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El Viaducto de la Carrera 9a
Balaguera Medina Angie Natalia; Calderón Cala Andrés Felipe
Resumen
Dentro de la infraestructura vial, los incluyendo un trabajo de investigación
puentes son uno de las más reconocidas desarrollado por un estudiante de la
obras en la ingeniería civil, que no solo universidad Industrial de Santander.
sirven para salvar un gran espacio y
comunicar dos puntos distantes, sino que Se procedió con cautela en la
también implementan una tecnología búsqueda de información para así poder
interesante que hace de la ingeniería civil obtener datos reales y verídicos respecto
una carrera de gran impacto en la al tema; con el objetivo de darle al lector
sociedad. seguridad de que la lectura está sostenida
En este artículo se presenta una breve en información confiable.
introducción que describe el proyecto del
1. Posición geográfica
viaducto de la carrera 9ª, los materiales
utilizados en la construcción, los procesos El viaducto de la Carrera 9 a está
constructivos.
localizado entre la Intersección de la
Palabras claves: Ingeniería civil, Carrera 15 con Bulevar Santander y la
puentes, voladizos sucesivos. Intersección con el Anillo Vial
Introducción Metropolitano, sobre los valles aluviales
de las quebradas “La Rosita” y “El Loro”.
En Colombia los puentes han tenido (Torres. R, sf)
una gran importancia, ya que han
permitido la comunicación entre
diferentes zonas del país, tales puentes
han tenido un desarrollo técnico de
construcción con el paso del tiempo. Por
esta razón el presente artículo describe los
aspectos principales de la construcción
del viaducto de la carrera 9ª.

En este artículo se muestra brevemente

los diferentes materiales usados, el
diseño, los métodos constructivos de la Imagen 1: Posicionamiento del viaducto
cimentación, la superestructura y provincial (consorcio diseños viales y
dimensionamiento de tableros. urbanos, 2009)

Método: 2. Diseño De La Obra

En la investigación se empleó La construcción de esta obra se realizó

información de diferentes páginas web e por el método de “Voladizos sucesivos

fundidos in-situ”. El tablero o calzada
está suspendido de las torres o pilones
mediante un plano de tirantes al centro,
dicho tablero o calzada es una sección
construida en concreto, cuyo ancho es de
30 metros. Tiene seis carriles de
circulación vehicular, tres en cada
sentido; un separador central y senderos
peatonales de 2 metros. La obra tiene 132
metros de altura y 550 metros de longitud
(Torres. R, sf)
Imagen 2: diseño del viaducto de la
novena, tomado de: (Torres. R, sf, pág.
16)
3. Materiales Utilizados Y Cantidad
Para la ejecución de la obra se hizo
uso de diferentes materiales, maquinaria y
equipo.
3.1 Materiales
Según los datos de avance de obra
entregados por la alcaldía de
Bucaramanga a lo largo de la
construcción. La Cimentación del
viaducto fue realizada en concreto
reforzada, al igual que las dos grandes
torres que lo sostienen.
El tablero fue fundido en concreto
pre-esforzado. Se usó acero de refuerzo,
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acero de pre esfuerzo y acero para el
atirantado en la construcción.
En la siguiente tabla se encuentra
información sobre la cantidad de material
de excavación y de construcción
necesarios de la obra. (Torres. R, sf)
Cantidad de materiales usados en el
proyecto de construcción (Torres. R, sf):
MATERIALES CANTIDAD
Concreto 23200 m3
Acero de refuerzo 5310 TON
Acero de Pre esfuerzo 606,24 TON
Acero en tirantes 749,86 TON
Excavaciones 40000 m3
3.2 Equipos y materiales
En el desarrollo de la obra se usaron
formaletas o encofrados metálicos y en
madera, tableros planos, flexibles y
circulares. De igual forma fueron usados
equipos diversos como grapas, ángulos,
uñas, pines, martillo extractor y parales.
La magnitud de la obra dio lugar al
uso de maquinaria pesada como
miniexcavadoras, cuchara bivalva, carro
de avance, excavadora frontal,
retroexcavadora.
Se dio lugar al uso de diferentes torres
grúas, como las fijas, apoyadas,
empotradas, móviles, trepadoras,
telescópicas, y por su pluma tanto
horizontal como abatible.

Se dio uso también a máquinas como
la perforadora y la piloteadora necesarias
en la construcción de pilotes. (Torres. R,
sf)
Imagen 3: Excavadora con martillo
hidráulico. (Torres. R, sf, pág. 41).
4. Cimentación
Con base en el estudio geotécnico del
lugar, desarrollado por la firma Geo
tecnología, donde se evidenciaron
problemas de inestabilidad de los taludes
debido a un alto nivel freático y el alto
peligro sísmico de la zona. Teniendo en
cuenta también una capacidad portante
del suelo de 30 Ton aproximadamente.
Se destino la realización de siete pilas
de cimentación. Formadas por una
superzapata fundida sobre pilotes de 1.20
metros de diámetro y 20 metros de
longitud fundidos in-situ.
Las pilas fueron construidas bajo el
sistema de cimbra deslizante. Este método
consiste en un tipo especial de cimbra
que permite el colado continuo de una
estructura de concreto. (Torres. R, sf)
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Imagen 4: Construcción de pilas mediante
cimbra deslizante. Viaducto la novena
(Torres. R, sf, pág. 29)
5. Superestructura
La superestructura está formada por
dos calzadas independientes unidas al
nivel se la viga cabezal. El ancho de cada
sección estructural del tablero es de 12.70
m.
La superestructura del puente se
realizo en tres secciones. El primer tramo
constituido por luce de vigas postensadas
prefabricadas, dichas luces con
dimensiones de 39.29 m y 36.24 m. El
segundo y el tercer tramo corresponden
vigas cajón sucesivas con luces de 60 m,
100 m y 60 m. (Torres R, sf)
5.1 Tramo 1
Se hizo la construcción usando vigas
postensadas prefabricadas, con riostras y
tablero fundido in-situ (en el sitio).
5.2 Tramo 2 y 3
Según Torres. R, estos tramos se
construyeron mediante el método de
voladizos sucesivos, realizándose mediante
71 segmentos. Cada uno de los voladizos
laterales tienen 5 dovelas de 2.50 m, 7

dovelas de 3.0 m, 5 dovelas de 3.5 m y una
dovela extremo sobre la pila de 3.5 m. Los
voladizos centrales tienen cada uno 5 dovelas
de 2.50 m, 7 dovelas de 3.0 m 5 dovelas de
3.50 m y una dovela de 2.0 metros en el
centro de la luz. Su fundición se realizo con
carro de avance
6. Dimensionamiento de tableros
En general la sección longitudinal más
usual es la de altura total variable en
forma parabólica a partir del centro de la
luz. Esta variación generalmente se hace
con una parábola de segundo grado. La
altura total oscila entre L/16 y L/2O, en
los arranques, a L/40 y L/50, en el centro
de la luz.
La placa inferior normalmente
presenta un espesor variable, de 15 a 20
cm en el centro dela luz, dependiendo del
diámetro de los cables de continuidad,
hasta un máximo en los apoyos.
En cuanto a la sección transversal, es
notable la tendencia a reducir el número
de almas dado que a mayor número de
almas, mayor es la complejidad en los
encofrados interiores. En general, para
anchos totales de tablero de 13m o
menos, es imperativo el uso de un cajón
mono celular, los cuales pueden tener
caras verticales o inclinadas mejorando
aspectos estéticos pero requiriendo
formaletas más complejas. (Torres. R, sf)
7. Conclusión
En la construcción de una edificación
como un puente se deben tener en cuenta
muchos factores y técnicas constructivas
como lo son el análisis de suelos, las
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formas y métodos de cimentación y
construcción de los diferentes
componentes que un puente posee.
Además de la maquinaria necesaria y
especializada para la construcción del
mismo.
8. Referencias
 (Torres. R, sf): Raúl Andrés
Torres Ballén. Sf. Puente La
Novena Construcción.
Recuperado el 06, abril de 2017.
Tomado de:
https://es.scribd.com/doc/1345540
48/Puente-La-Novena-
Construccion.
 (Consorcio de diseños viales y
urbanos, 2009): Consorcio de
diseños viales y urbanos (2009).
Estudio De Geología Para
Ingeniería Y Geotecnia Tramo 3b:
Estudios Y Diseños Del Viaducto
Carrera 9a AMB-097-08-GEO3B-
2. Recuperado el o7 de abril de
2017. Tomado de:
https://www.contratos.gov.co/co
nsultas/detalleProceso.do?
numConstancia=14-1-119256.