7.9.4 Calculo de la capacidad La capacidad de una carretera de dos carsiles bajo sus condiciones particulares de transito y de la via se obtiene a partir de una capacidad ideal en los dos sentidos que corresponde a las siguientes condiciones: Rasante horizontal. + Alineamiento recip © Terreno plano. Anchura de carril no menos de 3,65m., + Anchura de berma no menos de 1,80 m con superficie de rodadura de calidad inferior a la de Ia calzada y distinta inclinacién, © Visibilidad adecuada para adelantar. + Sefializaciones horizontales y verticales Sptimas + Distribucion direceional de 50/50 + Ausencia de vehiculos pesados, + Supericie de sodadura en condiciones éptimas. capacidad ideal = 3200 vehiculo/h para los dos sentidos. Capacidad del sector en vehicules mixtos por hora en ‘ambos sentidos, sin tener en cuenta las variaciones aleatorias. Ceo = Capacidadeo = Ci? Fpe* Fa? Fe * Fp Donde: Fpe = Factor de correccién a la capacidad por pendiente (Tabla 1). Fa = Factor de correccion a la capacidad por distribucion en los dos sentidos (Tabla 2) Fas = Factor de correccion a la capacidad por efecto combinado de la anchura de carril y berma (Tabla 3) Fp = Factor de correccién a la capacidad por presencia de vehiculos pesados en. pendientes ascendentes (Tabla 4). Y para tener en cuenta la variacién aleatoria del volumen se considera el volumen mas cargado de los 5 mimutos asi: Capacidad del sector en vehiculos mixtos por hora en ambos. Cs=Ceo* FHP | sentidos, teniendo en cuenta las variaciones del volumen durante el periodo de cinco minutos de la hora pico, Donde: FHP = Factor de pico horario basado en periodos de 5 minutos suponiendo llegadas de vehiculos aleatorias (Tabla 5). Los valores de los distintos factores se presentan en las siguientes tablas.Toneto bea PRENTE Gm) ee od seas] oe [oa] ao [an esa Ta asi eal awe ee cae ee TooToo ram Bt) eS ta |u| om | sor | ay | om | aa Bs (te [8 [sh | ss | ss | ts tis [om | |u| tae| oon ost | aan ee tia [ooe|om|one|eat| oat for /ant aaa =e Oe |e) out | on | ns | ou | oe aat 7 ote [eae] om | cor |one| 9a [oes /amn Oe [tou | on | oa |r aan rw fia || oar | cos | ens | 9a | 98 /aet seummmEna| ous |oas | | |ear| on |o00| oan 2s [tor | on | arr | 9 | om [ars 28% |ona| os [ose] er |e [oa | one she [ort | os [ear] aa | sa | 003 Ties aero ‘Tabla 1, Factor de correccién por pendiente, Fre. ‘TABLA 4, Factores de correccin ala capacidad porla presencia de ‘ohiculos pesedos en pendiontes ascondentes (FP Coninsacéa be 4 ‘090 | om | 070 | 076 | 073 | o70 os: | 077 | 073 | 070 | os7 | oss o7 | 075 | 071 | 068 | oss | 089 o77 | 07 | 070 | oer | ose | 062 076 | 072 | 088 | o@6 | oss | ost 075 | 072 | ose | 06s | os | 960 075 | 071 | 087 | oss | oez | ose oa | oe | ove | 074 | om | ose 07 | om | 071 | oar | oo | ost 076 | 072 | 088 | oes | caz | 59 07 | 070 | 067 | ces | ceo | os7 ‘72 | age | og7 | ost | oss | ose ‘on | cer | os | oo | ost | oss or | oar | 06s | ceo | as | ose 087 07 on | on 288 o8e 087Ea | .noneoamortance ree ‘em | » 0 © © os om om [on | om | oss as | an ee | ogo | osr | oss 072 | og | oss ea | ose | ose 10 ose | oss | ost to oe | om | ose qs | oa ose | oss | eae | Sas ‘Tern cnn asic sara bia 4 Factores de correc. 4a capacidad por presencia de eehicul ‘sados en pendientesasrendentes, Fe "ABLA 5, Factores de pico horario basados on periodos de cinco ‘minutos suponiendo llegadas de vehiculos alectorias (FPH)* vouumen | racToRDe | vowuMEN HORARIO TOTAL |PICOHORARIO| HORARIO TOTAL veh (C0) | ev (eso) 100 088 "600 200 070 100 300 om =| 2000 100 om | 2200 00 07s 2400 200 os | 00 +0¢0 oe 200 ‘200 08s 2000 00 rr Teenie yPosgipes ae Clones (PTE) TaCARRETERAS DE DOS CARRILES. DETERMINACION DE CAPACIDAD Y NIVELES DE SERVICIO TRAMO. SECTOR: SECTOR: TIPICO NOMBRE) critica CALCULOT REIS rec 1. DATOS GEOMETRICOS Y DE TRANSITO ERMA __™M _TIPODE TERRENO ([Link]}. ore PENDIENTE (4): a BALIADN, mm LONGITUO (en): RADIO DE LACURVA MAS CERRADA (7), DEFLEXION DE LA CURVA (grados) III ESTADO SUPERFIGIE RODADURA: Rl __(mmvin)e AREA AFECTADA (2h) eNF._(22) YOLUMEN TOTAL EN AMBOS SENTIDGS (a) ven DISTRIBUCION FOR SENTIDOS (Ascenso/Descensoy % COMPOSICION DEL TRANSITO. A 8 «Ee ee % ZONAS DE NO REEASE % 2, CALCULO DE LA CAPACIDAD (Cw ¥ Cs) m3) Ss) eT raat) “| crascazy "| rrasiasy {ven Ca x FPH Ce (vehih) (TABLA 5) seri a[ te Ta F ae ar 3, CALCULO DEL NIVEL DE SERVICIO, Mx] & vi Gx] a] ow v2 @ (Taste, | (TABLAT) | («min (TABLA 8) | (TABLAS) | (enn) | tarmm) px Va ve @ Ve tarvh Dew (ern) (TABLA 12) Lj COMPARAR tn fa = (TABLA ro) | craetAr) Sifp> 100 hacer p= 1.00 [Siva = Ve. V= Vi (OE @) TT] COC*rmetcorsecs SIV > Ve, GALOULARY CON LAHOMA DE TRABAIONe2@ | (DE D6 2) oes ura 7-12, Hoja de Trabajo N°1.7.9.5 CAlculo del Nivel de Servicio Como ya se coments este calculo es separado del de capacidad pero requiere de este una informacién por lo que se recomienda hacer primero el de capacidad. En forma similar al calculo de la capacidad, el Nivel de Servicio de un sector de carretera tipico se obtiene partiendo de un valor ideal o casi ideal del parametro que se usa para medirlo que es la velocidad media de recorrido casi ideal y fuego se va afectando consecutivamente por los factores de correccion para reconocer el alejamiento de las condiciones del sector que se estudia con respecto a las condiciones casi ideales. Velocidad media casi ideal de autos a flujo libre en pendiente ascendente y ve sin interaccién vehicular (Tabla 6) Vi = Vi* fa | Velocidad de autos a flujo restringido. Donde: f, = Factor de correccién al nivel de servicio por efecto de utilizacién de la capacidad (Tabla 7). Es aqui donde es importante el resultado del calculo de la capacidad para determinar la relacién entre el volumen horario y la capacidad para los 60 minutos (Cso). yee Velocidad de automéviles a flujo restringido para las Woe Vi" far * fox condiciones que se estudian y en tangente. Donde: f= Factor de correccion al nivel de servicio por el estado de la superticie de rodadura (Tabla 8). f= Factor de correccién al nivel de servicio por efecto combinado de ancho de carril y berma (Tabla 9). ‘Velocidad del transito mixto a flujo restringido para las Vs = V2 * fen * tro condiciones estudiadas y en tangente.Donde: f: = Factor de correccién al nivel de servicio por la presencia de vehiculos pesados en pendientes ascendentes (Tabla 10). f,2 = Factor de correccién al nivel de servicio por la presencia de vehiculos pesados (Tabla 11). Ademas de estudiar en el sector tipico 1a velocidad en tangente (V2) se debe complementar el analisis para la curva mas cerrada que se halle en él verificando que la velocidad en ella (V:} no sea menor en cuyo caso debe obtenerse la influencia de esta velocidad en todo el sector; se recurre a la Hoja de Trabajo N°2 para hacer este calculo. Entonces, se compara la velocidad en curva y la velocidad en tangente: Si Ve < V| Calcular V con Hoja de Trabajo N°2. Vows V3 SiV.> Va|V=Vo Donde: V. = Velocidad maxima que permite la curva mas cerrada del sector (Tabla 12). V = Velocidad media del transito mixto, a flujo restringido, en las condiciones estudiadas y en todo el sector tipico de analisis, Finalmente, se determina el Nivel de Servicio mediante la clasificacion de V en Ia Tabla 13 en Ia cual aparecen las distintas categorias de acuerdo a la velocidad media de recorrido. ‘TABLA 7, Factores de correccién al nivel de servicio por el efecto de la utlizacion deta capacidad (,)" de correccién at nivel de servicio por et estado de 1a superficie de roaaaurs [) ‘Tapia 7. Factores de correceién al nivel de servicio por sf efecto de ta ‘tlinacion de Ia capacidad (f)oS + | Gace de casnt berm (ea). ara 7-13, Niveles funcionales de la superficie de rodadura.