UNIVERSIDAD NACIONAL FEDERICO VILLAREAL

ALUMNO: Jordan Betuel Ramírez Huerta

CÓDIGO: 2018016352
CURSO: Electricidad y Electrotecnia
ESCUELA: Escuelas de Ingeniería de transportes
DOCENTE: Ing. Cesar Rivadeneira
FACULTAD: Facultad de Ingeniería Industrial y de
Sistemas

AÑO:

2021
 INGENIERÍA DE TRANSPORTES
Ingeniería: La ingeniería es una colección de ciencia aplicada y
conocimientos de ingeniería para inventar, mejorar y utilizar la ingeniería
industrial en todos los aspectos, incluida la resolución u optimización de
problemas de abordaje que afectan directamente a las personas en las
actividades cotidianas.

En el desarrollo de la sociedad humana, el transporte juega un papel muy

importante al permitir una comunicación más rápida, cara a cara y un
intercambio de bienes más rápido.
Esto fue posible por el hecho de que la sociedad humana literalmente usó
una herramienta llamada ingeniería (discutida anteriormente) para
avanzar.
Analizar la aplicación de la ingeniería en tres modos de transporte.

TERRESTRE:

Ingeniería de tráfico o Ingeniería de tráfico es una rama de la ingeniería

civil que se ocupa de la planificación, el diseño y la gestión de carreteras,
carreteras, autopistas, redes, infraestructura y tráfico adyacente. La
relación entre la tierra y los diversos medios de transporte permite
un movimiento seguro, eficiente y conveniente de personas y
mercancías.

La tecnología se ha aplicado desde la invención de la rueda y ha ido

evolucionando en los automóviles actuales a través de vagones y
locomotoras, aunque el término se utiliza para referirse a los turismos,
pero a otro tipo de vehículos como camiones y autobuses, Camiones,
motos, metros, trenes, etc. Los problemas que han enfrentado los
automóviles a lo largo de la historia han sido la incertidumbre sobre qué
tipo de combustible necesita el motor para la propulsión porque requiere
saneamiento, ahorro de costos, eficiencia y abundancia.

Para solucionar este problema, la industria metalmecánica tiene un

ambicioso plan para resolver los siguientes problemas: Motor eléctrico

Recientemente, los automóviles equipados con motores eléctricos han

comenzado a producirse en serie. El grado de contaminación depende de
la forma en que se produce la electricidad y de las principales
fuentes de energía utilizadas. Empresas como Tesla Motors son
pioneras en la fabricación de vehículos de este tipo que utilizan baterías
con una velocidad media de 0 a 60 km / milla con la misma tecnología que
los teléfonos móviles y motores de arranque de una sola velocidad. Esta es
una de las opciones más interesantes para el transporte terrestre
personal.
Esta tecnología solo ha llegado a países como Estados Unidos y algunos
países europeos como Alemania, Reino Unido y Francia.
El funcionamiento del MG1 carga la batería de alto voltaje y
arranca el motor térmico de MT. Sin embargo, el MG2 es una
unidad de control del vehículo, ya sea solo o en combinación con un MT, y
actúa como un generador cuando se frena. La fuente es corriente alterna
trifásica.

Tren:
Una serie de vagones o vagones conectados, que generalmente circulan
sobre vías fijas para transportar mercancías o pasajeros de un lugar a otro,
se denominan trenes o vías férreas. Innovaciones que podemos
mencionar.

SISTEMA DE FRENOS
George Westinghouse Posee más de 00 patentes, muchas de las cuales
están relacionadas con la tecnología del transporte. También es famoso
por sus frenos neumáticos, que se inventaron en 1869, se usaron
ampliamente en los trenes y luego se convirtieron en automáticos. En el
mismo año, fundó Westinghouse Air Brake Company.
LOCOMOTORA ELÉCTRICA
Las locomotoras eléctricas son trenes que utilizan energía de
fuentes externas para actuar directamente sobre motores eléctricos de
tracción.

Esta tecnología ahora ha llegado a la mayor parte del mundo, incluido

México.

Las locomotoras eléctricas requieren la instalación de cables eléctricos en

todo el recorrido, que se ubica en altura para evitar accidentes. Esta
instalación se llama correa y debe mantenerse paralela al riel debido a la
forma del cable del que cuelga el cable cargado. Las locomotoras de
remolque hacen que la elección de este tipo de locomotora sea la más
barata, menos contaminada y más rápida cuando existen líneas
ferroviarias para la circulación de vehículos eléctricos.

TREN MAGLEV
El principio de funcionamiento de este tren es el empuje, el vuelo y la
inducción por fuerza electromagnética que actúa entre el imán
superconductor del tren y las bobinas de la vía.
Elegimos este sistema de transporte por las siguientes razones:
Sin fricción, la velocidad máxima teórica se puede alcanzar mucho más
rápido que la de los trenes tradicionales. Capítulo
: No puedo descarrilar.
El nivel de contaminación acústica es muy bajo.
La única fuerza que limita su progreso es el arrastre.
Debido al enorme costo de implementar este proyecto, solo China, Japón,
Alemania y el Reino Unido quieren implementarlo.

MARÍTIMO
El transporte marítimo es el acto de transportar a una persona (pasajero)
u objeto (mercancías sólidas o líquidas) de un punto geográfico a otro en
el mar con fines de lucro.
El transporte marítimo es la forma de comercio internacional más utilizada
en el mundo. Este es el dispositivo más grande que admite la
manipulación de mercancías en contenedores tanto secos como líquidos.
Teniendo en cuenta que la tierra está cubierta con dos tercios del agua,
los humanos lograron caminar sobre el agua. A medida que el barco se
movía por allí, el agua integró diferentes partes del globo. Con el
crecimiento de la aviación comercial
, el transporte marítimo ha perdido gran parte de su importancia.
Reducido significativamente solo en intersecciones cortas (distancias
cortas entre islas o las orillas de dos ríos) y dos áreas del crucero.

Ingenieros de la Marina

Los ingenieros de la Marina están involucrados en el diseño, planificación,

diseño y construcción de todos los materiales flotantes, como barcos,
plataformas petrolíferas e incluso parques eólicos marinos. La
arquitectura naval incluye funciones de ingeniería como el diseño
innovador de objetos marinos y flotantes artificiales, la investigación
aplicada, el desarrollo tecnológico en los campos del diseño y la
construcción y la gestión de centros de producción de materiales flotantes
(astilleros). No solo mantenimiento y reparación.
Los ingenieros navales de hoy son versátiles. Tiene conocimientos
en muchos campos técnicos, incluida la producción y transmisión de
electricidad, la fabricación e instalación de motores marinos y estructuras
metálicas dinámicas.

Nuevas tecnologías

Ciertamente la tecnología está avanzando en la Armada, y la contribución

de ingenieros de diversos campos a la construcción de "barcos" es muy
importante para la percepción de la Armada. En definitiva, barcos con
capacidad de carga de material de alta visibilidad y amplio rango de
velocidades para algunos barcos, en definitiva, cientos de ingenieros se
han involucrado para mejorar este asombroso transporte utilizado con
fines militares y turísticos.
Sin embargo, aquí presentamos el barco más rápido del mundo capaz de
ejecutar e implementar proyectos mediante la aplicación de la ingeniería.
Earthrace

Una exótica combinación de aviones, barcos y submarinos, esta nave

representa un diseño futurista único en el mundo de Craig Loomes con un
presupuesto de 1,3 millones de euros. Tiene 2 metros de largo, 7 metros
de ancho, pesa 12 toneladas, tiene una presión de agua de 20 pies al
bucear. Con una velocidad máxima de hasta 0 nudos, Earthrace puede
volar 3.700 km sin repostar.
Las razas de la tierra no flotan sobre las olas, sino que las superan. Pete
Bethoon, neozelandés, modelo y fundador del proyecto, dijo que pudo
sumergirse en una ola de 12 metros de altura. "Experiencia fantástica".
Su embarcación está hecha 100% de fibra de carbono, kevlar e incluso
compuestos de cáñamo. Este cable negro oscurece el almacén con tres
entradas de luz y una temperatura de hasta 38 ° C, ya que no se instala
aire acondicionado para ahorrar energía. Asimismo, para minimizar la
contaminación, los tanques se llenan únicamente con biodiesel, que es el
eco combustible utilizado, y pretenden ser amigables con el medio
ambiente. Earthrace utiliza 165.000 litros de biocombustible elaborado a
partir de aceite de cocina usado, soja y canola para viajar por el mundo.
Se espera que el diseño especial del SAX 0 tenga una capacidad de 215
pasajeros, un alcance de 9.260 km y una velocidad máxima de 965 km / h,
combinando el fuselaje y las alas en un solo fuselaje. Esto permitió que los
motores de la aeronave se colocaran en la parte trasera, permitiendo que
la cabina de vuelo reflejara las ondas sonoras hacia arriba. Algunos
dispositivos también incluyen el uso de materiales fonoabsorbentes.
Además, las alas se han simplificado, eliminando la necesidad de las
"aletas" o elevadores que los aviones tradicionales despliegan durante el
aterrizaje o despegue. Además de la construcción del helicóptero
de quinta generación, las empresas asociadas con la empresa matriz
"Russian Helicopters" están desarrollando proyectos de helicópteros de
alta velocidad. El trabajo se llevó a cabo en las oficinas de diseño "Kamov"
y "Mill". Según Sibitov, este trabajo se encuentra actualmente en la etapa
de investigación previa al proyecto. "(Encuesta) comenzó con dos modelos
de moldeo por soplado aerodinámico, coaxial y tradicional. Se han
obtenido los primeros resultados". A continuación, la forma de construir
un gran avión se hace desde la ingeniería. Se muestra el video
configurado.
La ingeniería de transporte es una de las especialidad o ramas de la
ingeniería civil.

La infraestructura del sistema vial es uno de los patrimonios más valiosos

con el que cuenta cualquier país; por lo que su magnitud y calidad
representa uno de los indicadores del grado de desarrollo del mismo. En
los últimos años, con el aumento cada vez mayor del parque vehicular; la
circulación en las calles y carreteras se ha tornado más compleja, motivo
por el cual; cobra gran importancia la realización de análisis operacionales
más detallados de los sistemas viales, donde es precisamente
la INGENIERÍA DE TRANSPORTE, aquella rama de la ingeniería; la llamada
a tratar estos aspectos.

Los Ingenieros de Tránsito han podido demostrar la conveniencia de

emplear simultáneamente la vigilancia, la educación y la ingeniería en el
logro de la meta de una circulación segura y eficiente. De allí que, la mejor
manera de utilizar la Ingeniería de Tránsito consiste en estructurar planes
adecuados, prácticos y bien meditados para mejorar la seguridad y la
movilidad de los flujos vehiculares, sobre todo en áreas críticas, donde la
interacción con otras disciplinas es fundamental.
Antecedentes históricos

Para empezar, se hará un breve repaso en la escala del tiempo para

darnos cuenta de cómo el vehículo; que actualmente satura las
calles y carreteras; se ha incorporado a la vida cotidiana y la importancia
que tiene hoy en día. Algunos pueden pensar que el vehículo que se
observa todos los días no constituye ninguna novedad y, sin embargo; se
verá que su edad es insignificante, comparada con la de las ciudades y la
de muchos caminos.
PRIMEROS CAMINOS
Primeros caminos

EVOLUCIÓN DEL TRANSPORTE

Evolución del transporte
¿Qué es Ingeniería de Transporte?
La ingeniería de transporte es una sub-disciplina de la ingeniería civil que
se ocupa de la aplicación de la tecnología y principios científicos a la
planificación, diseño funcional, operación y gestión de las instalaciones
para cualquier modo de transporte con el fin de proporcionar el
movimiento seguro, rápido, cómodo, conveniente, económico, y
ambientalmente compatible con el transporte de la gente y mercancías.
Según la sociedad americana de ingenieros civiles (ASCE), hay seis
divisiones relacionadas con la ingeniería de transporte es decir carreteras
transporte aéreo,
tubería, canal,
puerto, aeroespacial,
costero y océano y
transporte urbano fuera
de 18 divisiones
técnicas dentro
el ASCE (198 7).

Funciones de Ingeniería de Transporte

Los aspectos de planificación de la ingeniería del transporte se
refieren a la planificación urbana e implican decisiones técnicas de
previsión y factores políticos. La previsión técnica del viaje de
pasajeros implica generalmente un modelo urbano del planeamiento del
transporte; requiriendo la estimación de la generación del viaje (cuántos
viajes para qué propósito), distribución del viaje (opción del destino,
donde está el viajero), opción del modo (qué modo se está tomando), y
asignación de ruta (qué calles o rutas se están utilizando). Una previsión
más sofisticada puede incluir otros aspectos de las decisiones de los
viajeros. Los viajes de pasajeros son el foco de la ingeniería de transporte
porque a menudo representan el pico de la demanda en cualquier sistema
de transporte.

La ingeniería del transporte, según lo practicado por los ingenieros civiles;

implica principalmente la planificación, el diseño, la construcción, el
mantenimiento, y la operación de las instalaciones de transporte.

Los aspectos de diseño de ingeniería de transporte incluyen el

dimensionamiento de las instalaciones de transporte (cuántos carriles o
cuánta capacidad tiene la instalación); determinando los materiales y el
espesor utilizados en el pavimento diseñando la geometría (alineación
vertical y horizontal) de la Calzada (o pista). Además de estas operaciones
de planificación, logística, análisis de redes, financiamiento y análisis de
políticas también son importantes para los ingenieros civiles;
especialmente para los que trabajan en transporte carretero y urbano.
Cada país tiene una organización que proporciona las Leyes, guías o
manuales para el diseño y la operación de los sistemas del transporte.

Antes de realizar cualquier

tipo de planificación, el
ingeniero debe informarse revisando la base de datos de la zona e
información relevante para el proyecto como:

 Población
 Uso de la tierra
 Instalaciones y servicios de transporte
 Actividad económica
 Patrones y volúmenes de viaje
 Recursos financieros regionales
 Valores y expectativas de la comunidad
 Leyes y ordenanzas

Estos inventarios ayudan al ingeniero a crear modelos de sistemas para

predecir con precisión la demanda o las condiciones futuras.

El Transporte Mecánico integra el conjunto de equipos y dispositivos

necesarios para transportar el producto de forma mecánica entre
diferentes puntos de una instalación.

En función de la forma, producto a transportar y trazado de transporte, se

elige el tipo de equipo a utilizar:

 Elevadores de Cangilones
 Transportadores de cadena
 Transportadores de rosca sin fin
 Bandas Transportadoras
 Apiladores

Un elevador de cangilones es un mecanismo que se emplea para el

acarreo o manejo de materiales a granel verticalmente (como en el caso
de granos, semillas, fertilizantes, minerales, etc.).
Sería el equivalente vertical de la cinta transportadora.
ELEMENTOS:

El elevador de cangilones consiste en:

1. Varios cangilones para transportar verticalmente el material

a granel.
 2. Una banda transportadora o cadena de transportadora
para trasladar los cangilones.
3. Algún medio para dirigir el movimiento (motor-
reductor).
4. Accesorios para llenar los cangilones y/o vaciar el producto,
recibir el producto vaciado, mantener la tensión en el
sistema y para el mantenimiento, así como sistemas de
seguridad.

PRINCIPIOS:
Un elevador de descarga centrífuga debe de ser vertical o inclinado. Los
elevadores verticales dependen totalmente de la acción de la fuerza
centrífuga para dirigir el material hacia el chute de descarga y debe de ser
operado a una velocidad relativamente alta. Elevadores inclinados con
cangilones muy separados o muy cercanos deben de llevar el chute de
descarga bajo la polea conductora. Como éstos no dependen tanto de la
fuerza centrífuga para hacer la descarga, la velocidad de operación
velocidad puede ser menor.
Casi todos los elevadores con descarga centrífuga tienen cangilones
espaciados con fondos redondeados y toman el producto de una fosa o
una pila de material en la polea conducida.
Los cangilones también pueden ser triangulares en secciones transversales
e instalados muy cercanos unos de otros con un claro muy pequeño entre
cada uno, conocido como "elevador de cangilones continuo" y su principal
aplicación es la del manejo de materiales difíciles de transportar a una
baja velocidad.
Los primeros elevadores de cangilones fabricados utilizaban cadenas
planas con cangilones metálicos espaciados a pocas pulgadas. Hoy en día
en su mayoría son utilizadas bandas de hule con cangilones plásticos. Se
utilizan también poleas de varios pies de diámetro tanto en el extremo
superior y el inferior. La polea superior o "polea conducida" es puesta en
marcha por medio de un motor eléctrico.
Un dispositivo con un principio similar, pero con escalones planos es la
escalera eléctrica para humanos o algunos dispositivos instalados en los
estacionamientos para el transporte de los empleados.
TRANSPORTADORES DE CADENA:

Los transportadores de cadenas se emplean principalmente para el

transporte de pallets, cargas pesadas y elementos de grandes dimensiones
como planchas o perfiles de diferentes materiales. El tipo y número de
cadenas a emplear viene condicionado por el producto a transportar.

Según el tipo de cadena empleado, podemos clasificar los transportadores

en:

 Transportador de cadenas según DIN8187.

 Transportadores de cadenas de arrastre.
 Transportadores de cadenas de acumulación.
 Transportadores bicadenas de rodillos de acumulación.
 Transportadores de tablillas.
 Transportadores de cadena silenciosa Ramsey.
EUROTRANSIS diseña, fabrica y comercializa una amplia gama de
transportadores de cadenas estándares o especiales. Como
características genéricas podemos citar:

 Transporte de productos de diversa naturaleza: pallets, largueros,

tableros, cajas, vidrio…
 Capacidad de carga: Hasta 3000 kg por módulo.
 Bastidores en acero pintado, cincado o Inoxidable.
 Cadenas estándar de 1/2”, 5/8” 3/4” y 1” simples y dobles.
 Cadenas especiales.

 Instalación de topes, barandillas, y otro tipo de accesorios

neumáticos o mecánicos.
 Transportador bicadenas.
 Transportador tricadenas.
 Transportador tretacadenas.
 Transportador de cadenas Ramsey.
 Transportador de cadenas con abatibles de rodillos.
Los transportadores de tornillo sin fin: Son máquinas de transporte
continuo con el órgano de tracción rígido que se emplean para la
manipulación de residuos orgánicos en el tratamiento de aguas,
transporte de sólidos en infinidad de industrias, teniendo aplicaciones de
toda índole. Este equipo está diseñado para realizar el transporte de
material mediante una espiral basado en el principio de Arquímedes.
Tienen la posibilidad de trabajar en diferentes ángulos desde la horizontal
hasta la vertical.
Este equipo está diseñado para realizar el transporte de material
mediante una espiral basado en el principio de Arquímedes. Tienen la
posibilidad de trabajar en diferentes ángulos desde la horizontal hasta la
vertical, siempre y cuando sea adaptado para tal fin.
Diseñados para transportar cualquier tipo de material bien residuos
orgánicos en el tratamiento de aguas, transporte de sólidos en infinidad
de industrias y aplicaciones de toda índole, son equipos los cuales se
diseñan según necesidades: tipo material a transportar, inclinación, caudal
a transportar, velocidad de translación de los materiales, etc.
Según el uso que le queramos dar estos se fabricaran de diferentes formas
y materiales, cambiando su geometría, tanto estructural como la espiral.
Tienen infinidad de combinaciones con lo que le da la capacidad de
adaptarse a cualquier tipo de proceso, pudiendo combinar la posición de
la tolva de carga, boca de salida, grupo de accionamiento, posición de
trabajo etc.
PRINCIPIO DE FUNCIONAMIENTO:
El transportador se pone funcionamiento a través del sistema motor que
consta de un reductor y le suministra el movimiento al tronillo sin fin de
alas helicoidales el cual va montado en cojinetes y chumaceras, en
dependencia de la longitud del mismo hasta 50 m máxima
tendrá cojinetes intermedios que funcionaran como puntos a apoyo para
evitar flexiones o la distorsión de la espiral.
La carga se realizará por un extremo en la parte superior y la descarga se
realizará por la parte inferior del otro extremo.
VENTAJAS:

 Son compactos.
  Diseño modular: fácil instalación.
 Soportes y apoyos simples
 Soportan altas temperaturas.
 Fácil hermeticidad.
 Extremadamente versátiles.
 Varias zonas de carga y descarga.

DESVENTAJAS:

 No grandes tamaños (hasta 50 m).

 No se pueden transportar materiales frágiles, delicados o
abrasivos.
 Mayores requerimientos de potencia.
 Al quedar resto de materiales transportados con anterioridad
existen riesgos de contaminación.
 Volumen de material bajo.

CLASIFICACIÓN:
Los transportadores de tornillo sin fin se pueden clasificar atendiendo a
distintos aspectos, a continuación, veremos algunos de ellos:
hasta llegar al transporte vertical (elevadores), utilizando varias
prolongaciones ensambladas con sólidas bridas.

 Lubricación: Se realiza por expresos puntos de engrases, a

pedido se puede realizar un sistema de engrase con control
remoto.
 El Sinfín consta de una moto reductora directo con árbol,
ensamblado con bridas, con posibilidad de montaje tanto en
zona de carga como en zona de descarga.
 Potencias de motores desde 1.1 hasta 15 KW que pueden
adoptar distintas relaciones de reducción 1:5, 1:7. 1:10, 1:15,
1:20 dependiendo de las exigencias del cliente.

TRANSPORTADOR DE TORNILLO SIN FIN:

Pueden ser utilizadas como alternativas de la serie tubular para la
extracción, dosificación y el transporte
de cemento, cal, hormigón, barro y materiales semejantes.
CARACTERÍSTICAS TÉCNICAS:

 Longitud: Puede ser cualquiera a solicitud del cliente.

 El sinfín consta de una moto reductora directo con árbol,
ensamblado con bridas con posibilidades y montaje tanto en
zona de cargo como en zona de descarga.
 Potencias de motores desde 1.1 hasta 15 KW que pueden
adoptar distintas relaciones de reducción 1:5, 1:20 Dependiendo
de las exigencias del cliente.

PARTES DE COMPONENTES:
Los transportadores de tornillo sin fin constan de diferentes partes
componentes que permiten el funcionamiento de los mismos, a
continuación, relacionamos las principales.

ESTRUCTURA:
Las soluciones estructurales de un transportador de tornillo sin fin son de
fácil diseño. Se construyen de dos formas teniendo en cuenta la
clasificación de los mismos, si es tubular se construirá con un tubo o barias
secciones de tubo unidas por tornillos o bridas y si es de canal estará
formado por una canal en forma U o barias canales unidas también por
tornillos o bridas, en este último tipo se constará con tapas que se
atornillaran a la canal para tapar la misma.
Unida a esta estructura estarán los soportes que permitirán la fijación del
transportador a la superficie de trabajo.

TORNILLO SIN FIN:

Es el elemento principal de los transportadores de tornillo sin fin, son los
encargados de la transportación de la carga y se pueden construir de
distintas formas en dependencia del material a transportar, del ángulo de
inclinación, de las condiciones de trabajo o las capacidades para las cuales
se requieran. A continuación, mencionamos algunos tipos:
  Tornillo sin fin de hélice helicoidal.
 Tornillo sin fin de hélice Seccional.
 Tornillo sin fin de paletas cortadas.
 Tornillo sin fin de paletas tipo cinta.
 Tornillo sin fin con palas.
 Tornillo sin fin de paletas plegadas y cortadas.
 Tornillo sin fin de paso corto de paletas cortadas con palas.
 Tornillo sin fin de paletas de palas.
 Tornillo sin fin de paletas distribuidas formando un cono.
 Tornillo sin fin de diámetro escalonado.
 Tornillo sin fin de paso escalonado.
 Tornillo sin fin de paso largo.
 Tornillo sin fin de doble paleta.

SISTEMA DE TRANSMISIÓN:

El sistema de transmisión de los transportadores de tornillo sin fin esta

formado por un sistema de motor reductor que es el encargado de
suministrar la potencia necesaria para el movimiento del tornillo sin fin.
CINTA TRANSPORTADORA:

Una cinta transportadora o banda transportadora o transportador de

banda o cintas francas es un sistema de transporte continúo formado por
una banda continua que se mueve entre dos tambores.
Por lo general, la banda es arrastrada por la fricción de sus tambores, que
a la vez este es accionado por su motor. Esta fricción es la resultante de la
aplicación de una tensión a la banda transportadora, habitualmente
mediante un mecanismo tensor por husillo o tornillo tensor. El otro
tambor suele girar libre, sin ningún tipo de accionamiento, y su función es
servir de retorno a la banda. La banda es soportada por rodillos entre los
dos tambores. Denominados rodillos de soporte.
Debido al movimiento de la banda el material depositado sobre la banda
es transportado hacia el tambor de accionamiento donde la banda gira y
da la vuelta en sentido contrario. En esta zona el material depositado
sobre la banda es vertido fuera de la misma debido a la acción de la
gravedad y/o de la inercia.
Las cintas transportadoras se usan principalmente para transportar
materiales granulados, agrícolas e industriales, tales como cereales,
carbón, minerales, etcétera, aunque también se pueden usar para
transportar personas en recintos cerrados (por ejemplo, en grandes
hospitales y ciudades sanitarias).
A menudo para cargar o descargar buques cargueros o camiones. Para
transportar material por terreno inclinado se usan unas secciones
llamadas cintas elevadoras. Existe una amplia variedad de cintas
transportadoras, que difieren en su modo de funcionamiento, medio y
dirección de transporte, incluyendo transportadores de tornillo, los
sistemas de suelo móvil, que usan planchas oscilantes para mover la
carga, y transportadores de rodillos, que usan una serie de rodillos
móviles para transportar cajas o palés.
Las cintas transportadoras ligeras, se usan como componentes en las
cadenas de montaje, como extracción en procesos de fabricación, como
enlacé y fundamentalmente como ayuda en el transporte de cargas.
Asimismo, son utilizadas en distribución y almacenaje automatizados.
APLICACIÓN:

Los transportadores se utilizan como componentes en la distribución

automatizada y almacenamiento. En combinación con manejo equipos
computarizados para tarimas permiten que se realice eficientemente el
almacenamiento, manufactura y distribución de materiales en la industria.
Además, se considera que minimiza el trabajo y que permite el
movimiento de grandes volúmenes rápidamente; permitiendo a las
empresas embarcar o recibir volúmenes más altos con espacios de
almacenamiento menores y con un menor gasto. El uso de cintas
transportadoras está indicado especialmente en el procesamiento de
productos industriales, agroindustriales, agrícolas, mineros,
automotrices, navales o farmacéuticos; en general, cualquier tipo de
material que se traslade a granel.
Las cintas transportadoras pueden trabajar con movimiento vertical,
horizontal o inclinado, dependiendo de los materiales que se quieran
transportar.
SISTEMA DE TRANSPORTADORES DE BANDA:

Los transportadores de banda son comúnmente utilizados para

transportar objetos que tienen una superficie de fondo irregular,
pequeños objetos que puedan caerse de entre rodillos o bolsas con
producto que pueda atorarse entre los rodillos.
Los transportadores de banda son construidos generalmente de la misma
forma: con un bastidor metálico, con rodillos en los extremos y una cuna
de deslizamiento sobre chapa o plástico de baja fricción. En aplicaciones
donde el producto es demasiado pesado, la cama metálica es sustituida
por rodillos. Los rodillos permiten que los objetos sean transportados
reduciendo la fricción generada sobre la banda. Los transportadores de
banda pueden ser fabricados con secciones curvas. Estos sistemas de
transportadores de banda son comúnmente utilizados en oficinas postales
o en los aeropuertos para manejo del equipaje de pasajeros.

VENTAJAS:
Las ventajas que tiene la cinta transportadora son:

 Permite el transporte de materiales a gran distancia

 Se adapta al terreno
 Tiene una gran capacidad de transporte
 Permite transportar una gran variedad de materiales
 Es posible la carga y la descarga en cualquier punto del trazado
 Se puede desplazar
 No altera el producto transportado
 Aumenta la cantidad de producción
 Ausencia de articulaciones de rápido desgaste
HISTORIA:
Las primeras cintas transportadoras que se conocieron fueron empleadas
para el transporte de carbón y materiales de la industria minera. El
transporte de material mediante cintas transportadoras data de
aproximadamente el año 1795. La mayoría de estas tempranas
instalaciones se realizaban sobre terrenos relativamente planos, así como
en cortas distancias.
El primer sistema de cinta transportadora era muy primitivo y consistía en
una cinta de cuero, lona, o cinta de goma que se deslizaba por una tabla
de madera plana o cóncava. Este tipo de sistema no fue calificado como
exitoso, pero proporcionó un incentivo a los ingenieros para considerar los
transportadores como un rápido, económico y seguro método para mover
grandes volúmenes de material de un lugar a otro.
Durante los años 20, las instalaciones de la compañía Frick & Co, fundada
por el empresario H. C. Frick junto con algunos socios, demostraron que
los transportadores de cinta podían trabajar sin ningún problema en largas
distancias. Estas instalaciones se realizaron bajo tierra, desde una mina
recorriendo casi 8 kilómetros. La cinta transportadora consistía de
múltiples pliegues de algodón de pato recubierta de goma natural, que
eran los únicos materiales utilizados en esos tiempos para su fabricación.
En 1913, Henry Ford introdujo la cadena de montaje basada en cintas
transportadoras en las fábricas de producción de la Ford Motor Company.
Durante la Segunda Guerra Mundial, los componentes naturales de
los transportadores se volvieron muy escasos, permitiendo que la
industria de goma se volcara en crear materiales sintéticos que
reemplazaran a los naturales. Desde entonces se han desarrollado muchos
materiales para aplicaciones muy concretas dentro de la industria, como
las bandas con aditivos antimicrobianos para la industria de la
alimentación o las bandas con características resistentes para altas
temperaturas
Las cintas transportadoras han sido usadas desde el siglo XIX.
En 1901, Sandvik inventó y comenzó la producción de cintas
transportadoras de acero.
Componentes: • Bandas Flexibles. • Rodillos. • Plataforma de apoyo. •
Poleas. • Tensores. • Estructura soporte. • Tolvín de descarga. • Rodillos
de impacto. • Rodillos alineadores. •
Limpiadores. 'Características  Teniendo claro que las bandas
transportadoras son dispositivos para el movimiento horizontal de objetos
sólidos en la construcción de vías, junto con el uso de apoyos estructurales
estos elementos también pueden ser utilizados para el transporte de
material a granel con variaciones inclinadas dependiendo el lugar. Entre
otras de sus características más destacadas se encuentran:
En el caso de las carreteras, éstas son el soporte por el que circula
el tráfico rodado, tanto público como privado, al igual que lo son
los cables de fibra óptica por los que circulan los datos, y lo es la
atmósfera para la circulación de ondas de radio.
Las expresiones matemáticas mediante las cuales se explica y modelizan
los movimientos de vehículos a lo largo de dicha infraestructura, así como
su interacción entre sí, es la ingeniería de tráfico. La ingeniería de tráfico
clásica ha basado su enfoque en un elemento fundamentalmente, la
capacidad de la vía (máximo número de vehículos que pueden pasar por
un punto).
Sin embargo, los enfoques más modernos tienden a ampliar el concepto
de capacidad y adaptarlo al tipo de vía, al tipo de vehículos circulantes,
las normas de tráfico, las características de los motores, las limitaciones
de velocidad, la vigilancia de tráfico que exista, el grado de disciplina de
los conductores, el nivel de agresividad de los usuarios, etc…de manera
que gracias a programas/software específicos de modelización del tráfico
a distintas escalas es posible modelizar la realidad de la circulación de
manera más ajustada.
La propia agencia americana de carreteras asume las debilidades de su
afamado Highway Capacity Manual (HCM).
A su vez, los modelos de simulación tienen debilidades como la asunción
de que el 100% de seguridad vial, la ingente cantidad de datos de entrada,
y un enorme trabajo de calibración y validación entre otros.
Lo fundamental entonces es conocer los fundamentos tradicionales, para
mejorar el enfoque en su caso, para evaluar el tráfico, las posibilidades y
opciones existentes para su análisis y diagnóstico, y el aprovechamiento
de las potencialidades de las nuevas tecnologías de ingeniería de tráfico,
tendentes a una mayor seguridad vial y fluidez.
¿De dónde surgen los atascos? De la interacción ineficiente entre
vehículos a lo largo de un espacio (carretera) y un periodo de tiempo. La
conducta de los conductores depende del aspecto de la carretera, y
también del tipo de vehículos, pero también de la conducta del resto, así
como de otros aspectos externos como la presencia policial, radares,
meteorología, distractores e internos, como su grado de alcoholemia, su
fatiga, su agresividad…etc.

Un ejemplo de cómo se producen los atascos en condiciones ideales, y de

cómo la conducción automatizada puede llegar a resolver la congestión
parcial o totalmente en función del grado de despliegue de la misma, es el
siguiente vídeo: 
Pedro Tomás Martínez, profesor del Máster en Diseño, Construcción y
Mantenimiento de Carreteras
Ingeniería de tránsito
Esta disciplina aplica la técnica, tecnología y principios científicos para
permitir un movimiento eficiente y seguro de elementos (vehículos o
personas) en una facilidad (calle o carretera). Principalmente esta
disciplina se encarga de estudiar (a) el flujo del tránsito en una vía
continua y (b) las intersecciones viales.
Otras áreas

 Ingeniería de puertos
 Ingeniería aeronáutica
 Ingeniería ferroviaria
 Ingeniería en Logística y distribución
 Supply Chain Management
 Comercio Internacional
Un ingeniero especialista en Ingeniería de Transporte, usualmente debe
tener conocimientos en las siguientes áreas:

 Planificación de transporte
 Economía del transporte
 Transporte en modos activos (peatones y bicicletas)
 Seguridad vial
 Modelización de transporte
 Gestión de contratos y concesiones
  Ingeniería de tráfico
 Transporte público y masivo
 Operación de sistemas de transporte
 Diseño de vías
 Abastecimiento y compras internacionales (procurement)
 Gestión de transporte marítimo, aéreo y terrestre (nacional e
internacional)
 Gestión de Almacenes o Centros de Distribución
 Administración de Flotas

CONCLUSIÓN:
El desarrollo socioeconómico del área del Plan se encuentra determinada
por las limitaciones de su medio geográfico y de sus recursos naturales. La
infraestructura física construida y los servicios que se prestan en ellas han
sido determinantes para su evolución reciente, y lo seguirán siendo en un
futuro cercano.

Principalmente las carreteras han determinado en algunas zonas un alto

grado de ocupación territorial, el elevado crecimiento poblacional y la
inadecuada utilización de los recursos naturales. En otras zonas, su
ausencia ha permitido conservar una baja densidad y las formas
tradicionales de producción, aunque también manteniendo el aislamiento
y bajo grado de atención a las necesidades sociales.

La carencia de puertos fluviales, telecomunicaciones eficientes y servicio

eléctrico permanente, está limitando el desarrollo de actividades
turísticas, artesanales, industriales, etc., agravando, además, la deficiente
atención a las necesidades de la población concentrada y dispersa.

La red vial principal presenta limitadas conexiones con otras regiones de

los dos países, lo que, unido a sus características técnicas regulares o
malas, condiciona una baja integración extrarregional y un alto grado de
aislamiento del área del Plan. Esta situación se agrava por la relativa
facilidad con que estas vías sufren interrupciones por deslaves o roturas
de puentes. Adicionalmente, dada su desequilibrada estructura productiva
y la falta de alternativas de conexión externa, el área presenta una
elevada dependencia de ciudades como Quito y Pasto.
En el área rural la situación es más crítica, ya que a lo señalado para
las carreteras troncales se añade la baja densidad de caminos
vecinales, su bajo grado de consolidación y su mal o nulo
mantenimiento. Estos caminos llegan muy poco a las áreas que deberían
dedicarse a la producción, ya que usualmente se abren con otros fines,
como exploración o explotación petrolera.

El transporte fluvial ha sido y seguirá siendo importante para el comercio y

movilización de personas en la parte de la llanura amazónica, no solo por
las deficiencias de la red vial actual, sino también por las dificultades
técnicas en la construcción de caminos, las grandes distancias a recorrer y,
en consecuencia, los elevados costos. En la actualidad están limitando la
comunicación fluvial, la escasa o nula infraestructura portuaria, la falta de
señalamiento y dragado en los ríos en las partes de peores condiciones, y
los limitados servicios de transporte, ya sean estatales o privados.

Por las razones señaladas anteriormente, el transporte aéreo también ha

tenido gran importancia regional. Por su elevado costo no puede ser
ampliamente utilizado, principalmente para el transporte de carga,
dedicándose a transporte de personas con mayores recursos o en
emergencias.

Los servicios telefónicos y de correos son muy escasos en la región,

limitándose a unas pocas ciudades principales, aumentando el aislamiento
y falta de relación con otras regiones del país. El servicio eléctrico es
igualmente limitado, ya sea por su escasa cobertura, sus pocas horas de
servicio o por la mala calidad del mismo.

El mejoramiento de la infraestructura económica en la región es

prioritario para su desarrollo socioeconómico. Se deben mejorar las
conexiones viales con otras regiones, tanto en número como en calidad,
terminando las vías Mocoa-Pitalito y Jondachi-Coca, y mejorando los
tramos Lago Agrio-Baeza-Pifo y Mocoa-San Francisco-Pasto.

Se debe impulsar la construcción de caminos vecinales hacia las áreas con

mejor potencial agropecuario, en función de proyectos de desarrollo rural,
que incluyan modelos adecuados de producción y apoyo a la misma.

La navegación fluvial requiere de un mejoramiento de la infraestructura

portuaria, incremento de la flota, señalización de los ríos y mejoramiento
de su navegabilidad. Se debe impulsar en Ecuador acciones como el
Servicio de Navegación de la Armada Colombiana (SENARC), para la
construcción de embarcaciones fluviales.

Por último, se deben mejorar sustancialmente los servicios

telefónicos, de correos y de energía eléctrica como instrumentos de
mejoramiento social, reducción del aislamiento y promoción del turismo y
otras actividades productivas, como artesanía y agroindustria. En términos
de generación no convencional, se deberá estudiar en el futuro las
posibilidades de energía geotérmica en las áreas volcánicas, utilización de
biomasa con leña, desechos de bosques o gasificación, generación de
biogás a partir de desechos animales o vegetales, y energía solar.