Sistemas de Contención de Vehículos - Pantallas Antirruido

DIVISIÓN DE
EQUIPAMIENTO VIAL
• SISTEMAS DE CONTENCIÓN
DE VEHÍCULOS
• PANTALLAS ANTIRRUIDO
eficacia y calidad
aplicadas a la
seguridad vial
SEGURIDADINNOVACIÓNCALIDAD
División de Equipamiento Vial
HIASA, empresa fundada hace más de 40 años, perteneciente al

INDICE
s
Grupo Gonvarri, dedica su actividad al aprovechamiento y trans-
rta
P e rf
formación de productos siderúrgicos El volumen de producción
ie
ia
de HIASA, por encima de las 300.000 toneladas al año, la convier-
es b 1. Tablas descriptivas de producto.
Al cu
l
er
il
te en una de las más importantes de su sector.
m ac
én de m at
n er
va dos p a r a
HIASA desarrolla su actividad en tres sectores básicos: 2. Barreras Metálicas de Contención Normal.
1.- Productos y servicios siderúrgicos para la industria del
automóvil y de la línea blanca. BMD1-N2.
2.- Productos para el EQUIPAMIENTO VIAL. BMS1-N2.
3.- Productos para la EDIFICACIÓN. BMS2-N2.
BMS4-N2.
o
La DIVISIÓN DE EQUIPAMIENTO VIAL se dedica al desarrollo, BMD1B-N2.

in u
fabricación e instalación de sistemas de contención de vehículos

Lín
BMS1B-N2.
para carreteras (barreras de seguridad, atenuadores de impacto,
nt
co a BMS2B-N2.
a terminales de barrera y sistemas para protección de motociclis- Ro ur
e
de n d
d e c a p a do e tas), así como de pantallas antirruido y recubrimientos fonoabsor- bo ts
de s o ld a BMS4B-N2.
bentes de túneles en carreteras y vías férreas. BMS4I-N2 (BMS4IR-N2).
Barrera Metálica Norma Española UNE.
Barrera Metálica Norma Francesa NF.
FABRICACIÓN
HIASA, con más de 100.000 metros cuadrados de instalaciones 3. Barreras Metálicas de Alta Contención.
situadas en Cancienes (Asturias), dispone de los más avanzados
medios de producción. TRIONDA H2L.
BMS2T-H1.
al

Lín
in
ea d HIASA lleva a cabo, de forma integral, todo el proceso de fabrica- BMD2-H1.

itu s
sd
e co r te l on g
ción, desde la recepción de materias primas hasta el tratamiento
Perf rt o BMS2T-H2.
final de las superficies, incluidas la galvanización en caliente por i l e s a bi e
inmersión y la aplicación electrostática de pintura en polvo, ga- 4. Barreras Metálicas de Paso de Mediana.
rantizando un elevadísimo nivel de control tanto de los procesos
de fabricación como del producto final.
VGH-900.
Los medios de producción de la empresa le permiten un amplio
abanico de posibilidades en el sector metalmecánico. 5. Sistema de Protección de Motoristas ( SPM) en Barreras
Metálicas.
l
Lín
sa
SPM-ES2.
ea er CONTROL DE CALIDAD Y MEDIOAMBIENTAL
sd sv Tu b os SPM-ES2SUP.
e c o r t e t ra n El estricto control de calidad comienza con la verificación de la
conformidad e idoneidad de las materias primas que intervienen o s s o l da d SPM-ES4.
en nuestro proceso productivo. El Departamento de Control de SPM-ES4TUB.
Calidad posee la instrumentación necesaria para la realización de SPM-IS4.
los ensayos químicos y mecánicos de los distintos materiales de
partida. 6. Pretiles Metálicos.
La fábrica posee un Sistema de Gestión de la Calidad conforme PMH-13.
a la norma UNE-EN ISO 9001 y un Sistema de Gestión Medioam-
PMH-16.
biental conforme a la norma UNE-EN 14001, ambos certificados
por BUREAU VERITAS Certification. PMH-38.
Lí d
o
C or r n ea i za
t e p o r l ás e La empresa también dispone de la declaración y certificados de d e g a l va n 7. Atenuadores de Impacto.
conformidad CE (marcado CE) de los sistemas de contención de
vehículos que fabrica y comercializa, emitidos por BUREAU VERI- AIR-H110P.
TAS Certification y ASQUER. AIR-H100P
AIR-H80P.
HIASA está en posesión de la marca de calidad de producto “BV” AIR-H50P.
de BUREAU VERITAS CERTIFICATION y de la marca “NF” para com-
ponentes de barrera metálica según norma española y norma
do
8. Barreras Mixtas de Madera y Acero

C or
francesa, respectivamente.
na
e zo
ura
n BEAM – N2 –S4R.
t
po
r p l a s m a y pu Lín
e a d e p in t BEAM – N2 -S2R.
9. Pantallas Antirruido
HA-500.
1. Tablas Descriptivas de Producto
2. Barreras Metálicas de Contención Normal
Ficha: Nº B-6 Septiembre 2010 Ficha: Nº B-6 Septiembre 2010
Barrera Metálica Doble Barrera Metálica Doble

BMD1-N2 BMD1-N2
1. DESCRIPCIÓN Y MONTAJE:
2. COMPORTAMIENTO ANTE IMPACTO DE VEHÍCULOS:

La barrera ha superado satisfactoriamente los ensayos de choque a escala real TB32 y TB11 según norma europea
UNE-EN 1317-2, cumpliendo todos los criterios de aceptación del nivel de contención N2, con clase de severidad A y
anchura de trabajo W2.
La barrera metálica doble “BMD1-N2” es una barrera galvanizado en caliente por inmersión según la norma
de seguridad específicamente diseñada para instalación europea UNE-EN ISO 1461.
en márgenes y medianas de carreteras, compuesta por La barrera “BMD1-N2” se caracteriza porque la unión
una doble valla de perfil doble onda y postes verticales de entre las vallas y el poste es de tipo fusible, esto es, capaz de
soporte dispuestos cada 1,33 m. e íntegramente fabricada liberarse de manera controlada a partir de un determinado Ensayo TB 11 Ensayo TB 32
a partir de chapa de acero laminado en caliente, del tipo nivel de fuerza aplicada.
Turismo de 900 kg, Turismo de 1.500 kg,
y grado S235JR según norma europea UNE-EN 10025 y
a 100 km/h y 20º a 110 km/h y 20º
hierros y aplanaciones, s.a.

Polígono Industrial de Cancienes s/n.
33470 CORVERA, ASTURIAS - ESPAÑA
Tel.: (+34) 985 12 82 00 - Fax: (+34) 985 50 53 61
www.hiasa.com - E-mail: seguridadvial_hiasa@gonvarri.com
Certificado de Conformidad CE n° 1035-8003008-D

Barrera Metálica Simple Barrera Metálica Simple

BMS1-N2 BMS1-N2

La barrera metálica simple “BMS1-N2” es una barrera de norma europea UNE-EN 10025 y galvanizado en caliente
seguridad específicamente diseñada para instalación en por inmersión según la norma europea UNE-EN ISO 1461.
márgenes de carreteras, compuesta por una valla de perfil La barrera “BMS1-N2” se caracteriza porque la unión
doble onda y postes verticales de soporte dispuestos cada entre la valla y el poste es de tipo fusible, esto es, capaz de Ensayo TB 11 Ensayo TB 32
1,33 m. e íntegramente fabricada a partir de chapa de liberarse de manera controlada a partir de un determinado Turismo de 900 kg, Turismo de 1.500 kg,
acero laminado en caliente, del tipo y grado S235JR según nivel de fuerza aplicada. a 100 km/h y 20º a 110 km/h y 20º

Tel.: (+34) 985 12 82 00 - Fax: (+34) 985 50 53 61
Certificado de Conformidad CE n° 1035-8003008-C


BMS2-N2 BMS2-N2
8 Tornillos TBC M.16x30

+ 8 Arandelas M.16
+8 Tuercas M.16
Tornillo CRF M.16x40

+ Arandela Rectangular 100x40x5
(debajo de la cabeza)
+ Tuerca M.16
+ Arandela Cuadrada 35x35x5 M.16
(debajo de la tuerca)
Tornillo CRF M.16x40

+ Arandela Rectangular 100x40x5
(debajo de la cabeza)
+ Tuerca M.16
+ Arandela Cuadrada 35x35x5 M.16
(debajo de la tuerca)

seguridad específicamente diseñada para instalación en por inmersión según la norma UNE-EN ISO 1461.
doble onda y postes verticales de soporte dispuestos entre la valla y el poste es de tipo fusible, esto es, capaz de Ensayo TB 11 Ensayo TB 32
cada 2 m., íntegramente fabricada a partir de chapa de liberarse de manera controlada a partir de un determinado
acero laminado en caliente, del tipo y grado S235JR según nivel de fuerza aplicada.
Turismo de 900 kg., Turismo de 1.500 kg.,
a 100 km/h y 20º a 110 km/h y 20º

Tel.: (+34) 985 12 82 00 - Fax: (+34) 985 50 53 61
Certificado de Conformidad CE n° 1035-8003008-B


BMS4-N2 BMS4-N2

seguridad específicamente diseñada para instalación en por inmersión según la norma UNE-EN ISO 1461.
Ensayo TB 11 Ensayo TB 32
doble onda y postes verticales de soporte dispuestos entre la valla y el poste es de tipo fusible, esto es, capaz de
cada 4 m., íntegramente fabricada a partir de chapa de liberarse de manera controlada a partir de un determinado Turismo de 900 kg., Turismo de 1.500 kg.,
acero laminado en caliente, del tipo y grado S235JR según nivel de fuerza aplicada. a 100 km/h y 20º a 110 km/h y 20º

Tel.: (+34) 985 12 82 00 - Fax: (+34) 985 50 53 61
Certificado de Conformidad CE n° 1035-8003008-A

Barrera Metálica Doble Barrera Metálica Doble

BMD1B-N2 BMD1B-N2

La barrera metálica doble “BMD1B-N2” ha superado satisfactoriamente los ensayos de choque a escala real TB32 y TB11
según norma europea UNE-EN 1317-2, cumpliendo todos los criterios de aceptación para el nivel de contención N2, con
clase de severidad A y ancho de trabajo W3.
La barrera metálica doble “BMD1B-N2” es una barrera caliente del tipo y grado S235JR según la norma europea
de seguridad específicamente diseñada para ser instalada UNE-EN 10025, galvanizado en caliente por inmersión
en los márgenes y medianas de las carreteras y está según la norma europea UNE-EN ISO 1461.
compuesta por una doble alineación de valla de perfil La barrera “BMD1B-N2” se caracteriza porque la unión
doble onda tipo B y postes verticales de soporte de sección entre la valla y el poste es de tipo fusible, esto es, capaz Ensayo TB 11 Ensayo TB 32
“C-120”, dispuestos cada 1,33 m. La barrera está fabricada de liberarse de una manera controlada a partir de un
íntegramente a partir de chapa de acero laminado en determinado nivel de fuerza aplicada.
a 100 km/h y 20º a 110 km/h y 20º

Tel.: (+34) 985 12 82 00 - Fax: (+34) 985 50 53 61
Certificado de Conformidad CE n° 11035-8003008-BD


BMS1B-N2 BMS1B-N2

La barrera metálica simple “BMS1B-N2” ha superado satisfactoriamente los ensayos de choque a escala real TB32 y
TB11 según norma europea UNE-EN 1317-2, cumpliendo todos los criterios de aceptación para el nivel de contención N2,
con clase de severidad A y ancho de trabajo W3.
La barrera metálica simple “BMS1B-N2” es una barrera la norma europea UNE-EN 10025, galvanizado en caliente
de seguridad específicamente diseñada para ser instalada por inmersión según la norma europea UNE-EN ISO 1461.
en los márgenes de las carreteras y está compuesta por La barrera “BMS1B-N2” se caracteriza porque la unión
una valla de perfil doble onda tipo B y postes verticales entre la valla y el poste es de tipo fusible, esto es, capaz
de soporte de sección “C-120”, dispuestos cada 1,33 m. La de liberarse de una manera controlada a partir de un
barrera está fabricada íntegramente a partir de chapa de determinado nivel de fuerza aplicada. Turismo de 900 kg., Turismo de 1.500 kg.,
acero laminado en caliente del tipo y grado S235JR según a 100 km/h y 20º a 110 km/h y 20º

Tel.: (+34) 985 12 82 00 - Fax: (+34) 985 50 53 61
Certificado de Conformidad CE n° 1035-8003008-BC


BMS2B-N2 BMS2B-N2
TRÁ
FICO

La barrera metálica simple “BMS2B-N2” ha superado satisfactoriamente los ensayos de choque a escala real TB32 y
4 TB11 según norma europea EN 1317-2, cumpliendo todos los criterios de aceptación para el nivel de contención N2, con
clase de severidad A y ancho de trabajo W4.
La barrera metálica simple “BMS2B-N2” es una barrera la norma europea EN 10025, galvanizado en caliente por
de seguridad específicamente diseñada para ser instalada inmersión según la norma europea EN ISO 1461.
de soporte de sección “C-120”, dispuestos cada 2 m. La de liberarse de una manera controlada a partir de un
barrera está fabricada íntegramente a partir de chapa de determinado nivel de fuerza aplicada. Turismo de 900 kg., Turismo de 1.500 kg.,
acero laminado en caliente del tipo y grado S235JR según a 100 km/h y 20º a 110 km/h y 20º

Tel.: (+34) 985 12 82 00 - Fax: (+34) 985 50 53 61
Certificado de Conformidad CE n° 1035-8003008-BB


BMS4B-N2 BMS4B-N2

5 La barrera metálica simple “BMS4B-N2” ha superado satisfactoriamente los ensayos de choque a escala real TB32 y
TB11 según norma europea UNE-EN 1317-2, cumpliendo todos los criterios de aceptación para el nivel de contención N2,
con clase de severidad A y ancho de trabajo W5.
La barrera metálica simple “BMS4B-N2” es una barrera la norma europea UNE-EN 10025, galvanizado en caliente
de seguridad específicamente diseñada para ser instalada por inmersión según la norma europea UNE-EN ISO 1461.
de soporte de sección “C-120”, dispuestos cada 4 m. La de liberarse de una manera controlada a partir de un Ensayo TB 11 Ensayo TB 32
barrera está fabricada íntegramente a partir de chapa de determinado nivel de fuerza aplicada.
Turismo de 900 kg, Turismo de 1.500 kg,
acero laminado en caliente del tipo y grado S235JR según
a 100 km/h y 20º a 110 km/h y 20º

Tel.: (+34) 985 12 82 00 - Fax: (+34) 985 50 53 61
Certificado de Conformidad CE n° 1035-8003008-BA

Barrera Metálica Simple de Poste IPN Barrera Metálica Simple de Poste IPN
BMS4I-N2 (BMS4IR-N2) BMS4I-N2 (BMS4IR-N2)
1. DESCRIPCIÓN Y MONTAJE: 3. COMPONENTES:

La barrera metálica simple de poste IPN “BMS4I-N2” Las barreras “BMS4I-N2” y “BMS4IR-N2” se caracterizan
y la barrera metálica simple de poste IPN con función porque la unión de la pieza separadora y el poste es de tipo
de recrecido “BMS4IR-N2” son barreras de seguridad fusible, esto es, capaz de liberarse de manera controlada a
específicamente diseñadas para instalación en márgenes partir de un determinado nivel de fuerza aplicada.
de carreteras, compuestas por una valla de perfil doble
onda, piezas separadoras U-85 y U-85R, respectivamente,
y postes verticales de soporte de sección IPN-120
dispuestos cada 4 m. y están íntegramente fabricadas
a partir de chapa de acero laminado en caliente, del
tipo y grado S235JR y S275JR según la norma europea
UNE-EN 10025, galvanizada en caliente por inmersión
según la norma europea UNE-EN ISO 1461.

Las barreras metálicas simples de poste IPN “BMS4I-N2” y “BMS4IR-N2” han superado los ensayos de choque a escala real
TB32 y TB11 según norma europea UNE-EN 1317-2, cumpliendo todos los criterios de aceptación del nivel de contención
N2, con clase de severidad A y anchura de trabajo W5.
2. FUNCIÓN RECRECEDORA DE LA BARRERA “BMS4IR-N2”: SISTEMA “BMS4I-N2” SISTEMA “BMS4IR-N2”
La barrera metálica simple de poste IPN “BMS4IR-N2” que la altura de la valla sobre el terreno sea inferior a 70 cm.
dispone de una pieza separadora (separador U-85R), de y no inferior a 60 cm.
igual sección y algo más alta que la pieza separadora
de la barrera metálica simple de poste IPN “BMS4I-N2” Turismo de 900 kg., Turismo de 900 kg.,
(separador U-85) pero que, a diferencia de ésta última, a 100 km/h y 20º a 100 km/h y 20º
presenta los agujeros de unión a valla y unión a poste
situados a diferente altura ( h), de tal forma que, al
interponer esta pieza entre el poste IPN y la valla, la altura
de la valla sobre el terreno aumenta una cierta cantidad.
De esta manera, la instalación de la pieza separadora Turismo de 1.500 kg., Turismo de 1.500 kg.,
U-85R en una barrera metálica simple con poste IPN a 110 km/h y 20º a 110 km/h y 20º
existente permite el recrecido de dicha barrera, en caso de

Tel.: (+34) 985 12 82 00 - Fax: (+34) 985 50 53 61
Certificados de Conformidad CE nº: 1035-8003008-H y nº: 1035-8003008-I

Barrera Metálica Barrera Metálica

Norma Española UNE Norma Española UNE
Barrera de seguridad metálica aprobada por la Dirección General de Carreteras del Ministerio de Fomento y descrita
en la Orden Circular 321/95 T y P “Recomendaciones sobre sistemas de contención de vehículos”.
Todos los elementos y accesorios según las normas españolas UNE 135 121 y UNE 135 122.
Las vallas, postes y separadores son productos certificados por Bureau Veritas. HIASA está en posesión del derecho de
uso de la marca de calidad BV de Bureau Veritas para dichos elementos.

Tel.: (+34) 985 12 82 00 - Fax: (+34) 985 50 53 61

Norma Francesa NF Norma Francesa NF
1. DESCRIPCIÓN Y MONTAJE: 2. ELEMENTOS Y ACCESORIOS:

Barrera de seguridad metálica homologada por el S.E.T.R.A.
Todos los elementos y accesorios según las normas francesas NF P 98 411, NF P 98 412 Y NF P 98 414.
Las vallas, postes y separadores son productos certificados por AFNOR. HIASA está en posesión del derecho de uso de
la marca de calidad NF de AFNOR para dichos elementos. Valla recta (tipo A)

Tel.: (+34) 985 12 82 00 - Fax: (+34) 985 50 53 61
3. Barreras Metálicas de Alta Contención
Barrera Metálica de Alta Contención Barrera Metálica de Alta Contención

TRIONDA H2L TRIONDA H2L
1. DESCRIPCIÓN Y MONTAJE: 3. PLANO DE EJECUCIÓN:

La barrera metálica “Trionda H2L” está fabricada íntegramente en acero del tipo y grado S235JR (según UNE-EN 10025),
galvanizado en caliente por inmersión (según UNE-EN ISO 1461).
4. COMPORTAMIENTO:
La barrera metálica “Trionda H2L” ha superado los La barrera está aprobada por la Dirección General
ensayos de choque a escala real según la norma europea de Carreteras (Ministerio de Fomento), incluida en el
UNE-EN 1317-2, para el nivel de alta contención H2 (Ensayo “Catálogo de sistemas de contención de vehículos” (Ficha
TB 51 + Ensayo TB11), con clase de severidad A y anchura A.2.14), anejo a la O.C. 321/95.
de trabajo W5.
2. CAMPO DE APLICACIÓN:
La barrera metálica “Trionda H2L” es un sistema de contención de vehículos específicamente diseñado para su inserción
tanto en márgenes laterales como mediana de cualquier tipo de carretera.
Autocar de 13.000 kg., Turismo de 900 kg.,
a 70 km/h y 20º a 100 km/h y 20º
Barrera “Trionda H2L” en margen lateral Doble alineación de barrera “Trionda H2L“ en mediana

Tel.: (+34) 985 12 82 00 - Fax: (+34) 985 50 53 61
Certificado de Conformidad CE nº 1035-8003008-E

Barrera Metálica Simple de Alta Contención Barrera Metálica Simple de Alta Contención
BMS2T-H1 BMS2T-H1

La barrera metálica simple de alta contención
“BMS2T-H1” es una barrera de seguridad específicamente
diseñada para ser instalada en los márgenes y medianas
de las carreteras y está compuesta por una valla de perfil
doble onda y un tirante posterior, soportados a través de
un separador rígido en postes verticales de sección “C-125”,
dispuestos cada 2 m.

La barrera metálica simple de alta contención “BMS2T-H1” ha superado satisfactoriamente los ensayos de choque a
escala real TB42 y TB11 según norma europea UNE-EN 1317-2, cumpliendo todos los criterios de aceptación para el nivel
de contención H1, con clase de severidad A y ancho de trabajo W5.
La barrera está fabricada íntegramente a partir de

chapa de acero laminado en caliente del tipo y grado
S235JR según la norma europea UNE-EN 10025, Ensayo TB 11 Ensayo TB 42
galvanizado en caliente por inmersión según la norma
Turismo de 900 kg., Camión de 10.000 kg.,
europea UNE-EN ISO 1461. a 70 km/h y 15º
a 100 km/h y 20º

Tel.: (+34) 985 12 82 00 - Fax: (+34) 985 50 53 61
Certificado de Conformidad CE nº 1035-8003008-M

Barrera Metálica Doble de Alta Contención Barrera Metálica Doble de Alta Contención
BMD2-H1 BMD2-H1

La barrera metálica doble de alta contención “BMD2-H1”
es una barrera de seguridad específicamente diseñada
para ser instalada en las medianas de las carreteras y está
compuesta por dos alineaciones simétricas de valla de
perfil doble onda, soportadas a través de un separador en
postes verticales de sección “C-120”, dispuestos cada 2 m.

La barrera metálica doble de alta contención “BMD2-H1” ha superado satisfactoriamente los ensayos de choque a
La barrera está fabricada íntegramente a partir de chapa

de acero laminado en caliente del tipo y grado S235JR
según la norma europea UNE-EN 10025, galvanizado en Ensayo TB 11 Ensayo TB 42
caliente por inmersión según la norma europea UNE-EN Camión de 10.000 kg.,
Turismo de 900 kg.,
ISO 1461. a 100 km/h y 20º a 70 km/h y 15º

Tel.: (+34) 985 12 82 00 - Fax: (+34) 985 50 53 61
Certificado de Conformidad CE n° 1035-8003008-O

Barrera Metálica Simple de Barrera Metálica Simple de

Alta Contención Alta Contención
BMS2T-H2 BMS2T-H2

La barrera metálica simple de alta contención “BMS2T-H2” ha superado satisfactoriamente los ensayos de choque a
La barrera metálica simple de alta contención “C-125”, dispuestos cada 2 m. La barrera está fabricada
“BMS2T-H2” es una barrera de seguridad específicamente íntegramente a partir de chapa de acero laminado en
diseñada para ser instalada en los márgenes y medianas caliente del tipo y grado S235JR según la norma europea
de las carreteras y está compuesta por una valla de perfil UNE-EN 10025, galvanizado en caliente por inmersión
doble onda y un tirante posterior, soportados a través según la norma europea UNE-EN ISO 1461. Turismo de 900 kg., Autocar de 13.000 kg.,
de un separador rígido en postes verticales de sección a 100 km/h y 20º a 70 km/h y 20º

Tel.: (+34) 985 12 82 00 - Fax: (+34) 985 50 53 61
Certificado de Conformidad CE n° 1035-8003008-N

4. Barreras Metálicas de Paso de Mediana
Barrera Metálica Doble Desmontable Móvil Barrera Metálica Doble Desmontable Móvil
VGH-900 VGH-900
2. INSTALACIÓN:
La unión desmontable permite una instalación rápida
y sencilla del sistema, gracias al encaje machi-hembrado
entre elementos y fijación del mismo mediante poste
insertable.
La barrera va anclada al terreno en sus extremos,
por medio de un poste-brida insertado en un tubo de
empotramiento, solidario con la pieza terminal VGH-900
en abatimiento.
3. APLICACIÓN
• Pasos de mediana
• Mediana
• Zonas de obra
• Separación de carriles
• Diversificación de uso de carriles
VGH-900 es una barrera de seguridad metálica El sistema VGH-900 puede incorporar marcas viales y 4. OPCIÓN SOBRE RUEDAS:
doble y desmontable, capaz de experimentar un leve dispositivos reflectores. La barrera VGH-900 puede incorporar un mecanismo de ruedas.
desplazamiento transversal con el vehículo que impacta La barrera está aprobada por la Dirección General Mediante el accionamiento manual o mecánico de un husillo al efecto, se levanta ligeramente la barrera quedando
contra ella. de Carreteras (Ministerio de Fomento) como sistema de apoyada sobre las ruedas. Esto permite el desplazamiento transversal del sistema.
La barrera está fabricada en chapa de acero S235JR contención de clase M y, consecuentemente, incluida en
según UNE-EN 10025 y galvanizada en caliente por el “Catálogo de sistemas de contención de vehículos”
inmersión según UNE-EN ISO 1461. (Ficha B.2.12), anejo a la O.C. 321/95
5. COMPORTAMIENTO ANTE IMPACTO:
Cuando un vehículo descontrolado impacta contra el Gracias al comportamiento deformable del sistema
sistema móvil VGH-900, se produce un leve desplazamiento VGH-900, se consigue la reconducción óptima del vehículo.
transversal del mismo, pudiendo ser posteriormente reposi- El sistema ha superado satisfactoriamente los ensayos de
cionado. Durante el contacto, la barrera es pisada por el choque a escala real, según UNE-EN 1317-2, para el nivel de
vehículo con lo cual el peso del mismo actúa como factor alta contención H2 (ensayo TB11: turismo 900 kg, 100 km/h,
estabilizador del conjunto. 20º + ensayo TB51: autocar 13.000 kg, 70 km/h, 20º).
a 70 km/h y 20º a 100 km/h y 20º

Tel.: (+34) 985 12 82 00 - Fax: (+34) 985 50 53 61
5. Sistema de Protección de Motoristas (SPM)
en Barreras Metálicas
Sistema para Protección de Motociclistas Sistema para Protección de Motociclistas

en Barrera Metálica en Barrera Metálica
SPM-ES2 SPM-ES2
1. EL PROBLEMA DE LOS MOTOCICLISTAS CON LAS BARRERAS METÁLICAS: 3. COMPONENTES:
Las barreras metálicas implican dos tipos de riesgo b) de otra parte, el espacio libre entre dos postes El sistema SPM-ES2 está íntegramente fabricado a partir de chapa de acero laminado en caliente, del tipo y grado
para los motociclistas: consecutivos puede ser atravesado por el motociclista, S235JR según norma europea UNE-EN 10025 y galvanizado en caliente por inmersión según la norma UNE-EN ISO 1461.
a) por una parte, el impacto directo del motociclista quedando a merced del peligro que la propia barrera
contra el poste de la barrera puede producirle graves metálica está protegiendo (desnivel, obstáculo, ...).
lesiones, a menudo fatales.

El sistema SPM-ES2 ha superado los ensayos de impacto De esta manera se garantiza que la protección de
con maniquí a escala real, según la norma española UNE motociclistas no reduce la eficacia de la barrera metálica
135 900: “Evaluación del comportamiento de los sistemas ante los vehículos de cuatro o más ruedas.
para la protección de motociclistas en las barreras de
seguridad y pretiles” (impacto de maniquí de 86,5 kg., a
70 km/h y 30º, en dos puntos diferentes de impacto: en el Ensayos TM.1.70 y TM.3.70
poste y en el centro del vano). según UNE 135900
2. DESCRIPCIÓN DEL SISTEMA SPM-ES2: El índice H.I.C. (Head Injury Criteria), que evalúa el Maniquí de 86,5 kg.,
nivel de riesgo de lesiones en la cabeza, ha resultado a 70 km/h y 30º
El sistema SPM-ES2 constituye una solución óptima para la protección de los motociclistas que impactan contra una
268 (158) para el impacto en poste y 333 (110) para el
barrera metálica. Está compuesto por una pantalla metálica continua de perfil plano-trapezoidal, situada por debajo de
impacto en el centro del vano. El valor máximo admisible
la valla y sujeta a la barrera por medio de un brazo en cada poste, aprovechando la unión de la valla con el separador.
La instalación del sistema SPM-ES2 resulta sencilla y rápida. es 1.000. El índice HIC, las fuerzas y momentos en el cuello
medidos durante los ensayos, están dentro de los límites
correspondientes a la clase mínima de severidad (Nivel I).
Además de los ensayos con maniquíes, que definen la
bondad del dispositivo ante el impacto de motociclistas, el
sistema SPM- ES2 ha sido ensayado a escala real mediante
impacto de vehículo de cuatro ruedas, conforme a la
norma UNE-EN 1317-2, cumpliendo con el nivel de Ensayo TB 11 Ensayo TB 32
contención N2. Turismo de 900 kg., Turismo de 1.500 kg.,
a 100 km/h y 20º a 110 km/h y 20º

Tel.: (+34) 985 12 82 00 - Fax: (+34) 985 50 53 61
Certificado de Conformidad CE nº 1035-8003008-L

Certificado de Conformidad SPM nº 9003981-5
Sistema para Protección de Motociclistas en Sistema para Protección de Motociclistas en

SPM-ES2 SUP SPM-ES2 SUP
Las barreras metálicas implican dos tipos de riesgo b) De otra parte, el espacio libre entre dos postes El sistema SPM-ES2 SUP está fabricado íntegramente a partir de chapa de acero laminado en caliente, del tipo y grado
para los motociclistas: consecutivos puede ser atravesado por el motociclista, S235JR según UNE EN 10025 y galvanizado en caliente por inmersión según UNE-EN ISO 1461.
a) Por una parte, el impacto directo del motociclista quedando a merced del peligro que la propia barrera
contra el poste de la barrera puede producirle graves metálica está protegiendo (desnivel, obstáculo...).

El sistema SPM-ES2 SUP ha superado los ensayos De esta manera se garantiza que la protección de
de impacto con maniquí a escala real, según la norma motociclistas no reduce la eficacia de la barrera metálica
española UNE 135 900: “Evaluación del comportamiento ante los vehículos de cuatro o más ruedas.
de los sistemas para la protección de motociclistas en
1 4 las barreras de seguridad y pretiles” (impacto de maniquí
70 de 86,5 kg, a 60 km/h y 30º, en dos diferentes puntos de Ensayos TM.1.60 y TM.3.60
impacto: en el poste y en el centro del vano). según UNE 135900
2. DESCRIPCIÓN DEL SISTEMA SPM-ES2 SUP: El índice H.I.C. (Head Injury Criteria), que evalúa el nivel Maniquí de 86,5 kg.,
El sistema SPM-ES2 SUP constituye una solución óptima para la protección de los motociclistas que impactan contra de riesgo de lesiones en la cabeza, ha resultado 119 para a 60 km/h y 30º
una barrera metálica. Está compuesto por una pantalla metálica continua de perfil plano-trapezoidal, situada por debajo el impacto en poste y 197 para el impacto en el centro del
de la valla inferior y sujeta a la barrera por medio de un brazo en cada poste, aprovechando la unión de la valla inferior con vano. El valor máximo admisible es 1.000. El índice HIC,
el separador. La instalación del sistema SPM-ES2 SUP resulta sencilla y rápida, al no ser preciso el desmontaje de ningún las fuerzas y momentos en el cuello medidos durante los
componente de la barrera metálica. ensayos, están dentro de los límites correspondientes a la
clase mínima de severidad (Nivel I).
bondad del dispositivo ante el impacto de motociclistas,
el sistema SPM-ES2 SUP ha sido ensayado a escala real
mediante impacto de vehículo de cuatro ruedas, conforme Ensayo TB 11 Ensayo TB 42
a la norma UNE-EN 1317-2, cumpliendo con el nivel de Turismo de 900 kg., Camión de 10.000 kg.,
contención H1. a 100 km/h y 20º 70 Km/h y 15º

Tel.: (+34) 985 12 82 00 - Fax: (+34) 985 50 53 61
Certificado de Conformidad CE nº 1035-8003008-G

Sistema para Protección de Motociclistas Sistema para Protección de Motociclistas

en Barrera Metálica en Barrera Metálica
SPM-ES4 SPM-ES4
Las barreras metálicas implican dos tipos de riesgo b) de otra parte, el espacio libre entre dos postes El sistema SPM-ES4 está íntegramente fabricado a partir de chapa de acero laminado en caliente, del tipo y grado
a) por una parte, el impacto directo del motociclista quedando a merced del peligro que la propia barrera +5
160 -2,5 2000 +- 2,5 2000 +- 2,5 160
contra el poste de la barrera puede producirle graves metálica está protegiendo (desnivel, obstáculo, ...). 24 108+- 1 108+- 1 108+- 1 108+- 1
1,
8
54
85
23
18
23
64 64 64
136
Pantalla 28
(SPM)
+3
-1
23
350
75
4320
35
Brazo Intermedio Brazo de Poste
70 125±3 70 125±3
Pieza en U
82 50 80 Ø
18
150
150
162
84
162
414±3
414±3
100
100
Ø18
195
Perfil
Pantalla 92 92
60
Ø18
140
140
(SPM) 18 18
80 50 80 50
Dimensiones en mm Espesor = 4 mm Espesor = 4 mm 130 Espesor = 4 mm 130

El sistema SPM-ES4 ha superado los ensayos de impacto La barrera metálica simple con sistema para protección
con maniquí a escala real, según la norma española de motociclistas está aprobada por la Dirección General
UNE 135 900: “Evaluación del comportamiento de los de Carreteras del Ministerio de Fomento e incluida en el
sistemas para la protección de motociclistas en las barreras catálogo de sistemas de contención de vehículos anexo a
de seguridad y pretiles” (impacto de maniquí de 86,5 kg, a la O.C. 321/95 T. y P. (Ficha Técnica A.2.15) 60 km/h.
70 km/h y 30º, en dos puntos diferentes de impacto: en el
poste y en el centro del vano). Ensayos TM.1.70 y TM.3.70
El índice H.I.C. (Head Injury Criteria), que evalúa el según UNE 135900
2. DESCRIPCIÓN DEL SISTEMA SPM-ES4: nivel de riesgo de lesiones en la cabeza, ha resultado 347 Maniquí de 86,5 kg.,
El sistema SPM-ES4 constituye una solución óptima para la protección de los motociclistas que impactan contra una (178) para el impacto en poste y 192 (93) para el impacto a 70 km/h y 30º
barrera metálica. Está compuesto por una pantalla metálica continua de perfil plano-trapezoidal, situada por debajo de en el centro del vano. El valor máximo admisible es
la valla y sujeta a la barrera por medio de un brazo en cada poste, aprovechando la unión de la valla con el separador y 1.000. El índice HIC, las fuerzas y momentos en el cuello
brazo intermedio. La instalación del sistema SPM-ES4 resulta sencilla y rápida, al no ser preciso el desmontaje de ningún medidos durante los ensayos, están dentro de los límites
componente de la barrera metálica. correspondientes a la clase mínima de severidad (Nivel I).
sistema SPM- ES4 ha sido ensayado a escala real mediante
impacto de vehículo de cuatro ruedas, conforme a la
norma UNE-EN 1317-2, cumpliendo con el nivel de
contención N2.
De esta manera se garantiza que la protección de Turismo de 900 kg., Turismo de 1.500 kg.,
motociclistas no reduce la eficacia de la barrera metálica a 100 km/h y 20º a 110 km/h y 20º
ante los vehículos de cuatro o más ruedas.

Tel.: (+34) 985 12 82 00 - Fax: (+34) 985 50 53 61
Certificado de Conformidad CE nº 1035-8003008-J

Barrera Metálica Simple Tubular Barrera Metálica Simple Tubular

con Sistema para Protección de Motociclistas con Sistema para Protección de Motociclistas
SPM-ES4TUB SPM-ES4TUB
Las barreras metálicas implican dos tipos de riesgo b) de otra parte, el espacio libre entre dos postes El sistema SPM-ES4TUB está íntegramente fabricado a partir de chapa de acero laminado en caliente, del tipo y grado
+5
contra el poste de la barrera puede producirle graves metálica está protegiendo (desnivel, obstáculo, ...). 24
160 -2,5
108 +- 1 108 +- 1
2000 +- 2,5 2000 +- 2,5
108 +- 1
160
108+- 1
1,
54
85
23
18
23
64 64 64
136
Pantalla 28
(SPM)
+3
-1
23
350
75
4320
35
Brazo Intermedio Brazo de Poste
70 125 ±3 70 125 ±3
Pieza en U
82 50 80 Ø
18
150
150
162
84
162
414 ±3
414±3
100
100
Ø18
195
Perfil
Pantalla 92 92
60
Ø18
140
140
(SPM) 18 18
Espesor = 4 mm 80 50 80 50
Dimensiones en mm Espesor = 4 mm
130
Espesor = 4 mm 130

El sistema SPM-ES4TUB ha superado los ensayos
de impacto con maniquí a escala real, según la norma
española UNE 135 900 “Evaluación del comportamiento
de los sistemas para protección de motociclistas en las
barreras de seguridad y pretiles” (impacto de un maniquí
de 86,5 kg, a 60 km/h y 30º, en dos puntos diferentes de
impacto: en el poste y en el centro del vano). Ensayos TM.1.60 y TM.3.60
Según UNE 135900
2. DESCRIPCIÓN DEL SISTEMA SPM-ES4TUB: El índice H.I.C. (Head Injury Criteria) que evalúa el riesgo
de lesiones en la cabeza, ha resultado 156 para el impacto Maniquí de 86,5 kg.,
El sistema SPM-ES4TUB constituye una solución óptima para la protección de los motociclistas que impactan contra
en poste y 129 para el impacto en centro del vano. El valor a 60 km/h y 30º
una barrera metálica. Está compuesto por una pantalla metálica continua de perfil plano-trapezoidal, situada por debajo
máximo admisible es 1.000. El índice H.I.C., las fuerzas y
de la valla y sujeta a la barrera por medio de un brazo en cada poste, aprovechando la unión de la valla con el separador momentos en cuello, medidos durante los ensayos, están
y brazo intermedio. La instalación del sistema SPM-ES4TUB resulta sencilla y rápida, al no ser preciso el desmontaje de dentro de los límites correspondientes a la clase mínima
ningún componente de la barrera metálica. de severidad (Nivel I).
bondad del dispositivo ante el impacto de motociclistas,
el sistema SPM-ES4TUB ha sido ensayado a escala
real mediante impacto de vehículo de cuatro ruedas,
conforme a la UNE-EN 1317-2, cumpliendo con el nivel de
contención N2.
De esta manera se garantiza que la protección de Turismo de 900 kg., Turismo de 1.500 kg.,
motociclistas no reduce la eficacia de la barrera metálica a 100 km/h y 20º a 110 km/h y 20º
ante los vehículos de cuatro o más ruedas.

Tel.: (+34) 985 12 82 00 - Fax: (+34) 985 50 53 61
Certificado de Conformidad CE nº 1035-8003008-K

Barrera Metálica Simple de Poste IPN Barrera Metálica Simple de Poste IPN
con Sistema para Protección de Motociclistas con Sistema para Protección de Motociclistas
SPM-IS4 SPM-IS4
Las barreras metálicas implican dos tipos de riesgo b) de otra parte, el espacio libre entre dos postes El sistema SPM-IS4 está íntegramente fabricado a partir de chapa de acero laminado en caliente, del tipo y grado
contra el poste de la barrera puede producirle graves metálica está protegiendo (desnivel, obstáculo, ...).

El sistema SPM-IS4 ha superado los ensayos de impacto De esta manera se garantiza que la protección de
con maniquí a escala real, según la norma española motociclistas no reduce la eficacia de la barrera metálica
UNE 135 900 “Evaluación del comportamiento de los ante los vehículos de cuatro o más ruedas.
sistemas para protección de motociclistas en las barreras
de seguridad y pretiles” (impacto de un maniquí de
86,5 kg, a 60 km/h y 30º, en dos puntos diferentes de Ensayos TM.1.60 y TM.3.60
impacto: en el poste y en el centro del vano). según UNE 135900
2. DESCRIPCIÓN DEL SISTEMA SPM-IS4: El índice H.I.C. (Head Injury Criteria) que evalúa el Maniquí de 86,5 kg.,
El sistema SPM-IS4 constituye una solución óptima para la protección de los motociclistas que impactan contra una riesgo de lesiones en la cabeza, ha resultado 170 para el a 60 km/h y 30º
barrera metálica de poste IPN. Está compuesto por una pantalla metálica continua de perfil plano-trapezoidal, situada impacto en poste y 146 para el impacto en el centro del
por debajo de la valla y sujeta a la barrera por medio de un brazo en cada poste, aprovechando la unión de la valla y vano. El valor máximo admisible es 1.000. El índice H.I.C.,
el separador especial U-85 y otro brazo intermedio. La instalación del sistema SPM-IS4 sobre barrera existente resulta las fuerzas y momentos en cuello, medidos durante los
sencilla y rápida, al no ser preciso el desmontaje total de la misma. ensayos, están dentro de los límites correspondientes a la
clase mínima de severidad (Nivel I).
sistema SPM-IS4 ha sido ensayado a escala real mediante
impacto de vehículo de cuatro ruedas, conforme a la Ensayo TB 11 Ensayo TB 32
norma europea UNE-EN 1317-2, cumpliendo con el nivel Turismo de 900 kg., Turismo de 1.500 kg.,
de contención N2, clase de severidad de impacto A y a 100 km/h y 20º a 110 km/h y 20º

Tel.: (+34) 985 12 82 00 - Fax: (+34) 985 50 53 61
Certificado de Conformidad CE nº 1035-8003008-F

6. Pretiles Metálicos
Pretil Metálico Pretil Metálico

PMH-13 PMH-13
(Nivel H2 conforme a UNE-EN 1317-2) (Nivel H2 conforme a UNE-EN 1317-2)
1. CAMPO DE APLICACIÓN: 3. DESCRIPCIÓN:

El Pretil Metálico PMH-13 es un sistema de contención El Pretil Metálico PMH-13 está fabricado íntegramente en chapa de acero laminado en caliente, de calidad S235JR y
de vehículos específicamente diseñado para: S275JR (según UNE-EN 10025), galvanizado en caliente por inmersión (según UNE-EN ISO 1461).
- Borde de tablero de obras de paso (puentes,
viaductos, …).
- Coronación de muros de sostenimiento.
- Otras obras similares.
2. COMPORTAMIENTO:
El Pretil Metálico PMH-13 ha superado los ensayos de choque a escala real según Norma Europea UNE-EN 1317-2, para
el nivel de alta contención H2 (ensayo TB 51: autocar de 13.000 Kg, a 70 Km/h y 20º + ensayo TB 11: turismo de 900 Kg, a
100 Km/h y 20º).
El anclaje fusible está compuesto por cuatro pernos de anclaje químico embebidos directamente en el tablero y
atravesando la placa base del poste y fijados a ella mediante tuercas y arandelas fusibles.
Ensayo TB 51 deflexión dinámica

Ensayo TB 11
a 70 km/h y 20º a 100 km/h y 20º
El anclaje fusible permite el desacople de los pernos frontales de anclaje durante el impacto del vehículo pesado,
sin que el tablero sufra daños relevantes. El disipador de energía tubular de la baranda inferior provee al sistema de la
capacidad de reconducción y de deformación que posibilita una severidad aceptable para el vehículo ligero, el cual es
incapaz de arrancar el anclaje fusible.


Tel.: (+34) 985 12 82 00 - Fax: (+34) 985 50 53 61
Certificado de Conformidad CE nº 1826-CPD-08-02-01-DR3


PMH-16 PMH-16
(Nivel H3 conforme a UNE-EN 1317-2) (Nivel H3 conforme a UNE-EN 1317-2)

El Pretil Metálico PMH-16 es un sistema de contención El Pretil Metálico PMH-16 está fabricado íntegramente en chapa de acero laminado en caliente, de calidad S235JR y
viaductos, …).
2. COMPORTAMIENTO:
El Pretil Metálico PMH-16 ha superado los ensayos de choque a escala real según Norma Europea UNE-EN 1317-2,
para el nivel de alta contención H3 (ensayo TB 61: camión rígido de 16.000 Kg, a 80 Km/h y 20º + ensayo TB 11: turismo de
900 Kg, a 100 Km/h y 20º).
El anclaje fusible está compuesto por una placa con seis argollas roscadas interiormente, embebidas en tablero. Los
Ensayo TB 61 Ensayo TB 11 tornillos fusibles atraviesan la placa de anclaje solidaria al poste, fijándolo al tablero.
deflexión dinámica
Camión rígido de 16.000 kg., Turismo de 900 kg.,
a 80 km/h y 20º a 100 km/h y 20º
El anclaje fusible permite el corte del mismo durante el impacto del vehículo pesado, sin que el tablero ni el poste
del pretil sufra daños relevantes. El disipador de energía tubular de la baranda inferior provee al sistema de la capacidad
de reconducción y de deformación que posibilita una severidad aceptable para el vehículo ligero, el cual es incapaz de
arrancar el anclaje fusible.

Tel.: (+34) 985 12 82 00 - Fax: (+34) 985 50 53 61


PMH-38 PMH-38
(Nivel H4b conforme a UNE-EN 1317-2) (Nivel H4b conforme a UNE-EN 1317-2)

El Pretil Metálico PMH-38 es un sistema de contención El Pretil Metálico PMH-38 está íntegramente fabricado en chapa de acero laminado en caliente, de calidad S235JR y
viaductos, …).
2. COMPORTAMIENTO:
El Pretil Metálico PMH-38 ha superado los ensayos de choque a escala real según Norma Europea UNE-EN 1317-2, para
el nivel de alta contención H4b (ensayo TB 81: camión articulado de 38.000 kg, a 65 km/h y 20º + ensayo TB 11: turismo de
900 kg, a 100 km/h y 20º).
El anclaje fusible está compuesto por una placa de seis argollas roscadas interiormente, embebidas en el tablero. Los
Ensayo TB 81 deflexión dinámica
Ensayo TB 11 tornillos fusibles atraviesan la placa de anclaje solidaria al poste, fijándolo al tablero.
Camión articulado de 38.000 kg., Turismo de 900 kg.,

a 65 km/h y 20º a 100 km/h y 20º
El anclaje fusible permite el corte del mismo durante el impacto del vehículo pesado, sin que el tablero ni el poste del
pretil sufran daños relevantes. El disipador de energía tubular de la baranda inferior provee al sistema de la capacidad
de reconducción y de deformación que posibilita una severidad aceptable para el vehículo ligero, el cual es incapaz de
arrancar el anclaje fusible.

Tel.: (+34) 985 12 82 00 - Fax: (+34) 985 50 53 61

7. Atenuadores de Impacto
Atenuadores de Impactos Atenuadores de Impactos

AIR-H110P, AIR-H100P, AIR-H80P y AIR-H50P AIR-H110P, AIR-H100P, AIR-H80P y AIR-H50P
Los cuatro sistemas de contención AIR-H110P; AIR- europea UNE-EN 10025, galvanizado en caliente por
H100P, AIR-H80P y AIR-H50P constituyen una familia inmersión según la norma europea UNE-EN ISO 1461, con
de atenuadores de impactos según establece la norma posterioridad a su conformación, perforación y soldadura.
europea UNE-EN 1317-3, compuesta por atenuadores Los atenuadores de la familia AIR-H(*)P se suministran
redirectivos de lados paralelos, correspondiendo cada totalmente ensamblados, resultando por ello sistemas
miembro de la familia a cada una de las clases de velocidad de fácil y rápida instalación en carretera. Las piezas del
definidas en la norma europea UNE-EN 1317-3: 110 km/h, atenuador son un 95% reutilizables después de buena
100 km/h, 80 km/h y 50 km/h. parte de los impactos, siendo su sustitución y reparación
Los atenuadores han superado satisfactoriamente rápida y sencilla.
los ensayos de choque a escala real conforme a la norma
europea UNE-EN 1317-3.
Los atenuadores de la familia AIR-H(*)P han sido
concebidos específicamente para la protección ante
impactos frontales en ramales de salida, inicio de ATENUADOR AIR-H(*)P
medianas, obstáculos rígidos, etc… que no puede ser
resuelta satisfactoriamente con barreras de seguridad
longitudinales.
Los atenuadores AIR-H(*)P presentan un diseño
compacto y totalmente abierto, inspeccionable a simple
vista, con todos sus componentes fabricados en acero
laminado en caliente para estructuras según la norma

Tel.: (+34) 985 12 82 00 - Fax: (+34) 985 50 53 61
Certificado de Conformidad CE nº 1035-8003008-AA, AB, AC, AD.

8. Barreras Mixtas de Madera y Acero
Barrera de Seguridad Mixta de Madera y Acero Barrera de Seguridad Mixta de Madera y Acero
BEAM-N2-S4R BEAM-N2-S4R
Las piezas de madera aserrada de la baranda y la funda Las piezas metálicas se conforman a partir de chapa de
del poste se fabrican en madera de coníferas, de cualquiera acero laminado en caliente, del tipo y grado S235JR según
de las especies de pino descritas en la norma española norma europea UNE-EN 10025 y galvanizado en caliente
UNE 56544, con calidad mínima MEG para las barandas y por inmersión según la norma UNE-EN ISO 1461.
ME-2 para las fundas, con un tratamiento de preservación
ante ataque biológico para clase de riesgo 4.
INSTALACIÓN
3. COMPORTAMIENTO ANTE IMPACTO DE VEHÍCULO

2. CAMPO DE APLICACIÓN: anchura de trabajo W5.
La barrera mixta combina la capacidad de contención
del acero con las cualidades estéticas naturales de la
madera, para garantizar la seguridad en áreas donde sea
necesaria la integración paisajística con el entorno:
Parques Naturales, Ensayo TB 11 Ensayo TB 32
Carreteras de Montaña, Turismo de 900 kg., Turismo de 1.500 kg.,
Zonas Urbanas y Rurales, a 100 km/h y 20º a 110 km/h y 20º
Áreas Turísticas, ... etc.

Tel.: (+34) 985 12 82 00 - Fax: (+34) 985 50 53 61

Barrera de Seguridad Mixta de Madera y Acero Barrera de Seguridad Mixta de Madera y Acero
BEAM-N2-S2R BEAM-N2-S2R
Las piezas de madera aserrada de la baranda y la funda Las piezas metálicas se conforman a partir de chapa de Baranda Mixta de Madera de 2 m
del poste se fabrican en madera de coníferas, de cualquiera acero laminado en caliente, del tipo y grado S235JR según
de las especies de pino descritas en la norma española norma europea UNE-EN 10025 y galvanizado en caliente
UNE 56.544, con calidad mínima MEG para las barandas y por inmersión según la norma europea UNE-EN ISO 1461.
ME-2 para las fundas, con un tratamiento de preservación
ante ataque biológico para clase de riesgo 4.
Placa de Apoyo Funda de Madera

80
40 40
Estribo + Pieza Interior
50
120
40 41 150 170 150 41
70

o1
7
Espesor 5 mm

Poste C-100

190

= =

70
2 Colisos
60x18
101 350 101
552
Poste 146 260 146
1500
Estribo
552
Tornillo M.16x115 TRCC 100
(DIN 603)
50
BARANDA
Min.25 Min.25
4 Tornillos M.16x35 TRCC (DIN 603) 50 100 Espesor = 5 mm

Tornillo M.16x115 TRCC
(DIN 603) (Prisioneros en la Baranda)
Tornillo M.16x80 CH (DIN 931)
Tornillo M.16x35 CH
(UNE 135122)
3. COMPORTAMIENTO ANTE IMPACTO DE VEHÍCULO
PLACA DE APOYO
La barrera ha superado los ensayos de choque a escala real TB32 y TB11 según Norma Europea UNE-EN 1317-2,
2. CAMPO DE APLICACIÓN: satisfaciendo todos los criterios de aceptación del nivel de contención N2, con clase de severidad A y anchura de trabajo W4.
4 Tornillos M.16x35 TRCC
La barrera mixta combina la capacidad de contención (DIN 603)

(Prisioneros en la Baranda)
del acero con las cualidades estéticas naturales de la ESTRIBO

+
Tornillo M.16x35 CH
(UNE 135122)
PIEZA INTERIOR
madera, para garantizar la seguridad en áreas donde sea
necesaria la integración paisajística con el entorno:
Parques Naturales INSTALACIÓN
Carreteras de Montaña Ensayo TB 11 Ensayo TB 32
Zonas Urbanas y Rurales FUNDA DE MADERA
PARA POSTE C-100
Áreas Turísticas ... Etc. a 100 km/h y 20º a 110 km/h, y 20º
POSTE C-100
LONG.= 1500

Tel.: (+34) 985 12 82 00 - Fax: (+34) 985 50 53 61

9. Pantallas Antirruido
Pantalla Antirruido Pantalla Antirruido

HA-500 HA-500
HIASA fabrica, suministra e instala sistemas de pantallas antirruido (también llamadas barreras acústicas) para conseguir 2. PANELES METÁLICOS FONOABSORBENTES HA-500:
el abatimiento sonoro requerido en el ámbito de las carreteras, el ferrocarril y las aplicaciones industriales. HIASA dispone de tres tipos de paneles metálicos
Las pantallas responden a diversas tipologías: fonoabsorbentes:
• Pantallas Fonoabsorbentes Metálicas (Acero/Aluminio).
• Pantallas Transparentes de Metacrilato.
• Pantallas Mixtas Transparentes-Metálicas (diversas configuraciones con ventanas de metacrilato continuas
o discontinuas).
Las propiedades acústicas de todas las pantallas antirruido que fabrica HIASA han sido ensayadas en laboratorio
conforme a la norma europea UNE-EN 1793. Las propiedades mecánicas se garantizan mediante el adecuado cálculo
analítico de acuerdo con los requisitos particulares en cada caso.
1. DESCRIPCIÓN:
Las pantallas metálicas se componen de paneles
fonoabsorbentes tipo sandwich de dimensiones 500 3. INSTALACIÓN:
mm. (altura), 106 mm. (espesor) y longitud variable,
que van insertados y superpuestos verticalmente entre
pilares de soporte fabricados en perfiles de acero HEA/
HEB galvanizados con una placa de base soldada para su
anclaje a la cimentación. Tanto los paneles como los pilares
de soporte van revestidos externamente con una capa de
pintura en diferentes colores.
Las pantallas transparentes y mixtas sustituyen, total
o parcialmente, los paneles metálicos por planchas de
metacrilato de extrusión (PMMA) con sus correspondientes
elementos metálicos de fijación a los pilares y rigidizadores
de canto.

Tel.: (+34) 985 12 82 00 - Fax: (+34) 985 50 53 61
Certificado de Conformidad CE nº 2131-NB/002, 003, 004/10/CPD

rv. IX - 10

Tel.: (+34) 985 12 82 00 - Fax: (+34) 985 50 53 61

Sistemas de Contención de Vehículos - Pantallas Antirruido

Cargado por

Información del documento

Título original

Derechos de autor

Formatos disponibles

Compartir este documento

Compartir o incrustar documentos

Opciones para compartir

¿Le pareció útil este documento?

¿Este contenido es inapropiado?

Copyright:

Formatos disponibles

Sistemas de Contención de Vehículos - Pantallas Antirruido

Cargado por

Copyright:

Formatos disponibles

DIVISIÓN DE

HIASA, empresa fundada hace más de 40 años, perteneciente al

La DIVISIÓN DE EQUIPAMIENTO VIAL se dedica al desarrollo, BMD1B-N2.

fabricación e instalación de sistemas de contención de vehículos

ea d HIASA lleva a cabo, de forma integral, todo el proceso de fabrica- BMD2-H1.

8. Barreras Mixtas de Madera y Acero

Barrera Metálica Doble Barrera Metálica Doble

2. COMPORTAMIENTO ANTE IMPACTO DE VEHÍCULOS:

hierros y aplanaciones, s.a.

Certificado de Conformidad CE n° 1035-8003008-D

Barrera Metálica Simple Barrera Metálica Simple

2. COMPORTAMIENTO ANTE IMPACTO DE VEHÍCULOS:

hierros y aplanaciones, s.a.

Certificado de Conformidad CE n° 1035-8003008-C

Barrera Metálica Simple Barrera Metálica Simple

8 Tornillos TBC M.16x30

Tornillo CRF M.16x40

Tornillo CRF M.16x40

2. COMPORTAMIENTO ANTE IMPACTO DE VEHÍCULOS:

hierros y aplanaciones, s.a.

Certificado de Conformidad CE n° 1035-8003008-B

Barrera Metálica Simple Barrera Metálica Simple

2. COMPORTAMIENTO ANTE IMPACTO DE VEHÍCULOS:

hierros y aplanaciones, s.a.

Certificado de Conformidad CE n° 1035-8003008-A

Barrera Metálica Doble Barrera Metálica Doble

2. COMPORTAMIENTO ANTE IMPACTO DE VEHÍCULOS:

hierros y aplanaciones, s.a.

Certificado de Conformidad CE n° 11035-8003008-BD

Barrera Metálica Simple Barrera Metálica Simple

2. COMPORTAMIENTO ANTE IMPACTO DE VEHÍCULOS:

hierros y aplanaciones, s.a.

Certificado de Conformidad CE n° 1035-8003008-BC

Barrera Metálica Simple Barrera Metálica Simple

2. COMPORTAMIENTO ANTE IMPACTO DE VEHÍCULOS:

hierros y aplanaciones, s.a.

Certificado de Conformidad CE n° 1035-8003008-BB

Barrera Metálica Simple Barrera Metálica Simple

2. COMPORTAMIENTO ANTE IMPACTO DE VEHÍCULOS:

hierros y aplanaciones, s.a.

Certificado de Conformidad CE n° 1035-8003008-BA

1. DESCRIPCIÓN Y MONTAJE: 3. COMPONENTES:

4. COMPORTAMIENTO ANTE IMPACTO DE VEHÍCULOS:

hierros y aplanaciones, s.a.

Certificados de Conformidad CE nº: 1035-8003008-H y nº: 1035-8003008-I

Barrera Metálica Barrera Metálica

hierros y aplanaciones, s.a.

Barrera Metálica Barrera Metálica

1. DESCRIPCIÓN Y MONTAJE: 2. ELEMENTOS Y ACCESORIOS:

hierros y aplanaciones, s.a.

Barrera Metálica de Alta Contención Barrera Metálica de Alta Contención

1. DESCRIPCIÓN Y MONTAJE: 3. PLANO DE EJECUCIÓN:

hierros y aplanaciones, s.a.

Certificado de Conformidad CE nº 1035-8003008-E

1. DESCRIPCIÓN Y MONTAJE: 2. COMPONENTES:

3. COMPORTAMIENTO ANTE IMPACTO DE VEHÍCULOS:

La barrera está fabricada íntegramente a partir de

hierros y aplanaciones, s.a.

Certificado de Conformidad CE nº 1035-8003008-M

1. DESCRIPCIÓN Y MONTAJE: 2. COMPONENTES:

3. COMPORTAMIENTO ANTE IMPACTO DE VEHÍCULOS:

La barrera está fabricada íntegramente a partir de chapa

hierros y aplanaciones, s.a.

Estribo + Pieza Interior