Resumen Resumen

1. Sistema de A/C (Air Conditioner)

El sistema de A/C automático se activa fijando la temperatura deseada
con el selector de temperatura y presionando el interruptor AUTO. El
sistema ajusta inmediatamente y mantiene la temperatura en el nivel
fijando con el control automático de la ECU.

Velocidad del soplador

Accionador Modo de caudal de aire

Sensor
Caudal de aire con
la temperatura
apropiada
•Cantidad de luz solar
•Temperatura ambiente
•Temperatura interior ECU
•Temperatura fijada

(1/1)

Componentes Ubicación

8. Sensor de temp. del agua

1. ECU de control de A/C 6. Sensor solar El A/C automático es controlado por los siguientes
9. Interruptor de
presión del A/C componentes:
3. Panel de 1. ECU de control de A/C (o amplificador de A/C)
control
2. ECU del motor
3. Panel de control
2. ECU del
motor
4. Sensor de temperatura interior
5. Sensor de temperatura ambiente
4. Sensor de temp.
6. Sensor solar
interior 7. Sensor de temperatura del evaporador
8. Sensor de temperatura del agua (la ECU del motor envía la señal)
5. Sensor de temp.
ambiente 7. Sensor de temp. del 9. Interruptor de presión del A/C
evaporador 10. Servomotor de mezcla de aire
11. Servomotor de entrada de aire
12. Servomotor de
11. Servomotor de entrada
de aire
12. Servomotor de caudal de aire
caudal de aire 13. Motor del soplador
13. Motor del soplador
14. Controlador del soplador (controla el motor del soplador)

10. Servomotor de En algunos modelos, también se usan los siguientes componentes

mezcla de aire 14. Controlador del soplador para el control del A/C automático.
• Sensores de conductos
• Sensor de ventilación de humo
(1/1)

Componentes ECU

Sensor de temp.
1. ECU de control de A/C
Servomotor de
ambiente mezcla de aire La ECU contabiliza la temperatura y el volumen de aire que debe
Sensor de posición del
expulsarse y determina qué rejillas de ventilación deben usarse en
Sensor de temp.
ambiente
amortiguador de mezcla
de aire
función de la temperatura detectada por cada sensor y la temperatura
fijada.
Sensor solar Servomotor de Estos valores se usan para controlar la posición del amortiguador de
caudal de aire
mezcla de aire, la velocidad del motor del soplador y las posiciones
Sensor de temp.
del agua
Sensor de posición del amortiguador del caudal de aire.
del caudal de aire

ECU del motor

ECU de control del Servomotor de OBSERVACIÓN:
A/C entrada de aire
(o amplificador del En algunos modelos, se usa el MPX (sistema de comunicación
Sensor de temp. A/C) Controlador del múltiple) para transmitir señales de funcionamiento del panel de con-
del evaporador soplador
trol a la ECU de control del A/C.
Interruptor de
presión del A/C Motor del soplador

Panel de control Relé del embrague

•Ajuste de temperatura
magnético del A/C
•Velocidad del soplador
•Selección del caudal de
aire Embrague
•Selección de entrada de
aire magnético del A/C
(1/1)

-1-
Componentes Sensor

Sensor de temp. interior 1. Sensor de temperatura interior

(1) Construcción
Aspirador
Termistor El sensor de temperatura interior utiliza el termistor y está instalado en
el cuadro de instrumentos junto con el aspirador. El aspirador utiliza
Aspirador Unidad del el aire expulsado por el soplador para absorber el aire del interior del
calefactor Aire interior vehículo para detectar la temperatura interior media.
(2) Función
Sensor de temp. interior Detecta la temperatura interior usada como referencia para el control
de temperatura.

Sensor de temp. ambiente 2. Sensor de temperatura ambiente

)
Termistor
(1) Construcción

Resistencia eléctrica (
Sensor de temp. El sensor de temperatura ambiente utiliza el termistor y está instalado
ambiente
en la parte delantera del condensador. Detecta la temperatura
exterior.
(2) Función
Detecta la temperatura exterior usada para controlar la fluctuación de
Temperatura
la temperatura interior provocada por la fluctuación de la temperatura
Sensor solar
Corriente de electricidad

Fotodiodo
exterior.
Sensor solar
3. Sensor solar
(1) Construcción
El sensor solar utiliza un fotodiodo y está instalado en la parte
superior del cuadro de mandos. Detecta la cantidad de luz solar.
Cantidad de luz solar (2) Función
Detecta la cantidad de luz solar utilizada para controlar la fluctuación
de la temperatura interior provocada por la cantidad de fluctuación de
luz solar.
(1/2)

Sensor de temp. del evaporador 4. Sensor de temperatura del evaporador

(1) Construcción
Termistor El sensor de temperatura del evaporador utiliza el termistor y está
instalado en el evaporador. Detecta la temperatura del aire que pasa
Sensor de temp. del evaporador
a través del evaporador (temperatura de la superficie del evaporador).
(2) Función
Se utiliza para evitar la escarcha, para controlar la temperatura y los
tiempos de retardo del caudal del aire.

5. Sensor de temperatura de agua

)

Sensor de temp. del agua

(1) Construcción
Resistencia eléctrica (

El sensor de temperatura de agua utiliza el termistor. Detecta la

Sensor de temp. del agua temperatura del refrigerante en función del sensor de temperatura del
ECU del ECU de control
agua del motor. La señal se transmite desde la ECU del motor.
motor del A/C

OBSERVACIÓN:
Temperatura En algunos modelos, el sensor de temperatura de agua está instalado
en el núcleo del calefactor.

(2) Función
Se utiliza para el control de la temperatura, el control de
calentamiento, etc.
(2/2)

-2-
Componentes Sensor (Referencia)

Sensores de conductos
Algunos vehículos están equipados con los siguientes sensores.
Termistor
• Sensores de conductos
Los sensores de conductos utilizan el termistor y están instalados en el interior del registro
lateral. Detecta la temperatura del aire expulsado hacia el registro lateral y controla de
forma precisa la temperatura del aire del caudal de aire individual.

• Sensor de ventilación de humo

El sensor de ventilación de humo está instalado en la parte delantera del vehículo y
detecta el nivel de CO (monóxido de carbono), HC (hidrocarburos) y NOx (óxidos de
nitrógeno) para controlar la conmutación entre FRESH y RECIRC.

Sensor de ventilación de humos

Sensor de ventilación de humos

(1/1)

Componentes Servomotor

Potenciómetro
Engranaje 1. Servomotor de mezcla de aire
(1) Construcción
El servomotor de mezcla de aire está formado por el motor, limitador,
A potenciómetro y contacto móvil, etc., tal como se muestra en la
ilustración y se activa mediante la señal de la ECU.
Motor
Limitador
Servomotor de mezcla de aire Contacto móvil Vista A
Servomotor de mezcla de aire ECU de control del A/C
MH
M
MAX MAX
HOT Circuito de
COOL impulsión del
Limitador motor
MC

Contacto móvil Potenciómetro

Posiciones de carrera completa (1/6)

1. Servomotor de mezcla de aire

(1) Construcción
El servomotor de mezcla de aire está formado por el motor, limitador,
Servomotor para mezcla de aire ECU de control del A/C potenciómetro y contacto móvil, etc., tal como se muestra en la
MH ilustración y se activa mediante la señal de la ECU.
M
MAX MAX
(2) Operación
COOL HOT • Cuando se cambia el amortiguador de mezcla de aire a HOT, el
terminal MH será la fuente de alimentación y el terminal MC será la
MC
masa que gire el motor para realizar un cambio. Cuando el terminal
MC se convierte en fuente de alimentación y el terminal MH en masa,
el servomotor gira en dirección opuesta para cambiar el amortiguador
de mezcla de aire a COOL.
• El contacto móvil del potenciómetro se mueve de forma
sincronizada con el servomotor al tiempo que este gira, genera
señales eléctricas en función de la posición del amortiguador e
informa sobre la posición actual del amortiguador a la ECU. Cuando
el amortiguador llega a la posición deseada, el servomotor de mezcla
MAX COOL MAX HOT de aire detiene la corriente que va al servomotor.
• El servomotor de mezcla de aire está equipado con un limitador que
corta la corriente que va hacia el motor cuando se activa el
movimiento de carrera máxima. Cuando el contacto móvil que se
sincroniza con el servomotor en movimiento alcanza las posiciones
de carrera máxima, el circuito se abre para detener el motor.
-3- (2/6)
Componentes Servomotor

2. Servomotor de entrada de aire

Cubierta Engranaje Motor Punto de contacto (1) Construcción
El servomotor de entrada de aire está formado por el motor, el
engranaje, la placa móvil, etc., como se muestra en la ilustración.
Enlace
Placa móvil

Servomotor de entrada de aire

M Placa móvil

Punto de contacto A Punto de contacto B

Servomotor de entrada de aire

RECIRC FRESH

Interruptor de control de entrada de aire

(3/6)

(2) Operación
• Si se presiona el interruptor de control de entrada de aire se
M generará el circuito de masa para que el servomotor permita el paso
de corriente hacia el motor y el amortiguador de entrada de aire se
moverá.
• Cuando se cambia el amortiguador de la posición FRESH o
RECIRC, se libera el contacto del plato móvil vinculado al motor y se
abre el circuito para detener el motor.

RECIRC FRESH

(4/6)

Circuito de impulsión Engranaje

del motor
3. Servomotor del caudal de aire
Engranaje (1) Construcción
Servomotor de control de
caudal de aire
El servomotor de caudal de aire consta de un motor, contacto móvil,
A placa de circuito, circuito de impulsión del motor, etc., como se
muestra en la ilustración.
Motor
Contacto móvil Vista A Placa de circuito

Servomotor del caudal de aire

Contacto FOOT-DEF Contacto FACE
Contacto BI-LEVEL
Contacto FOOT
Contacto FOOT-DEF

Contacto móvil B Contacto móvil A FACE B/L FOOT F/D DEF

Entrada Salida
A B C D M
1 1 0 0
1 0 0 1
0 1 1 0 Circuito de impulsión
0 0 ABIERTO ABIERTO
del motor

Interruptor de control del caudal de aire (5/6)

-4-
Componentes Servomotor

(2) Operación
Cuando se hace funcionar el interruptor de control de caudal de aire,
el circuito de impulsión del motor determina si la posición de
amortiguador cambia hacia la derecha o hacia la izquierda y dirige el
flujo de corriente hacia el motor para desplazar el contacto móvil
vinculado al motor.
Cuando el contacto móvil se desplaza a la posición en función de
la posición del interruptor de control de caudal de aire, se libera el
contacto con la placa de circuitos, se abre el circuito y el motor se
detiene.
Input Output
A
1
B
1
C
0
D
0
M OBSERVACIÓN:
1
0
0
1
0
1
1
0
Cuando se desplaza el interruptor de control de caudal de aire de
0 0 OPEN OPEN FACE a DEF
La entrada A será 1 porque el circuito está abierto y la entrada B
será 0 porque se genera el circuito de masa. Como resultado, la
FACE DEF salida D será 1 y la salida C será 0 y permitirá la corriente del motor
de D a C. Después de que el motor gira y el contacto móvil B suelta
el contacto con DEF, la entrada B será 1 porque el circuito estará
abierto. Como resultado, las salidas C y D serán de 0, se corta la cor-
riente hacia el motor y el motor se detiene.
(6/6)

Componentes Servomotor (Referencia)

Algunos modelos no tienen contacto en el servomotor.

Servomotor ECU de control del A/C
• La ECU de control del A/C gira el motor basándose en el funcionamiento del selector en
función de panel de control.
Potenciómetro • La posición del amortiguador se monitoriza teniendo en cuenta la tensión del
potenciómetro que varía en función del motor.

(1/1)

Función TAO (temperatura del aire de salida)

TAO TSET k TR
(Temperatura fijada)
Cantidad de luz solar
Temperatura ambiente
Temperatura interio
Temperatura fijada
1. ¿Qué es la TAO?
Para ajustar con rapidez la temperatura interior a la temperatura
fijada, la ECU calcula la temperatura del aire de salida (temperatura
x 1
k
x 2
(Temperatura
TAM x k3 TS x k4 C
(Temperatura (Cantidad de
del aire de salida, TAO) basándose en la información de temperatura
transmitida desde cada sensor.
interior) ambiente) luz solar)
El cálculo de la TAO se basa en la temperatura interior, la temperatura
ambiente y la cantidad de luz solar con respecto a la temperatura
fijada.
Aunque el A/C automático controla principalmente la temperatura con
la información de la temperatura interior, también utiliza la
temperatura ambiente y la detección de cantidad de luz solar para un
k1 k4=Cada coeficiente control más preciso.
C=Constante de corrección
OBSERVACIÓN:
La temperatura del aire de salida (TAO) se baja en las siguientes
ECU circunstancias:
• Se baja el ajuste de temperatura
• La temperatura interior es alta
• La temperatura ambiente es alta (1/1)
• La luz solar es intensa

-5-
Función Control de la temperatura del caudal de aire

18,5 31,5
1. Descripción
TAO Para ajustar con rapidez la temperatura interior a la temperatura fijada, la temperatura del
caudal de aire que se controla cambiando la proporción de aire caliente y frío ajustando la
posición del amortiguador de mezcla de aire (apertura).
Puesto que el valor de
TAO es de XX, abra en En algunos modelos, la apertura de la válvula de agua también cambia en función de la
el centro. posición del amortiguador.

2. Control
(1) Control MAX
Cuando se fija la temperatura en MAX COOL o MAX HOT, el amortiguador de mezcla de
aire está completamente en el lado COOL o HOT independientemente del valor de la TAO.
Válvula de agua
Esto se denomina control MAX COOL o control MAX HOT.
(2) Control normal
HOT Cuando se fija la temperatura entre 18,5-31,5°C, la posición del amortiguador de mezcla
100 de aire es controlado en función del valor de la TAO para ajustar la temperatura interior a
Apertura del amortiguador

la temperatura fijada.
(3) Cálculo de la apertura del amortiguador de mezcla de aire
Suponiendo que la apertura del amortiguador de mezcla de aire sea del 0% cuando se
de mezcla de aire

desplaza por completo al lado COOL, y del 100% cuando se desplaza por completo al lado
HOT, la temperatura del evaporador es casi igual a la TAO cuando la apertura es del 0%.
Cuando la apertura es del 100%, la temperatura del núcleo del calefactor calculada a partir
de la temperatura del refrigerante del motor es igual a la TAO.
0
La ECU permite la conducción de alimentación eléctrica al servomotor para controlar la
COOL TAO
Temperatura del evaporador Temperatura del refrigerante
apertura del amortiguador de mezcla de aire para ajustar la apertura actual del
amortiguador detectada por el potenciómetro al nivel de apertura meta.
Apertura del amortiguador meta = (TAO - Temperatura del evaporador)/(Temperatura del
refrigerante - Temperatura del evaporador) X 100
(1/1)

Función Control de la temperatura del caudal de aire (Referencia)

Control con amortiguador
(Lado del conductor) (Lado del pasajero delantero)
Evaporador
Control con amortiguador de película
Evaporador
Amortiguador de
película de modo
Motor del ventilador
Amortiguador de película
de mezcla de aire
1. Control de A/C individual para los lados derecho e izquierdo
En algunos modelos, el control del caudal de aire y de la temperatura
puede hacerse en función del ajuste de temperatura individual del
lado del conductor y del lado del pasajero delantero.
El control del caudal de aire y de la temperatura se realiza de las
Núcleo del calefactor
siguientes maneras:
Amortiguador de mezcla de aire • Control con el amortiguador
El amortiguador de mezcla de aire sirve para los lados derecho e
izquierdo para que pueda realizarse un control de temperatura
individual.
• Control con amortiguador de película
(Lado del pasajero
(Lado del conductor) delantero) El motor paso a paso retrae el amortiguador de película con orificios
Amortiguador
y ajusta la situación de los orificios para que puedan controlarse el
de la película caudal de aire y la temperatura de forma personalizada.
de modo
Amortiguador de
la película de modo
OBSERVACIÓN:
• No todos los vehículos utilizan los sensores de conductos para el
Amortiguador de la película Amortiguador de la película
control de temperatura individual de las rejillas de ventilación de los
de mezcla de aire de mezcla de aire lados derecho e izquierdo.
• En algunos vehículos el caudal de aire es controlado
individualmente para los lados derecho e izquierdo mediante el control
de caudal de aire incluso cuando el vehículo utiliza amortiguador (de
placas).
(1/1)

-6-
Función Control del caudal de aire

Frío 1. Descripción
Cuando se conmuta el A/C entre el calefactor y el refrigerador, el modo A/C conmuta
automáticamente el caudal de aire deseado.

2. Control
Caliente
El control del caudal de aire se conmuta de la siguiente manera:
• Cuando se disminuye la temperatura interior: FACE
• Cuando la temperatura interior es estable alrededor de la temperatura fijada: BI-LEVEL
• Cuando se calienta el interior: FOOT
TAO
La temperatura interior La temperatura interior
es superior a la es inferior a la
temperatura fijada. temperatura fijada.

Amortiguador del
caudal de aire

Amortiguador
ECU del caudal de
aire

(1/1)

Función Control de velocidad del soplador

1. Descripción
El volumen de aire se controla mediante el ajuste de la velocidad del motor del soplador en
función de la diferencia entre la temperatura interior y la fijada.
Relé EX-HI
Motor del soplador • Cuando la diferencia de temperatura es grande: Alta velocidad del motor del soplador
M • Cuando la diferencia de temperatura es pequeña: Baja velocidad del motor del soplador

2. Control automático
La corriente hacia el motor del soplador es controlada mediante el ajuste de la corriente
Resistor LO
base del transistor de potencia. En función de la diferencia entre la temperatura interior y
ECU fijada, la velocidad del soplador es controlada de forma continua por el valor de la TAO.
Transistor de potencia
3. Control de relé EX-HI
El relé EX-HI conecta directamente a masa el motor cuando se necesita que el aire
expulsado sea de MAX.
Dado que este relé evita la pérdida de tensión del transistor de potencia, la tensión
EX-HI
ahorrada puede usarse para generar la máxima velocidad del soplador.
HI

4. Control manual
La velocidad del soplador puede ajustarse manualmente mediante el ajuste del selector de
LO velocidad del soplador.

OBSERVACIÓN:
TAO Función del resistor LO:
La temperatura interior es La temperatura interior es Cuando se activa el motor del soplador fluye una gran cantidad de corriente. Para proteger
superior a la temperatura fijada. inferior a la temperatura fijada. al transistor de potencia, en primer lugar el resistor LO recibe corriente, antes de que el
transistor de potencia se encienda.
(1/1)
Función Control de calentamiento

1. Control
HI
Cuando se fija el modo de caudal de aire en FOOT o BI-LEVEL y el selector de velocidad
del soplador se fija en AUTO, la velocidad del soplador se controla en función de la
Velocidad del soplador

temperatura del refrigerante.

(1) Cuando la temperatura del refrigerante es baja
Para detener el viento frío, el control de calentamiento evita que el ventilador del soplador
gire.
(2) Durante el calentamiento
El control de calentamiento compara el volumen de aire detectado por el sensor de
LO temperatura del refrigerante y al calculado de la TAO, toma el valor inferior, y proporciona
la velocidad del soplador inferior.
OFF
(3) Después del calentamiento
Frío Calentamiento Después del
calentamiento El control de calentamiento realiza un control normal en función de la TAO.

OBSERVACIÓN:
Este control sólo se activa para el calentamiento, no para el enfriamiento.
(1/1)
-7-
Función Control del tiempo de retardo del caudal de aire

Cuando la temperatura del evaporador es superior a 30 C 1. Descripción

Velocidad del soplador Cuando se estaciona un vehículo bajo el sol durante un largo periodo de tiempo, el aire
acondicionado expulsa aire caliente inmediatamente después de la activación. La función
HI del control del tiempo de retardo de caudal de aire evita ese problema.
Ventilador del soplador apagado,
compresor encendido
2. Control
(1) Cuando la temperatura del evaporador es superior a 30°C
Como se muestra en la ilustración, el control de tiempo de retardo apaga el motor del
LO soplador y lo deja apagado durante unos cuatro segundos con el compresor encendido,
enfriando el aire en el interior de la unidad de enfriamiento. Durante los cinco segundos
0 4 9 Seg. siguientes, hace funcionar el soplador en LO para soltar el aire enfriado en la unidad de
enfriamiento en el interior del vehículo.
(2) Cuando la temperatura del evaporador es inferior a 30°C
Cuando la temperatura del evaporador es inferior a 30 C Como se muestra en la ilustración, el control del tiempo de retardo hace funcionar el
soplador en LO durante unos cinco segundos.
Velocidad del soplador

HI

LO

0 5 Seg.
(1/1)

Función Control de entrada de aire

Confortable 1. Descripción
El control de entrada de aire introduce normalmente el aire exterior. Cuando la diferencia
entre la temperatura interior y la temperatura fijada es grande, el control de entrada de aire
FRESH
cambia automáticamente al modo de recirculación de aire interior para que el enfriamiento
FRESH/
sea más efectivo.
RECIRC Caliente
2. Control
RECIRC El control de entrada de aire funciona de la siguiente manera:
• Normalmente: FRESH
• Cuando la temperatura interior es alta: RECIRC
TAO
La diferencia entre la
temperatura interior y la OBSERVACIÓN:
temperatura fijada es grande. • En algunos vehículos, el control de entrada de aire también cambia a RECIRC
automáticamente si el nivel de CO (monóxido de carbono), HC (hidrocarburos) y NOx
(óxido de nitrógeno) en el aire exterior detectado por el sensor de ventilación de humos es
ECU
superior a un nivel especificado.
• Cuando se selecciona el modo DEF para el caudal de aire, los interruptores del control
Amortiguador de control de de entrada de aire a modo FRESH automáticamente. (Este control no está disponible en
entrada de aire
algunos modelos.)

(1/1)

-8-
Función Control de red neural (Referencia)

Control Descripción
Incluso con la misma TAO, cada pasajero tiene una percepción de la
Red
neural
temperatura diferente en función de las circunstancias. Con el sistema
Procesamiento
de entrada
Procesamiento
de la salida
de A/C automático convencional que utiliza la TAO calculada como la
Temp. de salida
Capa intermedia base para todo el control, resultaba difícil realizar el ajuste de
Capa de entrada Capa de salida
meta
Corrección del Amortiguador Temp. de
temperatura teniendo en cuenta los deseos de cada pasajero, ya que
control de de mezcla de
Cantidad de temperatura aire
Temp.
salida
meta resulta demasiado complejo formularlo.
Ajuste de
temp.
corrección de
luz solar
ambiente Para proporcionar un alto nivel de control que detecte incluso las
Cantidad
de
sensaciones del pasajero, se ha adoptado una tecnología de red
Varios
Volumen de
velocidad del tipos de
Motor del luz solar neural. La red neural es un modelo de ingeniería de la transmisión de
soplador
soplador meta correcciones Temp.
interior
información neural del organismo. Se ha estructurado el modelo de
Entrada del Varios Amortiguador
neurona de las relaciones complejas entre las salidas y entradas de la
Modo de
sensor
salida tipos de de modo neurotransmisión humana.
correcciones
La red neural es la combinación de varios modelos de neuronas y
Modo de Varios tipos de
Amortiguador está formado por capas de entrada, intermedias y de salida.
de entrada de
entrada correcciones aire
Entrada del : Margen de funcionamiento
interruptor de la red neural
Compresor Compresor

(1/1)

Inspección Sistema de autodiagnóstico

: Indica el funcionamiento de un 1. Descripción

interruptor
TEMP

AUTO OFF A/C DEF : interruptor de control de temp. En el sistema de autodiagnóstico, la ECU transmite cualquier
del lado del conductor arriba o anomalía que tiene lugar en el indicador, sensores y accionador al
AUTO RECIRC/FRESH DEF
panel de control para que la visualice y notifique al técnico. Este
Sitúe el interruptor de encendido en ON
mientras mantiene apretados los sistema es útil para los diagnósticos porque los resultados del autodi-
interruptores AUTO y RECIRC/FRESH.
agnóstico se almacenan en la memoria incluso después de situar el
Si no se presionan los interruptores
AUTO y RECIRC/FRESH interruptor de encendido en posición OFF.
Comprobación de a la vez.
indicadores
OBSERVACIÓN:
R/F
OFF Comprobación de Comprobación de OFF
Pueden realizarse varias comprobaciones del funcionamiento del
sensores AUTO accionadores interruptor tal y como se muestra en la ilustración.
(Funcionamiento continuo) (Funcionamiento continuo)

DEF DEF
R/F R/F
Comprobación de Comprobación de
OFF sensores accionadores
OFF
(Funcionamiento paso AUTO AUTO (Funcionamiento paso
a paso) a paso)
DEF DEF

Cancele el modo de comprobación

(El funcionamiento normal es posible ahora) (1/2)

-9-
Inspección Sistema de autodiagnóstico

2. Comprobación de indicadores
¡Bip!
Comprobación de indicadores
¡Bip! Pueden comprobarse los siguientes indicadores: interruptores, visualización de ajuste de
temperatura y activación de pitido. Los indicadores de los interruptores y la visualización
AUTO
TEMP del ajuste de temperatura pueden verse cuatro veces y después desaparecen.
A/C OFF AUTO

OBSERVACIÓN:
Comprobación de sensores En algunos modelos, es posible que se oiga un pitido durante la comprobación del funcio-
¿Dónde está el fallo? namiento.

3. Comprobación de sensores
14 Pueden comprobarse fallos antiguos o actuales de los sensores.
Decimocuarto.
Compruebe el sensor Cuando se encuentra más de un fallo, si se presiona el interruptor de A/C podrán verse
de temperatura del todos los fallos individualmente.
agua.

Comprobación de
OBSERVACIÓN:
ECU
accionadores • Cuando se comprueba el sensor solar en el interior, es posible que se vea un circuito
abierto. Para comprobar el sensor solar, expóngalo a luz incandescente (la luz
fluorescente no es efectiva para esta comprobación) en interior, o expóngalo a la luz solar
Amortiguador del en el exterior.
caudal de aire Compresor
• En algunos modelos, se oye un pitido para indicar la existencia de un fallo.
Amortiguador de Motor del
mezcla de aire soplador 4. Comprobación de accionadores
Amortiguador
Para comprobar el rendimiento del accionador se transmite una salida patrón.
de entrada de El técnico puede comprobar si hay fallos en el accionador transmitiendo señales de la ECU
aire y activando los amortiguadores de caudal de aire, el amortiguador de entrada de aire, el
amortiguador de mezcla de aire, el compresor, etc.

OBSERVACIÓN:
Los DTC u otros datos pueden comprobarse conectando el comprobador manual al DLC3.
(1/2)

-10-
-11-
Aire acondicionado Sistema de aire acondicionado automático

Pregunta-1
Escoja la afirmación correcta sobre cada función de sensor (a - e) para cada uno de los siguientes sensores (1 - 4).

1. Sensor de temperatura interior 2. Sensor de temperatura ambiente

3. Sensor solar 4. Sensor de temperatura evaporativa

a) Se utiliza para evitar la escarcha, para controlar la temperatura y los tiempos de retardo del caudal del aire.

b) Detecta la cantidad de luz solar utilizada para controlar la fluctuación de la temperatura interior provocada por
la cantidad de fluctuación de la luz solar.

c) Detecta la temperatura exterior usada para controlar la fluctuación de la temperatura interior provocada por la
fluctuación de la temperatura exterior.
-1-
d) Detecta la temperatura interior usada en función del control de temperatura.

Pregunta-2
¿Cuál de las siguientes afirmaciones sobre el control de caudal de aire es Verdadera?

j 1.
k
l
m
n Cuando se baja la temperatura interior: BI-LEVEL

j 2.
k
l
m
n Cuando se baja la temperatura interior: FOOT

n 3.
j
k
l
m Cuando la temperatura interior es estable alrededor de la temperatura fijada: FACE

j 4.
k
l
m
n Cuando se calienta el interior: FOOT

Pregunta-3
¿Cuál de las siguientes afirmaciones sobre el control de velocidad del ventilador es Verdadera?

j 1.
k
l
m
n La velocidad del motor del soplador se ajusta en función de la temperatura fijada.

n 2.
j
k
l
m La velocidad del motor del soplador se ajusta en función de la diferencia entre la temperatura interior
y la temperatura fijada.
n 3.
j
k
l
m La velocidad del motor del soplador se ajusta en función de la diferencia entre la temperatura interior
y la temperatura exterior.

j 4.
k
l
m
n La velocidad del motor del ventilador se ajusta en función de la temperatura interior.

Pregunta-4
¿Cuál de las siguientes afirmaciones sobre el control de calentamiento es Verdadera?

n 1.
j
k
l
m Cuando la temperatura del refrigerante es alta, el control de calentamiento evita que el ventilador
del soplador gire para que el aire caliente no salga.

n 2.
j
k
l
m Durante el calentamiento, el control de calentamiento detiene el caudal de aire frío.

j 3.
k
l
m
n Durante el calentamiento, el control de calentamiento detienen el caudal de aire caliente.

j 4.
k
l
m
n Durante el enfriamiento, el control de calentamiento ayuda a bajar rápidamente la temperatura interior.

-12-