2019 Diseño Señalizacion Vial

Diseño de Semaforización y Señalización Vial
DISEÑO DE SEMAFORIZACIÓN Y SEÑALIZACIÓN VIAL EN LA INTERSECCIÓN
UBICADA EN LA CALLE 21 ENTRADA SAN ANTONIO, CAMINO GANADERO.
ARLEY GONZALO ÁLVAREZ GÁMEZ NARDY MELISSA BARRERA VERGARA

MARÍA JOSÉ SOLER GARCÍA
UNIVERSIDAD COOPERATIVA DE COLOMBIA FACULTAD DE INGENIERIAS

INGENIERIA CIVIL VILLAVICENCIO
2019
3
ARLEY GONZALO ÁLVAREZ GÁMEZ NARDY MELISSA BARRERA VERGARA

Asesor metodológico MATEO AGUDELO VARELA INGENIERO CIVIL
UNIVERSIDAD COOPERATIVA DE COLOMBIA FACULTAD DE INGENIERIAS

INGENIERIA CIVIL VILLAVICENCIO
2019
4
Índice
Pag
Introducción 1
Planteamiento del problema 2
Objetivo general 4
Objetivos especificos 4
Justificacion 5
Marco Teórico 6
Semaforización 7
Normatividad para la semaforización 7
Señalización vial 7
Intersección 8
Transito 8
Trasporte 8
Departamento 9
Municipio de Villavicencio 10
Intersección ubicada en la calle 21 11
Procedimiento 12
Registros de información 12
Aforos vehiculares 13
Volúmenes de transito 14
Desarrollo del trabajo 16
Resultados 29
Referencias 31
Conclusiones 32
Recomendaciones 33
5
Anexos 34
6
Lista de Figuras
Pag
Figura 1, Inexistencia de Señalizaciones viales 2
Figura 2, Dificultad de Giros 3
Figura 3 Falta de Cruces Peatonales 4
Figura 4. Clasificación general de los vehículos 6
Figura 5. Localización Departamento del Meta 9
Figura 6, Localización del Municipio de Villavicencio 10
Figura 7. Localización de la Intersección del Barrio san Antonio 11
Figura 8. Representación Esquemática de los Movimientos en una Intersección. 13
Figura 9. Formato de Registro de Volúmenes Vehiculares 14
Figura 10. Porcentaje Vehículos Día Lunes 17
Figura 11. Porcentaje Vehículos por Hora 18
Figura 12. Definición de Fases 19
Figura 13. Correcciones por Giro a la Derecha 22
Figura 14, Flujo ADE/Hora – Acceso Sur 23
Figura 15 Flujo ADE/Hora – Acceso Este 24
Figura 16, Flujo ADE/Hora – Acceso Oeste 25
Figura 17, Tiempos Perdidos 27
Figura 17, Tiempos Perdidos 29
Figura 19, Cintas Semafóricas, 30
7
Lista de Tablas
Pag
Tabla 1. Cálculos de Flujos. 20
Tabla 2. Flujo ADE Hora. 22
Tabla 3. Relaciones de flujo 26
8
Para Garrido (2001) “El transporte es un sistema organizacional y tecnológico que
apunta a trasladar personas y mercancías de un lugar a otro para balancear el desfase
espacial y temporal entre los centros de oferta y demanda. Lo anterior plantea el
problema de realizar este traslado en forma eficiente y sustentable”.
Debido a esto la gran importancia al condicionar la realización de todas las características de
cantidad, calidad y de forma que se puedan otorgar a las acciones de traslado.
En este caso se propondrá el diseño de la semaforización y señalización vial de la
intersección mencionada ya que se evidencio que esta no cumple con las condiciones
adecuadas para dar la funcionalidad que debería, recolectando los respectivos datos para el
diseño adecuado y teniendo en cuenta el crecimiento que esta zona de la ciudad representa.
9
Planteamiento del Problema
El camino ganadero, que es la vía donde se encuentra ubicada la intersección propuesta
presenta altos niveles de movilidad debido a que en este sector se encuentra la ciudadela
San Antonio en donde hay varios proyectos de interés social los cuales han elevado
considerablemente el crecimiento poblacional. El ingreso al barrio San Antonio manifiesta
un alto flujo vehicular con horas pico en donde se manifiesta un congestionamiento
elevado, causas por las cuales presenta un alto índice de accidentalidad, el cual es un grave
problema que ostenta la ciudad si además tenemos en cuenta que en esta intersección vial se
encuentra ubicado el colegio Liceo Mayor de Villavicencio el cual también se ve afectado
directamente por el congestionamiento en la movilidad de sus estudiantes. A todo lo
anterior se le suma la falta de señalización vial en la intersección, a continuación se
ilustrarán algunas fotografías tomadas en campo.
Figura 1, Inexistecia de Señalizaciones viales, Fuente: Elaboración propia
10
El ingreso y salida al barrio San Antonio no cuenta con señalizaciones verticales ni
demarcaciones viales, las cuales son fundamentales para que los vehículos que deben girar
realicen la maniobra sin tener complicaciones, la complejidad de los conductores al realizar
este tipo de acciones se ilustra en la siguiente fotografía.
Figura 2, Dificultad de Giros, Fuente: Elaboración Propia
La semaforización vial es la principal herramienta que tienen los peatones para lograr
cruzar la calle, la falta de cruces peatonales es necesaria y fundamental para los estudiantes
del Liceo mayor de Villavicencio, a continuación se evidencia la falta de cruce peatonal sobre
la intersección.
11
Figura 3 Falta de Cruces Peatonales, Fuente: Elaboración Propia
12
Objetivo General
Aplicar los conocimientos adquiridos a lo largo del programa de pregrado de ingeniería
civil y seminario de profundización en infraestructura vial, para el diseño de la
semaforización y señalización vial en la intersección propuesta.
Objetivos Específicos
Recolección de datos con trabajos de campo, realizando aforos que permitan determinar
hora de máxima demanda y flujo vehicular.
Calcular los tiempos óptimos para definir el sistema de semaforización propuesto.
Determinar la respectiva programación de las cintas semafóricas.
Aplicar las normas del Manual de señalización vial.
13
Justificación
Actualmente no existe ninguna señalización ni demarcación en esta intersección, a los
vehículos que salen de San Antonio se les dificulta integrarse a la vía principal lo cual
genera altos niveles de congestión vehicular, retrasando todas las actividades de las
personas que se movilizan por este sector.
Por lo cual establecer la semaforización y la señalización vial permitiría optimizar los
tiempos de desplazamiento de una manera organizada y priorizada, evitando el
embotellamiento que se presenta actualmente en las horas pico, además de favorecer
notablemente a la institución educativa que se encuentra ubicada a escasos 10 metros de
esta intersección.
14
Marco teórico
Según Hinojosa (2009), el aforo vehicular se realiza con el objetivo de contabilizar el
número de vehículos que pasan por el punto concreto en que se encuentran, permitiendo
diferenciar el tipo de vehículo (vehículos pesados o vehículos ligeros), o la velocidad media
de paso de los mismos. Esta información suministrada permite a los responsables de las
carreteras planificar las inversiones y mejoras a realizar en las diferentes carreteras, en
función del tráfico soportado, junto con otros aspectos que son tenidos en cuenta (factores
medioambientales, necesidades particulares de cada zona y presupuesto con el que se
cuenta).
Clasificación vehicular:
Figura 4. Clasificación general de los vehículos, Fuente: Elaboración Propia, Tomando como Referencia la
Cartilla de Volúmenes Vehiculares INVIAS (2011)
15
La semaforización:
De acuerdo a Dextre. J (2009) la semaforización tiene como objetivo, dar una solución y
un orden a la movilidad entre los vehículos, la movilidad entre peatones con el flujo
vehicular. Busca el orden y soluciones a los conflictos presentes de volúmenes en las
distintas intersecciones, de tal manera que se encuentre un equilibrio entre movilidad,
seguridad y accesibilidad, por medio de la regulación que ofrecen los semáforos, con los
derechos de cruzar de un lado a otro, todo esto dado por las regulaciones de conteo de un
semáforo, que permite una operación optima y eficiente de las carreteras y calles de la
ciudad.
Normatividad para la Semaforización:
Conforme a lo que establece el Código Nacional de Tránsito (2002), Ley 769, artículos
111, 117, 118. Manual de señalización vial
La señalización vial: responde a la necesidad de organizar y brindar seguridad en
caminos, calles, pistas o carreteras. La Vida y la integridad de quienes transitan por dichas
vías dependen de lo que la señalización indique, de la atención que se le preste y de la
responsabilidad de asumir lo que ordenen. En ese sentido, el lenguaje vial guía tanto a
transeúntes como a conductores por el camino de la seguridad y la prevención de cualquier
tragedia. A pesar de la importancia que tiene la señalización vial, por lo general, los
manuales que explican su significado y el uso de las mismas, están escritos pensando en el
16
personal técnico que tiene la responsabilidad de colocar y mantener las señales, o en su
defecto están orientados para ser aprendidos de memoria, razón por la cual, los conceptos
no quedan claros y esto da como resultado, en algunos casos, a una interpretación errónea
de las señale C.N.T (2002)
Intersección: Solución vial, tanto a nivel como a desnivel, que busca racionalizar y
articular correctamente los flujos vehiculares del sistema vial, con el fin de incrementar la
capacidad vehicular, disminuir los tiempos de viaje y reducir la accidentalidad, la
congestión vehicular y el costo de operación de los vehículos. C.N.T (2002)
Transito: Es un conjunto de procesos que tienen como finalidad el desplazamiento y
comunicación. Para poder llevar a cabo dichos procesos se emplean diferentes medios de
transporte (automóvil, camión, avión, etc.) que circulan por determinadas vías de
comunicación (carreteras, vías férreas, etc.) El conjunto de vías constituye la red de
transporte. C.N.T (2002)
De acuerdo al Código Nacional de Tránsito al artículo 2° del Ley 769 del (2002) se
define la movilización de personas, animales o vehículos por una vía pública o privada
abierta al público.
Transporte: De acuerdo al artículo 2° del Código Nacional de Tránsito Ley 769 del
(2002) se define como: Es el traslado de personas, animales o cosas de un punto a otro a
través de un medio físico.

17
Marco Geográfico
El área geográfica en la cual se realizará la semaforización y señalización vial es en la
república de Colombia en el departamento del Meta.
Departamento del Meta
Se localiza en el Centro del país, más exactamente al este de la Cordillera Oriental, en la
región de la Orinoquía colombiana., el departamento cuenta con 85 mil kilómetros
cuadrados de extensión, es decir 8 millones 563.000 hectáreas. A continuación se presenta
un mapa geográfico de la República de Colombia en el cual se ilustra el departamento del
Meta.
Figura 5. Localización Departamento del Meta en la República de Colombia tomada de la Cartilla el Pacifista
– (2011)
18
Municipio de Villavicencio
Es la capital del departamento del Meta se encuentra situada en el Piedemonte de la
Cordillera Oriental, al noroccidente del departamento del Meta, en la margen izquierda del
río Guatiquía y cuenta con una población urbana de 407.977 habitantes en 2010. En el
siguiente gráfico se ubica la ciudad de Villavicencio.
Figura 6, Localización del Municipio de Villavicencio a Nivel Departamental Tomada Pagina Web de la
Alcaldía de Villavicencio. EN: http://www.villavicencio.gov.co/Paginas/default.aspx
19
Intersección ubicada en la calle 21 entrada del barrio san Antonio.
El barrio San Antonio se encuentra ubicado a las afueras de la ciudad de Villavicencio, en
la siguiente figura se muestra la intersección ubicada en la calle 21 entrada san Antonio, en
el denominado “camino ganadero”.
Figura 7. Localización de la Intersección del Barrio san Antonio Villavicencio Fuente: Elaboración Propia
20
Marco Legal
Ministerio de transporte (2015), Manual de Señalización Vial
Ley 797 de 2002 por la cual se expide el Código Nacional de Transito
Ley 903/2004 por la cual se hacen algunas modificaciones a la ley 797 de 2002
21
Procedimiento
A partir de la identificación de los objetivos del proyecto se especificará, la metodología
que se empleará para la recolección de la información, obteniendo de los datos reales para
el correcto desarrollo del diseño.
Registros De Información De Campo
La materia prima de este estudio serán los aforos vehiculares los cuales se ejecutarán
estratégicamente ubicados en la intersección de tal modo que se registren todos los
vehículos que transitan por la zona.
Adicionalmente, previo a las actividades de toma de información en campo, se realizaron
capacitaciones al grupo de aforadores/encuestadores. En donde se explicó claramente cada
uno de los tipos de vehículos a clasificar, en qué condiciones se realizaría la toma de datos y
todas las indicaciones para la correcta recopilación de la información.
Aforos Vehiculares
Los registros y conteos de tránsito son fundamentales en el momento de registrar el
número de vehículos que ingresan al barrio San Antonio o continúan su trayectoria por la
calle 21, de tal forma que se clasifiquen de acuerdo con el sentido de flujo y al movimiento
(directo, giros derecho o izquierda). El método empleado además, permite clasificar a cada
vehículo de acuerdo a las siguientes categorías: Automóvil, Bus, Camión (C2P, C2G, C3C4,
C5,>C5).
22
Se presenta a continuación un esquema enfatizando la forma de numeración de los
movimientos establecidos en la intersección.
Figura 8. Representación Esquemática de los Movimientos en una Intersección. Fuente: Elaboración Propia
Tomando Referencia el Manual de Planeación y Diseño para la Administración del Tránsito y el Transporte.
Esta metodología tiene como fin determinar y clasificar el 100% del volumen vehicular
observado, ordenándolos por las categorías establecidas, dicha información recogida en
campo se registra en formatos, durante tres días de los cuales, dos de estos días hábiles serán
dentro de la semana y un día festivo o en el fin de semana, desde las 6 am hasta las 6 pm, con
periodos de 15 minutos, estableciendo cada uno de los movimientos y tipos de vehículos. El
formato que en el cual se registrarán estos datos en campo se presenta a continuación
23
Figura 9. Formato de Registro de Volúmenes Vehiculares Fuente: Elaboración Propia.
Volúmenes de tránsito
En este proyecto los volúmenes de tránsito serán obtenidos mediante la recolección de los
datos en campo, entendiendo como volumen de tránsito al número de vehículos que
transitarán por un punto o carril durante un tiempo determinado, la composición vehicular se
medirá en términos de porcentajes sobre el volumen total. Según el ministerio de transporte
nacional la clasificación de los vehículos se determina de la siguiente manera:
24
• Autos (Vehículos livianos): son aquellos de menos de 5 toneladas de capacidad tales
como automóviles, camionetas, camperos, etc.
• Buses: flota de buses, busetas o colectivos intermunicipales o de uso privado.
• Camiones C2P: camiones pequeños de dos ejes
• Camiones C2G: camiones grandes de dos ejes.
• Camiones C5: camiones de cinco ejes.
• Camiones mayores a C5: camiones con más de cinco ejes.
De esta manera y contemplando la dificultad de maniobrabilidad que tiene cada uno de los
vehículos, los factores de equivalencia con los cuales se expresarán en ADE/H y se utilizarán
para el diseño de la semaforización vial serán los siguientes.
Motocicletas = 0,50
Autos = 1,00
Camiones = 1,75
Buses = 2,20
25
Desarrollo del Trabajo
Aforos Vehiculares
Las visitas en campo en la intersección se registraron desde las 6 am hasta las 6 pm tal
como estaba establecido, de igual manera se registraron en periodos de 15 minutos. Los días
en los cuales se realizaron las actividades de aforo fueron los siguientes:
• Lunes, 05 de agosto de 2019
• Martes, 06 de agosto de 2019
• Domingo 11 de agosto de 2019
Por cada movimiento establecido, se realizó el registro de los formatos los cuales
establecieron el volumen total diario, la hora de máxima demanda, la composición vehicular
diaria y por hora, de igual manera los tipos de vehículos que transitaron.
De manera exitosa logramos determinar que el día lunes 05 de Agosto presenta la mayor
composición vehicular, siendo el medio de transporte más utilizado las motocicletas con un
50%, seguido de los autos con un 34%, los buses con el 11%, y los camiones con el 2% de la
composición vehicular. Los datos mencionados se indican en el siguiente gráfico.
26
Porcentaje Vehiculos x Día

CAMIONES
BUSES 2%
11%
MOTOS
50%
MOTOS
AUTOS
AUTOS
37%
BUSES
CAMIONES
Figura 10. Porcentaje Vehículos Día Lunes Fuente: Elaboración Propia
La hora de máxima demanda del día lunes, de acuerdo a los datos establecidos en campo
son entre las 6 am y las 7 am, hora en donde los estudiantes ingresan a realizar sus actividades
educativas, continuando como mayor medio de transporte utilizado las motocicletas. En la
siguiente gráfica se indica la composición vehicular de la hora de máxima demanda del día
lunes.
27
Porcentaje Vehiculos x Hora

CAMIONES
BUSES 2%
10%
MOTOS
AUTOS AUTOS
34% BUSES
CAMIONES
MOTOS; 54,0%
;
54%
Figura 11. Porcentaje Vehículos por Hora fuente: Elaboración Propia
Cálculos de semaforización
Una vez obtenida y establecida la hora de máxima demanda, se contempló el tipo de sitio
de la intersección la cual nos indica que el lugar es Promedio con un valor de interpretación
del 1%, las pendientes las cuales de Oeste a Este del -2% y de Norte a Sur del +2%, luego de
la medición de los anchos de carriles el radio de giro de la intersección se determinó de 8
metros.
28
Definición de fases
Se entiende por fases tiempo parcial del ciclo durante en el cual se tiene acceso a la
intersección uno o varios movimientos.
En el desarrollo del proyecto se definieron tres fases debido a que la intersección no cuenta
con un carril exclusivo, el cual es clave para reducir el número de fases. En la siguiente
imagen se indican las fases establecidas en la intersección.
Figura 12. Definición de Fases, Fuente: Elaboración propia - semaforización vial
Cálculo de flujos
El flujo es el porcentaje que se obtiene mediante la relación de los factores de equivalencia
por el porcentaje de vehículos por hora. Representado en la siguiente tabla.
29
Tabla 1.
Cálculos de Flujos.Fuente
Nota: Semaforización vial, Elaboración propia
Realizando las operaciones correspondientes, nos indica que:
(0,50𝑥0,54)+(1,00𝑥0,34)+(2,25𝑥0,10)+(1,75𝑥0,02)
FC=
1
FC= 0,90
Corrección por giro a la derecha
Estas correcciones por giro a la derecha se realizan con el objetivo de generar la tabla de
ADE la cual es el resultado de la multiplicación por el flujo vehicular.
Las correcciones solo se realizan si el total de vehículos que realizan el giro a la derecha
son mayores al 10% del flujo total de acceso, para analizar mejor este concepto
interpretaremos los siguientes
30
q= número de vehículos.
qd= número de vehículos que giran a la derecha.
q*= corrección de número de vehículos que giran a la derecha.
q total= número total de vehículos por acceso. q total*=
corrección de número total de vehículos por acceso.
Por tanto: Si el qd > 10% q total, se debe corregir para obtener el qd.
La corrección se realizará multiplicando el qd por un factor de 1,25, al qd* ser corregidos,
lógicamente también realizaremos la corrección del q total*. La cual explicaremos con la
siguiente expresión.
q total*= q total + (qd*-qd)
Las correcciones realizadas a los giros a la derecha para los cálculos de este proyecto son:
31
Figura 13,. Correcciones por Giro a la Derecha. Fuente: Elaboración Propia - Semaforización Vial
En la siguiente tabla se registran los datos obtenidos para generar el flujo ADE/Hora.
Tabla 2.
Flujo ADE Hora.
Nota: Elaboración propia - Semaforización vial

Cálculos de flujos de saturación
32
Es la máxima cantidad de vehículos que pueden entrar a una intersección desde un acceso
determinado si suponemos que este acceso siempre será verde.
Esta cantidad se realiza por cada uno de los accesos y depende del ancho de los carriles
existentes, las pendientes y el lugar de la intersección. Los cálculos de este diseño se
representan en las siguientes gráficas.
Figura 14, Flujo ADE/Hora – Acceso Sur, Fuente: Elaboración propia - Semaforización Vial
El cálculo del flujo de saturación del acceso Este, se evidencian a continuación:
33
Figura 15 Flujo ADE/Hora – Acceso Este, Fuente: Elaboración propia - semaforización vial
Debido a que en la intersección no contamos con ningún carril en el acceso Norte, el último
flujo de saturación expresado en ADE/Hora será el del acceso Oeste, el cual se ilustra en la
siguiente imagen:
34
Figura 16, Flujo ADE/Hora – Acceso Oeste, Fuente: Elaboración propia - semaforización vial
Relaciones de flujo
Las relaciones de flujo son el resultado de la comparación entre el flujo de saturación
existente por la capacidad máxima de cada acceso. Luego de realizar los cálculos
correspondientes las relaciones de flujos obtenidas fueron las expresadas en la siguiente tabla.
Tabla 3.
35
Relaciones de flujo
Nota: Elaboración propia - semaforización vial
Tiempos entre verdes
Es el periodo necesario que debe tener la intersección en cada uno de los cambios de fase
para garantizar que el vehículo que pierde el derecho a la vía logre cruzar con seguridad antes
de que ingrese a la intersección el siguiente movimiento.
En todas las metodologías se asumen que el tiempo entre verde mínimo es de 4 segundos.
Dicho tiempo varía con respecto a los anchos de los carriles, en este proyecto los anchos de
las vías no superarán el tiempo mínimo indicado, es decir trabajaremos con los 4 segundos
establecidos.
Tiempos perdidos
36
Son los segundos que se desperdician desde el momento que inicia el arranque desde que
el semáforo se encuentra en el color verde, así como en el momento que tarda en parar el
vehículo cuando el semáforo se encuentra en color rojo.
Realizando los cálculos correspondientes este diseño de semaforización vial nuestros
tiempos perdidos son de 15 segundos, para lo cual se expresa en la siguiente imagen:
Figura 17, Tiempos Perdidos, Fuente: Elaboración Propia - Semaforización Vial
Cálculo del ciclo óptimo
El cálculo del óptimo es el tiempo que corresponde desde el momento que inicia el
proceso de semaforización hasta concluir su secuencia, por ejemplo el ciclo óptimo se
determina desde el primer segundo que inicia el semáforo en el color verde, pasando por el
color rojo hasta el último segundo del color amarillo que conlleva a un nuevo arranque del
vehículo.
El tiempo mínimo de un ciclo está estimado entre 45 segundos y el tiempo máximo de
este es de 120 segundos, si el cálculo del ciclo óptimo es superior al tiempo máximo, quiere
37
decir que el sistema de semaforización vial no servirá para la solución de los problemas de
congestión vehicular.
Este cálculo se realiza de la siguiente manera:
Co=
Co= Co= 43 segundos Co= 45 segundos

MIN.
Cálculo de tiempo entre verdes
Este tiempo nos indica el tiempo total del color verde dentro del ciclo óptimo del semáforo,
este cálculo se realiza para cada una de las fases.
Nuestros tiempos entre verdes se registran en las siguientes imágenes:
38
Figura 18, Tiempos Perdidos, Fuente: Elaboración Propia - Semaforización Vial
Resultados
Con base a la información obtenida en el desarrollo del proyecto, se procedió a registrar
los tiempos de cada uno de los colores que comprende el semáforo, por lo cual cada fase tiene
su movimiento independiente, los cuales consisten en que por ningún motivo los
movimientos verdes se crucen, dar el espacio correspondiente tanto al color amarillo como
al color rojo y determinar un tiempo prudente para el cambio entre colores de rojo a verde
con el fin de evitar los accidentes de tráfico.
Este diseño implementado, facilitará a los conductores de los vehículos sus trayectorias
debido a que ningún movimiento se cruzará con respecto a otro, tendrá un tiempo suficiente
39
para continuar su recorrido desde el momento que el semáforo indique el color verde, los
segundos en amarillo son los prudentes para que el conductor realice la detención total del
vehículo y brindará un tiempo razonable para que los peatones crucen de forma tranquila a
su destino.
A continuación plasmaremos el diseño de las cintas semafóricas del Diseño de
semaforización y señalización vial en la intersección ubicada en la calle 21 entrada San
Antonio, camino ganadero
Figura 19, Cintas Semafóricas, Fuente: Elaboración propia - Semaforización Vial
40
Conclusiones
El proyecto implementado ha contribuido para identificar y resaltar las
necesidades que presentamos diariamente al transitar las vías de la ciudad, llevando
a cabo la implementación exitosa del estudio del diseño vial.
Nos deja un gran aporte para el sistema tránsito y transporte, mejorando la
calidad de vida de las personas que diariamente transitan esta intersección, a los
habitantes del barrio San Antonio y en especial a los estudiantes del colegio Liceo
Mayor de Villavicencio , quienes serán los mayores beneficiarios de la
semaforización vial y señales de tránsito diseñadas, las cuales facilitarán a mantener
un buen flujo vehicular, con velocidades razonables y permitidas para transitar en el
sector, evitando la posible ocurrencia de accidentes de tránsito ya se entre vehículos
o peatones.
41
Recomendaciones
Realizar la respectiva señalización peatonal y demarcación vial a la entrada de la
institución educativa Liceo Mayor de Villavicencio.
Proyectando la semaforización a futuro se podría ampliar el ciclo óptimo, ya que
se encuentra en su límite menor.
42
Referencias
Arboleda 1984 ,Actualización en Vías, Asociación de ingenieros del valle.EN:

https://www.tecnocarreteras.es/2011/04/04/que-son-y-para-que-sirven-las-estaciones-de-aforo/
Arboleda, velez German, (1986). Intersecciones viales.EN:

http://scienti.colciencias.gov.co:8081/cvlac/visualizador/generarCurriculoCv.do?cod_rh=0000012
661
Cal y mayor, r., Rafael y Cárdenas grisales.James, (1995), Ingeniería de Tránsito:

séptima edición. México
Box., Paul C. y Oppenlander, Joseph C., (1976), Manual de Estudios de Ingeniería de

Tránsito, Traducción del “Manual of Traffic Engineering Studies”, Cuarta edición, ,
Institute of Trasnportation Engineers, Inc. Co-editores: Coordinación Nacional de
Transporte, A.C., Representaciones y Servicios de Ingeniería, S.A., México, 1985.
Dextre (2004),La señalización de los conceptos a la

practica.ENhttp://www.institutoivia.com/cisevponencias/control_gestion_gt/Juan_Carlos_
Dextre.pdf
Mintrasporte, la movilidad es de todos. EN: https://www.mintransporte.gov.co

.
Resvista “ite journal” institute of transportation engineers, enero a julio de 1998.EN:

file:///C:/Users/RC/Downloads/1.3-
43
Anexos
44
DISEÑO DE
SEMAFORIZACIÓN Y
SEÑALIZACIÓN VIAL EN LA
INTERSECCIÓN UBICADA
EN LA CALLE 21 ENTRADA
SAN ANTONIO, CAMINO
GANADERO.
NARDY MELISSA BARRERA VERGARA
ARLEY GONZALO ÁLVAREZ
GÁMEZ
Anexos:
Carteras de Campo para la toma

de datos (aforos)
05-AGOSTO-2019
06-AGOSTO-2019
17
11-AGOSTO-2019

2019 Diseño Señalizacion Vial

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Diseño de Semaforización y Señalización Vial

DISEÑO DE SEMAFORIZACIÓN Y SEÑALIZACIÓN VIAL EN LA INTERSECCIÓN

UBICADA EN LA CALLE 21 ENTRADA SAN ANTONIO, CAMINO GANADERO.

ARLEY GONZALO ÁLVAREZ GÁMEZ NARDY MELISSA BARRERA VERGARA

UNIVERSIDAD COOPERATIVA DE COLOMBIA FACULTAD DE INGENIERIAS

DISEÑO DE SEMAFORIZACIÓN Y SEÑALIZACIÓN VIAL EN LA INTERSECCIÓN

UBICADA EN LA CALLE 21 ENTRADA SAN ANTONIO, CAMINO GANADERO.

ARLEY GONZALO ÁLVAREZ GÁMEZ NARDY MELISSA BARRERA VERGARA

Asesor metodológico MATEO AGUDELO VARELA INGENIERO CIVIL

UNIVERSIDAD COOPERATIVA DE COLOMBIA FACULTAD DE INGENIERIAS

Planteamiento del problema 2

Normatividad para la semaforización 7

Intersección ubicada en la calle 21 11

Desarrollo del trabajo 16

Figura 1, Inexistencia de Señalizaciones viales 2

Figura 2, Dificultad de Giros 3

Figura 3 Falta de Cruces Peatonales 4

Figura 4. Clasificación general de los vehículos 6

Figura 5. Localización Departamento del Meta 9

Figura 6, Localización del Municipio de Villavicencio 10

Figura 7. Localización de la Intersección del Barrio san Antonio 11

Figura 8. Representación Esquemática de los Movimientos en una Intersección. 13

Figura 9. Formato de Registro de Volúmenes Vehiculares 14

Figura 10. Porcentaje Vehículos Día Lunes 17

Figura 11. Porcentaje Vehículos por Hora 18

Figura 12. Definición de Fases 19

Figura 13. Correcciones por Giro a la Derecha 22

Figura 14, Flujo ADE/Hora – Acceso Sur 23

Figura 15 Flujo ADE/Hora – Acceso Este 24

Figura 16, Flujo ADE/Hora – Acceso Oeste 25

Figura 17, Tiempos Perdidos 27

Figura 17, Tiempos Perdidos 29

Figura 19, Cintas Semafóricas, 30

Tabla 2. Flujo ADE Hora. 22

Tabla 3. Relaciones de flujo 26

DISEÑO DE SEMAFORIZACIÓN Y SEÑALIZACIÓN VIAL EN LA INTERSECCIÓN

UBICADA EN LA CALLE 21 ENTRADA SAN ANTONIO, CAMINO GANADERO.

Para Garrido (2001) “El transporte es un sistema organizacional y tecnológico que

apunta a trasladar personas y mercancías de un lugar a otro para balancear el desfase

espacial y temporal entre los centros de oferta y demanda. Lo anterior plantea el

problema de realizar este traslado en forma eficiente y sustentable”.

Debido a esto la gran importancia al condicionar la realización de todas las características de

cantidad, calidad y de forma que se puedan otorgar a las acciones de traslado.

En este caso se propondrá el diseño de la semaforización y señalización vial de la

Planteamiento del Problema

El camino ganadero, que es la vía donde se encuentra ubicada la intersección propuesta

considerablemente el crecimiento poblacional. El ingreso al barrio San Antonio manifiesta

un alto flujo vehicular con horas pico en donde se manifiesta un congestionamiento

encuentra ubicado el colegio Liceo Mayor de Villavicencio el cual también se ve afectado

directamente por el congestionamiento en la movilidad de sus estudiantes. A todo lo

anterior se le suma la falta de señalización vial en la intersección, a continuación se

ilustrarán algunas fotografías tomadas en campo.

Figura 1, Inexistecia de Señalizaciones viales, Fuente: Elaboración propia

El ingreso y salida al barrio San Antonio no cuenta con señalizaciones verticales ni

realicen la maniobra sin tener complicaciones, la complejidad de los conductores al realizar

este tipo de acciones se ilustra en la siguiente fotografía.

Figura 2, Dificultad de Giros, Fuente: Elaboración Propia

Figura 3 Falta de Cruces Peatonales, Fuente: Elaboración Propia

Aplicar los conocimientos adquiridos a lo largo del programa de pregrado de ingeniería

civil y seminario de profundización en infraestructura vial, para el diseño de la

semaforización y señalización vial en la intersección propuesta.

hora de máxima demanda y flujo vehicular.

Calcular los tiempos óptimos para definir el sistema de semaforización propuesto.

Determinar la respectiva programación de las cintas semafóricas.