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ESTUDIOS Y DISEÑOS PARA LA CONSTRUCCIÓN DE PLACA HUELLA EN LAS VEREDAS RUSITA, SUNA
ARRIBA, HATO, MATERRDONDA ABAJO Y MORRO ARRIBA DEL MUNICIPIO DE MIRAFLORES BOYACA.
PLAN DE MANEJO DE TRANSITO Y SEÑALIZACION (PMT)
ESTUDIOS Y DISEÑOS PARA LA CONSTRUCCIÓN DE PLACA HUELLA EN

LAS VEREDAS RUSITA, SUNA ARRIBA, HATO, MATERRDONDA ABAJO Y
MORRO ARRIBA DEL MUNICIPIO DE MIRAFLORES BOYACA.
ENTREGABLE 1. PMT VEREDA RUSITA
SOLICITA:
ALCALDIA DE MIRAFLORES -BOYACA
REALIZO:
ING. DIEGO FERNANDO VANEGAS RIVERA
CONSULTOR
OCTUBRE DEL 2020

MIRAFLORES -BOYACA
CONSORCIO DISEÑO PLACA HUELLAS MIRAFLORES- BOYACA
DIRECCION: CALLE 19 # 10ª- 21
TELEFONO:3143322972
YOPAL-CASANARE
CONTENIDO
2. OBJETIVOS 6
2.1 OBJETIVO GENERAL 6

2.2 OBJETIVOS ESPECÍFICOS 6
3. ALCANCE 7
4. NORMATIVIDAD 8
5. GENERALIDADES 10
5.1 METODOLOGIA PARA LA ELABORACION DEL PMT 10
6. CARACTERISTICAS DE LA OBRA 11
6.1 LOCALIZACION GENERAL 11

6.2 LOCALIZACION ESPESIFICA DEL PROYECTO 12
7.ESTUDIO DE TRANSITO 13
7.2AFORO VEHICULAR 13
7.2.1 MÉTODO DE MUESTREO 13
8.CARACTERISTICAS GENERALES DE LA OBRA 14
8.2 TIPO DE OBRA 15

8.3 EQUIPOS Y MAQUINARIA A UTILIZAR 15
9. COMPONENTES DEL PLAN DE MANEJO DE TRANSITO 15
10. TIPO DE SEÑALIZACION 17
9. IMPLEMENTACION DEL PLAN DE MANEJO DE TRANSITO 17
9.1 AREA DE INFLUENCIA 17

9.2 HORARIO DE TRABAJO 18
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9.3 MANEJO DE VEHICULOS DE CARGA 18

9.4 TRASLADO DE EQUIPOS O MAQUINARIA A LA ZONA DE OBRA 18
9.5 TRASLADO DE EQUIPOS O MAQUINARIA DENTRO DE LA ZONA DE OBRA 18
9.6 ESPECIFICACIONES TÉCNICAS DE LA SEÑALIZACIÓN VÍAL 19
10.SEÑALIZACIÓN 19
10.1 SEÑALES PREVENTIVAS 19

10.2 SEÑALES REGLAMENTARIAS 20
10.3 SEÑALES INFORMATIVAS 21
10.4 CANALIZACION DE TRANSITO 22
11. ZONAS DE OBRA EN LA VIA 23
11. SEÑALIZACION DEFINIDAD PARA EL PROYECTO 24
12.PLANOS SEÑALIZACION DEFINIDAD PARA EL PROYECTO VEREDA RUSITA 26
13.INFORMACIÓN Y DIVULGACIÓN 27
14.SEGUIMIENTO AL PMT 27
15.SUPERVISIÓN AL PMT 28
16. RETIRO DE SEÑALES Y ELEMENTOS DE CANALIZACIÓN 28
17. CONCLUCIONES RECOMENDACIONES 29
19.BIBLIOGRAFIA 30

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CONTENIDDO DE IMAGENES
IMAGEN 1 METODOLOGÍA PMT ........................................................................................................................... 10
IMAGEN 2 LOCALIZACIÓN GENERAL ....................................................................................................................... 11
IMAGEN 3 TRAMO A INTERVENIR VEREDA RUSITA ...................................................................................................... 12
IMAGEN 4 TRANSITO PROMEDIO DIARIO ................................................................................................................. 14
IMAGEN 5 DISTRIBUCIÓN PORCENTUAL TIPO DE VEHÍCULO .......................................................................................... 14
IMAGEN 6 SP TRABAJO EN LA VÍA .......................................................................................................................... 20
IMAGEN 7 SP MAQUINARIA EN LA VÍA ................................................................................................................... 20
IMAGEN 8 SR VÍA CERRADA ................................................................................................................................ 21
IMAGEN 9 SR DESVIÓ ........................................................................................................................................ 21
IMAGEN 10 SI OBRA EN LA VIA ............................................................................................................................ 22
IMAGEN 11 BARRICADAS TUBULARES .................................................................................................................... 23
CONTENIDO DE TABLAS
TABLA 1 COORDENADAS DE LOCALIZACIÓN DEL PROYECTO . ......................................................................................... 12
TABLA 2 AFORO VEHICULAR ................................................................................................................................. 13
TABLA 3 SEÑALIZACIÓN DEFINIDA PARA EL PROYECTO. ............................................................................................... 24

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1. INTRODUCCION
El presente plan de manejo de transito está diseñado para el proyecto denominado
“construcción de placa huella en las veredas Rusita, Suna Arriba, Hato, Matarredonda
Abajo Y Morro Arriba del municipio de Miraflores Boyacá”, bajo los parámetros
establecidos en el manual de señalización vial y la guía de diseño de pavimentos para placa
huellas, el área intervenir está ubicada en la vereda Rusita, la longitud de la placa huella
corresponde a 114,7 m y un ancho promedio de 4,40 m.
Cuando se ejecutan trabajos de construcción, rehabilitación, mantenimiento o actividades
relacionadas con servicios públicos en una determinada vía, o en zona adyacente a la misma,
se presentan condiciones especiales que afectan la circulación de vehículos y personas. Es de
destacar que la placa-huella en concreto es un sistema de pavimentación para vías de bajos
volúmenes de tránsito, en el cual se pavimentan únicamente las huellas por donde circulan
las ruedas de los vehículos, la separación entre las franjas de concreto se rellena con piedra
pegada, un material con las características de concreto ciclópeo, rocas distribuidas
adecuadamente y pegadas con concreto, dependiendo del ancho de la vía se construyen
cunetas y bordillos en concreto para proveer la vía de un sistema de drenaje superficial, sí se
requiere la separación entre la parte exterior de cada placa-huella y la cuneta se rellena
también con piedra pegada.
Se realiza este PMT con el fin de ser usado como una herramienta técnica la cual plantea las
estrategias y alternativas necesarias para minimizar el impacto en la movilización de los
usuarios de la vía que conduce a la vereda de Rusita y área aferente a esta. La secretaria de
planeación del Municipio de Miraflores- Boyacá y la interventoría contratada es responsable
de la verificación y control al plan de manejo de transito durante las diferentes etapas de
ejecución del proyecto.

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2. OBJETIVOS
2.1 OBJETIVO GENERAL
Elaborar el Plan de Manejo de Transito en el área directa y aferente al proyecto denominado

Abajo Y Morro Arriba del municipio de Miraflores Boyacá” Tramo 1 vereda Rusita, bajo
los parámetros establecidos en el manual de señalización vial y la guía de diseño de
pavimentos de concreto establecido por el Invias.
2.2 OBJETIVOS ESPECÍFICOS
✓ Reconocer las características de la zona de influencia del proyecto, como sitios

especiales, volúmenes vehiculares, entre otros.
✓ Implementar una señalización clara y adecuada que permita a conductores y peatones

informarse sobre las precauciones y reglas a acatar para transitar de manera segura.
✓ Establecer la correcta ubicación de los dispositivos de seguridad vial y control de

tránsito.
✓ Proteger a los trabajadores y peatones, disminuyendo el riesgo y la posibilidad de

sufrir un accidente mediante el correcto uso de elementos y dispositivos de seguridad
vial.

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3. ALCANCE
El presente manual establece los elementos de señalización vial que deben utilizarse en el
proyecto denominado “construcción de placa huella en las veredas Rusita, Suna Arriba,
Hato, Matarredonda Abajo Y Morro Arriba del municipio de Miraflores Boyacá”;
Tramo 1 vereda Rusita. las disposiciones contenidas en el presente PMT son válidas durante
la ejecución de los trabajos, ya que al término de esta se deben acatar las recomendaciones
del manual de señalización de Transito del Ministerio de transporte en relación a la
señalización definitiva.

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4. NORMATIVIDAD
La normatividad vigente fundamente el requerimiento de la reglamentación de los planes de

manejo de tránsito, la señalización vial y los dispositivos para la regulación del tránsito en
calles, carreteras y ciclorrutas, en todo el territorio nacional, tal como se describe a
continuación:
LEY 769 DE 2002 (agosto 6), Por la cual se expide el Código Nacional de Tránsito Terrestre
y se dictan otras disposiciones.
Artículo 5°. Demarcación y señalización vial. El Ministerio de Transporte reglamentará en
un término no mayor de 60 días posteriores a la sanción de esta ley, las características técnicas
de la demarcación y señalización de toda la infraestructura vial y su aplicación y
cumplimiento será responsabilidad de cada uno de los organismos de tránsito en su respectiva
jurisdicción. De igual manera el Ministerio de Transporte reglamentará en un término no
mayor de 60 días calendario posteriores a la sanción de esta ley, todo lo referente a la
ubicación y colocación de vallas publicitarias y promocionales, letreros y avisos, sus
características y medidas de tal manera que no afecten la visibilidad y concentración del
conductor, conforme a lo dispuesto en la Ley 140 de 1994.
Artículo 101. Normas para realizar trabajos en vía pública. Siempre que deban efectuarse
trabajos que alteren la circulación en las vías públicas, el interesado en tal labor obtendrá en
forma previa la autorización correspondiente de la autoridad competente y señalizará el sitio
de labor mediante la colocación de señales preventivas, reglamentarias e informativas que
han de iluminarse en horas nocturnas. Los proyectos de edificación que causen
modificaciones al sistema de tránsito o se constituyan en un polo importante generados de
viajes tales como parques de diversiones, centros comerciales, estadios, centros culturales y
otros, deberán tener la aprobación del organismo de tránsito de la jurisdicción. Toda persona
de derecho público o privado interesada en realizar alguna intervención en la vía pública
pondrá en conocimiento de la autoridad de tránsito local la licencia que se le conceda para
tal propósito, el lugar de la intervención y su duración estimada con una antelación no inferior
a ocho (8) días, para que ésta le autorice y tome las medidas oportunas para mitigar el impacto
que en la circulación pueda producir la intervención, pudiendo, si así lo amerita la índole de
la labor, restringir o suspender el tránsito por la vía, disponiendo su traslado a trayectos
alternos, y señalizándola de acuerdo con las restricciones que determine la autoridad
competente. Una vez terminada la intervención, es responsabilidad de la persona de derecho
público o privado, el retiro de todos los dispositivos de control de tránsito utilizados, so pena
de ser multado por la autoridad de tránsito competente. En los eventos previstos en los incisos
anteriores el interesado deberá presentar junto con su solicitud un plan de señalización y
desvíos, que debe ser aprobado por la autoridad competente. Parágrafo. El Ministerio de

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Transporte determinará, los elementos y los dispositivos de señalización necesarios en las

obras de construcción.
Artículo 102. Manejo de escombros. Todo material de trabajo y escombros en la vía pública
será manejado por el responsable de la labor, debidamente aislado, tomando las medidas para
impedir que se disemine por cualquier forma, o que limite la circulación de vehículos o
peatones, de acuerdo con las normas ambientales vigentes y será debidamente señalizado.
Parágrafo. Será sancionado por la Secretaría de Tránsito que corresponda con multa
equivalente a diez (10) salarios mínimos legales mensuales vigentes, el particular u
organismo estatal que no cumpla con el debido manejo de escombros y desechos de
construcción, así como estará obligado a efectuar las reparaciones por daños infringidos a los
bienes de uso público.
Resolución No. 1050 de 2004, Descripción: “por la cual se adopta el manual de señalización
vial – dispositivo s para la regulación del tránsito en calles, carreteras ciclorrutas de
Colombia, de conformidad con los artículos s 5º,113, 115 y el parágrafo del artículo 101 de
la ley 769 del 6 de agosto de 2002”.Corresponde al Ministerio de Transporte, conforme a lo
dispuesto en el artículo 3 de la Ley 1383 de 2010 que modificó el artículo 5 de la Ley 769 de
2002, reglamentar las características técnicas de la demarcación y señalización de toda la
infraestructura vial. De otra parte, la Ley 769 de 2002 le fija al Ministerio de Transporte la
responsabilidad de determinar los elementos y los dispositivos de señalización necesarios en
las obras de construcción (parágrafo del artículo 101), las señales, barreras, luces y
demarcación en los pasos a nivel de las vías férreas (artículo 113) y la reglamentación del
diseño y la definición de las características de las señales de tránsito, su uso, su ubicación y
demás características que estime convenientes. Estas señales serán de obligatorio
cumplimiento para todo el territorio nacional (artículo 115). “La aplicación y el cumplimiento
de las reglamentaciones establecidas por el Ministerio de Transporte será responsabilidad de
cada una de las autoridades de tránsito en su respectiva jurisdicción.”
Artículo 5 de la Ley 769 modificado por el artículo 3 de la Ley 1383 de 2010, “Cada
organismo de tránsito responderá en su jurisdicción por la colocación y el mantenimiento de
todas y cada una de las señales necesarias para un adecuado control del tránsito, que serán
determinadas mediante estudio que contenga las necesidades y el inventario general de la
señalización en cada jurisdicción.” (Ley 769 de 2002, artículo 115, parágrafo 1). “En todo
contrato de construcción, pavimentación o rehabilitación de una vía urbana o rural, será
obligatorio incluir la demarcación vial correspondiente, so pena de incurrir el responsable,
en causal de mala conducta.” (Ley 769 de 2002, artículo 115, parágrafo 2
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5. GENERALIDADES
Los principios y normas establecidas para cada obra, sin excepción, deberán ser tratados en
forma individual y corresponderá a los organismos responsables controlar, exigir el
cumplimiento de requisitos y otorgar el respectivo permiso para la ejecución de trabajos en
la vía pública que comprometan el tránsito de personas y vehículos. Los dispositivos para la
regulación del tránsito, deberán ubicarse con anterioridad al inicio de la obra, permanecer
durante la ejecución de la misma y serán retirados una vez cesen las condiciones que dieron
origen a su instalación. Cuando las operaciones se realicen por etapas, deberán permanecer
en el lugar solamente las señales y dispositivos que sean aplicables a las condiciones
existentes y ser removidas o cubiertas las que no sean requeridas. Es competencia de la
entidad contratante establecer la responsabilidad de la instalación de señales en las obras que
se realicen en la vía o en zonas adyacentes a ella. Las señales verticales de tránsito que se
emplean en zonas de construcción, rehabilitación, mantenimiento y ejecución de obras viales,
están incluidas y contempladas en los mismos grupos que el resto de las señales de tránsito,
es decir, preventivas, reglamentarias e informativas.
5.1 METODOLOGIA PARA LA ELABORACION DEL PMT
Imagen 1 Metodología PMT
1.VALORACIION
DE LAS
CARACTERISTICAS
DE LA OBRA
2.CARACTERISTICS
6.SUPERVISION GENERALES DEL
DEL PMT AREA AFERENTE A
LA OBRA
PMT
5.PUESTA EN
3.ESTUDIO DE
MARCHA DEL
TRANSITO
PMT
4.DISEÑO DEL
PLAN DE MANEJO
DE TRANSITO

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6. CARACTERISTICAS DE LA OBRA
6.1 LOCALIZACION GENERAL
Miraflores es un municipio colombiano, capital de la provincia de Lengupá, en el

departamento de Boyacá. Miraflores limita por el oriente con Berbeo; por el sur con
Campohermoso; por el suroriente con Páez; por el norte con Zetaquirá5 y por el occidente
con Chinavita y Garagoa6El territorio es montañoso y hace parte de la Cordillera Oriental de
los Andes colombianos. Los principales ríos son el Lengupá y sus afluentes, el Rusa y el
Tunjita. El Municipio está situado al sur Oriente del Departamento de Boyacá, a 1.432 m s.
n. m., en la región Andina de Colombia, y comprende zonas predominantemente montañosas
que forman parte de la Cordillera Oriental y del piedemonte llanero boyacense. Esta posición
hace que el clima varíe entre los 15-32 grados; su clima promedio es de 24 grados en el casco
urbano; en la zona rural es muy variado ya que cuenta con cuatro pisos térmicos: Páramo,
frío, medio cálido, temperatura mínima 13 grados en las partes altas de montaña Máxima de
35 grados en las costas y valles del río Lengupá. La temporada de lluvia es de abril a
principios de agosto, normalmente. Por estar en la cordillera oriental, chocan contra la región
las nubes provenientes del Atlántico, traídas por los vientos alisios. Por esta razón, la época
de lluvia puede ser muy intensa. Esto hace que el recurso hídrico permanezca durante todo
el año y a su vez la flora y la fauna sean abundantes.
Imagen 2 Localización General

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6.2 LOCALIZACION ESPESIFICA DEL PROYECTO
El proyecto se encuentra delimitado dentro del área rural del municipio de Miraflores -
Boyacá en la vereda Rusita, a continuación, las coordenadas:
Tabla 1 Coordenadas de localización del proyecto.
COORDENADAS LOCALIZACION DE OBRA

SENTIDO INICIO DE OBRA FIN DE OBRA
NORTE 1068951 1068922
ESTE 1099299 1099191
Imagen 3 tramo a intervenir vereda rusita

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7.ESTUDIO DE TRANSITO
7.1 VOLUMENES DE TRANSITO

Para identificar los volúmenes de transito del corredor vial ubicado en la vereda Rusita se
realizó el aforo vehicular durante una semana para determinar el transito promedio del
corredor vial.
7.2AFORO VEHICULAR
El aforo vehicular es el conteo de vehículos, el aforo es una muestra de los volúmenes para
el periodo en el que se realiza y tiene por objeto cuantificar el número de vehículos que pasan
por un punto, sección de camino o intersección, para el caso del área de afluencia se
determinó realizar un aforo semanal diario.
7.2.1 Método de muestreo
Aforo manual: se realizó el registro de vehículos de manera manual, clasificando los

vehículos por tipo, numero, el aforo se llevó a cabo durante una semana durante 24 horas.
Tal como se evidencia a continuación.
Tabla 2 Aforo vehicular
TRANSITO PROMEDIO DIARIO SEMANA
TIPO DE VEHICULO
MOTOS A-MOVILES BUSES C2 C3 C4 C5 TOTAL
DIA
LUNES 5 4 0 3 2 0 0 14
MARTES 3 5 0 4 3 0 0 15
MIERCOLES 4 3 0 1 2 0 0 10
JUEVES 6 4 0 2 1 0 0 13
VIERNES 5 6 0 3 2 0 0 16
SABADO 5 5 0 3 1 0 0 14
DOMINGO 9 4 0 0 0 0 0 13
TOTALES 37 31 0 16 11 0 0 95

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Teniendo en cuenta el estudio de transito se tiene que los tipos de vehículos que representan
mayor impacto sobre la vía son las motos, seguidos por los automóviles y los camiones C2P
Seguido por los camiones C3.
Imagen 4 Transito promedio diario
TRANSITO PROMEDIO DIARIO VEREDA

RUSITA
18 16
16 15
14 14
13 13
14
12 10
10
8
6
4
2
0
El estudio de transito determino que la categoría de transito a la que pertenecen la vía es

terciaria siendo el TPDS menor a 500 veh/dia.
Imagen 5 Distribución porcentual tipo de vehículo
DISTRIBUCION PORCENTUAL TIPO DE

8.CARACTERISTICAS GENERALES DE LA OBRA
VEHICULO
MOTOS A-MOVILES BUSES C2 C3 C4 C5
0%; 0%
12%; 11%
17%; 17% 39%; 39%
0%; 0%
33%; 33%

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8.2 TIPO DE OBRA
Construcción de placa-huella en concreto para vías de bajos volúmenes de tránsito, en el

cual se pavimentan únicamente las huellas por donde circulan las ruedas de los vehículos, la
separación entre las franjas de concreto se rellena con piedra pegada, un material con las
características de concreto ciclópeo, rocas distribuidas adecuadamente y pegadas con
concreto, dependiendo del ancho de la vía se construyen cunetas y bordillos en concreto para
proveer la vía de un sistema de drenaje superficial, sí se requiere la separación entre la parte
exterior de cada placa-huella y la cuneta.
8.3 EQUIPOS Y MAQUINARIA A UTILIZAR
Dentro de los equipos y maquinaria prevista para la ejecución de la obra se encuentran los
siguientes:
• Retroexcavadora
• Volquetas
• Carrotanque
• Motoniveladora
• Vibro compactador
• Mezcladora
• Cargador
• Herramienta menor
9. COMPONENTES DEL PLAN DE MANEJO DE TRANSITO
Para la elaboración del plan de manejo del tránsito se tiene en cuenta las condiciones del
tránsito vehicular y peatonal que prevalecen en la zona de influencia de las obras,
especialmente en lo relacionado con las características físicas y de movilización.
Diagnóstico de las condiciones existentes: En la red vial del área de influencia de las obras
se caracterizan las condiciones prevalecientes relacionadas con el inventario físico, el tránsito
vehicular, el transporte público, los movimientos peatones y los dispositivos de regulación
del tránsito.

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Manejo del tránsito vehicular: Se deberán tomar en cuenta todos los aspectos que involucra
la administración y gestión de la circulación vehicular. Se analizarán las características del
proyecto y las condiciones de circulación que prevalezcan, de esta manera se podrán prever
los conflictos que deberán afrontarse y definir los controles a las interferencias, que son
inevitables en el desarrollo de las obras.
Manejo de peatones: Los peatones son los más vulnerables en la vía, especialmente en la
zona adjunta a las obras y en condiciones de tránsito alteradas, por lo tanto, se requiere que
en los planes de 172 manejo del tránsito se diseñen los elementos y dispositivos necesarios
para dar la seguridad y accesibilidad necesarias. Así mismo, se debe tomar en cuenta que los
peatones son los más difíciles de controlar en la vía.
Manejo de vehículos pesados: El suministro de los materiales para la obra y el transporte

de escombros, se deberá programar durante horas no pico del día y preferiblemente en horas
nocturnas, con el fin de mitigar el impacto generado por la obra.
Señalización y adecuaciones temporales: Es necesario relacionar los aspectos más

relevantes de ubicación, diseño, especificaciones y recomendaciones para la señalización en
las obras. El uso de señales improvisadas o fuera de las especificaciones, no permite controles
a las autoridades y puede inducir a conductas equivocadas por parte de los usuarios de las
vías.
Información y divulgación del plan: La información y divulgación del plan de manejo del
tránsito es muy importante, ya que permite que los usuarios tomen las precauciones
respectivas y den el apoyo esperado. Esta deberá referirse a las condiciones del tránsito, a la
obra y a la necesidad de apoyo y colaboración de la población.
Atención a usuarios y habitantes de la zona: El plan de manejo del tránsito debe prever las
incomodidades que la obra genera a los habitantes de la zona. La entidad responsable de la
obra deberá poner a disposición de la ciudadanía los medios necesarios para recibir las quejas,
reclamos y sugerencias como estrategia de veeduría.

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10. TIPO DE SEÑALIZACION
De acuerdo con la función que desempeñan, las señales verticales se clasifican en 4 grupos:
a) Señales Reglamentarias: tienen por finalidad notificar a los usuarios de las vías las
prioridades en el uso de las mismas, así como las prohibiciones, restricciones,
obligaciones y autorizaciones existentes. Su transgresión constituye infracción a las
normas del tránsito.
b) Señales Preventivas: su propósito es advertir a los usuarios sobre la existencia y

naturaleza de riesgos y/o situaciones imprevistas presentes en la vía o en sus zonas
adyacentes, ya sea en forma permanente o temporal. Estas señales suelen
denominarse también Advertencia de Peligro.
c) Señales Informativas: tienen como propósito guiar a los usuarios y entregarles la

información necesaria para que puedan llegar a sus destinos de la forma más segura,
simple y directa posible. También informan acerca de distancias a ciudades y
localidades, kilometrajes de rutas, nombres de calles, lugares de interés turístico,
servicios al usuario, entre otros.
d) Señales Transitorias: modifican transitoriamente el régimen normal de utilización

de la vía. Pueden ser estáticas o dinámicas, indicando mensajes reglamentarios,
preventivos o informativos. Ambas se caracterizan por entregar mensajes que tienen
aplicación acotada en el tiempo, siendo las segundas –también denominadas señales
de mensaje variable– capaces de entregarlo en tiempo real.
9. IMPLEMENTACION DEL PLAN DE MANEJO DE TRANSITO
9.1 AREA DE INFLUENCIA
La vereda Rusita está ubicada en el corredor vial de la vía Miraflores - Tunja, presenta un
ramal que conduce a la vereda Rusita. la población de la vereda Rusita corresponde a 195
habitantes aproximadamente, quienes serían los beneficiarios directos.

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9.2 HORARIO DE TRABAJO
El horario de trabajo se desarrollará en un solo turno comprendido entre las 7:00 Am - 12:30
Pm y de 1 :30 Pm a 5:00 Pm, la implementación de los turnos de trabajo podrá ser ajustada
de acuerdo a la disponibilidad de personal y transporte en el área de trabajo. El Turno de
Trabajo descrito anteriormente pueden llegar a ser modificados de acuerdo a los
requerimientos de programación de los trabajos.
9.3 MANEJO DE VEHICULOS DE CARGA
El Contratista deberá notificar por escrito a la entidad de Transito correspondiente el

recorrido de los equipos y maquinarias para su acceso al sitio de la obra y retiro de la misma,
sobre todo las que estén referenciadas como transporte de cargas extra dimensionadas, de
igual manera el Contratista deberá presentar las rutas para los vehículos de carga que
suministran materiales y equipos. Las rutas utilizadas por los vehículos de carga que
transporten materiales provenientes de canteras o escombreras, así como para el traslado de
maquinaria, deberán ser presentadas previo al inicio de las actividades de obra; el contratista
verificará que todos los vehículos cumplan con la reglamentación existente en materia
ambiental y de tránsito de acuerdo a los establecido en la Ley 769. Se reportará a la Policía
de Carreteras cualquier traslado de maquinaria pesada cumpliendo con la normatividad
vigente.
9.4 TRASLADO DE EQUIPOS O MAQUINARIA A LA ZONA DE OBRA
Este traslado se debe realizar mediante vehículos con o sin remolque, tipo cama baja, grúa,
remolque, entre otros diseñados para tal fin, el tránsito de vehículos pesados que transporte
la maquinaria y equipo, es decir los vehículos que superan las 5 toneladas, se regirán por
establecido en la resolución 13791 de 1998 y demás normas modificatorias, en especial las
del nuevo código de tránsito.
9.5 TRASLADO DE EQUIPOS O MAQUINARIA DENTRO DE LA ZONA DE

OBRA
Todos los equipos sin importar las dimensiones y características podrán circular por sus propios
medios por las zonas requeridas, siempre y cuando estas zonas estén cerradas al uso público, las
cuales deben estar debidamente señalizados. Esta señalización se realizará de acuerdo con la

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normatividad vigente sobre la materia y específicamente las contenidas en el manual de

dispositivos para la regulación del tránsito en calles y carreteras del ministerio de transporte, el
plan de manejo de tráfico aprobado y las condiciones particulares establecidas contractualmente.
9.6 ESPECIFICACIONES TÉCNICAS DE LA SEÑALIZACIÓN VÍAL
Para garantizar las características técnicas de desempeño y calidad de los materiales usados
en la señalización vertical y horizontal y de otros dispositivos se tendrán en cuenta además
de los requerimientos particulares incluidos en este Manual, las Normas Técnicas
Colombianas NTC incluidas en el anexo B, que sean aplicables en cada caso. Para los
materiales utilizados en la señalización vial que no cuenten con Norma Técnica Colombiana,
se deberá exigir el cumplimiento de las características establecidas en normas internacionales
como la Americana ASTM, Norma Europea EN u otras, las cuales deben estar previamente
reconocidas por Colombia a través del Ministerio de Transporte.
10.SEÑALIZACIÓN
10.1 SEÑALES PREVENTIVAS
Tienen por objeto advertir a los usuarios de la vía sobre los peligros potenciales existentes en
la zona, cuando existe una obra que afecta el tránsito y puede presentarse un cierre parcial o
total de la vía. Las señales preventivas deberán ubicarse con suficiente anticipación al lugar
de inicio de la obra. Estas señales se identificarán por el código SPO-Número, las señales
preventivas tienen forma de rombo y sus colores serán naranja para el fondo y negro para
símbolos, textos, flechas y orla. En vías urbanas tendrán como mínimo un tamaño de 75 ó 90
por 75 o 90 cm; para carreteras y vías urbanas de alta velocidad su tamaño será como mínimo
de 90 por 90 cm o 120 por 120 cm. Se colocarán a el (los)lado(s) (derecho y/o izquierdo) de
la vía que se afecte por la obra. Cuando se requieran señales preventivas con texto, su forma
será rectangular, tal como se observa a continuación.
a) SPO-01. TRABAJOS EN LA VÍA: Esta señal se empleará para advertir la proximidad a

un tramo de la vía que se ve afectado por la ejecución de una obra que perturba el
tránsito por la calzada o sus zonas aledañas.

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Imagen 6 SP trabajo en la vía
b) SPO-02. MAQUINARIA EN LA VÍA: Esta señal se empleará para advertir la

proximidad a un sector por el que habitualmente circula equipo pesado para el
desarrollo de obras.
Imagen 7 SP Maquinaria en la vía
10.2 SEÑALES REGLAMENTARIAS
Los trabajos en las vías públicas o en las zonas próximas a ellas que afecten el
tránsito, originan situaciones que requieren atención especial. Si en tales
condiciones son necesarias medidas de reglamentación diferentes a las usadas
normalmente, los dispositivos reglamentarios permanentes se removerán o se
cubrirán adecuadamente y se reemplazarán por los que resulten apropiados para
las nuevas condiciones del tránsito. Estas señales se identificarán con el código SRO-
Número. En los sectores en donde se limite el peso del vehículo, o el peso por eje
permitido, además de utilizar las señales reglamentarias correspondientes, en la
medida de lo posible se habilitará un desvío para los vehículos que excedan los
límites señalados para el tramo sometido a la realización de las obras. Las señales
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reglamentarias tienen forma circular, se podrán utilizar las siguientes, para la

señalización de obras que afecten las vías:
a) SRO-01. VÍA CERRADA
Esta señal se empleará para notificar a los conductores el inicio de un tramo de vía
por el cual no se permite circular mientras duren las obras.
Imagen 8 SR Vía Cerrada
b) SRO-02. DESVÍO: Esta señal se empleará para notificar el sitio mismo en

donde es obligatorio tomar el desvío señalado.
Imagen 9 SR Desvió
10.3 SEÑALES INFORMATIVAS
Se utilizarán señales informativas en la ejecución de obras, para indicar con anterioridad el

trabajo que se realiza, distancia y otros aspectos que resulte importante destacar. Se
identifican con el código SIO-Número Las señales de información deberán ser uniformes y
tendrán fondo naranja reflectivo, mensaje y orla de color negro. Para el texto se utilizará el
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alfabeto tipo D, con una altura mínima de letra de 20 cm. Las señales informativas en la
ejecución de obras que afectan el tránsito por las vías son:
a) SIO-01. APROXIMACIÓN A OBRA EN LA VÍA: Esta señal se empleará para advertir
conductores y peatones la aproximación a un tramo de vía afectado por una obra.
La señal llevara la leyenda “OBRA EN LA VÍA”, seguida de la distancia a la cual se
encuentra la obra. Se podrá usar conjuntamente con otras señales o repetirla
variando la distancia.
Imagen 10 SI Obra en la Via
b) SIO-02. SIO-03. INFORMACIÓN DE INICIO O FIN DE OBRA: Esta señal indicará el

inicio de los trabajos en la vía o zona adyacente a ella, con el mensaje “INICIO DE
OBRA”. Igualmente, se instalará otra señal con las mismas características, pero
indicando el sitio finalización de la obra, con la leyenda “FIN DE OBRA”. Las letras
tendrán una altura de mínimo 20 centímetros.
10.4 CANALIZACION DE TRANSITO
La función de estos elementos es encauzar el tránsito a través de la zona de trabajos y

marcando las transiciones graduales necesarias en los casos en que se reduce el ancho de la
vía o se generan movimientos inesperados. Deberá poseer características tales que no
ocasionen daños serios a los vehículos que lleguen a impactarlos. Será necesario que se
contemplen medidas especiales que garanticen el paso de los vehículos en forma gradual y
segura a través del área de trabajo, considerando la seguridad de los peatones, los trabajadores
y los equipos de la obra. Estos elementos deberán estar precedidos por señales preventivas e
informativas y en las horas de oscuridad serán complementados con dispositivos luminosos.
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a) BARRERA PLASTICA TIPO MALETIN: Barrera Vial o Maletín Plástico Largo 2 m, Alto
1,40 m, Ancho base 50 cm, Canalizador vehicular y peatonal
Imagen 11 Barrera plástica tipo maletin
11. ZONAS DE OBRA EN LA VIA
Una zona de obras en la vía está compuesta por las áreas o sectores mostrados detallados a
continuación.
a) ZONA DE PREVENCIÓN: En esta área se debe advertir a los usuarios la situación
que la vía presenta más adelante, proporcionando suficiente tiempo a los conductores
para modificar su patrón de conducción (velocidad, atención, maniobras, etc,.) antes
de entrar a la zona de transición.
b) ZONA DE TRANSICIÓN: Es el sector donde los vehículos deben abandonar el o

los carriles ocupados por las obras. Esto se consigue generalmente con canalizaciones
o angostamientos suaves, delimitados por conos, delineadores tubulares, canecas u
otro de los dispositivos especificados.
c) ÁREA DE SEGURIDAD Es el espacio que separa el área de obras de los flujos

vehiculares o peatonales. Su objetivo principal es proporcionar al conductor, que por
error traspasa las canalizaciones de la zona de transición o la de tránsito, un sector

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despejado en el que recupere el control total o parcial del vehículo antes que éste
ingrese al área de trabajo, aumentando
también la seguridad de los obreros. Por ello no deben ubicarse en ella materiales,
vehículos, excavaciones, señales u otros elementos.
11. SEÑALIZACION DEFINIDAD PARA EL PROYECTO
Tabla 3 Señalización definida para el proyecto.
SEÑALIZACION DEFINIDA PARA EL PROYECTO
ITEM NOMBRE SEÑAL CANTIDAD
1 OBRA EN LA VIA 1
2 TRABAJOS EN LA VÍA 1
3 MAQUINARIA EN LA VIA 1
4 VIA CERRADA 1
5 DESVIO 1

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BARRERA PLASTICA TIPO

6 2
MALETIN
7 2
INICIO DE OBRA Y FIN DE
OBRA
8 1
CINTA DE DEMARCACION
CAL 3 ROLLO (5.M*0,10 M)

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12.PLANOS SEÑALIZACION DEFINIDAD PARA EL PROYECTO VEREDA RUSITA

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13.INFORMACIÓN Y DIVULGACIÓN
La información y divulgación del plan de manejo del tránsito es muy importante, ya que
permite que los usuarios tomen las precauciones necesarias al plan diseñado. La información
debe referirse a las condiciones del tránsito (congestión), a la obra y a la necesidad de apoyo
y colaboración de la población. La información comprende tres etapas importantes antes de
las obras: duración y tipo de obra, desvíos y precauciones a tomar.
• Durante las obras: desvíos y precauciones.

• Durante el período de ambientación de las obras: se refieren a mensajes
informativos de la obra y de agradecimiento de la comprensión y colaboración
ciudadana.
La divulgación del plan de desvíos y apoyo necesario de la población puede realizarse a
través de: Vallas informativas, Pasa vías en tela, Avisos de prensa, Volantes de información
de la obra al inicio y finalización de la misma, Volantes de desvíos y cortes de servicios Para
las campañas de divulgación, Los folletos deben estar dirigidos a conductores de vehículos
particulares, de servicio público y a los habitantes de la zona de influencia de las obras, entre
otros.
14.SEGUIMIENTO AL PMT
Es fundamental hacer un seguimiento al PMT durante las diferentes etapas de avance de la
ejecución de la obra con el fin de monitorear el tránsito, y de acuerdo con la situación que se
presente, tomar las medidas correctivas a que haya lugar para garantizar un eficaz
funcionamiento. Dichos correctivos deben ajustarse a los requerimientos y avance de la obra
y estarán relacionados con la implementación de señales o desvíos, con el retiro de la
señalización que ya no es necesaria o con
la eliminación de los desvíos que ya han cumplido su función y que podrían causar confusión
a los usuarios de la vía.

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15.SUPERVISIÓN AL PMT
El responsable de la revisión, aprobación, seguimiento y retroalimentación de los PMT para

obras civiles que se ejecuten en las vías debe tener los respectivos controles para que el plan
diseñado sea el mismo implementado en el terreno y a lo largo de todo el proceso de ejecución
de los trabajos. La autoridad de tránsito de la jurisdicción, será la encargada de dar aprobación
previa al inicio de las obras al PMT. La entidad contratante dueña de la obra, es la responsable
por los daños físicos y estructurales que se puedan causar a las vías alternativas utilizadas
como desvíos provisionales durante la ejecución de los trabajos, siendo su obligación la
rehabilitación de ellas cuando sea necesario. Una vez terminada la intervención, es
responsabilidad de la persona de derecho público o privado, el retiro de todos los dispositivos
de control de tránsito utilizados, so pena de ser sancionado por la autoridad de tránsito
competente. El retiro de señales y dispositivos temporales debe considerarse en la
contratación y determinar el responsable de dicha actividad.
16. RETIRO DE SEÑALES Y ELEMENTOS DE CANALIZACIÓN
La señalización permanente cuya presencia pueda inducir a error debido a las nuevas
condiciones de operación impuestas por el esquema de tránsito adoptado, deberá ser retirada
o cubierta de tal manera que no pueda ser vista de día o de noche. De la misma manera, las
señales y dispositivos utilizados durante la realización de las obras y que no sean aplicables
a las condiciones del tránsito sin ellos, deben ser retiradas o borradas según corresponda, al
momento de la finalización de las obras.

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17. CONCLUCIONES RECOMENDACIONES
• En total serán utilizadas 2 señales preventivas, 2 señales reglamentarias, 3 señales

informativas y 2 canalizadores de tránsito y cinta de demarcación donde se considere
necesario.
• Se debe informar a la comunidad con antelación al inicio de la obra sobre el proyecto,

características y el cierre temporal durante la ejecución de la placa huella.
• Las señales deben ser instaladas2 días antes de iniciar la obra y ser retiras tan pronto
se estime conveniente luego de finalizado los trabajos programados.
• Para garantizar que las diferentes medidas y disposiciones contempladas en el

PMT sean efectivamente implementadas, además de verificar que estas sean
congruentes con las que están consignadas en él, se deben desarrollar estrategias para
su puesta en marcha, supervisión y seguimiento, realizando la coordinación
respectiva entre las diferentes partes involucradas, y estando atentos a posibles
cambios sobre la marcha, que pueden incluir la instalación de nueva señalización
o el retiro de señales obsoletas, y la implementación de nuevos desvíos o la
eliminación de los que ya no sean necesarios.
• Se recomienda también que, aparte de conocer las generalidades que se presentan en
este documento sobre los PMT, y sobre los diferentes dispositivos y sistemas de
manejo y control temporal del tránsito, se revisen las consideraciones adicionales que
existen respecto a los dispositivos de control del tránsito en general, y
específicamente concernientes al diseño de los esquemas de señalización, que
incluyen entre otras cosas, el diseño geométrico de algunas demarcaciones y
canalizaciones que sirven para advertir y guiar a los usuarios a través de la zona de
las obras, y que varían en complejidad y detalle según la categoría del PMT
a desarrollar

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19.BIBLIOGRAFIA
[1] Colombia, M. d. (2015). Código Nacional de Tránsito Terrestre.

[2] Colombia, M. d. (2015). Manual de Señalización Vial: "Dispositivos Uniformes para la
Regulación del Tránsito de Calles, Carreteras y Ciclorrutas de Colombia".
[3] Ministerio de Transporte, Límites de pesos y dimensiones de los vehículos de carga en
Colombia, Resolución 004100 Ministerio de Transporte, Bogotá DC, 2004.

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MEMORIAL DE RESPONSABILIDAD
Yo DIEGO FERNANDO VANEGAS RIVERA identificado con CC 9.431.291, Ingeniero

Civil con Matricula Profesional N°25202-207565, Mayor de edad domiciliado en la ciudad
de Yopal Casanare, Declaro que el Plan de Manejo de Transito para el proyecto denominado
Abajo Y Morro Arriba del municipio de Miraflores Boyacá” Tramo 1 vereda Rusita,
cumple con cada uno de los requisitos y especificaciones establecidos en el campo de la
ingeniería.
En constancia se firma en Yopal- Casanare en el mes de octubre del 2020
______________________________________
DIEGO FERNANDO VANEGAS RIVERA
INGENIERO CIVIL
ESPECIALISTA EN ESTRUCTURAS

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ESTUDIOS Y DISEÑOS PARA LA CONSTRUCCIÓN DE PLACA HUELLA EN LAS VEREDAS RUSITA, SUNA

PLAN DE MANEJO DE TRANSITO Y SEÑALIZACION (PMT)

ESTUDIOS Y DISEÑOS PARA LA CONSTRUCCIÓN DE PLACA HUELLA EN

ENTREGABLE 1. PMT VEREDA RUSITA

OCTUBRE DEL 2020

2.1 OBJETIVO GENERAL 6

5.1 METODOLOGIA PARA LA ELABORACION DEL PMT 10

6.1 LOCALIZACION GENERAL 11

8.CARACTERISTICAS GENERALES DE LA OBRA 14

8.2 TIPO DE OBRA 15

9. COMPONENTES DEL PLAN DE MANEJO DE TRANSITO 15

10. TIPO DE SEÑALIZACION 17

9. IMPLEMENTACION DEL PLAN DE MANEJO DE TRANSITO 17

9.1 AREA DE INFLUENCIA 17

9.3 MANEJO DE VEHICULOS DE CARGA 18

10.1 SEÑALES PREVENTIVAS 19

11. ZONAS DE OBRA EN LA VIA 23

11. SEÑALIZACION DEFINIDAD PARA EL PROYECTO 24

12.PLANOS SEÑALIZACION DEFINIDAD PARA EL PROYECTO VEREDA RUSITA 26

16. RETIRO DE SEÑALES Y ELEMENTOS DE CANALIZACIÓN 28

17. CONCLUCIONES RECOMENDACIONES 29

CONSORCIO DISEÑO PLACA HUELLAS MIRAFLORES- BOYACA

CONSORCIO DISEÑO PLACA HUELLAS MIRAFLORES- BOYACA

CONSORCIO DISEÑO PLACA HUELLAS MIRAFLORES- BOYACA

2.1 OBJETIVO GENERAL

Elaborar el Plan de Manejo de Transito en el área directa y aferente al proyecto denominado

2.2 OBJETIVOS ESPECÍFICOS

✓ Reconocer las características de la zona de influencia del proyecto, como sitios

✓ Implementar una señalización clara y adecuada que permita a conductores y peatones

✓ Establecer la correcta ubicación de los dispositivos de seguridad vial y control de

✓ Proteger a los trabajadores y peatones, disminuyendo el riesgo y la posibilidad de

CONSORCIO DISEÑO PLACA HUELLAS MIRAFLORES- BOYACA

CONSORCIO DISEÑO PLACA HUELLAS MIRAFLORES- BOYACA

La normatividad vigente fundamente el requerimiento de la reglamentación de los planes de

CONSORCIO DISEÑO PLACA HUELLAS MIRAFLORES- BOYACA

Transporte determinará, los elementos y los dispositivos de señalización necesarios en las

5.1 METODOLOGIA PARA LA ELABORACION DEL PMT

Imagen 1 Metodología PMT

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6.1 LOCALIZACION GENERAL

Miraflores es un municipio colombiano, capital de la provincia de Lengupá, en el

CONSORCIO DISEÑO PLACA HUELLAS MIRAFLORES- BOYACA

6.2 LOCALIZACION ESPESIFICA DEL PROYECTO

COORDENADAS LOCALIZACION DE OBRA

Imagen 3 tramo a intervenir vereda rusita

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7.1 VOLUMENES DE TRANSITO

Aforo manual: se realizó el registro de vehículos de manera manual, clasificando los

TRANSITO PROMEDIO DIARIO SEMANA

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TRANSITO PROMEDIO DIARIO VEREDA

El estudio de transito determino que la categoría de transito a la que pertenecen la vía es

DISTRIBUCION PORCENTUAL TIPO DE

17%; 17% 39%; 39%

CONSORCIO DISEÑO PLACA HUELLAS MIRAFLORES- BOYACA

8.2 TIPO DE OBRA

Construcción de placa-huella en concreto para vías de bajos volúmenes de tránsito, en el

8.3 EQUIPOS Y MAQUINARIA A UTILIZAR

9. COMPONENTES DEL PLAN DE MANEJO DE TRANSITO

CONSORCIO DISEÑO PLACA HUELLAS MIRAFLORES- BOYACA

Manejo de vehículos pesados: El suministro de los materiales para la obra y el transporte

Señalización y adecuaciones temporales: Es necesario relacionar los aspectos más

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