ACTIVIDADES DMCI – EAS

DMCI.

1. Ingresar al DMCI y anotar los Datos del vehículo registrados 

 Total engine time (Tiempo total del motor):

 Total ECU time (Tiempo ECU total):
 Total CC time (Tiempo CC total):
 Total idle hours (Horas totales al ralentí):
 Total engine brake time (Tiempo total del freno motor):
 Total ESC time (Tiempo ESC total):
 Total full load time (Tiempo total de carga completa):
 Total overspeed time (Tiempo total de sobrevelocidad):
 Total fuel used (Consumo total de combustible):
 Total ESC fuel used (Combustible total ESC utilizado):
 Total CC fuel used (Combustible total CC utilizado):
 Total idle fuel used (Combustible total usado al ralentí):
 Total nr. overspeeding (Sobrevelocidad total):

Sobrevelocidad:

MX: Motor activa sobrevelocidad: > 2.300 rpm. Freno motor activa sobrevelocidad: >
2.250 rpm

 Engine revolutions (Revoluciones del motor):

 Maximum engine speed (Régimen máximo del motor):

2. Anotar cuales son los datos de registro de regulación de carga de combustible en la opción
registro de datos del motor.

3. En base al valor del UBD registrado y las RPM reales, calcular las desviaciones de RPM según la
fórmula de cálculo.

4. Realizar la prueba de compresión y anotar los registros, luego calcular la desviación y el cilindro
con mayores RPM vs el de menores RPM.

5. Realizar la prueba de rendimiento de cilindros automatizada y anotar los resultados y

conclusiones.

6. Realizar la codificación de los inyectores utilizando solo un código y repetirlo en todos los
inyectores.
 7. Realizar las pruebas del 4 al 5, anotar los resultados y conclusiones y luego codificar
correctamente.

8. Realizar el test de prueba del ventilador.

9. Revisar y comprender las opciones de parámetros del cliente (nota, en caso de cambiar algún
parámetro asegurar de dejar la unidad con el parámetro original).

10. Basado en el siguiente caso hipotético, realizar el Factor de corrección de consumo de

combustible. “el cliente realiza un reclamo indicando que el consumo real es diferente al
tanqueo de combustible. La unidad marca un consumo de 2,8 km/lt, sin embargo el cálculo de
odómetro vs carga real es de 2,1 km/lt. Además se calcula que la desviación de la máquina de
carga de combustible es de 3% menos que el real. Cuál sería el ajuste que realizaría en los
parámetros para dejar la unidad configurada correctamente?

11. Utilizando el osciloscopio, superponer la imagen del sensor del cigüeñal vs el sensor del levas y
determinas la sincronización electrónica.

EAS-2:

12. Realizar la comprobación de eficiencia del catalizador completa y resumir el funcionamiento del
sistema.