UNIVERSIDAD DE ORIENTE

NÚCLEO DE ANZOATEGUI

DEPARTAMENTO DE INGENIERIA CIVIL

CATEDRA: INGENIERIA DE TRANSPORTE C

ÓDIGO: 070-5822

Actividad Nº 1 Ingeniería del transporte

Profesora: Autor:

Alvarez Ana Noriega Eduardo

CI 25.313.265

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 ÍNDICE

Pág.

Introducción.......................................................................................................................03

Ingeniería de transporte.....................................................................................................04

Historia de la ingeniería de transporte...........................................................................05-06

Objetivos de la ingenieria de transporte.............................................................................06

Las principales líneas de trabajo de los ingenieros de

transporte.........................................................................................................................07-08

Medios de transporte..........................................................................................................08

Importancia de la ingeniería de transporte......................................................................08-09

Tipos de transporte.........................................................................................................09-11

Planificación y gestión de proyectos.................................................................................11

Diseño y operación.........................................................................................................11-16

Conclusión.........................................................................................................................17

Bibliografía.........................................................................................................................18

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 INTRODUCCIÓN

En el presente trabajo se presenta una introducción conceptual que esperamos sea de utilidad para el
análisis de los sistemas de transporte. En ese sentido, se desea proporcionar al lector un esquema
general del análisis de los sistemas de transporte, su importancia, algunos de los eventos más
importantes en su desarrollo y el enfoque interdisciplinario que debe aplicarse para su estudio.

Ciertamente, se recogen algunas definiciones (o incluso se aportan algunas ideas, conceptos o

definiciones que son, en alguna medida, originales o propios de los autores) tratando de armar un
conjunto de conceptos razonablemente congruentes, tales que nos sean de utilidad para el análisis de
los sistemas de transporte, vistos precisamente como sistemas. El presente trabajo se caracteriza por la
inclusión de fuentes bibliográficas que son realmente invaluables. Si bien es cierto que algunas de las
referencias tienen muchos años de su publicación, difícilmente se encuentran obras que los hayan
mejorado. Se constituyen en verdaderos clásicos de la literatura del tema. Es por ello muy lamentable
que muchos de los textos referidos ya no estén disponibles para su consulta. Esto se debe a que se
editaron hace muchos años y, por su carácter de literatura especializada, no se volvieron a publicar.
Aún peor es que muchos de esos libros ya no se encuentran en las bibliotecas en las que se les podía
consultar.

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INGENIERIA DE TRANSPORTE

Es la rama de la ingeniería civil que trata sobre la planificación, diseño y operación

de tránsito en las calles, carreteras y autopistas, sus redes, infraestructuras, tierras
colindantes y su relación con los diferentes medio de transporte consiguiendo una
movilidad segura, eficiente y conveniente tanto de personas como de mercancías.

La Ingeniería en Transporte es la encargada de las obras civiles y proyectos

relacionados con la movilidad de personas, bienes y vehículos, de manera armónica y
sustentable.

Es la ingeniería encargada del transporte, la planeación, el diseño, la ejecución y

administración de proyecto en pro de mejorar las vías en una región. Ella busca que tanto el
movimiento de personas como del medio utilizado para transportarse sea seguro, confiable,
que sea fluido, económico y amigable con el planeta.

La Ingeniería en Transporte abarca aéreas como el transporte aéreo, marítimo,

terrestre, portuaria, ferroviaria.

El rol principal de la Ingeniería en Transporte consiste en permitir la movilización de

cualquier tipo de transporte bien sea desde autos hasta barcos, a través de una calle,
carretera, canal, vía, entre otros.

También se estudia el flujo del tránsito de las vías continuas y sus respectivas
intersecciones.

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HISTORIA DE LA INGENIERIA DE TRANSPORTE

La Ingeniería de Transporte se inició con la invención de la rueda 3500años a.c, en

Mesopotamia, a partir de ese momento el hombre tuvo la necesidad de crear la
infraestructura necesaria para el tránsito de los vehículos que desarrollo a partir de la rueda.
Fue en el Imperio Romano donde este desarrollo se hizo notorio, pues los ingenieros
romanos desarrollaron una compleja red vial que interconectaba su territorio; los aztecas e
incluso el Imperio de los Incas también desarrollaron vías, aunque estas estaban
restringidas al uso de personas ya que no llegaron a conocer la rueda.

1. 1 Aparición del ser humano.

2. Transporte del ser humano y sus pertenencias, por sí mismo. 2 20000 AC
Balsas rudimentarias. (9)
3. 15000 AC Canoas primitivas.
4. Utilización de la fuerza de los ríos. (1)
5. 8000 AC Parihuelas, trineos y rodillos.
6. 5000 AC Invención de la rueda en Mesopotamia.
7. (4000 AC Carro rudimentario con ruedas.
8. ( 3000 AC Domesticación de animales.
9. 2900 AC Veleros egipcios.
10. 2500 AC Barcos egipcios con cuadradas.
11. 2000 AC Rueda con canjilones.
12. 1500 AC Carros arrastrados por caballos y otras bestias de tiro.
13. 1300 AC Se construyen los puertos fenicios de Tiro y Sidón, los más
antiguos en la historia.

Con el florecer de la tecnología y su avance se desarrollaron diversos medios de

transporte desde los que eran tirados por cabellos hasta los vehículos actuales, pero en todos
ellos se ve como cobra relevancia la invención de la rueda.

La llegada del tranvía en los años 1960, la construcción de ferrocarriles y ya en

tiempos modernos el tren eléctrico o el Metro.
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 En la época feudal destacan la civilización romana con la construcción de carrozas
jaladas por caballos para moverse y el diseño de carreteras para los mismos; y el transporte
marítimo lo holandeses, portugueses y españoles realizaron mapas que contenían rutas
marítimas, navíos con grandes velas, útiles para la exploración de territorios y encontrar
nuevas rutas en los mares.

En época industrial surgen tres inventos de suma importancia como lo son el

ferrocarril, el globo aerostático y otros artefactos aéreos con el fin de imitar el vuelo de los
pájaros.

El ferrocarril fue inspirado por la máquina de vapor, siendo construida para el siglo
XVII la locomotora a vapor, y se construyeron nuevos caminos de forma recta ya que los
ferrocarriles no se podían movilizar en las calles; su uso fue muy útil tanto para el
transporte de personas como de mercancía.

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 Con respecto al transporte aéreo se empezó a coquetear seriamente con el vuelo,
previamente a la mala racha de Ícaro, sólo que lamentablemente se obtuvieron resultados
mortales; el globo aerostático es uno de los inventos más resaltantes

Cabe mencionar que en la actualidad la Ingeniería de Transporte no solo abarca las

vías terrestres sino también las vías aéreas e incluso las marítimas pues todas ellas en
conjunto forman los medios de transporte que el ser humano utiliza.

OBJETIVOS DE LA INGENIERIA DE TRANSPORTE

 Mejorar la seguridad en la red de carreteras

 Optimizar el flujo de tránsito en las redes arteriales y de autopistas
 Reducir la congestión en y entre las ciudades
 Coordinar las operaciones de los organismos de tráfico/tránsito
 La gestión de incidentes reduciendo los retrasos y efectos adversos de los incidentes
y las congestiones, del clima, de las obras viales, de eventos especiales, de
emergencias y situaciones de desastre
 Gestionar eficazmente los trabajos de mantenimiento y construcción de forma de
minimizar su impacto sobre la seguridad y las congestiones
 Proporcionar al viajero información oportuna y precisa
 Mejorar las interfaces entre los medios de transporte de pasajeros y de carga
 Eliminar los cuellos de botella debido a la inadecuada geometría de la
carretera
 Proveer servicios de transporte público cómodos y confiables

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LAS PRINCIPALES LÍNEAS DE TRABAJO DE LOS INGENIEROS
DE TRANSPORTE SON:

 Planificación del tránsito y el transporte.

 Señalización y regulación de semáforos.
 Dirección e ingeniería de tránsito.
 Evaluación y asesoramiento del impacto del tránsito.
 Simulación y modelamiento de transporte.
 Planes de transporte público.
 Política y planificación de estacionamientos.
 Proyectos de peatonalización
 Sistemas de transporte inteligente (ITS-Intelligent Transportation System).
 Los Sistemas Inteligentes de Transporte es un conjunto de soluciones tecnológicas
de las telecomunicaciones y la informática diseñadas para mejorar la operación y
seguridad del transporte terrestre, tanto para carreteras urbanas y rurales, como para
ferrocarriles.
 Seguridad vial.
 Análisis financiero y económico de transporte.
 Planeación de Puerto.
 Encuestas e investigación de transporte.

Un ingeniero especialista en Ingeniería de Transporte, usualmente debe tener

conocimientos en las siguientes áreas:

 Planificación de transporte
 Economía del transporte
 Transporte en modos activos (peatones y bicicletas)
 Seguridad vial
 Modelización de transporte
 Gestión de contratos y concesiones
 Ingeniería de tráfico
 Transporte público y masivo
 Operación de sistemas de transporte

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  Diseño de vías
 Abastecimiento y compras internacionales
 Gestión de transporte marítimo, aéreo y terrestre (nacional e internacional
 Gestión de Almacenes o Centros de Distribución
 Administración de Flotas

MEDIOS DE TRANSPORTE

 Transporte privado, el cual se presta en vehículos operados por el dueño

 Transporte de alquiler, el cual puede ser utilizado por cualquier persona
 Transporte público, los cuales son sistemas de transporte que operan con rutas
fijas y horarios predeterminados

IMPORTANCIA DE LA INGENIERIA DE TRANSPORTE

Desde los albores de la humanidad, el problema del transporte se ha constituido en

una parte importante en su desarrollo. A este problema, el hombre le ha dedicado mucho de
su tiempo y de sus recursos disponibles. En esencia, el transporte se ha constituido en una
necesidad económica (necesidad de transportarse para realizar negocios, exploraciones,
conquistas, etc.).

Los sistemas de transporte, están bastante ligados con factores tales como la
explotación de recursos naturales y de los mercados, teniendo su influencia en la
competitividad entre regiones y naciones.

Entre otros factores, la rapidez, costo y capacidad del transporte disponible tienen
un impacto significativo sobre el desarrollo económico de una región y en la obtención de
un máximo aprovechamiento de sus recursos.

Un país sin capacidad de transporte de bienes, materia prima y conocimiento

técnico, carece de posibilidades de aprovechar la ventaja comparativa que pueda tener
considerando sus recursos naturales o humanos.

Toda sociedad que desee desarrollarse, debe tener un sistema de transporte

consistente, así como enlaces óptimos con el resto de las regiones con las cuales

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tiene relacionamiento. El transporte se deriva de una necesidad de las personas por
trasladarse o transportar bienes de un lugar a otro.

Un sistema de transporte eficiente incide favorablemente a la especialización de un

determinado sector económico, reduce costos e incrementa la competitividad entre
regiones.

TIPOS DE TRANSPORTE

1. Transporte terrestre

Este tipo de transporte lo constituyen los vehículos capaces de desplazarse por

tierra. Pueden estar provistos de motor o de propulsión humana o animal. Este tipo de
transporte es el más utilizado y sirve para desplazarnos por la ciudad en la vida cotidiana.

Por otra parte, a nivel comercial, es muy útil para el traslado de mercancía entre
ciudades cercanas. También, dada la infraestructura, compite en costos con el transporte
marítimo en cuanto a países de un mismo continente. Cuenta con gran flexibilidad logística
con acceso a casi cualquier punto.

Algunos ejemplos de estos transportes son:

 Bicicleta.
 Velocípedo.
 Automóvil.
 Autobus.
 Camión.
 Motocicleta.
 Tractor.
 Todoterreno.
 Remolque.
 Tren.

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  Metro.
 Ferrocarril.

2. Transporte marítimo

Este grupo está compuesto por los vehículos que se desplazan a través del mar.
Tanto en la superficie como debajo de esta.

Asimismo, a nivel comercial, es el transporte internacional de mercancías por

excelencia. Esto, debido a su bajo coste y gran capacidad de traslado por viaje. Como
desventaja se puede considerar la lentitud y la necesidad de otros medios de transporte para
llevar la mercancía hasta él.

Algunos ejemplos de estos transportes son:

 Buque.

 Barco

 Balsa.

 Lancha.

 Ferry.

 Yate

 Submarino.

3. Transporte aéreo

Este tipo de transporte lo constituyen los vehículos capaces de desplazarse por aire.
Comúnmente transporta pasajeros junto con mercancía.

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 Este tipo de transporte ofrece una importante ventaja por su rapidez. Por este motivo, el
costo del seguro es más económico. Asimismo, cuenta con una gran disponibilidad de
vuelos. No obstante, es el medio de transporte con menor capacidad de transporte.
También, los costos de transporte son más elevados.

PLANIFICACIÓN Y GESTIÓN DE PROYECTOS

Las principales líneas de trabajo del planificador son:

 Conocimiento de los diferentes medios de transporte y sus características

 Analizar la demanda que existe en cada modo de transporte.
 Planificar las redes y su relación con el entorno (paradas, rutas y frecuencia)
 Diseñar sistemas de prioridad para el transporte público
 Analizar las necesidades de las estaciones (servicios, accesos, localización,)
 Estudios de intermodalidad
 Estudios de impacto ambiental
 Estrategias y planificación de transporte público

DISEÑO Y OPERACIÓN

Recopilación De Información

A la hora de hacer una buena planificación, con la que llevar a cabo de forma
eficiente la actuación en un sistema de transporte, es necesario hacer una evaluación precisa
de su situación. Para realizar el balance apropiado del estado del transporte se hace
imprescindible la recopilación de toda la información disponible, para poder, más tarde,
evaluar esos datos y obtener una conclusión clara de los aspectos en los que se debe actuar,
las herramientas o métodos necesarios y la manera de poner en práctica la actuación
pretendida. Conocer la situación actual y entenderla ayuda a predecir mejor el futuro o
situaciones alternativas.

Delimitación del área de estudio

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Análisis socioeconómico, marco territorial y urbanístico

Como ya se ha indicado, territorio y movilidad están íntimamente ligados. A

continuación se describen algunas actividades a realizar en el proceso de planificación del
transporte de un área ligadas al espacio físico:

Delimitación del área de estudio

Si bien la delimitación general del ámbito es anterior a la recogida de la

información, con el fin de que este proceso no se haga de forma indiscriminada, sólo
cuando se ha llevado a cabo la recogida de toda la información disponible se puede
delimitar con precisión el área en el que se estudia la actividad de transporte. Pueden ser
una o varias partes del municipio, la globalidad del mismo o una zona metropolitana que
englobe varios municipios o parte de ellos.

La decisión de delimitar un área u otra como la adecuada para su estudio depende de

múltiples factores, pero los más influyentes son los siguientes:

 El área de influencia del transporte que se va a analizar. Por ejemplo, si se quiere

hacer un estudio de una única línea de autobús, metro o metro ligero dentro de una
ciudad, se deberá delimitar la zona de afección de esa línea dentro de la ciudad y se
tendrá que relacionar con el resto de las zonas de la ciudad, pero de una manera
menos profunda. Si, por el contrario, lo que se pretende es analizar la situación de
un modo de transporte o la globalidad del transporte en una región, lo más probable
es que se tenga que observar la totalidad del municipio o de la región.
 La distribución y disponibilidad de la información. Es importante conocer la
distribución administrativa de la información y conviene ajustarse lo más posible a
ella para realizar, tanto la recogida de la misma como la difusión de los resultados
de una manera lo más eficaz posible. Puede ser de gran utilidad hacer en primer
lugar un análisis de cómo está recopilada la información, ya que resulta muy tedioso
y difícil redistribuir los datos en unas zonas delimitadas aleatoriamente.

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 En la mayor parte de los casos, en el ámbito no se incluye el lugar de residencia de los
usuarios del transporte, los cuales pueden estar utilizando las infraestructuras y servicios del
mismo aún sin residir en él, pero que suelen ser incorporados al análisis. En este sentido
hay que destacar la interrelación existente entre el ámbito de estudio y los que le rodean.

Zonificación

Es práctica habitual llevar a cabo una zonificación del área de estudio delimitada. La
razón que justifica este procedimiento es, básicamente, la de manejar volúmenes más
pequeños de información y dejar los detalles de la distribución de los datos de transporte
para los posteriores análisis. Como criterios de zonificación, se consideran
fundamentalmente los siguientes:

 Adaptación a la división administrativa, con el doble objetivo de facilitar la

utilización de información disponible en el momento de realización de las encuestas
y de conseguir los datos necesarios en posibles proyecciones a escenarios futuros.
 Adaptación en lo posible a la zonificación utilizada en encuestas anteriores u otros
estudios que facilite las comparaciones de escenarios temporales y de actuación.
 Limitación del número de residentes en cada zona de transporte. Se analiza la
distribución de la población por zonas y si superan ampliamente los límites de
población por zona establecidos (generalmente se suelen tomar los límites entre
3.000 y 6.000)

La zonificación que se perfila inicialmente, con los condicionantes anteriores, puede

variar si en el proceso de realización del estudio se considera que es necesario hacerlo. No
obstante, resulta complicado, en general, subdividirla en fases avanzadas del proyecto.

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Estructura territorial y urbanística

Otra información importante a tener muy en cuenta es el marco territorial y

urbanístico en el que se asienta el ámbito que se va a analizar, puesto que éste determina el
transporte y todo el entorno socioeconómico del mismo.

Del medio físico se debe señalar si existe litoral, si hay elevaciones o depresiones
importantes del terreno, si circulan ríos o arroyos, si hay parques forestales o humedales,
parques o jardines y todos los accidentes geográficos que se perciban reseñables; y hay que
destacar cuáles son sus características y su posición dentro del ámbito. En definitiva, es
indispensable detallar la morfología y la geografía del ámbito y tenerlas en cuenta a la hora
de hacer cualquier análisis.

A su vez, es necesario hacer un recuento de las infraestructuras de las que dispone

la región: aeropuertos, puertos, ferrocarriles, autopistas y carreteras, viales urbanos, etc. De
todos ellos conviene hacer una breve descripción de sus características y localización.

Para completar la información a obtener en este epígrafe, cabe indicar que también
se requiere conocer la composición urbanística del ámbito ya esté formado por un
municipio o por varios. Describir la situación urbanística, los tipos de calles y la
disposición de las mismas, los accesos, la densidad de cada zona, etc., ayudará a tener una
perspectiva completa de las características del transporte, así como las áreas funcionales
(comercial, residencial, terciario, superior, industrial)

Las previsiones a corto y medio plazo del desarrollo urbanístico producen impactos
sobre la demanda. Por eso es muy conveniente tener estudiadas las próximas actuaciones en
el planeamiento urbano y sobre todo, como pueden afectar a la demanda de transporte tanto
a corto como a largo plazo. Y es que cualquier modificación en la estructura urbana
establecida, por leve que parezca, puede producir un cambio radical en el comportamiento
y los hábitos de los desplazamientos en la región. Los planes generales de ordenación
urbana (PGOU) o las Normas subsidiarias son las fuentes habituales, si bien a veces pueden
estar obsoletas, por lo que el contacto con las responsables municipales o regionales suele
ser fundamental.

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 El análisis del modelo urbanístico-territorial debe apartar cuestiones básicas para el
desarrollo de un sistema de transportes como:

 Rangos de sistemas de ciudades y núcleos.

 Funcionalidades y tipologías.
 Dependencias.
 Techos de planeamiento.
 Grado y velocidades de ejecución.
 Otros

Equipamientos Considerando los servicios destinados a prestar atención al público

pueden considerarse como zonas potenciales atractivas de viajes las que contienen:

 Atracción comercial: centros comerciales o vías de gran capacidad comercial.

 Atracción hostelera: se produce en zonas con concentración de hoteles y hostales.
 Actividades bancarias: al igual que en el punto anterior, los viajes son atraídos por
la aglomeración de bancos y cajas.
 Actividades sanitarias: atraen una gran cantidad de viajes, ya sea un hospital o un
pequeño centro de salud.
 Atracción administrativa y sector terciario general: la multitud de gestiones
administrativas que se realizan generan desplazamientos.
 Atracción escolar y universitaria: es una de las mayores en volumen. Suele haber
dos categorías: estudios no universitarios que se encuentran dispersos por el
territorio y los universitarios, generalmente concentrados.

Análisis socioeconómicos y demográficos

Para el análisis socioeconómico, los datos necesarios provienen de encuestas

domiciliarias, boletines demográficos y análisis del mismo tipo, previos al que se
desarrolla. Esta información trata de formar una idea de las características de la

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población, de la distribución y cualidades del empleo, las particularidades de la educación y
los niveles de motorización en la zona estudiada y la evolución de todos esos factores.
Estos datos son muy básicos y necesarios para cualquier estudio que se quiera realizar en el
ámbito considerado:

 Población: Los datos más habituales para hacer un estudio de transporte son el
número de habitantes y su distribución. Otro dato importante es la densidad.
Además de estos datos básicos, también es conveniente buscar los que nos permitan
observar la evolución de la población, tanto en el ámbito de estudio como en las
poblaciones colindantes.
 Empleo: El empleo existente en un territorio determina el número de viajes
realizados con motivo trabajo en el mismo. Concretamente, se debe analizar el
número de empleos en cada zona de transporte, así como el número de empleados.
Así se pueden señalar las zonas claramente atractoras por empleo y las que, por el
contrario, son zonas de una alto volumen de factor de trabajo residente. La mejor
fuente para esta información viene siendo tradicionalmente en España las encuestas
domiciliarias de transporte.
 Estudios: El número de plazas escolares y universitarias así como la población de
los intervalos de edad más bajos son factores clave para poder determinar que zonas
son las que, potencialmente, pueden generar y atraer viajes por el motivo estudios.
Se observa el número de plazas de estudios y el número de estudiantes residentes en
cada zona y con ellos se establece el ratio plazas / estudiantes, que permitirá la
comparación entre unas zonas y otras.
 Motorización: La motorización influye en el modo en el que se realice un viaje más
que en la determinación del número total de viajes. Sin embargo, si se interpreta la
motorización como un indicador de la renta de la zona analizada, también podría
explicar el número total de viajes.

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 CONCLUSIÓN
En la actualidad, el desarrollo tecnológico avanza muy rápidamente y su evolución está íntimamente
ligada con la actividad del transporte. Este desarrollo exige contar con profesionales formados para
planificar las infraestructuras que contribuyan al crecimiento territorial con una visión estratégica, con
un enfoque integral, complejo, multidisciplinar de escala ampliada. Profesionales que puedan llevar
adelante funciones adecuadas a los nuevos desafíos a los que se enfrentan las ciudades a nivel global,
con aptitudes y conocimientos específicos para desenvolverse en el sector público, privado y/o no
gubernamental.

Podemos concluir que la ingeniera de transporte es una de las ramas de la ingeniería civil con mucha
importancia tanto para mejor la calidad de vida de las personas, prevenir y dar mayor eficacia al
traslado de usuarios, de peatones, transportistas y conductores en general, etc.

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 BIBLIOGRAFÍA
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 TSNP, Checoeslovaquia, 1988. Banco Interamericano de Desarrollo. Proyectos de Transporte,

Ed. Limusa, México, 1982. Barkin, David y King, Timothy.

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 https://www.wsp.com/es-ES/servicios/transport-planning

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