siguiente:
Insatisfacción de los clientes

Además solicitan datos históricos que el gerente ha recolectado en los últimos

tres años para, luego de su análisis, corroborar el problema y justificar las
acciones de mejora que propondrán. Los datos aportados constituyen las
variables que se describen a continuación y aparecen en la tabla anexa.
Retardos en el proceso productivo
Reprocesos
Nivel de accidentalidad
Rotación de personal
 ROTACION DE
MESES RETARDOS REPROCESOS PERSONAL ACCIDENTALIDAD INCAPACIDADES
(DIAS) (#) (#) (#) (#)
1 8 12 3 8 10
2 3 10 7 10 7
3 14 16 3 7 5
4 9 15 4 1 6
5 9 13 2 5 7
6 12 9 0 7 9
7 13 6 6 5 7
8 10 12 5 8 13
9 14 6 3 4 9
10 8 9 1 4 7
11 9 7 6 8 9
12 20 17 4 6 14
13 5 8 3 5 8
14 3 11 8 11 8
15 22 18 4 8 6
16 18 17 5 3 8
17 7 14 3 7 11
18 6 10 2 0 3
19 10 9 7 5 10
20 12 13 6 5 13
21 30 24 4 4 8
22 9 10 2 6 5
23 10 8 7 11 10
24 10 14 5 7 12
25 7 9 7 6 13
26 11 13 9 12 18
27 28 20 4 2 5
28 25 19 5 2 4
29 12 16 4 11 13
30 6 11 6 8 10
31 7 8 8 9 12
32 11 15 6 10 11
33 9 13 4 6 9
34 8 10 3 7 6
35 5 9 8 12 15
36 11 8 5 8 7