LINEA DE SUBTRANSMISION

1.0 LINEA DE SUBTRANSMISION

1.1 OBJETO

El proyecto de las líneas de subtransmisión tiene como finalidad el suministro de

energía eléctrica a las localidades de Motupe y Chóchope, lo cual permitirá sustituir la
generación térmica por energía proveniente de derivaciones de la Línea de Transmisión
Chiclayo-Olmos.

1.2 ALCANCES DEL PROYECTO

Las líneas que integran el estudio son circuitos troncales que se derivan desde la
subestación Motupe.

En la etapa de anteproyecto del recorrido de la línea, se analizaron diversas

configuraciones topológicas para la determinación de la configuración óptima, se
concluyó que la más conveniente técnica y económicamente es la que considera líneas
trifásicas con conductores de aleación de aluminio de 70 mm2.

En tal sentido las instalaciones comprendidas dentro de este proyecto son:

 Línea 22.9 kv : SE Motupe

Localidad de Chóchope, 3x70 mm2 – 8.790 km

Para el presente estudio, para el tramo S.E. Motupe-Cervecería Backus se considera la

conformación de estructuras para doble terna, y en lo que respecta a ferretería y
conductores, se ha establecido la implementación de una sola terna, el mismo que se
inicia en la S.E. Motupe hasta la localidad de Chóchope.

Asimismo, para el tramo S.E. Olmos hasta Olmos se considera, en lo que respecta a
estructuras para doble terna, pero para ferretería y conductores una sola terna.

1.3 UBICACIÓN DEL AREA

Las instalaciones proyectadas se encuentran ubicadas en la provincia y Departamento de

Lambayeque.

1.4 DESCRIPCION DEL PROYECTO

1.4.1 Nivel de Aislamiento

Para la selección del nivel de aislamiento se han tenido en cuenta las recomendaciones
de la Norma Internacional IEC-72.
Los niveles de aislamiento adoptados son los siguientes:

- Tensión nominal 22.9 kv

- Máxima tensión de servicio 25.2 kv
- Máxima tensión no disruptiva
a frecuencia industrial (60 HZ) 40 kv
- Tensión no disruptiva al
impulso de onda completa (1.2/50 useg) 125
kv pico

Los valores anotados han sido corregidos por altitud en vista que las instalaciones
proyectadas se situarán hasta 1,000 m.s.n.m.

1.4.2 Selección de la ruta

Los criterios que se han tenido en cuenta para la selección de las rutas han sido los
siguientes:

- Reducción al mínimo de los ángulos topográficos con la finalidad de tener la menor

longitud de líneas.
- Proximidad a carreteras y caminos que faciliten el transporte y el montaje.
- Evitamientos de recorridos por zonas muy expuestas a descargas atmosféricas.
- Evitamiento de paralelismo con líneas de comunicaciones.

1.4.3 Materiales Utilizados

1.4.3.1 Estructuras

Se han previsto el uso de postes de concreto armado centrifugado:

- Tramo S.E. Motupe-Cervecería-postes de 15 (doble terna)

- Tramo S.E. Cervecería-Chóchope postes de 13 (simple terna)

Conformando estructuras de distinta configuración según la longitud de vanos, ángulos

topográficos y la ubicación relativa respecto al perfil.

Las crucetas que se utilizarán en las estructuras también serán de concreto armado
vibrado.

1.4.3.2 Conductores

Todos los conductores que se utilizarán en la línea de transmisión serán de aleación de

aluminio de 70 mm2.

1.4.3.3 Aisladores

Todos los aisladores serán de porcelana.

Para alineamiento y pequeños ángulos se utilizarán aisladores tipo pin, clase ANSI 56-4.
En las estructuras terminales, cambios de dirección y retención, se utilizarán cadenas
con 2 aisladores de suspensión.

1.4.3.4 Retenidas

Las retenidas estarán compuestas de cable de acero de 3/8” , tipo Martín – Siemens,
abrazaderas, grapas, varillas de anclaje. Para el anclaje se utilizarán bloques de concreto
armado.

1.4.3.5 Puestas a Tierra

Las puestas a tierra de las estructuras comprenden conductor de bajada de 16 mm2, de

cobre, que conectará todos los elementos de ferretería sin tensión eléctrica de las
estructuras, con tierra. En la parte enterrada del poste se efectuará un enrollado
helicoidal.

En las estructuras de seccionamiento se utilizará además un electrodo de cobre.

1.4.3.6 Ferretería y Material de Accesorio

Todos los elementos de ferretería, tales como pernos, abrazaderas, tuercas, arandelas y
accesorios de aisladores serán de acero galvanizado en caliente.

1.4.4.4 Aspectos del Diseño Mecánico del Conductor

1.4.4.1 Hipótesis del Cálculo

Hipótesis 1: De condiciones normales (EDS)

- Temperatura : 20 ºC
- Velocidad de viento : nula

Hipótesis 2: De mínima temperatura y máximo viento

- Temperatura: 0º C
- Velocidad de viento : 60 km/h

Hipótesis 3: De máxima temperatura

- Temperatura: 50 ºC
- Velocidad de viento: nula

No se ha considerado sobrecarga de hielo puesto que la ruta de la línea atraviesa zonas

de altitud inferior a 300 m.s.n.m.

1.4.4.2 Diseño Mecánico del Conductor

Los esfuerzos límites considerados en el diseño mecánico de los conductores de línea

subtransmisión son:
- 40% del esfuerzo de rotura en la hipótesis más crítica y en el punto más alto de la
catenaria.
- Para la hipótesis de condiciones normales (EDS) los esfuerzos en los conductores
deben ser tales que no se produzcan en ellos fenómenos vibratorios.
- De acuerdo con las recomendaciones de las normas Internacionales para líneas sin
protección antivibrante se han tomado los siguientes esfuerzos horizontales:

Para la condición EDS:

- Conductor de aleación de aluminio 4.5 kg/mm2.

1.4.4.3 Selección y configuración de las estructuras

Las estructuras de soporte de las líneas subtransmisión estarán conformadas por un

poste de concreto armado centrifugado.

Los parámetros que definen la configuración de las estructuras y sus características

mecánicas son:

- Distancia mínima al terreno

- Distancia mínima entre fases
- Angulo de desvío topográfico
- Vano – peso
- Vano – viento

Se han considerado las siguientes configuraciones:

- Alineamiento y ángulos pequeños A1

- Estructura de ángulo suspensión C4
- Estructura derivación alineamiento D1
- Estructura derivación alineamiento D2
- Estructura alineamiento suspensión A4
- Estructura anclaje simple F3
- Estructura anclaje con derivación FF4
- Estructura doble anclaje F5
- Puesta a tierra PT
- Retenida simple inclinada V1
- Retenida simple vertical V2
- Detalla enterramiento de cable, cruzada
- Detalle bajada cable subterráneo B1
- Estructura alineamiento doble terna A2
- Estructura anclaje simple doble terna F1
- Estructura anclaje doble terna y salida
una terna F1A
- Estructura suspensión doble terna A3
- Estructura anclaje doble terna
y derivación F3A
- Estructura cambio de dirección
doble terna C2-1
- Estructura anclaje doble terna
 vertical F6
- Estructura anclaje doble terna
vertical F6
- Estructura doble anclaje suspensión F1B

1.4.4.4 Cálculo Mecánico de Estructuras

Para el cálculo mecánico de estructuras se han considerado las siguientes cargas:

- Cargas Transversales

Fuerza debido al viento sobre los conductores, fuerza resultante debido al ángulo
topográfico, de los conductores y fuerza del viento sobre la superficie de los postes.

- Cargas Verticales

Fuerza vertical debido al peso de conductores, aisladores, peso adicional de un hombre

con herramientas y componente vertical transmitida por la retenida en el caso que
exista.

- Cargas Longitudinales

Fuerzas producidas por diferencia de vanos en cada conductor.

Los cálculos se han efectuado para una gran variedad de vanos y ángulos topográficos.

1.4.4.5 Distribución de Estructuras

La distribución de estructuras en el perfil topográfico es la tarea más importante en el

diseño de las líneas puesto las consideraciones básicas analizadas en el desarrollo del
proyecto, tale como: esfuerzos mecánicos en el conductor y las estructuras, distancias
mínimas entre fases, distancias mínimas al terreno, tiros hacia arriba, etc.

La determinación de tiro hacia arriba (up-lift) en cada Hipótesis se ha hecho mediante el

cálculo del vano-peso. En el caso de haber sido inevitable la instalación de estructuras
con vano peso negativo se han utilizado estructuras del tipo retención.

Las planillas de estructuras muestran el resumen de los resultados de la localización

hecho en el perfil topográfico.

1.4.4.6 Derechos de Paso y Servidumbre

El ancho de la faja de servidumbre para las líneas de subtransmisión y líneas primarias,

por la cual se debe indemnizar a los propietarios de los terrenos afectados es de 16.0 m
(8 m a cada lado del eje de la línea), de acuerdo con la Norma DGE 025-P-1 /1,988.

Alturas libres sobre el terreno

Alturas Libres sobre el terreno (m)
Casos Orientación 15 KV  E  30 KV
Zona Rural
Calles y caminos Al cruce 6.50
A lo largo 5.50
Areas no 5.00
transitables por Toda
vehículos
Zona Urbana
Calles y caminos Al cruce 7.00
A lo largo 6.00
Areas no 5.00
transitables por Toda
vehículos
Carreteras y ferrocarriles
Carreteras Al cruce 7.00
A lo largo 6.50
Ferrocarriles Al cruce 7.00
A lo largo 6.50