PROYECTO CARRO RESCATE 2da COMPAÑIA DE BOMBEROS DE ARICA

PROYECTO CARRO RESCATE
2° COMPAÑÍA – CUERPO DE BOMBEROS DE ARICA
ADQUISICIÓN
CARRO DE RESCATE
2° COMPAÑÍA CUERPO DE BOMBEROS DE ARICA
Año 2012
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1.- ANTECEDENTES GENERALES
2.- DIAGNOSTICO DE LA SITUACION ACTUAL

2.1 UBICACIÓN
2.2 ESTADO ACTUAL DE CARROS DE BOMBA
2.3 PROYECTOS ASOCIADOS
3.- AREA DE ESTUDIO Y DE INFLUENCIA

3.1 LIMITES GEOGRAFICOS
3.2 INSTITUCIONALIDAD
3.3 AUTORIDADES EXISTENTES EN EL SECTOS
3.4 SERVICIOS DISPONIBLES
3.5 SERVICIOS GENERALES
3.6 SISTEMAS DE TRANSPORTE
4.- IDENTIFICACION DEL PROBLEMA
5.- OBJETIVOS
5.1 OBJETIVO PRINCIPAL
5.2 OBJETIVOS SECUNDARIOS
6.- OFERTA Y DEMANDA

OFERTA
CATASTRO
OFERTA PROYECTADA
DEMANDA
DEMANDA
DEMANDA POTENCIAL
BALANCE OFERTA Y DEMANDA
7.- ANEXO
DESCRIPTIVO TÉCNICO
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1. ANTECEDENTES GENERALES
1.1 Historia El Cuerpo de Bomberos de Arica es uno de los pocos Cuerpos del País que ha
debido concurrir a prestar servicios en el extranjero. En por lo menos dos ocasiones, sus
carros y voluntarios prestaron socorro al Cuerpo Hermano de la vecina ciudad peruana de
Tacna, a 56 Km. De Arica.
Al comenzar el presente siglo anterior, Arica contaba con una Compañía fundada en la
época de la soberanía peruana que arrastraba una existencia más bien lánguida. En 1912, a
raíz de un incendio de ribetes dramáticos, se fundó una 2º Compañía que adopto el nombre
de “Libertador Bernardo O´Higgins”. Al extinguirse la 1º, O´Higgins adoptó el número y se
constituyó en el Cuerpo que reconoce el día 12 de abril como su fecha de fundación.
Con escaso material, ocupando un cuartel inadecuado, la 1º Compañía cumplió en solitario

los deberes bomberiles hasta 1941, fecha de fundación de la 2º Compañía “Pedro Aguirre
Cerda”. Desde los tiempos de los llamados con corneta hasta hoy, muy poca agua ha
corrido por el casi siempre seco estero de San José que cruza la ciudad, pero el Cuerpo se
ha desarrollado notablemente. Siete compañías prestan servicios al pie del legendario
Morro.
En Arica se da la afortunada circunstancia de que el Cuerpo ha ido creciendo

conjuntamente con la ciudad, la última compañía data del año 2003, lo que permite que los
cuarteles se encuentren distribuidos más o menos armónicamente en el plano urbano.
1.2 OTROS ANTECEDETES

El 09 de agosto de 1900, el Cuerpo de Bomberos de Arica obtiene su Personería Jurídica
por decreto Nº 2160. El 08 de Febrero de 1915, se aprueba la primera modificación a los
Estatutos, por Decreto Nº 231, confirmándose la vigencia de Personalidad Jurídica.
El 27 de Noviembre de 1947, se ratifican los Estatutos, con la participación de las 2
Compañías de Bomberos existentes en Arica. El 21 de Abril de 1953, se aprueba la
segunda modificación a los estatutos, por Decreto Supremo Nº 1984.
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En el año 1910, ocurrió en Arica un gran incendio, el de la casa Harding, residencia del
cónsul Británico en la Ciudad, el resultado fue un muerto y varios heridos. En Arica existían
una Compañía de bomberos Peruana, la Salvadora Nº1, la cual se encontraba desde hacía
algún tiempo en receso debido a las circunstancias especiales de la Ciudad. La Bomba
activa más cercana era la Zapadora Chile de Tacna, la que acudió a ese llamado, pero, que
por su lejanía, nada pudo hacer.
La tragedia del palacio Harding plateó a los Ariqueños la necesidad de tener una Compañía
de Bomberos activa y chilena, para salvaguardar las vidas y la propiedad de los vecinos.
Fueron don Rodolfo Aburto y don Miguel Cuadra, quienes promovieron la idea entre los
vecinos y autoridades de fundar una Compañía de Bomberos, idea que se cristalizó el 12 de
Abril de 1912, cuando las autoridades dieron por fundada a la 2º Compañía de Bomberos de
Arica, a la cual bautizaron sólo con el apellido del padre de la patria “O´Higgins”, como una
forma de hacer soberanía.
Esta Primera Compañía estuvo durante 30 años sola en el resguardo de la ciudad, durante
los tumultuosos años del plebiscito, la fiebre amarilla, la malaria. Hoy y luego de 99 años, el
Cuerpo de Bomberos de Arica consta de 7 Compañías en distintos sectores de la ciudad.
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Nuestra Región de Arica y Parinacota es la región de Chile situada en el extremo

septentrional del país. Limita al norte con la República del Perú, al sur con la región de
Tarapacá, al este con la República de Bolivia y al oeste con el océano Pacífico.
1.3.- NECESIDADES: El Cuerpo de Bomberos de Arica necesita con urgencia renovar su

Carro de Rescate, ya que es uno de los más antiguos de Chile, y debido a lo anterior están
presentando problemas y su reparación tiene un costo millonario, y actualmente está fuera
de servicio.
El Cuerpo de Bomberos, al ver la necesidad que tiene la región, envía este proyecto para la
renovación del Carro de Rescate.
1.4.- COBERTURA: Debido a su ubicación, es una región de características desérticas. Su

geografía está compuesta por 5 franjas longitudinales demarcadas claramente. Las llanuras
costeras son escasísimas y casi inexistentes, a excepción de Arica, debido a la presencia
de la Cordillera de la Costa, que nace en el cerro Camaraca, a 30 km al sur de la Línea de
la Concordia. Esta cordillera no tiene grandes alturas pero cae abruptamente al mar.
Entre la Cordillera de los Andes y los relieves costeros, se ubica la pampa interior, este
relieve amesetado está formado por material sedimentario, lo cual explica la relativa
regularidad de su topografía, dentro de esta zona se ubica la Depresión Intermedia que
alcanza unos 40 kilómetros de ancho y 500 de longitud. Esta depresión es cortada por
quebradas, dentro de esta se encuentran cursos de ríos esporádicos, y por algunas
quebradas que consiguen desaguar en el océano. Dado su alto valor ambiental, estos
cursos poseen un rol estratégico en el desarrollo de la región. Dentro de estos se encuentra
principalmente el río Lluta, siendo este el más septentrional y él más importante curso de
agua que llega al mar. Su hoya hidrográfica es de 3.400 kilómetros cuadrados, otras
quebradas que destacan en la región con afluentes de ríos son la quebrada de Azapa;
que trae como cauce al río San José, la quebrada de Vitor, y la quebrada de Camarones.
Los únicos cauces hídricos de la región, son principalmente los mencionados
anteriormente, no obstante existe otro afluente que si bien atraviesa ciertos sectores
urbanos, no alcanza a desembocar en el mar, siendo este el rio Acha que hace su
ingreso a la zona urbana por el lado sur de la ciudad y siempre en el verano y es a causa
del llamado invierno altiplánico o invierno Boliviano.
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En el altiplano de Nuestra Región se presentan mayores recursos de agua, debido al

aumento de precipitaciones y a la presencia de nieves cordilleranas en las cumbres
volcánicas. Los principales ríos son el Lauca y el Caquena, los cuales pertenecen al sistema
endorreico. El río Lauca es el más importante del altiplano; su curso es permanente durante
todo el año, presentando mayores caudales durante los meses de diciembre a marzo. Sus
aguas son ocupadas de preferencia en la agricultura.
Principales ríos de la Región Arica-Parinacota
La Cordillera de los Andes se divide en dos brazos: uno oriental que recorre Bolivia y el
Occidental que pasa por Chile. Acá se encuentran varios volcanes activos que se elevan
sobre los 6.000 metros de altitud, como el Parinacota, el Pomerape y el Guallatiri. El
altiplano andino, que se ubica entre los cordones oriental y occidental, posee un promedio
de 4.000 metros de altitud. Aquí se encuentran varios ríos y lagunas endorreicas (ríos
Caquena, Lauca, Isluga y Cariquima, lago Chungará y las lagunas Parinacota, Cotacotani
y Blanca), lo que produce la existencia de salares como el salar de Surire, y de bofedales.
En ellas existe una gran biodiversidad, destacándose animales como las llamas, guanacos,
vicuñas, alpacas y flamencos, y flora como la llareta.
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La altitud genera en muchas personas el llamado mal de altura o puna, debido a la presión
atmosférica más baja que la que están acostumbrados.
Nuesra región, Arica y Parinacota
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1.4.1 Indicadores básicos (serie histórica) de la región
Tasa bruta Tasa bruta Tasa global

Año Nacimientos Defunciones
de Natalidad de Mortalidad de Fecundidad
1997 3.438 799 18,5 4,3 2,26
1998 3.375 868 17,9 4,6 2,2
1999 3.252 859 17 4,5 2,16
2000 3.369 870 17,4 4,5 2,11
2001 3.141 910 16,3 4,7 2,1
2002 3.104 922 16,1 4,8 2,05
2003 3.161 928 16,5 4,8 2,11
2004 3.107 944 16,2 4,9 2,1
2005 3.123 986 16,4 5,2 2,14
2006 3.099 963 16,3 5,1 2,13
2007 3.158 1.034 16,8 5,5 2,2
2008 3.364 1.014 18 5,4 2,36

Indicadores básicos (serie histórica), fuente INE
Proyecciones del INE arrojan para el año 2009 un total de 186.147 de habitantes (1,1% de
la población total del país). El 9,2% de los habitantes reside en zonas rurales.
Considerando la superficie del territorio regional (y el de las antiguas provincias de Arica y
de Parinacota), la densidad poblacional habría pasado de 11,2 habt/km2 en el año 2002 a
11,0 habt/km2 en el 2009, La composición de la población regional según sexo se
traduce en un índice de masculinidad de 95,1. En cuanto a la edad se registran índices de
dependencia y de vejez de 50,1 y 40,7, respectivamente, Según la encuesta CASEN 2006
el 22,2% de la población afirma pertenecer o descender de un pueblo originario. El
90,2% de esta población corresponde a la etnia Aymara, El crecimiento exponencial de la
población estimado para el quinquenio 2005 – 2010 es de -6,3 personas por
1.000 habitantes, constituyendo la única cifra negativa a nivel nacional (para el país
se proyecta en ese mismo período un crecimiento de 9,91 personas por 1.000 habitantes).
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1.5.- DIVISION POLITICA ADMINISTRATIVA
Nuestra región; Arica y Parinacota, tiene por capital a la ciudad de Arica, además se divide
en 2 provincias:
 Provincia de Arica, capital es Arica.
 Provincia de Parinacota, capital es Putre.
A su vez las provincias se encuentran divididas en 4 comunas en total
Provincia de Arica (capital Arica)
Comuna Comuna
Arica (capital Arica) Camarones (capital Cuya)
Provincia de Parinacota (capital Putre)
Comuna Comuna
General Lagos (capital Visviri) Putre (capital Putre)
División política de la Región
Provincia Comuna Sede Población Superficie Densidad

Comunal
Arica Arica Arica 185.268 4.799,4 38,6
Camarones Cuya 1.220 3.927,0 0,3106
Capital:
186.488 8.726,3
Arica
Parinacota Putre Putre 1.997 5.902,5 0,3349
General Visviri 1.179 2.244,4 0,5253
Capital: Lagos
Parinacota
3.156 8.146,9
Total Regional 189.644 16.873,3 9,94
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Mapa de la división política

de la región
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1.5.1.- DEMOGRAFIA
Según los datos recolectados en el censo de población del año 2002 realizado por el INE,
la comuna posee una superficie de 4799,4 km² y una población de 185 268 habitantes, de
los cuales 93 526 son mujeres y 91 742 son hombres. La comuna de Arica acoge al 97,7%
de la población total de la región, de la cual un 5,30% corresponde a población rural y un
94,70% a población urbana.
El espacio urbano de Arica tiene 175.441 habitantes, en un área de 41,89 km². En el 2007
Arica tenía más de 185.000 habitantes; sin contar los habitantes de los valles de Azapa y
Lluta, con eso llegarían casi a los 194.000 habitantes.
Debido a que Arica es la única ciudad de la Región, en la comuna se alcanza la más alta
densidad poblacional regional, 38,6 hab/km².
También debemos considerar las zonas denominadas como espacio periurbano (que
comprende el espacio entre el espacio urbano y el rural) estando conformada por el sector
de Villa Frontera y San Miguel de Azapa y algunos pequeños pueblos como son
Poconchile, Molinos, Sora y Las Maitas.
Evolución demográfica a nivel comuna
INE 1992 INE 2002
169.456 habitantes 185.268 habitantes
Evolución demográfica a nivel ciudad
INE 1992 INE 2002
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1.5.2.- TABLA ESTADÍSTICA POBLACIÓN TOTAL COMUNA DE ARICA
Sector Población Superficie

Puerto 2.744 hab. 1,2 km²
Regimiento 3.880 hab. 0,7 km²
Chinchorro 12.816 hab. 13,3 km²
San José 13.216 hab. 1,2 km²
Población Chile 9.086 hab. 17,3 km²
Azapa 14.991 hab. 1937,8 km²

José Manuel
11.984 hab. 2,7 km²
Balmaceda
Carlos Dittborn 10.525 hab. 2,1 km²
Parque Lauca 4.934 hab. 0,4 km²
José Miguel Carrera 5.836 hab. 0,6 km²
Condell 6.358 hab. 0,5 km²
Fuerte Ciudadela 28.209 hab. 215,9 km²
Chaca 223 hab. 794,0 km²
El Morro 3.286 hab. 0,9 km²
Chacalluta 1.684 hab. 419,3 km²
Molinos 649 hab. 1376,0 km²
Pedro Blanquier 25.131 hab. 7,3 km²
Cancha Rayada 17.530 hab. 5,3 km²
Las Torres 11 878 hab. 2,9 km²
Rezagados 308 hab.
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TRANSPORTE
Aeropuerto Internacional de Arica
El Aeropuerto Internacional Chacalluta sirve tanto destinos nacionales como
internacionales. Debido a su cercanía a Perú y Bolivia, este terminal aéreo es utilizado
normalmente tanto por Ariqueños, como peruanos y bolivianos, en sus conexiones aéreas
hacia el sur de Chile, especialmente a Iquique y Santiago.
Junto con el terminal aéreo de Iquique, sirve de conexión entre el Aeropuerto
Internacional Comodoro Arturo Merino Benítez de Santiago de Chile con el Aeropuerto
Internacional El Alto de La Paz, Bolivia.
En vuelos internacionales a Perú, sirve de conexión con el Aeropuerto Internacional
Rodríguez Ballón de Arequipa.
Vista aérea Aeropuerto Chacalluta
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Terminal Rodoviario Nacional

Ubicado en avenida Santa María con calle Diego Portales. Es el punto de llegada y
salida de los buses nacionales e internacionales. Con salidas diarias al resto del país y
también hacia Perú, Bolivia y Argentina.
En este recinto se alojando 15 empresas de buses interprovinciales e internacionales,
además empresas de taxis y de carga con destino a Iquique.
Según las estadísticas manejadas por la administración de lugar son 75 salidas de buses
que se producen día a día hacia el sur del país, es decir, son 90.000 personas
aproximadamente, que mensualmente utilizan este medio de transporte y cuya
demanda se acrecienta principalmente entre los meses de diciembre y febrero y en el
mes de julio de cada año.
Terminal Internacional
Este se encuentra justo al lado del Terminal Rodoviario Nacional, su principal destino es la
vecina ciudad de Tacna, los medios de transporte que allí podemos encontrar son
variados; buses, taxibuses y taxi-colectivos Internacionales. No obstante también desde allí
salen buses hacia Bolivia.
Al haber una constante demanda de pasajeros, la salida y arribo de vehículos es
muy constante, acrecentándose notoriamente los fines de semana, ya que es en
estos días; el paso fronterizo de Chacalluta permanece abierto las 24 horas, en que la
masa de visitantes se vuelca a la ciudad de Tacna.
Ahora sí consideramos los meses de enero y febrero la cantidad podría triplicarse, ya es en
estos meses en que la población flotante aumenta ostensiblemente en la ciudad de Arica.
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Entrada principal Terminal Internacional
Puerto de Arica
El puerto o Terminal Portuario de Arica (TPA), es utilizado tanto para atraque y
desatraque de barcos mercantes, como de cruceros internacionales. El puerto de Arica
el año 2008 se convirtió en el principal terminal de exportación e importación boliviana.
Éste consta de cinco molos de atraque y 270 048 m² de bodegaje y otras dependencias.
Tiene capacidad para trasladar 3,9 millones de toneladas de carga al año. Desde 2004 es
administrado por la Empresa Portuaria de Arica (EPA), grupo liderado por la empresa
Ultramar y un consorcio peruano. No obstante su tamaño medio, Arica constituye uno de
los seis puertos más activos de Chile, junto con Iquique, Lirquén, San Antonio, San Vicente
y Valparaíso. Asociado al puerto está el nuevo Parque Industrial Puerta América, con más
de 240 000 m² de superficie, el cual está asociado al Ferrocarril Arica-La Paz. También
relacionado con dicha país es el oleoducto Tarija-Oruro-Arica.
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Servicio de Trenes
El antiguo servicio de trenes de pasajeros y de carga de Arica a La Paz en Bolivia y la
histórica línea férrea de Arica a Tacna en Perú, ha vivido auges y decadencias, debido el
mejoramiento de las vías terrestres y la mejora en los controles fronterizos integrados, que
han dinamizado el tránsito internacional de personas, tanto como de carga.
Su aporte a la historia de la ciudad es muy importante, sobre todo a comienzos del siglo
XX. Por parte del ferrocarril Arica a La Paz, servicio inaugurado en 1913, queda como
testimonio de este auge una estación de trenes instalada en pleno centro cívico de Arica y
que es Monumento Nacional.
En el caso de la estación del ferrocarril Tacna-Arica, el edificio está ubicado en el km 60 de
la vía férrea que une Perú con Chile, siendo tradicionalmente usada por quienes
quieren experimentar la romántica sensación de viajar en autovagón y por comerciantes
principalemente venidos del vecino país; Perú.
Ferrocarril Arica - Tacna

Ubicado junto al Muelle al servicio del Perú en Arica, en la avenida Máximo Lira, por la
estación de Arica pasa el Ferrocarril Tacna-Arica, un ferrocarril operado por el Perú y que
brinda el servicio entre Arica y la ciudad de Tacna. Tiene 62 km de extensión y una trocha
de 1.435.
Fue construido en 1856 por la empresa inglesa The Arica & Tacna Railway Co.
Actualmente es la única vía ferroviaria internacional que posee el Perú y es el ferrocarril
más antiguo de dicho país que todavía está en servicio, ya que fue el segundo en
construirse, durante el gobierno de Ramón Castilla. El servicio de trenes se inició en
1856 y fue dado en concesión por 99 años. Durante la ocupación de Tacna y Arica, durante
la Guerra del Pacífico, el ferrocarril estaba en manos de la empresa inglesa Arica & Tacna
Railway Co y no fue objeto de expropiación.
Tras el Tratado de Lima de 1929, Tacna volvió a la soberanía peruana y toda la línea
del ferrocarril en territorio chileno, quedó como propiedad peruana. En 1955, al
nacionalizarse el ferrocarril quedó bajo la absoluta propiedad del Estado Peruano. En el
2005, junto al Muelle peruano de Arica, el terreno de Chinchorro, la Casa Bolognesi y la
Casa Yanulaque, pasó a propiedad del Gobierno Regional de Tacna.
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Ferrocarril Arica - La Paz

El servicio de pasajeros prestó servicios hasta 1997, año en el que se inauguraron las
renovaciones Camineras en la Ruta 11-Ch que une Chile con Bolivia. Los servicios de
carga fueron interrumpidos en el 2001, luego que inundaciones y derrumbes provocados
por las lluvias veraniegas de ese año destruyeron las vías y los puentes ferroviarios,
imposibilitando el cumplimiento de contratos de carga.
Eso hasta el año 2012 en que quedo nuevamente en servicio, hasta que por causa de las
lluvias estivales algunos tramos se encuentran interrumpidos.
Tipo de tren de carga que circula hacia Bolivia Estación Arica-La Paz
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COMUNA DE CAMARONES
GEOMORFOLOGIA
Es una comuna totalmente rural y casi sin movimiento turístico, aunque posee bellísimos
parajes totalmente vírgenes e inexplorados.
Esta comuna ocupa una superficie de 3.927 km² y se encuentra ubicada a 352 msnm.
Según los datos recolectados en el censo de población del año 2002 realizado por el
Instituto Nacional de Estadísticas, la comuna posee una superficie de 3927,0 km² y una
población de 1.220 habitantes (distribuidos en 658 viviendas), de los cuales 475 son
mujeres y 745 son hombres. La comuna de Camarones acoge al 0,6% de la población total de
la región, y su población es 100% rural.
Algunas localidades que conforman la comuna son:

Caleta Camarones (44 hab.), Camarones (46 hab.), Cerro Blanco (7 hab.), Cerro Blanco (8
hab.), Chitita (30 hab.), Cobija (18 hab.), Cochiza (11 hab.), Codpa (159 hab.), Cuya (64 hab.),
Esquiña (51 hab.), Guañacagua (64 hab.), Guatanave (33 hab.), Illapata (46 hab.), Maquita
(21 hab.), Marquirave (12 hab.), Mulluri (43 hab.), Pachica (10 hab.), Parcohaylla (35 hab.),
Poroma (2 hab.), Saguara (8 hab.), Sucuna (7 hab.), Taltape (28 hab.), Tímar (17 hab.),
Umirpa (14 hab.). Y estás a su vez conforman diferentes sectores, para así cuantificar la
cantidad de habitantes.
Quebrada Camarones Control Carretero de Cuya
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Tabla estadística población total comuna de Camarones
Codpa 653 hab. 762,0 km²
Caritaya 94 hab. 1.042,5 km²
Esquiña 128 hab. 485,0 km²
Camarones 203 hab. 682,5 km²
Cuya 142 hab. 955,0 km²
TOTAL 1.220 hab 3972 km²
INE 1992 INE 2002

INE 2002
848 habitantes 1.220 habitantes
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COMUNA DE PUTRE
GEOMORFOLOGIA
La comuna posee una superficie de 5.902,5 km² y una población de 1.977 habitantes, de los
cuales 632 son mujeres y 1.345 son hombres. La comuna de Putre acoge al 1% de la
población total de la región, de la cual un 62,46% de la población es considerada urbana y
un 37,53% es considerado rural.
Algunas pequeñas localidades que conforman la comuna son:
Socoroma, Ticnamar, Belén, Chapiquiña, Pachama, Ancuta, Guallatire, Parinacota,
Chucuyo y Caquena. Entre los puntos de interés a nivel comunal, destacan las áreas
silvestres protegidas del Parque Nacional Lauca, la Reserva Nacional Las Vicuñas y el
Monumento Natural Salar de Surire; la localidad de Parinacota y por último, el sistema
hidrológico del lago Chungará y las lagunas de Cotacotani.
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Tabla estadística población total comuna de Putre
Putre 1.250 hab. 845,6 km²
Caquena 64 hab. 572,5 km²
Parinacota 133 hab. 765,0km²
Socoroma 118 hab. 345,0 km²
Belén 191 hab 325,0 km²
Lauca 73 hab. 1.872,4 km²
Ticnamar 130 hab. 372,0 km²
Surire 18 Hab. 580,0 km²
Itiza 0 Hab. 225,0 km²
INE 1992 INE 2002
Evolución demográfica a nivel pueblo
INE 1992 INE 2002
COMUNA DE GENERAL LAGOS
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GEOMORFOLOGIA
Su principal localidad; Visviri, se conoce como el punto más septentrional del país, y
se ubica en el Hito fronterizo Tripartito entre Chile, Perú y Bolivia. Se encuentra a una
altitud de 4.069 msnm, muy cercano al poblado boliviano de Charaña. Cada domingo
se realiza la "Feria del Hito Trifino".
En su territorio se ubica el volcán Tacora y sus azufreras, y parte del antiguo ferrocarril
que une Arica y La Paz. Esta comuna es una de las más pobres y menos
desarrolladas de todo el país, no por eso que exenta de ser considerada como parte de
nuestra región.
Hito tripartito Ingresando comuna de General Lagos
Tabla estadística población total comuna de General Lagos
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Visviri 431 hab. 572,5 km²
Nasahuento 275 hab. 718,6 km²
Coronel Alcerreca 369 hab. 728,3km²
Tacora 104 hab. 225,0 km²
TOTAL 1.179 hab 2.244,4 km²
INE 1992 INE 2002
FUNCIONES SEGUNDA COMPAÑÍA DE BOMBEROS
La Compañía actualmente cuenta con 3 piezas de Material Mayor (Carros):

Carro Porta-escalas; Q-2, Aunque en este momento por necesidad del servicio y por
carencia de una Unidad de Rescate se ha reconfigurado su nomenclatura como QR-2,
que para el servicio significa Unidad Porta- Escalas y Unidad de Rescate.
Carro Escala Telescópica; M-2, actualmente este carro se encuentra en servicio, Carro;
RH-2, destina para Rescates Pesados por contar con tracción 4x4 y una pequeña
pluma grúa), siendo un vehículo Unimog de la década del 70’ adaptado para Rescate.
En resumen de Nuestra Unidad solamente cuenta con una (2) dos máquinas para
atender una diversa Gama de emergencias, para lo cual Nuestro Personal está
capacitado. Dentro de estás podemos mencionar que Bomberos de la Segunda
Compañía está preparado para atender variadas emergencias Tales como: Incendios,
Rescates y Salvamentos; como por ejemplo accidentes vehiculares, personas
atrapadas en ascensores o alturas, desastres naturales como inundaciones,
rescates en aguas torrentosas, aluviones, terremotos, por mencionar algunos.
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Unidad Rescate Pesado (RH-2) Unidad Porta Escala y Rescate (QR-2)
Unidad Escala Telescópica (M-2)
Además de la especialización de Nuestro Personal en rescates varios, siendo la única

ciudad del norte de Chile (desde Santiago) que cuenta con una Unidad entrenada en
técnicas de Rescate e Intervención en Medios Peligroso (GRIMP), también deben
cumplir con la aprobación de la malla curricular impuesta por la Academia Nacional de
Bomberos de Chile, en cuyo curriculum están los cursos básicos que todo Bombero debe
poseer como su historia y organización, además cursos como Entrada Forzada,
Ventilación Incendios Estructurales, Escalas para Control de Incendios, Nudos, Cuerdas e
Izamiento de Material, Búsqueda y Rescate en Incendios Estructurales, Cursos de
Especialidades como Primera Respuesta ante Emergencias con Materiales Peligrosos
(PRIMAP) y Operador de Rescate Vehicular o cursos tan básicos que toda persona
debería tener conocimiento como es Reanimación CardioPulmonar (RCP), la
mayoría de ellos insertos dentro de la malla curricular para optar al
reconocimiento de la norma de esta, que trata sobre la Calificación Profesional
de Bomberos. Además de capacitaciones externas a las que Nuestro personal
pueda optar como por ejemplo la mayoría de Nuestros Voluntarios cuenta con Curso
de Atención Pre-hospitalaria Básica, las especialidades con que cuenta esta Unidad
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de Bomberos principalmente son labores de extinción de incendios, aunque

también cuenta con la especialización en Rescates Vehiculares y Rescates de Altura,
siendo Nuestra Unidad el alma mater en lo que a Rescates en general se trata, dentro
de Bomberos de Arica. Cabe hacer mención que somos la única Compañía
capacitada, entrenada y con material para realizar labores de Rescates en diferentes
situaciones, por ende nuestro radio de acción no está circunscrito solamente a la
comuna de Arica, ya que es normal ir en socorro de personas a otras localidad.
Otros de los escenarios en donde es recurrente la presencia de esta Unidad es en las
carreteras tanto en la ruta 11Ch; camino internacional hacia Bolivia, como en la ruta A-5
norte; camino hacia el sur de Arica, por presentar estos la típica topografía de la
zona que se caracteriza por quebradas de diferentes profundidades. Ahora dentro
del protocolo emanado por la Comandancia de Bomberos de Arica y ordenado por el
Señor Comandante, dentro del área de rescates en donde se encuentran personas
atrapadas o en riesgo de caídas de alturas, es la Segunda Compañía a quien le cabe
mayor responsabilidad de respuesta, como por ejemplo accidentes vehiculares en donde
sus ocupantes quedan con grave riesgo de rodar por las pendientes de las quebradas al
borde de los caminos; de hecho uno de los rescates más complejos realizados e l
último tiempo fue el día 31 de Diciembre del año recién pasado, en donde a las 21:52
hrs. es despachado uno de los carros de Nuestra Unidad (QR-2) hacia la ruta A-5
kilometro 1.985 sector cuesta camarones, donde había ocurrido un accidente vehicular
con desbarrancamiento quedando atrapado el cuerpo de una persona al interior del
vehículo involucrado, casi al fondo de la quebrada y cuyo rescate se prolongo hasta cerca
de las 15 horas del día 01 de enero de este año; es decir Nuestro personal estuvo
trabajando alrededor de 17 horas continuas hasta recuperar el cuerpo de esta persona.
La demora se produjo justamente por lo complejo de la situación, la profundidad en que
quedo el vehículo y por lo agreste del terreno; como anécdota de este rescate podemos
mencionar que el personal presente en aquel rescate junto a Carabineros de Chile
pasaron el año nuevo 2012 allí en la carretera fieles a su juramento.
Rescate de personas atrapadas en laderas de cerros, tanto en vehículos como
personas que por allí transitan y se ven imposibilitadas de continuar por el grave de
riesgo de caídas, intentos de suicidios desde lugares de altura; aunque en Nuestra
Ciudad esto no se dan desde las azoteas de los edificios como en el resto de las ciudades
excepto puntuales eventos, como el realizado por una persona del sexo
femenino que años atrás se intento suicidar desde el edificio empresarial, aquí en Arica
estos hechos son los que se desarrollan principalmente en Nuestro histórico peñón, “el
morro” y es allí en donde o por opción personal o a causa de un accidente son muchas
las personas que se han rescatado allí, aunque lamentablemente también han sido
varios los cuerpos de personas fallecidas también rescatados.
25
Nuestro accionar no se limita solamente al rescate de personas, también

respetamos y valoramos la vida de los animales y es también por ellos en que nos
arriesgamos por proteger su integridad o salvar su vida ante el riesgo de caídas desde
lugares que ellos no pueden salvar, de hecho esto queda plasmado en la información
que entrego el diaria local; estrella de Arica, de un rescate de un perrito desde una de
las laderas del “morro” en donde ellos hicieron una grafica del rescate efectuado por
personal de esta Unidad, en donde el riesgo aumenta, ya que obviamente con un animal
no se puede transar y menos aún cuando este se encuentra asustado, favorablemente
este animalito fue rescata y trasladado a dependencia de Nuestro Cuartel hasta donde
llego la supuesta dueña de él, no obstante este no es un caso aislado por ser este solo
uno más de los rescate de animales realizado por Nosotros, siendo el principal campo de
acción el valle de Azapa.
Abajo se pueden apreciar imágenes del rescate de este animalito atrapado y con alto
riesgo de caer por una de las laderas de morro.
26
Hacemos mención que cuando decimos que nuestra presencia es tanto comunal, regional
y nacional, queda así demostrado por las estadísticas, ya que allí es donde se refleja los
lugares en que actúa la 2° Compañía de Bomberos de Arica, principalmente nuestro
accionar es con mayor presencia en la ciudad de Arica por concentrar la mayor
población regional y por ende es aquí donde se suscitan la mayoría de las situaciones
de emergencia, no obstante también, concurrimos a las comunas de Putre, Camarones
y General Lagos a prestar servicios, principalmente rescates de personas. Y nuestra
presencia nacional se materializo posterior al terremoto ocurrido en el sur de Nuestro
País en febrero de 2010, en donde un grupo de nuestros Rescatistas junto a paramédicos
de Nuestra Unidad se desplazaron hasta la VII región para prestar colaboración en las
tareas de rescates de victimas, que lamentablemente dejo este evento de la naturaleza.
NUESTRO PERSONAL PRESTANDO LABORES DE RESCATE EN LA LOCALIDAD DE LICANTEN
Nuestro radio de acción día a día comienza fácilmente desde el complejo fronterizo
Chungara por el Este, complejo fronterizo Chacalluta por el Norte y avanzada carretera de
Cuya por el Sur, por ser la única Unidad de Rescate Vehicular y Rescate de Altura o
27
personas atrapadas del Cuerpo de Bomberos de Arica, especialidades

reconocidas por Nuestro ente superior, el Directorio General; único que puede aprobar la
asignación de estas a las diferentes Compañías.
Uno de las labores que hacemos es mantenernos siempre en prácticas constantes
tanto el personal que tiene varios años prestando servicios a la Institución como también
es la preparación y entrenamiento de los nuevos Bomberos y las futuras generaciones
que están próximos asumir este rol. Las capacitaciones son tanto teóricas como
practicas, el campo de entrenamiento de Bomberos más moderno de Sudamérica se
encuentra en Chile y depende de la Academia Nacional de Bomberos de Chile
(ANB), aunque lamentablemente se ubica en la comuna de Talagante en la Región
Metropolitana todo Bombero puede concurrir a este centro de entrenamiento con estadía
gratuita, siendo los únicos requisitos para esto ser Bombero, costearse el traslado y la
alimentación (a precio rebajado en las instalaciones) y un simple trámite administrativo
que es separar una fecha para la coordinación con los instructores y la disponibilidad de
las dependencias. No obstante nunca personal de Nuestra Unidad ha viajado a este
centro de entrenamiento por la lejanía de este, aunque eso no quiere decir que no nos
encontramos capacitados en las diferentes áreas, ya que la ANB tiene un
representante con instructores en cada región que son los encargados de instruir a
Nuestro personal, además de las capacitaciones internas que realizamos como
compañía.
28
Las estadísticas que de los últimos cinco (5) meses, muestran el total de las
emergencias atendidas por Bomberos de Arica y la cantidad que asistió la Segunda
Compañía, debemos hacer mención los Servicios a los cuales se les asigna las claves
Llamado de fuego en vehículo, Llamado de fuego de pastizales, Llamado control de
Sustancias Peligrosas y Llamado en Lugar Energizado, por lo general Nuestra Unidad NO
debe más bien NO PUEDE CONCURRIR, simplemente porque para todas estás
emergencias es necesario un Carro Bomba; es decir, una Unidad que contenga agua
para poder extinguir el fuego o los posibles focos de este y en Nuestro Cuartel no
tenemos Carro Bomba alguno.
29
USO DE CARRO DE EMERGENCIA 2011

AÑO TIPO DE EMERGENCIA CANTIDAD
2011 Estructural 13
2011 Fuego Vehicular 9
2011 Rescate en desnivel/atrapadas 17
2011 Control de sustancias peligrosas 4
2011 Rescate Vehicular 12
2011 Emanación de gases 6
2011 Lugar energizado 6
2011 No calificado 5
2011 Otros Servicios 10
TOTAL 82
30
NOMENCLATURA UTILIZADAS PARA LOS LLAMADOS SON LOS

SIGUIENTES:
Llamado Estructural, se denomina a aquellas emergencias en las que haya

fuego en el inmueble y/o emanaciones de humo, cuyo origen está establecido
desde el interior de él.
Llamado Fuego en Vehículos, se denomina a aquellas emergencias en que

haya fuego en cualquier tipo de vehículo motorizado y/o algún tipo de transporte.
Llamado Pastizales, se denomina a aquellas emergencias en que haya fuego

en pastizales ubicados en área rural o urbana, basura en vía pública, basureros,
ornamentación, paraderos o vertederos.
Llamado Rescate de Personas Atrapadas, se denomina a aquellas

emergencias en auxilio de personas, encerradas, atrapadas y/o con riesgo de
caídas.
Llamado Rescate Vehicular, se denomina a aquellas emergencias en auxilio

de personas atrapadas y/o lesionadas que se encuentren en el interior de un
vehículo motorizado, producto de un accidente de tránsito.
Llamado Control Sustancias Peligrosas (HAZ-MAT), se denomina a

aquellas emergencias con la contención o monitoreo, por fugas o derrames
desde su contenedor, estanque o fuente de transporte.
Llamado Emanación de Gases, se denomina a aquellas emergencias en donde

existe la fuga de un gas desde su fuente de origen, cañerías o ductos.
Llamado Lugar Energizado, se denomina a aquellas emergencias en donde

existe riesgo de fuego por descarga o cortocircuito eléctrico.
Llamados No Clasificados, se denomina a aquellas emergencias en donde no

se tiene definido su origen; fuego, humo, gases, etc.
Llamados Otros Servicios, se denomina a aquellas situaciones que NO

revisten carácter de emergencia, no obstante es necesaria la presencia de
Bomberos
31
AREA DE INFLUENCIA
Podemos decir con firme convicción, que la Unidad que necesitamos cubrirá
prácticamente toda la Región, En un texto anterior se indica que “Nuestro radio
de acción día a día comienza fácilmente desde el complejo fronterizo Chungará por el
Este, complejo fronterizo Chacalluta por el Norte y avanzada carretera de Cuya por el
Sur”, esto viene siendo una simple utopía.
La cantidad de poblados que se encuentran al interior de la región, muchas veces
vulnerables ante losembates de la naturaleza fácilmente pueden activar nuestro
sistema de despachos de emergencias y se Deberá cubrir esta zona. Como es
sabido por todos a mayor altura geográfica mayores dificultades se irán encontrando
para obtener buenos resultados, sí a las personas les afecta la carencia de oxígeno,
esto también afecta las máquinas, por ende contar con máquinas con tecnología
necesaria para salvar esta dificultad es necesario para la pronta ayuda que personas en
riesgo.
Al no contar con una máquina con tecnología óptima, principalmente en su motor, solo
hará Nuestra labor lenta y poco eficiente, como anécdota podríamos agregar que la
antigua Unidad de Rescate era incapaz de llegar a determinada altura geográfica,
porque lamentablemente la famosa “puna” le afectaba y conductores que tienen
conocimiento de esas rutas saben que sí el vehículo sufre de este efecto solo queda
hacer una cosa y es abrir pasos de aire esto se hace principalmente del filtro de aire y
es justamente lo que el personal que tripulaba esta antigua Unidad de Rescate debía
hacer para poder llegar a destino, algo casi ridículo que una Unidad de Emergencia
tenga que recurrir acciones casi caseras para poder seguir circulando y poder llegar a
su fin que es solamente el querer salvaguardar vidas de compatriotas, en zonas
lejanas a Nuestro Cuartel.
La ruta 11-Ch, es una ruta internacional y corredor bioceánico. En su recorrido de
192,2 km totalmente asfaltados, une la ruta 5 Panamericana y Arica con Putre, los
poblados pre-altiplánicos y Bolivia a través del paso fronterizo Chungará-Tambo
Quemado, uno de los más importantes en el norte del país.
El trazado de la ruta posee tramos de pendientes y curvas por las características
geográficas del norte delpaís. Al oriente de Poconchile se encuentra una cuesta en
zig-zag, convirtiéndose en uno de los hitos más peligrosos de la ruta, como también
las pronunciadas curvas al suroeste de Putre. Al oeste del paso internacional se
encuentra la Aduana de control fronterizo de Chungará (con todos los servicios
32
aduaneros internacionales) y el ya muy conocido lago Chungará.
La ruta A-31 tiene un recorrido de 164,3 km, une la ruta 5 Panamericana y Arica
con los poblados altiplanicos al sur de Putre, como Ticnamar, Belén y Chapiquiña. Es
un camino sinuoso, con su trazado totalmente ripiado y con existencia de cruces
sobre ríos en badenes.
 .
Imagen trazado ruta A-31
La ruta A-93 tiene una extensión de 105,7 km, une la ruta internacional 11-CH y
Putre con Visviri en el Encuentro limítrofe de Chile, Bolivia y Perú en el hito tripartito.
Su trazado es el punto de inicio de la ruta Andina, que se extiende más al sur.
Fue mejorada por el Cuerpo Militar del Trabajo (CMT), un organismo del Ejército de
Chile, considerándose Una obra de zona con difícil acceso y alejada de centros de
abastecimiento. Al igual que muchas de las carreteras de Nuestra región está también
circula por sectores sinuosos.
33
Imagen
trazado ruta
A-93
La ruta A-27 tiene un recorrido de 51,4 km, une la ruta 5 Panamericana y Arica con
el valle de Azapa. Gran parte del trazado es pavimentado (aproximadamente 40 km),
desde el punto de inicio hasta donde finaliza el valle. El resto de la carretera está
consolidada, con algunos cruces en badenes sobre la quebrada. Esta finaliza en
Ausipar, prosiguiendo una huella hasta el Santuario Nuestra Señora de Las Peñas y
Belén, en el borde sur de la quebrada de Azapa.
La ruta A-35 tiene un recorrido de 72,4 km y une la ruta Panamericana, Arica e Iquique
con Codpa y los poblados del interior de la región. Existen sectores que pasan por
peligrosas curvas localizadas sobre los cerros en el valle de Codpa.
34
De hecho es en esta última ruta que el día 8 de abril de este año a las 00:50 hrs.,
Bomberos de la segunda Compañía responden a un Llamado de Rescate en donde 2
personas se encontraban al fondo de una quebrada a la altura del km 72 y a una
profundidad de 200 mts. aproximadamente, la labor de rescate finalizo con un
lamentable saldo de 1 persona fallecida y otra rescatada con vida. Las labores se
extendieron hasta pasadas las 08 hrs. en donde Nuestro Personal junto a
funcionarios del Grupo de Operaciones Policiales Especiales (GOPE) de Carabineros
de Chile, retornaron a la ciudad.
Estás rutas junto a toda la ciudad de Arica, representan fielmente Nuestro radio de
acción, en donde es necesario contar con materiales de buena calidad, apoyo
tecnológico y capacitaciones permanentes para poder llevar a cabo de buena forma
la labor para la cual estamos presentes en la sociedad, el apoyo Logístico, es
fundamental al llevar acabo estas acciones, ya que es fundamental contar con un
stock permanente de alimentos, líquidos para beber y ropa de abrigo, elementos que
es necesario mantener en un lugar fijo de una Unidad de transporte.
Esta demás mencionar que dentro del radio de cobertura de Nuestra Unidad, se
encuentra la ciudad de Arica y su entorno, las laderas del morro, el sector costero sur
por sus sectores rocosos, los valles de Azapa y Lluta en temporada estival con
presencia del afluente de los ríos San José y Lluta que cada año bajan y llegan hasta el
mar causando los problemas ya conocidos por todos en donde principalmente este
año, nuestra presencia fue requerida en muchas oportunidades que sí bien se lograba el
objetivo; salvar vidas y bienes, esto podría a ver sido bajo un costo alto al resultar
lesionado algún Bombero que no cuenta con la capacitación ni los implementos
necesarios para realizar algún tipo de rescate, nunca debemos olvidar el principio de la
seguridad personal, dado que el personal capacitado para esto principalmente
pertenece a la Segunda Compañía y considerando que está en varias ocasiones tuvo
que quedar en su Cuartel por no contar con un Carro adecuado para concurrir a este
35
tipo de emergencias se tuvo que exponer a personal de otras Unidades, ya que el único
carro disponible es demasiado largo para realizar este tipo de actividades.
36
POBLACION OBJETIVO
Como se ha planteado en este documento esta Unidad de Bomberos cuenta con dos
(2) especialidades, que por la zona geográfica en que nos encontramos, al estar inserta
dentro de un solo cuartel y su Personal y material sean desplazados en un solo
vehículo. Harán que la labor para la cual estamos comprometidos con la ciudadanía
de Nuestra Región sea más eficiente y rápida.
La cantidad de población la cual se proyecta beneficiar con este proyecto es casi el
total de la población de Nuestra región, no obstante existen lugares habitados que la
lamentablemente quedarán exentos de ser considerados pero no significa que sí
alguien requiere de nuestros servicios, Bomberos se desplazará hasta donde sea
necesario.
Proyecciones realizadas por el INE arrojaban que para el año 2009 Nuestra Región
contaría con total de 186.147personas (1,1% de la población total del país). El 9,2%
de los habitantes residiría en zonas rurales. Considerando la superficie del territorio
regional (y el de las antiguas provincias de Arica y de Parinacota), la densidad
poblacional habría pasado de 11,2 hab/km2 en el año 2002 a 11,0 hab/km2 en el 2009.
La composición de la población regional según sexo se traduce en un índice de
masculinidad de 95,1. En cuanto a la edad se registran índices de dependencia y de
vejez de 50,1 y 40,7, respectivamente. El 22,2% de la población afirma pertenecer o
descender de un pueblo originario, El 90,2% de esta población corresponde a la etnia
Aymara.
El crecimiento exponencial de la población estimado para el quinquenio 2005 – 2010 es
de -6,3 personas por 1.000 habitantes, constituyendo la única cifra negativa a nivel
nacional (para el país se proyecta en ese mismo período un crecimiento de 9,91
personas por 1.000 habitantes).
Más abajo se puede apreciar un cuadro estadístico sobre los datos de población de la
Región, superficie, densidad, % de hombres, % de mujeres, entre otros datos
estadísticos, todos estos datos son lo arrojados por la encuesta CASEM 2006.
37
DATOS POBLACIONALES
Superficie (kms2) 16.873,30
Población proyectada año 2009 186.147
Densidad año 2009 (hab/km2) 11
% Población del país año 2009 1,1
% Hombres 2009 48,7
% Mujeres 2009 51,3
% 0 a 14 años 2009 23,7
% 0 a 14 años 2009 66,6
% 65 años y más 2009 9,6
Índice de masculinidad3 2009 95,1
Índice de dependencia4 2009 50,1
Índice de vejez o renovación 2009 40,7
% Ruralidad 2009 9,2
% Población étnica 2006 (CASEN) 22,2
Crecimiento natural 2005-2010 (por

11,57
1.000 hab.) – dato antigua I Región
Crecimiento exponencial 2005-2010

(por -6,3
1.000 habitantes) – dato XV Región
Población proyectada año 2020 164.933
La región presenta un Índice de Vulnerabilidad Social y de Condiciones de

Vida total de 0,6660, ubicándose en la novena posición nacional (donde el primer
lugar representa la menor vulnerabilidad). Al revisar las dimensiones que componen el
índice, el mejor puntaje regional se registra en el área de vivienda, mientras que el más
bajo corresponde a ingreso. En educación la región presenta el mejor puntaje del país
(mejor región). Cabe señalar, que tanto el Índice de Vulnerabilidad, como el Índice de
Desarrollo Humano y el Índice de Inequidad Territorial de Género, utilizan una escala
de 0 (peor situación) a 1 (mejor situación).
38
Dimensión Región Mejor puntaje

Educación 0,7769 0,7769
Ingreso 0,5135 0,5644
Ocupación 0,587 0,6503
Vivienda 0,7867 0,912
Total
0, 6660 0,717
Aspectos Sociales
Si bien en Chile el método oficial para medir pobreza es en base a la Canasta de

Satisfacción de Necesidades Básicas, la Fundación entiende la pobreza desde un
enfoque multidimensional que no solo se limita a los Ingresos, sino que comprende
también otros factores que inciden y repercuten en el incremento de la pobreza y en
las condiciones de vulnerabilidad. Con ello, la pobreza no se representa sólo en
términos de la insatisfacción de necesidades básicas, sino que éstas se relacionan con
la falta de oportunidades y las limitaciones en el desarrollo de capacidades
humanas, situaciones que van teniendo como consecuencia la vulneración de los
derechos, La evolución de la incidencia de la pobreza en la región puede hacerse solo a
partir del año 2006, puesto que anteriormente existía otra división territorial y
administrativa.
El siguiente gráfico nos muestra que existe un alza en la cantidad de pobres
indigentes dentro de la población urbana del 4,4% el 2006 al 4,6% el año 2009,
porcentaje incluso mayor al alcanzado a nivel país que del 3,2% se incrementó al 3,7%
respectivamente. Lo anterior, puede asimilarse a la migración de la pobreza rural no
indigente a la pobreza urbana indigente. Como contrapartida, se aprecia un avance
significativo en la disminución de la población pobre no indigente que habita en zonas
urbanas presentando una baja favorable del 15,0% al 8, 5%.
39
En lo que respecta al porcentaje de pobreza en población rural, existe un

preocupante aumento de 3,1 puntos porcentuales en la cantidad de pobres indigentes
del 1,6 el 2006 al 4,8 el 2009. Al igual que en las zonas urbanas, el porcentaje de
pobres no indigentes muestra un descenso, en este caso no tan significativo, del 5,7% el
2006 al 5,2% el 2009. Haciendo una visión panorámica del escenario en la región en
materia de pobreza, se podría afirmar que las cifras se muestran alentadoras en
aquellos sectores pobres no indigentes. En este sector se aprecia una baja considerable
del 11,4% al 8,2%, entre 2006 y 2009 respectivamente.
No obstante, existe una importante tarea pendiente en relación a los sectores pobres
indigentes, ya que la mejora que presentan los sectores pobres no indigentes, no
parece replicarse con el mismo éxito en los primeros, incrementándose la indigencia
en 1,5 puntos, respecto a la medición anterior. A pesar de esto, el porcentaje total de
pobreza regional en comparación con el año 2006 se muestra favorable bajando del
14,5% al 12,8%, el 2009.
Participación Comunitaria
La participación comunitaria es un factor importante en el avance hacia una

gobernabilidad democrática local descentralizada. Ésta nos permite generar espacios de
acción y decisión dirigidos a un desarrollo local que respete las características sociales
y culturales del territorio.
En la región, las organizaciones de carácter comunitario se concentran
mayoritariamente el centro urbano correspondiente a la ciudad de Arica, donde
justamente habita gran parte de la población regional. Destaca también el número de
organizaciones existentes en la localidad rural de Camarones, que en relación a la
cantidad de habitantes, presenta cifras superiores en comparación con las comunas
de General Lagos y Putre.
Esta situación refleja que en los habitantes de Camarones existiría una alta motivación
en la resolución de problemáticas ciudadanas, a través de la gestión comunitaria en
conjunto con los mecanismos de gestión municipal. Es necesario precisar que
este indicador reporta organizaciones formalizadas, pero no necesariamente grado
de actividad y participación en ellas.
40
Comuna
Arica
Putre
Camarones
General Lagos
Totales Regionales
9
1
2
3
3
Uniones Comunales
2
4
8
Clubes Deportivos
262
248
1
0
11
Centros de Madres
238
226
41
1
1
6
Centros u Org. del Adulto
160
152
2
1
9
Jurídica Vigente en la Comuna

176
164
11
12
21
Juntas de Vecinos
204
160
0
1
14
Otras Org. Comunitarias Funcionales

282
267
Total de Org. Comunitarias c/ Personalidad

15
34
56
422
317
Jurídica vigente en la Comuna

DEMANDA ACTUAL
Para poder dimensionar la cantidad de estructuras utilizadas como viviendas en las que
esta unidad tendría intervención directa, mostraremos en los siguientes cuadros
estadísticos y gráficos en donde se muestran tipo y cantidad de construcciones
utilizadas como tal, según datos aportados por el INE, la cantidad de viviendas
edificadas en esta zona del país, principalmente en la ciudad de Arica y Putre ya que
estás son las que se aglomera la mayor cantidad de habitantes de la región,
considerándose esto solo para estadísticas ya que la intervención sería a nivel de casi
todo la región, algo ya explicado principalmente por la topografía de Nuestra Región.
Categoría Arica %
Casas 40.382 85,88
Dptos. En Edificios 4.482 9,53
Piezas en casa antigua 365 0,78
Mejora, Mediaguas 1.086 2,31
Rancho, Choza 108 0,23
Móvil (carpa, vagón) 30 0,06
Otro tipo 342 0,73
Vivienda colectiva 222 0,47

Viajeros (no es
5 0,01
vivienda)
TOTAL 47.022 100
Categoría Putre %
Casas 250 77,64
Mejora, Mediaguas 4 1,24
Rancho, Choza 24 7,45
Móvil (carpa, vagón) 14 4,35
TOTAL 322 100
42
Ahora un factor importante que se debe considerar es la población flotante

existente, que solamente considerando ciudadanos peruanos alcanza a más de
veinte mil (20.000) persona incrementándose ostensiblemente en los meses
comprendidos entre los meses de diciembre a febrero respectivamente, aún cuando
muchos de los turistas; nacionales o extranjeros, solo quizás se encuentran en tránsito
por la región ya son un factor importante a considerar, ya que su desplazamiento
principalmente es por carreteras en donde el flujo de los vehículos es alta velocidades,
por caminos cercanos a quebradas, el tránsito de buses inter-provinciales, buses
internacionales con destino a Bolivia o Perú. Debemos recordar que solo en el
terminal rodoviario de Arica durante el verano son más de 90.000 personas las que se
embarcan con destino al sur del país, en este mismo ámbito; de transporte, muchos
habitantes de la ciudad de Arica lamentablemente se ha visto en la obligación de
buscar nuevos o mejores horizontes laborales y estos se encuentran principalmente en
la región de Antofagasta puntualmente en la ciudad de Calama, es así como podemos
apreciar que cada martes o miércoles de cada semana el flujo de buses hacia esos
destino aumenta considerablemente y por ende el riesgo también aumenta y ya casi no
sorprende que cada cierto tiempo algún bus que transporta a estos trabajadores sufra un
accidente, en donde el pe or de los escenarios es que una de estas máquinas caiga
por una de las tantas quebradas que existen en Nuestra Región en donde la mano del
hombre ha impuesto caminos.
Ahora bien en la Región de Arica-Parinacota la conectividad tanto terrestre como
aérea es muy limitada, existe solamente una ruta que une la región con el resto del
país; ruta A-5 o carretera panamericana, y solamente un aeropuerto; Chacalluta y un
aeródromo; ubicado en el regimiento coraceros, son los nexos al sur de Arica, en este
sentido es necesario considerar la posibilidad alta y cierta de la ocurrencia de un sismo
de alta intensidad o terremoto, no consideramos publicaciones escritas ni programas
televisivos en donde solamente se genera temores y casi un efecto de psicosis en la
población, a lo que nos atenemos es a los estudios geológicos y de instituciones serias
tanto de Nuestro País como del extranjero en donde se indica que el silencio sísmico y
la historia sismológica de Nuestra Región, dan bases bien fundadas en que en un
lapso próximo debería ocurrir uno de estos eventos, Nosotros como Institución y en
particular como Unidad de Rescate de la ciudad solo nos queda estar preparados y
capacitados para hacer frente a este tipo de fenómenos de la naturaleza, no obstante
43
la preparación y disponibilidad permanente no hará de nuestra labor algo que

destacar sino contamos con el apoyo tecnológico una Unidad de Rescate poli
funcional, que por lo demás si bien este proyecto está bajo la concepción y
destinado a la Segunda Compañía, brindaría apoyo a todo el resto del personal
del Cuerpo de Bomberos de Arica por sus características técnicas y el
equipamiento inserto en él. Debemos hacer mención que dentro de Nuestra
Institucionalidad a nivel local existe un ambiente de alta camaradería en donde
los egos personales están lejanos a inundar Nuestros cuarteles, es por esto que
cada vez que ocurre un incidente en donde es necesaria la presencia de Bomberos
para el Rescate de alguna persona, sí Ustedes fueran espectadores podrán ver
en terreno una mezcla de números en los cascos de los funcionarios (esto
identifica la Compañía que pertenece) que trabajan en el lugar, los cuales realizan
sus labores al unísono en una trabajo coordinado y mancomunado, actitud que no
se aprecia en todos los Cuerpos de Bomberos del País. Esa actitud es la que
nos hace creer que en el momento que ocurra una evento telúrico en la región
sabremos responder de buena manera, ya que este escenario no está muy
distante según el centro Sismológico de la Universidad de Tarapacá, y así como ya
lo mencionamos también a nivel nacional como internacional. Ellos plantean
que el comportamiento tectónico de la placa de nazca y su convergencia con el
continente sudamericano, en las zonas costeras del norte de Chile y sur del Perú,
se manifiesta en forma frecuente a través de movimientos telúricos. La
comunidad sismológica reconoce en estas zonas una alta probabilidad que
ocurra un sismo de mayor durante los próximos años. Grandes terremotos con
tsunamis asociados han ocurrido con una cierta prioridad lo que ha provocado un
interés mayor por la realización de estudios del comportamiento del
movimiento tectónico en esta zona del continente.
44
Convergencia de la placa de nazca con el continente sudamericano
Debemos recordar que el último terremoto que afecto a las zonas costeras de Nuestra
Región ocurrió a fines del siglo pasado, el 9 de mayo de 1877, con una magnitud
8,5 Richter y la extensión de ruptura fue de 500 km aproximadamente (abarco desde
el sur de Arica hasta el norte de Antofagasta) hasta la fecha han transcurrido 135, por
lo hay un orden de más de 12 mts acumulados que deben desplazarse durante el
próximo gran terremoto, considerando que la velocidad relativa promedio de
convergencia es de 10 cm/año
45
Fecha Epicentro Magnitud Observaciones
24 Nov. 1604 Fuera de las costa de Arica 8,5 Tsunami leve
16 Sept. 1615 Fuera de las costa de Arica 7,25 Tsunami leve

10 Marzo 1681 Fuera de las costa de Arica 7,0-7,5 Tsunami sin daños
22 Agosto 1715 Costa sur del Perú 7,5 Daños en Arica
13 Agosto 1868 Fuera de las costa de Arica 8,5 Tsunami fuerte
24 Agosto 1869 Fuera de las costa de Arica 7,0-7,5 Pocos daños
5 Octubre 1871 Fuera de la costa de Iquique 7,0-7,5 Pocos daños
9 Mayo 1877 Fuera de la costa de Pisagua 8,0-8,5 Tsunami fuerte
Grandes terremotos y Tsunamis en el extremo norte de Chile
Los terremotos de 1868 y 1877 se acoplaron en el tiempo por una diferencia de

nueve (9) años. El área comprendida entre l sur de Arica y el norte de la península de
Mejillones, corresponde al área estimada del último gran terremoto que afecto el
extremo norte de Chile ocurrido a fines del siglo pasado (1877) y por lo tanto, esta
zona es reconocida nacional e internacionalmente, como una brecha sísmica que se
encuentra próxima a la ruptura.
Abajo se puede ver las zonas afectadas por los terremotos de los años 1868 y 1877.
46
Esto de ninguna manera es con intensión de ser alarmista ni exagerar lo que concierne a
este tema, solo queremos hacer mención a esto, ya que cuando esto ocurra la ayuda que
llegue a Nuestra zona es probable que la ayuda no llegue tan pronto como ocurrió en el
sur de Chile; con ocasión del terremoto del 27 de febrero de 2010, ya que en esa
zona existen más de un camino para llegar ha determinado lugar sin embargo como
ya mencionamos aquí existe solo uno; ruta A-5 Norte o carretera panamericana, y
también es muy probable que este se encuentre suspendido su tránsito por un período no
pequeño ya que solamente entre Iquique y Arica existen cuatro (4) puentes por cruzar y
que muy probablemente que alguno de estos caiga o la ruta que atraviesa por alguna
de las quebradas quede obstaculizada por lo rodados y derrumbes que ocurrirán esas
zonas.
Entonces solo estaremos la Fuerza de Tarea de Bomberos junto a otras instituciones
locales para el rescate y ayuda para con nuestros connacionales y porque no también
con ciudadanos de otros países, si bien Bomberos a nivel nacional tiene un plan de
contingencia de respuesta de ayuda a zonas afectadas por catástrofes, toda ayuda
llega principalmente vía aérea para después comenzar a desplazarse a zonas
puntuales donde se requiere su presencia, sin embargo esta colaboración debe primero
arribar a algún terminal aéreo y no sabemos en qué condiciones quedarán los únicos
dos (2) recintos que pueden recibir aeronaves.
Lamentablemente el plano regulador de ciudad autoriza la construcción de edificaciones
para uso como viviendas, en el sector norte de la ciudad, puntualmente al norte del
sector denominado Puertas del Pacifico o población Poconchile. Lugar que justamente
los expertos señalan con una zona en donde al ocurrir un tsunami este sector sería
uno golpeados con más violencia por este fenómeno por las características que
presenta el relieve marino en relación al relieve terrestre, siendo esto una razón más de
preocupación pero que nos motiva a seguir por esta senda.
Uno de los eventos menos deseados y más temidos luego de generado un terremoto, es la
ocurrencia de un tsunami, si bien las autoridades han desarrollados planes de
contingencia, se han preocupado de demarcar zonas e instalar señaletica, han capacitado
a líderes comunales y otras acciones. Ante la ocurrencia de este evento solo nos queda
una sola cosa por realizar desplazarse a las zonas altas de la ciudad, no obstante existen
lugares como jardines infantiles, colegios, lugares de encuentros comunitarios, centros
de salud y otros que se encuentran en la zonas de inundación, a los cuales va a ser
47
necesario prestar colaboración y nosotros obviamente no estaremos ausentes en ese

accionar.
El desarrollo de nuevos proyectos habitacionales en el borde costero y cerca a él,
principalmente en el sector norte harán que esta zona luzca diferente en un corto plazo,
es más ya se han comenzado a realizar los primeros estudios del terreno para comenzar la
posterior construcción de edificios frente a los que era el ex hipódromo.
Dentro del plano de inundación por tsunami elaborado por el SHOA existen 2 Cuarteles de
Bomberos que se encuentran bajo esta cota de inundación, una de ellas es la Sexta
Compañía ubicada en el sector norte; población Raúl Silva Henríquez, y la otra es la
Primera Compañía que se encuentra en el sector centro en calle Colón entre 21 de
mayo y Sotomayor. Estás Unidades con el tiempo deberían ser desplazadas a lugares
más altos de la ciudad para así evitar su inundación en caso de la ocurrencia de un
maremoto, por ende sí el Cuartel del sector centro es desplazado a otro lugar el Cuartel
más próximo al centro será el de la Segunda Compañía y ante la ocurrencia de una
emergencia de cualquier índole será necesario contar con un carro que disponga de todos
los elementos necesarios para el control de una emergencia sea cual sea su naturaleza,
ya que como hemos dicho esta unidad es lo única que no cuenta con un Carro Bomba,
situación que la ciudadanía no entiende y no entenderá que una Compañía de Bomberos
no cuente con un carro de este tipo.
Las estadísticas a continuación muestran en detalle la cantidad de emergencias que el
Cuerpo de Bomberos de Arica a asistido en el período 2008 – 2011, hemos omitido las
emergencias ocurridas este año ya que han sido detalladas anteriormente en este
documento. Cabe hacer notar que existe cada año un número alto de emergencias;
más de 150 cada año, en que la Segunda Compañía no asiste y como lo hemos
indicado principalmente porque no cuenta con un carro bomba, no obstante también cabe
hacer mención que estás emergencias por lo general son pequeñas y son básicamente:
quema de pastizales tanto en la ciudad como en los valles, quema de desechos,
fuego en vertederos, fuego en basureros públicos, paraderos, etc. A excepción los
pastizales que se originan en los valles en los meses de verano en donde las extensión
del fuego en estos eventos es por lo general larga y es allí donde se requiere la
presencia de Nuestra Unidad que cuenta con el apoyo logístico necesario para la extinción,
además de contar con un (1) que puede transportar un alto número de Bomberos, que
obviamente son necesarios para estas labores.
Los cuadros y gráficos abajo expuestos del detalle de las emergencias son las siguientes:
48
RESUMEN ANUAL POR MES Y TIPO DE EMERGENCIA AÑO 2008
Llamado Incendio Llamado Llamado Llamado Llamado Llamado Llamado Llamado Llamado Llamado
Rescate Rescate Emanación No Otros
Incendio Estructural Vehicular Pastizales vertical Vehicular Haz-Mat Gases Eléctrico Calificado Ser. Escombros TOTAL
1 6 2 18 1 3 1 1 0 1 0 0 34
ENERO
1 5 1 16 5 4 1 1 1 3 2 0 40
FEBRERO
2 10 4 17 0 3 0 0 0 1 1 0 38
MARZO
0 6 6 17 0 1 0 1 1 6 1 0 39
ABRIL
0 9 1 16 1 3 1 0 0 2 2 0 35
MAYO
0 13 2 14 5 4 0 1 0 3 3 0 45
JUNIO
1 5 3 16 2 6 0 1 0 4 1 0 39
JULIO
1 5 2 15 2 5 0 0 0 3 2 1 36
AGOSTO
2 4 3 18 2 6 1 0 0 4 0 0 40
SEPTIEMBRE
1 12 4 18 1 3 5 0 0 3 1 0 48
OCTUBRE
0 5 3 14 3 4 3 2 0 2 2 0 38
NOVIEMBRE
0 6 6 17 4 3 0 0 0 7 0 0 43
DICIEMBRE
9 86 37 196 26 45 12 7 2 39 15 1 475
TOTAL
49
RESUMEN ANUAL DE EMERGENCIAS AÑO 2009
Incendio Estructural Vehícular Pastizales Vertical Vehicular Haz-Mat Gases Eléctrico Calificado Ser. Escombros TOTAL
1 6 2 18 1 3 1 1 0 1 0 0 34
ENERO
1 5 1 16 5 4 1 1 1 3 2 0 40
FEBRERO
2 10 4 17 0 3 0 0 0 1 1 0 38
MARZO
0 6 6 17 0 1 0 1 1 6 1 0 39
ABRIL
0 9 1 16 1 3 1 0 0 2 2 0 35
MAYO
0 13 2 14 5 4 0 1 0 3 3 0 45
JUNIO
1 5 3 16 2 6 0 1 0 4 1 0 39
JULIO
1 5 2 15 2 5 0 0 0 3 2 1 36
AGOSTO
2 4 3 18 2 6 1 0 0 4 0 0 44
SEPTIEMBRE
1 12 4 18 1 3 5 0 0 3 1 0 53
OCTUBRE
0 5 3 14 3 4 3 2 0 2 2 0 40
NOVIEMBRE
0 6 6 17 4 3 0 0 0 7 0 0 45
DICIEMBRE
9 86 37 196 26 45 12 7 2 39 15 1 488
TOTAL
50
Incendio Estructural Vehícular Pastizales Vertical Vehicular Haz-Mat .Gases Eléctrico Calificado Ser. Escombros TOTAL
(10-0) (10-1) (10-2) (10-3) (10-4) (10-5) (10-6) (10-7) (10-8) (10-9) (10-10)
1 8 6 24 1 1 0 0 0 2 8 0 34
ENERO
0 2 3 15 1 0 0 0 0 2 2 0 25
FEBRERO
3 7 0 15 1 4 0 2 0 1 5 1 39
MARZO
0 11 5 22 1 7 0 0 0 2 5 0 53
ABRIL
1 4 2 11 1 1 0 0 0 3 5 0 28
MAYO
2 8 4 15 0 6 0 1 0 0 7 1 44
JUNIO
2 6 3 6 2 5 0 2 0 4 4 0 34
JULIO
0 6 2 11 0 5 0 1 0 4 3 0 32
AGOSTO
0 6 0 14 2 2 5 1 0 5 7 1 43
SEPTIEMBRE
0 6 0 8 0 1 0 2 0 6 0 0 23
OCTUBRE
1 8 5 10 0 3 6 0 2 3 6 0 44
NOVIEMBRE
0 5 4 21 5 5 4 1 0 7 2 0 54
DICIEMBRE
10 77 34 172 14 40 15 10 2 39 54 3 453
TOTAL
51
Incendio Estructural Vehículos Pastizales Vertical Vehicular Haz-Mat Gases Eléctrico Calificado Ser. Escombros TOTAL
0 10 3 23 2 4 0 1 0 4 1 2 50
ENERO
0 9 3 15 9 6 0 0 1 5 9 0 57
FEBRERO
0 8 4 13 0 4 1 1 0 2 4 0 37
MARZO
1 5 8 12 2 4 0 1 0 0 5 0 38
ABRIL
0 4 3 10 4 6 1 0 0 1 9 0 38
MAYO
1 7 1 16 4 1 2 2 0 4 4 0 42
JUNIO
1 2 1 9 3 2 1 3 1 5 8 0 36
JULIO
1 5 3 13 1 4 4 1 0 2 2 1
37
AGOSTO
0 7 3 23 1 2 0 0 0 3 2 0 41
SEPTIEMBRE
1 7 3 10 1 2 0 1 0 3 5 0 33
OCTUBRE
0 3 3 15 3 6 1 3 2 0 2 0 38
NOVIEMBRE
2 14 1 17 4 5 3 0 1 9 1 0 57
DICIEMBRE
7 81 36 176 34 46 13 13 5 38 52 3 504
TOTAL
52
Factores y sus Porcentajes a Considerar Dentro de la Población que Podrían

Incidir en el Origen o Desarrollo de una Emergencia
A. Origen de alumbrado eléctrico
Categoría Arica %
Red pública 43.997 98,05
Generador propio o comunitario 145 0,32
Placa solar 8 0,02
No tiene 724 1,61
TOTAL 44.874 100
Categoría Camarones %
Red pública 90 27,52
Placa solar 102 31,19
No tiene 69 21,1
TOTAL 327 100
Categoría Putre %
Placa solar 19 3,86
No tiene 153 31,1
TOTAL 492 100
53
Categoría General Lagos %
Placa solar 96 37,65
No tiene 83 32,55
TOTAL 255 100
B. Origen lugares habitados, con personas presentes, sin personas presentes y

desocupadas:
Categoría Arica
Ocupada por personas 45.099
Ocupada sin personas 717
Desocupada 4.381
TOTAL 50.197
Categoría Camarones
Ocupada por personas 334
Desocupada 230
TOTAL 658
Categoría Putre
Desocupada 486
TOTAL 1.094
54
Categoría General Lagos
Desocupada 176
TOTAL 447
C. Combustible utilizado para cocinar:
Categoría Arica
Gas Natural 1.038
Gas Licuado 38.112
Parafina 47
Leña, Aserrín 722
Carbón 3
Electricidad 18
No coicna 145
TOTAL 40.085
Categoría Camarones
Gas Natural 1
Gas Licuado 52
Leña, Aserrín 129
No cocina 1
TOTAL 183
55
Categoria Putre
Gas Natural 3
Gas Licuado 81
Leña, Aserrín 174
TOTAL 258
Categoría General lagos
Gas Natural 1
Gas Licuado 6
Leña, Aserrín 151
TOTAL 158
56
DEMANDA PROYECTADA
Considerando las distancias que existen en Nuestra Región en relación a otras

ciudades, queremos comentar que dentro de los protocolos de Bomberos de Chile
existen claves radiales homologadas a nivel nacional y que son utilizadas en la gran
mayoría de los Cuerpos del País, dentro de estás se encuentra la clave “10-12” que
significa “apoyo a otro Cuerpo de Bomberos”. Lamentablemente en Arica está clave o
procedimiento es impracticable ya que los Cuerpo de Bomberos más próximo son
Santa Rosa de huantajaya, Alto Hospicio, Iquique o Pozo Almonte, todos ubicados en
la región de Tarapacá y a casi 5 horas de distancia vía terrestre. Sí consideramos
solamente este factor se podría considerar que en Nuestra Institución; Cuerpo
de Bomberos de Arica, es necesario contar con la implementación, capacitación y
material todo dentro de la ciudad de Arica principalmente, por ser el centro neurálgico
de la Región, además si consideramos los otros factores explicados anteriormente
como por ejemplo acciones causadas por el hombre, condiciones sub estándar de
elementos utilizados (vehículos, maquinarias, etc.) o eventos de la naturaleza, nos
podríamos permitir creer en la necesidad de contar con máquinas y equipamiento
necesario para la labor que realizamos.
El principal motor de toda Institución u organismo es el factor humano, factor
preponderante y base principal, es por tal razón que la necesidad de preparar y
enseñar a las nuevas generación es fundamental, no obstante tanto las nuevas como
las no tanto deben estar también protegidos (as) actualmente el uso de Equipo de
Protección Personal (EPP) es fundamental y obligatorio para las labores tanto de
rescates como de extinción de incendios, atrás han quedado los tiempos
coloquiales en que Bomberos vestían simplemente jeans, cotonas de cuerina y un
simple toalla para cubrir nariz y boca para evitar así la asfixia en un incendio, el uso de
chuzos, cinceles, sierras manuales y otros similares para realizar algún rescate
también favorablemente ya son parte de Nuestra historia.
Quizás la nueva ley marco de Bomberos promulgada en febrero de este año;
ley 20.564, establece parámetros definidos y claros para la nueva estructuración de
los Cuerpos de Bomberos y por ende sus Compañías, así como también existen
normas para la protección de los mismos Bomberos como por ejemplo la emitida
por la 1971 de la NFPA (National Fire Protectión Association) de Estados Unidos;
57
principal emisor de normas para Bomberos, para la acreditación de Bombero

Profesional NFPA 1001 que dice principalmente que el individuo para recibir esta
acreditación debe aprobar unas serie de cursos insertos en una malla curricular. En fin
en este sentido Bomberos lo que busca principalmente es hacer su trabajo además
de rápido y eficiente, es hacerlo SEGURO tanto como para Bomberos como para
las personas que nos necesitan. Visto desde este punto de vista, Nuestra Región
necesita contar con un Carro de Rescate que cumpla principalmente con la capacidad
de transportar todos los elementos necesarios para el control de una emergencia,
estanque de agua, traslado de herramientas, equipamiento especial, fuerza en su
motor, pero lo más importa que sea seguro para su tripulación. Para esto la NFPA
implemento la norma 1901 para la construcción de vehículos destinados al trabajo de
Bomberos y es justamente Nuestro norte el contar con un tipo de máquina que este
fabricada bajo estos parámetros, por su parte la comunidad europea ha creado una
norma denominada ECE-29, está indica los parámetros que debe poseer un vehículo
en relación a su resistencia ante colisiones tanto frontales, laterales como
superiores, además del cumplimiento de las normas Chilenas de emisión de
gases. Basándonos en estos parámetros hemos realizado un descriptivo técnico de
la próxima Unidad de Rescate de la Segunda Compañía de Bomberos de Arica,
creemos que no es menor el riesgo el trasladarse a una emergencia y ya es peligroso
circular dentro de la ciudad hacerlo fuera de ella; como la ruta 11 Ch, puede ser igual o
más riesgoso, el poseer una vehículo con estas características no evitará quizás estar
involucrado en un accidente pero sí nos dará la oportunidad de estar más seguros
dentro de una de estas maquinas.
En el año 2009 Nuestra Unidad recibió un nuevo carro porta-escalas, proyecto
financiado con recursos del Fondo Nacional de Desarrollo Regional (FNDR), el cual
recibió el apoyo de todos los integrantes del Consejo Regional de esa época.
58
Carro porta-escalas marca Nissan año

1964 prestó servicios hasta el año 2009
Actual porta-escalas marca Ford año

2009 en servicio desde mismo año
Este vehículo vino a reemplazar a Nuestra antigua máquina y cuando decimos antigua
no solo nos referimos a los años de servicio que presto como carro porta-escala, sino
también al año de fabricación de este; marca Nissan año 1964, este fiel compañero
nos acompaño hasta que llego su reemplazante el año 2009. Sí bien nosotros como
Bomberos tenemos muchas tradiciones y nos catalogan amantes de nuestras
máquinas debemos reconocer que salir a una emergencia en él era un riesgo
permanente, carecía de casi todas las normas de seguridad actuales y ya su
capacidad de transporte tanto de material como de personal estaban absolutamente
obsoletos. Esto es justamente lo que no queremos que ocurra con el vehículo que
ahora
59
debemos renovar por ya haber cumplido su vida útil en Bomberos; más de 15 años
desde su fabricación, que se convierta en una maquina que en vez de darnos un
traslado seguro se convierta en un riesgo para cada uno de nosotros.
Algunas personas quizás puedan pensar que los vehículos de Bomberos que cumplan
las normas antes mencionadas (NFPA 1901 y ECE-29) demuestran más opulencia
que versatilidad y eficiencia, debemos decir que eso es lejano a la realidad y eso queda
demostrado en el descriptivo técnico adjunto el cual detalla cada uno de los elementos
y componentes de la Unidad de Rescate, en donde se especifica por ejemplo que los
alza-vidrios deben ser manuales y no eléctricos como todos los vehículos de la
actualidad o que en vez de traer adornos como campanas en su parachoques frontal;
que es un mero adorno, preferimos que le instalan entradas y salidas de aguas en
caso que tengamos que concurrir a emergencias en donde existen calles o pasajes
muy angostos como por ejemplo la población Juan Noé o población los laureles en
cerro chuño.
Nuestra anterior Unidad de Rescates dejo de prestar servicio a la comunidad
el año recién pasado (2011), lamentablemente por una falla la cual implicaba
desembolsar una suma considerable de dinero, por tal razón y considerando que
ya había cumplido su vida útil Nuestras autoridades Bomberiles decidieron dejar
fuera de servicio permanente a esta Carro de Rescate, perdiéndose con esto
una importante pieza de material de transporte, quizás no cumplía normas
internacionales y cuando se requería nuestra presencia en el altiplano debíamos
abrir su filtro de aire para llegar a destino; ya que se apunaba, de igual forma
llegábamos a socorrer a quien lo necesitaba.
Ocurrido este lamentable hecho; la panne de este vehículo, todo el material de
rescate dispuesto en esa máquina tuvo que ser necesariamente trasladado al Carro
Porta-escalas el cual sí bien es excelente, no está concebido para labores de
rescate por su amplitud principalmente que al ser más grande tiene la capacidad
de transportar más material y esto lo hace obviamente más pesado y lento
a la vez, además un carro de rescate tiene que tener algo muy particular y es la
de llegar al lugar donde están las personas accidentadas los más rápido posible
ya que de esto depende muchas veces la vida de ellos.
Necesitamos una nueva Unidad de Rescate, para poder seguir prestando ayuda
cuando alguien lo necesite, esto es lo que hacemos día a día, ya que dicen que
una imagen habla más que mil palabras.
60
Rescate sector la lisera/ febrero 2012 incendio terminal asoagro/junio 2010
Rescate parque centenario/febrero 2011 Rescate 18 de sept.-Máximo Lira /sept. 2011
61
Rescate en derrumbe la lisera/mayo 2011 Rescate bajada rio lluta/febrero 2012
Rescate cima del morro/Mayo 2010
62
No somos solo una compañía que solo combate incendios somos un unidad en la
que día a día está abierta la posibilidad de enfrentarse a un desafío nuevo para el
cual estamos preparados, solo nos falta el apoyo que la tecnología nos entrega
hoy en día, una máquina que sea nuestra fiel compañera por siguientes años La
próxima Unidad de Rescate debe ser versátil, eficiente, potente en su motor,
segura y que cumpla con todas las normas antes descritas, somos Ariqueños de
nacimiento la mayoría de Nuestro Personal y muchas veces nos hemos
preguntado, ¿por qué en ciudades grandes de Nuestro País los Cuerpo de
bomberos tienen máquinas mejores y más seguras que nosotros? No
quisiéramos pensar que somos diferentes realizamos la misma labor, los recursos
provienen básicamente de la misma fuente, es más nuestro más cercano
referente se encuentra en la ciudad de Iquique en donde la Séptima Compañía
cuenta con una Unidad de última generación y esto hace ya un par de años
Carro Escalas telescópica 7° compañía Bomberos quique
Carro Bomba 20° Compañía Bomberos Santiago Carro Rescate 14° Compañía Bomberos Santiago
63
Carro Bomba 3° Compañía Bomberos Viña del Mar Carro Bomba 9° Compañía Bomberos Santiago
Carro Rescate 12° Compañía Bomberos Santiago Carro Rescate 8° Compañía Bomberos Nuñoa
Estos son algunos ejemplos del material que poseen algunas ciudades del país, sin
considerar que existen varios proyectos de empresas de este rubro que se están
ejecutando en ciudades no solo en la región metropolitana. No queremos que nuestra
visión sea tergiversada y se considere de envidia o algo similar, lo que queremos
mostrar es la calidad de maquinas que poseen y que hacen el trabajo de
aquellos Bomberos; hermanos de ideal, más seguro.
64
En contraste con el tipo de máquina que contábamos aquí en la ciudad podemos ver
que solamente la capacidad personal ya es muy reducida al igual que la capacidad
de transportar material, les queremos mostrar cual era nuestra Unidad de Rescate con
que contábamos hasta el año 2011, Unidad que prestaba servicios para toda la Región
de Arica-Parinacota.
Sin contar que las normas de seguridad para el personal que tripulaba esta
máquina no eran las más adecuadas y es eso justamente a lo que apuntamos
principalmente, la seguridad del factor más importante de Nuestra Institución, su gente.
65
OFERTA ACTUAL
Nuestra Compañía tiene una dotación mixta, hombres y mujeres que conviven
en un ambiente de camaradería y fraternidad:
Dotación de Bomberos (as) 2° Compañía
Hombres Mujeres Oficiales Total
41 7 10 48
Una de las obligaciones como Bomberos es realizar Guardias Nocturnas, es

decir, pernoctar en las dependencias del Cuartel que como es ya sabido esta
responsabilidad recae principalmente en el personal soltero o más jóvenes. Siendo
ellos el personal de primera respuesta ante una emergencia, favorablemente y
gracias al desarrollo tecnológico la mayoría del personal cuenta con equipos de
radiocomunicaciones portátiles, vía por la cual son transmitidas y despachadas cada
una de las emergencias, ahora sí bien esta requiere la presencia de apoyo de
personal esto es transmitido y cada Bombero disponible se comienza a trasladar
hacia el punto donde se está desarrollando el siniestro
66
Estadísticas de los roles de guardias nocturnas registrados tanto en los libros de

novedades de esta Unidad como en la Central de Alarmas y Telecomunicaciones, en
el último trimestre es el siguiente:
ENERO 2012
DIA PERSONAL
1 Sin Guardia
2 1 Bombero
3 2 Bomberos
4 2 Bomberos
5 3 Bomberos
6 3 Bomberos
7 2 Bomberos
8 1 Bombero
9 4 Bomberos
10 2 Bomberos
11 1 Bombero
12 2 Bomberos
13 2 Bomberos
14 1 Bombero
15 1 Bombero
16 7 Bomberos
17 Sin Guardia
18 4 Bomberos
19 2 Bomberos
20 2 Bomberos
21 Sin Guardia
22 3 Bomberos
23 4 Bomberos
24 3 Bomberos
67
25 5 Bomberos
26 1 Bombero
27 1 Bombero
28 Sin Guardia
29 2 Bomberos
30 1 Bombero
31 2 Bomberos
68
Segunda Compañía de Bomberos de Arica
FEBRERO 2012
DIA PERSONAL
1 2 Bomberos
2 6 Bomberos
3 1 Bombero
4 3 Bomberos
5 11 Bomberos
6 4 Bomberos
7 Sin Guardia
8 4 Bomberos
9 1 Bombero
10 2 Bomberos
11 1 Bombero
12 1 Bombero
13 8 Bomberos
14 7 Bomberos
15 1 Bombero
16 3 Bomberos
17 3 Bomberos
18 4 Bomberos
19 1 Bombero
20 4 Bomberos
21 1 Bombero
22 1 Bombero
23 3 Bomberos
24 3 Bomberos
25 3 Bomberos
26 3 Bomberos
27 5 Bomberos
28 Sin Guardia
69
29 Sin Guardia
70
MARZO 2012
DIA PERSONAL
1 3 Bomberos
2 Sin Guardia
3 2 Bomberos
4 1 Bombero
5 1 Bombero
6 1 Bombero
7 4 Bomberos
8 6 Bomberos
9 3 Bomberos
10 2 Bomberos
11 1 Bombero
12 3 Bomberos
13 Sin Guardia
14 1 Bombero
15 6 Bomberos
16 4 Bomberos
17 6 Bomberos
18 Sin Guardia
19 2 Bomberos
20 2 Bomberos
21 3 Bomberos
22 4 Bomberos
23 6 Bomberos
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Organización Administrativa de Bomberos
El objetivo de esta Institución; como dice nuestros E s t a t u t o s y R e g l a m e n t o

General, es proteger las vidas y propiedades en incendios y otros siniestros que
ocurran en la comuna, en la región o el país.
Está integrada por individuos, que deberán tener a lo menos 18 años de edad y que
sean aceptados como Bomberos dentro de una Unidad Bomberil. Todos los servicios
que prestamos a la comunidad son entera- mente gratuitos.
La Segunda Compañía de Bomberos pertenece junto a otras 6 Unidades, al Cuerpo de

Bomberos de Arica, cuya fundación se remonta al 12 de abril de 1912. Nuestro ente
superior en la dirección de la Institución le corresponde al Directorio General, se
encuentra conformado por los Oficiales Generales, Directores Honorarios y por los
Directores de Compañía de las 7 Unidades.
El Cuerpo de Bomberos de Arica es administrado por los Oficiales Generales, siendo
estos los siguientes: Superintendente, Vice-Superintendente, Secretario General y
Tesorero General, estos Oficiales son los que se encargarán del área administrativa.
Por su parte el Comandante, 2° Comandante y 3° Comandante, son los que se
encargarán del área ejecutiva de la Institución; guiando las acciones durante el
desarrollo de alguna emergencia o siniestro o todo lo relativo al desplazamiento de
personal o material rodante.
Las Compañías dentro de sus bases y en una elección democrática eligen a sus Oficiales
de Compañía, que son ellos los que guiarán las acciones del personal allí dispuesto, los
cargos en cuestión son los siguientes: Director de Compañía, Secretario de Compañía y
Tesorero de Compañía; siendo estos los que se encargan del área administrativa de la
Unidad y el Capitán de Compañía, Teniente 1ro, Teniente 2do, Teniente 3ro, Teniente
de Máquinas, Ayudante de Compañía, se harán cargo del área ejecutiva.
Para tener una respuesta más rápida y eficiente, la concurrir a una emergencia en horas
de la noche o la madrugada, es uqe en cada Unidad; por lo general, se implementa un
servicio de “guardia Nocturna”. Esta se encuentra imntegrada por la cantidad de
Bomberos (as) que requiera el servicio, dependiendo sí es que se pronostica algún evento
72
Climático adverso para la ciudad, alertas preventivas entregadas por ONEMI,

disposiciones especiales emanadas de la Comandancia del Cuerpo de Bomberos de Arica
o por permanencia diaria para las emergencias tradicionales que s e deben cubrir día a
día. Para los efectos de pernoctar en el cuartel, se encuentra con una dependencia
especialmente habilitada para ello, cabe destacar que los principales integrantes de estás
guardias nocturnas son los Bomberos (as) con menos antigüedad por lo general los más
jóvenes y principalmente solteros.
Dentro de la jerarquización Institucional, los cargos de Oficiales de Compañía se

describen de la siguiente manera:
Director de Compañía
Secretario (a) de Compañía
Tesorero de Compañía
Capitán de Compañía
Teniente 1°
Teniente 2°
Teniente 3°
Teniente de Máquinas
Ayudante de Compañía
Dentro de la jerarquización Institucional, el cargo de Oficial General se describen de la

siguiente manera:
Superintendente
Vice-superintendente
Tesorero General
Secretario General
Comandante
2° Comandante
3° Comandante
Abajo se grafica el tipo de emergencias que principalmente deberá concurrir Nuestra

Compañía, ya que se considera que dentro de nuestros protocolos se divide el tipo de
emergencia según su naturaleza y como es sabido y les hemos demostrado, Bomberos
Hoy por Hoy no solo concurre a apagar incendios; función para la cual fue creada
Nuestra Institución, en la actualidad la cobertura abarca un amplio espectro. Por todo
esto existen 4 tipo de llamados a los que la Segunda Compañía debe concurrir.
Siendo estos los siguientes: Llamado Estructural, Llamado Rescate Vehicular,
Llamado Rescate Vertical e Incendios Declarados.
73
Grafico tipo de emergencias que principalmente asistió la 2° Compañía – año 2011
14
12
10
8
Incendio Declarado
6 Llamado Estructural
Resc.Vertical
4
Resc.Vehicular
2
74
IDENTIFICACIÓN DE ALTERNATIVAS
Las distintas alternativas que podrían llegar a obtenerse necesariamente tendrán que
atenerse al descriptivo técnico adjunto, también como ya se mencionó deberá certificar a
través de organismos o institución
ajenas a ellas el cumplimiento de las normas que son base de este proyecto, siendo estás
las siguientes:
Cumplimiento de las normas de emisiones de gases vigentes en Chile
Cumplimiento de la norma NFPA 1901
Cumplimiento de la norma de la comunidad europea ECE-29
En el descriptivo técnico adjunto se puede encontrar todo lo referente a la Unidad, las

alternativas considerando que en esta Región y fundamentalmente en Arica las
Compañías de Bomberos NO se encuentran operativas a través de roles de turno, sino
estás se dan por disponibles toda vez que su cuartelero; persona que trabaja bajo
régimen remunerado, o un maquinista junto a personal disponible se hacen presentes en
ella. Por tal razón las máquinas allí dispuestas deberán siempre estar en condiciones de
acudir a cualquier tipo de llamado al que sea despachada la Compañía.
Adjunto se encuentra Descriptivo Técnico Carro de Rescate; polifuncional, para

prestar servicios en la Segunda Compañía de Bomberos, con asiento en la ciudad
de Arica y para cubrir la Región de Arica y Parinacota.
75

PROYECTO CARRO RESCATE 2da COMPAÑIA DE BOMBEROS DE ARICA

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PROYECTO CARRO RESCATE

2° COMPAÑÍA – CUERPO DE BOMBEROS DE ARICA

2° COMPAÑÍA – CUERPO DE BOMBEROS DE ARICA

1.- ANTECEDENTES GENERALES

2.- DIAGNOSTICO DE LA SITUACION ACTUAL

3.- AREA DE ESTUDIO Y DE INFLUENCIA

4.- IDENTIFICACION DEL PROBLEMA

6.- OFERTA Y DEMANDA

2° COMPAÑÍA – CUERPO DE BOMBEROS DE ARICA

Con escaso material, ocupando un cuartel inadecuado, la 1º Compañía cumplió en solitario

En Arica se da la afortunada circunstancia de que el Cuerpo ha ido creciendo

1.2 OTROS ANTECEDETES

2° COMPAÑÍA – CUERPO DE BOMBEROS DE ARICA

2° COMPAÑÍA – CUERPO DE BOMBEROS DE ARICA

Nuestra Región de Arica y Parinacota es la región de Chile situada en el extremo

1.3.- NECESIDADES: El Cuerpo de Bomberos de Arica necesita con urgencia renovar su

1.4.- COBERTURA: Debido a su ubicación, es una región de características desérticas. Su

2° COMPAÑÍA – CUERPO DE BOMBEROS DE ARICA

En el altiplano de Nuestra Región se presentan mayores recursos de agua, debido al

Principales ríos de la Región Arica-Parinacota

2° COMPAÑÍA – CUERPO DE BOMBEROS DE ARICA

Nuesra región, Arica y Parinacota

2° COMPAÑÍA – CUERPO DE BOMBEROS DE ARICA

1.4.1 Indicadores básicos (serie histórica) de la región

Tasa bruta Tasa bruta Tasa global

1997 3.438 799 18,5 4,3 2,26

1998 3.375 868 17,9 4,6 2,2

1999 3.252 859 17 4,5 2,16

2000 3.369 870 17,4 4,5 2,11

2001 3.141 910 16,3 4,7 2,1

2002 3.104 922 16,1 4,8 2,05

2003 3.161 928 16,5 4,8 2,11

2004 3.107 944 16,2 4,9 2,1

2005 3.123 986 16,4 5,2 2,14

2006 3.099 963 16,3 5,1 2,13

2007 3.158 1.034 16,8 5,5 2,2

2008 3.364 1.014 18 5,4 2,36

2° COMPAÑÍA – CUERPO DE BOMBEROS DE ARICA

1.5.- DIVISION POLITICA ADMINISTRATIVA

Provincia de Arica (capital Arica)

Arica (capital Arica) Camarones (capital Cuya)

Provincia de Parinacota (capital Putre)

General Lagos (capital Visviri) Putre (capital Putre)

División política de la Región

Provincia Comuna Sede Población Superficie Densidad

2° COMPAÑÍA – CUERPO DE BOMBEROS DE ARICA

Mapa de la división política

2° COMPAÑÍA – CUERPO DE BOMBEROS DE ARICA

Evolución demográfica a nivel comuna

INE 1992 INE 2002

169.456 habitantes 185.268 habitantes

Evolución demográfica a nivel ciudad

INE 1992 INE 2002

161.333 habitantes 175.441 habitantes

2° COMPAÑÍA – CUERPO DE BOMBEROS DE ARICA

1.5.2.- TABLA ESTADÍSTICA POBLACIÓN TOTAL COMUNA DE ARICA

Sector Población Superficie

Regimiento 3.880 hab. 0,7 km²

Chinchorro 12.816 hab. 13,3 km²

San José 13.216 hab. 1,2 km²

Población Chile 9.086 hab. 17,3 km²

Azapa 14.991 hab. 1937,8 km²

Parque Lauca 4.934 hab. 0,4 km²