República Bolivariana de Venezuela

Universidad Nacional Experimental Marítima del Caribe

Escuela de Náutica de Venezuela

PDV MARINA

Pasantías Profesionales A Bordo del B/T PARAMACONI

Sistema de carga mantenimiento (bomba)

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CAP/ALT. OROZCO, A. 1ER PILOTO. BECERRA, J

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2DO PILOTO. ROA, K.

CADETE DE CUBIERTA: APONTE, E.

Junio,2021
 El B/T PARAMACONI destinado para el transporte de crudo, y de acuerdo
al Sistema de Gestión de la Empresa PDV MARINA todas las operaciones de
carga deben planificarse con sumo cuidado y bien documentada antes de
ejecutarse. Los detalles de los planos de carga deben realizarse enmarcado bajo
las directrices y recomendaciones de los convenios y códigos internacionales tales
como, SOLAS, MARPOL Y EL ISGOTT, en este mismo sentido toda operación de
carga y/o transferencia debe ser entendida y convenida por todo el personal
involucrado. Después de los acuerdos algún cambio necesario se debe
documentar e informar a todo el personal.

De esta forma una operación de carga y/o transferencia requiere un alto

conocimiento en cuanto a los equipos que en ella intervienen, a fin de garantizar
en todo momento los más altos estándares de seguridad tanto para las
instalaciones, sus equipos como para la seguridad integral del individuo que hace
uso de estos; es por ello que se realiza el presente trabajo con el fin de describir
los equipos que interviene, las normativas y una operación de carga.

El mantenimiento es un servicio que agrupa una serie de actividades cuya

ejecución permite alcanzar un mayor grado de confiabilidad en los equipos,
máquinas, construcciones civiles e instalaciones. Además permite eliminar
condiciones inseguras que podrían afectar a las personas. A lo largo del proceso
industrial vivido desde finales del siglo XIX, la función mantenimiento ha pasado
diferentes etapas. En los inicios de la revolución industrial, los propios operarios se
encargaban de las reparaciones de los equipos, cuando las máquinas se fueron
haciendo más complejas la dedicación a tareas de reparación aumentaba,
empezaron a crearse los primeros departamentos de mantenimiento, con una
actividad diferenciada de los operarios de producción. Las tareas en estas dos
épocas eran básicamente correctivas, dedicando todo su esfuerzo a solucionar las
fallas que se producían en los equipos.
  Se puede definir “mantenimiento” como la combinación de todas las
acciones técnicas (determinación de motivos) y acciones asociadas
(reparaciones) mediante las cuales un equipo o sistema se conserva o
repara para que pueda realizar sus funciones específicas. La característica
principal de este tipo de Mantenimiento es la de inspeccionar los equipos y
detectar los fallos en su fase inicial, y corregirlas en el momento oportuno.

Objetivos del mantenimiento:

 Maximizar la disponibilidad de maquinaria y equipo de producción.

 Preservar el valor de las instalaciones,minimizando el uso y el deterioro.
 Conseguir estas metas en la forma más económica posible y a largo plazo.
 Considerar cualquier impacto sobre el medio ambiente

Tipos de mantenimiento

Mantenimiento correctivo

Consiste en efectuar reparaciones orientadas a mejorar las instalaciones

para reducir las posibilidades de que la misma avería vuelva a ocurrir.

a. Correctivo de emergencia:

Este es el estado más simple del mantenimiento. Este tipo de mantenimiento

consiste simplemente en actuar únicamente ante el hecho consumado de la avería
para reparar. Se limita a reparar cuando un equipo falla y a restaurar si es fruto de
una inspección.

No se trata de un procedimiento optimizado, pues tiene ciertos

inconvenientes:

b. Correctivo programado:

Resulta de inspecciones o análisis de tendencias que definen que el estado

de un equipo amerita una intervención, la cual es programada
Mantenimiento Progresivo

Este mantenimiento consiste en tener muy bien determinadas todas las

operaciones que se deben realizar en una sección o parte de la instalación cuando
esta, por cualquier causa, se detiene. Ante esta parada, programada o no, se
intenta realizar el máximo de operaciones de mantenimiento que con los equipos
en marcha sería imposible.

Mantenimiento periódico (a período fijo)

Es aquel que se realiza conociendo el desgaste normal de las partes y se

ejecuta según normas del fabricante, en la mayoría de las veces; consiste en
revisiones, cambios o lubricación cada determinado período de tiempo;
generalmente horas de trabajo del equipo o unidades producidas.

Cada determinada cantidad de horas o de piezas producidas cuando se

cumple un ciclo de vida útil se hace una reparación completa.

Mantenimiento preventivo

Este tipo de mantenimiento es un programa que incluye las inspecciones

planificadas, reemplazo de piezas, y reparaciones como medidas proyectadas
para evitar las fallas catastróficas y controlar el deterioro. Por lo tanto, se dirige a
la prevención de averías y defectos. Las actividades diarias incluyen chequeos del
equipo, controles de precisión, hacer una revisión total o parcial en momentos
específicos, cambios de aceite, lubricación, etc.

Mantenimiento predictivo

Es el mantenimiento planeado con base en el análisis, muestreo y registro de

variables que determinan el estado de la máquina y que se controlan para predecir
la falla; tales variables pueden ser nivel de vibraciones, temperatura, presión,
velocidad, etc.
 Mantenimiento Productivo

Indica básicamente las actividades necesarias para mantener ciertas

condiciones en el equipo. Asimismo, se dirige a ampliar la productividad hasta el
nivel máximo, lo que quiere decir rentabilidad. La gestión de los equipos
evolucionó pasando del mantenimiento preventivo al productivo, pero continuaba
siendo primordial una actividad realizada por el departamento de mantenimiento,
lo que no tenía regularmente mucho éxito en el logro de cero averías o defectos.
Esta es la razón por la que apareció el TPM (Mantenimiento Productivo Total).
Basado en la actividad de pequeños grupos de operarios, el TPM amplía la acción
del Mantenimiento Productivo, con el apoyo y cooperación de la Dirección y los
empleados a todos los niveles.

Mantenimiento de buques de carga

En los buques de carga el mantenimiento preventivo es de gran importancia,

ya que este método es una herramienta imprescindible para garantizar la
seguridad, disponibilidad y explotación del buque, ante el escenario actual que
busca una, reducción en la tripulación debido al coste del mantenimiento y
aumento del precio de los combustibles. Esta metodología llevada de manera
correcta, permite evitar pérdidas de tiempo por averías sufridas en alta mar que
tienen un costo muy alto. (Rivella, 2006)

Por otra parte, dentro de los aspectos relevantes que deben ser vigilados en
el mantenimiento de un buque de carga, se encuentra, el manejo de variables. Las
vibraciones son una variable muy importante que debe ser controlada en el buque,
cuando de evitar averías se trate
. Sala de Bombas.

Una sala de bombas concentra el sistema de líneas de carga a las bombas al igual
que las líneas de lastre, de lavado y de achique, es por esto que un derrame
proveniente de las líneas de carga puede generar rápidamente una atmosfera
toxica e inflamable, siguiendo los lineamientos de seguridad el Convenio SOLAS
establece que “la sala de bombas de los buques construidos después de 2002,
deben contar con un sistema de monitoreo de la atmosfera de sala de bombas y
un sistema de alarmas visuales y audibles los cuales se activen en cuanto
detecten presencia de gases de hidrocarburos mayor del 10% ” Los actuadores
que mueven dichas bombas de turbina de vapor, van instalados en la sala
de máquinas, accionando a distancia los ejes de las bombas, atravesando el
mamparo mediante sellos neumáticos que impiden el paso de gases y de
hidrocarburos hacia la sala de máquinas

El B/T. PARAMACONI posee tres bombas tipo “Centrifugas de turbinas de

vapor de eje vertical modelo KV400” es de tipo centrifuga vertical de impulsor de
doble succión, la bomba y el motor están conectados con el acoplamiento flexible
a través de un cambio intermedio y la caja de relleno de cierre, su construcción es
sencilla con el fin de facilitar la manipulación, revisión y cuidado de la misma.
Posee un elemento giratorio el cual esta soportado por rodamientos de esferas en
ambos lados del cobertor de la bomba.
 Representación gráfica bomba de turbina de vapor.
Fuente: Internet.

Las bombas de carga son utilizadas solo para las operaciones de

transferencia, en caso de ocurrir algún incidente durante las operaciones, se
cuenta con seis paradas de emergencia, estas paradas de emergencia están
ubicadas en:
 Entrada a la sala de bombas.
 Ultima plataforma de la sala de bombas.
 Una en cada múltiple de carga.
 La sala de control de carga.
 Sala de Máquinas donde se ubican las turbinas.

Cabe destacar que cada bomba cuenta con una parada de emergencia
independiente, a diferencia de las anteriores esta solo saca de servicio la bomba
cuyo interruptor de emergencia pertenezca, estos interruptores de paradas
independientes de cada bomba se encuentran ubicados en la sala de control de
carga.

Bombas de descarga
 Son usadas para la transferencia de producto (crudo) están acopladas a
las turbinas de vapor, son de montaje vertical de doble succión y doble voluta, de
paso simple. La bomba consta de los siguientes elementos:

 Carcasa o voluta: es el caparazón de la bomba (armazón) el cual está

divido en dos partes a lo largo del plano vertical
 Impeler: este es de doble succión balanceado hidráulicamente, está
diseñado para mejorar la succión y eficiencia de la bomba.
 Rodamientos : elemento rotativo que están localizado en la parte de arriba
y abajo del eje rotativo de la bomba.
 Stuffing box seal (prensastopa): dispositivo pasa mamparo que evita que a
la bomba se filtre aire y líquidos que perturben el desenvolvimiento del eje
rotativo, se encuentra también el sello mecánico.
 Dispositivo de limpieza con vapor (opcional): sirve para dar limpieza a
través del vapor a los rodamientos del eje, de manera que permanezcan
limpios y no se atasquen, si hay mucho líquido remanente debe ser
achicado con la bomba de achique de la carga (emergency stripping).

Características de bombas de carga Características de bombas de carga
modelo kv400

Modelo KV400
Tipo Centrifuga
Capacidad 2500 m3 /h
Columna 135m
Columna de descarga 129.41 m
Columna de succión -5m
Velocidad de descarga 0.59m
Producto Derivados del petróleo
Velocidad (turbina) 1580 rpm

MANTENIMIENTO
Para eliminar los problemas de la bomba, minimizar el consumo y reparación de
piezas y mantener la mejor eficiencia durante períodos prolongados, el operador
debe aspirar a un mantenimiento perfecto de la bomba.

1. PRECAUCIÓN DURANTE EL FUNCIONAMIENTO

(1) Nunca acelere la válvula de succión en ningún caso durante el funcionamiento;

de lo contrario, pueden producirse problemas debido al funcionamiento en seco.

(2) Nunca opere la bomba por más de 3 minutos con la válvula de descarga
completamente cerrada.

Cuando una centrífugaLa bomba funciona sin descarga, la mayor parte de la

potencia se convierte en calor y, como resultado, la temperatura del líquido en la
carcasa de la bomba se eleva hasta el punto de ebullición, lo que provoca la
incautación del interior de la bomba y puede ocurrir un accidente, preste especial
atención especialmente cuando sea peligroso se bombean líquidos. Nunca opere
la bomba en condiciones secas.

(3) Asegúrese de operar la bomba con el líquido lleno

(4) Excepto que el controlador tiene una velocidad constante como el motor
eléctrico, mantenga la válvula de descarga completamente abierta y es
conveniente ajustar el flujo de descarga cambiando las velocidades. El ajuste del
flujo de descarga por el grado de apertura de la válvula de descarga no es
recomendable debido a la pérdida de energía de conducción.

(5) Cuando opere más de 2 bombas en paralelo, asegúrese de mantener la

presión de descarga de cada bomba siempre igual. Si la velocidad de alguna
bomba disminuye durante la operación y su presión de cierre cae por debajo de la
presión de descarga de las bombas restantes, se opera con flujo cero aunque su
válvula de descarga esté abierta y, por lo tanto, el resultado será el mismo que se
mencionó anteriormente.
(2) En tal caso, intente hacer que la velocidad de la bomba en cuestión sea la
misma que la de las bombas restantes, y si esto es imposible, detenga la bomba
inmediatamente.

(6) Con la disminución del nivel de líquido en el tanque, la presión de succión se

acerca a la presión de vapor del líquido y el vapor se desarrolla en la línea de
succión y la succión y la bomba comienzan a succionar gas. Y, además, se aspira
aire a través de la boca de campana de succión hasta que la capacidad de
bombeo disminuye hasta tal punto que se detiene la descarga. Para evitar esto, el
vapor y el gas que ingresan a la bomba en el interior deben ser extraídos a través
de ese respiradero en la carcasa por medio de una bomba de extracción o algún
otro dispositivo de extracción.

(7) Cuando ocurre cavitación aunque la velocidad de la bomba sea mínima, el

flujo de descarga debe reducirse estrangulando la válvula de descarga. Si este
remedida no es efectiva, detenga la bomba.

2. RODAMIENTO DE BOLAS

(1) Teniendo en cuenta la capacidad de lubricación de la grasa y el juego de

funcionamiento del rodamiento debido a la expansión térmica y la temperatura del
líquido bombeado, la temperatura del rodamiento está diseñada para soportar
hasta 90 ° C. Sin embargo, desde el punto de vista de la vida útil, es deseable
mantenerlo por debajo de 75 ° C.

(2) Para la lubricación de cojinetes de bolas se utiliza grasa. El intervalo entre la

grasa de reemplazo y la grasa recomendada. Para suministrar grasa al rodamiento
de bolas inferior, retire el tapón de drenaje de grasa.

3. SELLO MECÁNICO
(1) Precauciones antes de arrancar y durante la parada Se debe tener cuidado
para que no entre polvo .Verter aceite lubricante cuando la bomba está parada
evitará que el polvo se pegue

Si el polvo se acumula aquí y se adhiere con fuerza, el anillo de sello puede

adherirse y la cara deslizante (S) no puede mantener el contacto. Cuando se
entrega la bomba, se coloca una tira de cinta de tela sobre el espacio alrededor
del eje del impulsor para evitar que invadan materias extrañas.

(2) Comprobación de la descarga

Se puede considerar que el sello mecánico está funcionando normalmente si no

hay calentamiento cerca de las partes deslizantes y no hay ruido anormal. En
condiciones normales de funcionamiento no hay fugas, pero en caso de que haya
una fuga de más de 30 cc / h .

(3) Las fugas del sello mecánico pueden causar algún problema en el interior, por
lo que se debe tomar una solución lo antes posible.

(4) Calentamiento de piezas deslizantes y ruido anormal. Un lavado insuficiente de

la cara deslizante provoca un desgaste anormal del carbón debido al
calentamiento y al contacto seco. Si la temperatura de lavado aumenta más de 10
° C por encima de la temperatura del líquido que se bombea, es necesario rastrear
la causa y eliminarla. Cuando se opera en condiciones de contacto seco, puede
producirse un ruido de deslizamiento anormal.

4. ACOPLAMIENTO DE ENGRANAJES (estándar)

(1) Desalineación entre la bomba y el motor Dado que el acoplamiento de

engranajes tiene una acción de auto alineación hasta cierto punto, se puede
absorber una pequeña desalineación dentro de los valores permisibles Sin
embargo, la desalineación excesiva provoca demasiado deslizamiento entre los
dientes y, como resultado, el desgaste se vuelve excesivo, se producen
vibraciones y el acoplamiento puede dañarse.
(2) Aceite lubricante

El aceite lubricante tiene una función muy importante en la reducción de la fricción

y el desgaste y en la presión de contacto perturbadora hidráulicamente en los
flancos de los engranajes formando una película de aceite en el espacio entre
ellos.

(3) Llenado de aceite lubricante

(a) Retire el tapón Llene el aceite a través de un orificio del tapón de aceite en el
acoplamiento usando un engrasador hasta que el aceite comience a fluir por el
otro orificio del tapón de aceite en el lado opuesto .

(c) Después de llenar el aceite, coloque la cinta de sellado alrededor de dos

tapones de aceite y reemplácelos de forma segura. Luego, dé varias vueltas al eje
para que el aceite llegue al interior del acoplamiento. Si se llena demasiado aceite,
es posible que se escape un exceso de aceite por la vía de la llave, pero esto es
aceptable porque el aceite necesario se mantiene en el acoplamiento.

5. CAJA DE RELLENO DE PRENSAESTOPAS (Estándar)

(1) Cuando opere por primera vez después de reempacar la caja de

empaquetadura, apriete una vez el prensaestopas firmemente antes arranque,
luego afloje las tuercas del prensaestopas hasta el punto que el acoplamiento se
pueda girar ligeramente girando la barra.

(2) Suministre grasa a la empaquetadura del prensaestopas para lubricar y

mantener la estanqueidad al gas entre la sala de bombas y la sala de máquinas.
La grasa recomendada y el intervalo de cambio de grasa.

(3) Encienda la bomba y ajuste las tuercas del casquillo de manera gradual y
uniforme. Si las tuercas del prensaestopas se aprietan repentinamente o
demasiado o de manera desigual, puede haber peligro de convulsiones o
sobrecalentamiento, por lo que se debe tener cuidado.
(4) Si el empaque se deteriora, la estanqueidad no se puede mantener sin
importar cuánto esté el prensaestopas. apretado.

Lista de verificación de mantenimiento

Ítem Procedimiento de En caso de avería

inspección
Presión de succión Verifique y registre cada En caso de perdida de
caída de presión anormal presión Detenga la
operación de inmediato
Temperatura de os Verifique y registre las En caso de una
cojinetes temperatura temperatura superior a
46° c o superior a 86°
detener la operaciones
inmediato
Aceite lubricante Verifique y registre el En caso de observar
acoplamiento del perdida suministrar el
engranajes del aceite lubricante
Rodamientos Verifique y registre ruidos En caso de apreciar
anormales durante las sobre calentamiento y
operaciones ruidos anormales.
Detenga la operación de
inmediato
Sello mecánico Verifique y registre fugas En caso de fuga, detener
y ruido en todo momento. de inmediato la
operación
 Remplazo

Localización Después de iniciada En operaciones

Rodamientos Anual ( cada 3 meses del año )

Acoplamiento Anual ( cada 3 meses del año ) Cada (6 meses)

s

Engranajes Cada operación Cada operación

Cuadro de remplazo de partes móviles

Mantenimiento realizado

Engrase de cojinete según el manual de mantenimiento.

Verificación de bolas de rodamiento.

Suministro de aceite

Limpieza de los sellos mecánicos con vapor.

 Bomba B/T PARAMACONI

Engrase de cojinete bomba B/T PARAMACONI

Procedimiento del mantemiento bomba del B/T PARAMACONI (sistema para
limpiar los sellos mecanicos con vapor)