IMPACTO EN LA CALIDAD DEL AIRE Y DE SUELOS EN LA OPERACIÓN Y

AMPLIACIÓN DEL AEROPUERTO INTERNACIONAL JOSÉ MARÍA CÓRDOVA

JULIETH CATHERINE MORA SOSA

1510010443
LINA MARÍA LARA MURILLO
1510010881
STEPHANNY HANSEN MANOSALVA
1510010151

INSTITUCIÓN UNIVERSITARIA POLITÉCNICO GRANCOLOMBIANO

FACULTAD DE CIENCIAS ADMINISTRATIVAS, ECONÓMICAS Y CONTABLES
DEPARTAMENTO ACADÉMICO DE TURISMO
TECNOLOGÍA EN GESTIÓN DE SERVICIOS PARA AEROLÍNEAS
BOGOTÁ D.C
 IMPACTO EN LA CALIDAD DEL AIRE Y DE SUELOS EN LA OPERACIÓN Y
AMPLIACIÓN DEL AEROPUERTO INTERNACIONAL JOSÉ MARÍA CÓRDOVA

PRESENTADO POR

JULIETH CATHERINE MORA SOSA

1510010443
LINA MARÍA LARA MURILLO
1510010881
STEPHANNY HANSEN MANOSALVA
1510010151

PRESENTADO A

ESP. LAURA VICTORIA PARRA PERILLA

INSTITUCIÓN UNIVERSITARIA POLITÉCNICO GRANCOLOMBIANO

FACULTAD DE CIENCIAS ADMINISTRATIVAS, ECONÓMICAS Y CONTABLES
DEPARTAMENTO ACADÉMICO DE TURISMO
TECNOLOGÍA EN GESTIÓN DE SERVICIOS PARA AEROLÍNEAS
BOGOTÁ D.C
2016
 TABLA DE CONTENIDO

RESUMEN .............................................................................................................................. 1
ABSTRACT ....................................................................................................................................... 2

INTRODUCCIÓN............................................................................................................................. 3

FORMULACIÓN DEL PROBLEMA ............................................................................................ 4

OBJETIVOS DE LA INVESTIGACIÓN ....................................................................................... 5
Objetivo General ............................................................................................................................. 5
Objetivos Específicos ...................................................................................................................... 5
JUSTIFICACIÓN ............................................................................................................................. 6
MARCO TEÓRICO .................................................................................................................... 7-10
Antecedentes Aeropuerto José María Córdova ............................................................................ 8-9
Residuos Sólidos en los aeropuertos .......................................................................................... 9-10
Manejo de Aguas Lluvias ........................................................................................................... 9-11

Calidad del aire José María Córdova ....................................................................................... 12-14

MARCO LEGAL ....................................................................................................................... 14-16

ANÁLISIS DE RESULTADOS ..................................................................................................... 17
CONCLUSIONES ........................................................................................................................... 18
BIBLIOGRAFÍA ............................................................................................................................. 19
 TABLA DE FIGURAS

Gráfica 1 NASA – Temperatura mundial mes de febrero 2016 ................................................................ 7

Gráfica 2 Emisiones anules de GEI (Gases de Efecto Invernadero) 1970-2010 ......................................... 8
Gráfica 3 Plan Maestro Rionegro – Plano y obras de construcción Aeropuerto José María Córdova .......... 9
Gráfica 4 Recipientes para la separación de residuos ...................................................................... 10

Gráfica 5 Niveles de emisión de ruido corregido y niveles permisibles en periodo diurno y

nocturno ruido ................................................................................................................................... 14
 RESUMEN
Con el paso de los años, la importancia que se le da al entorno es mayor que en el pasado,
intentando proteger el bienestar del medio ambiente para mantener un equilibrio. Es por esta
razón que se buscó identificar cuáles son esos posibles impactos que pueden traer consigo la
construcción, ampliación u operación de un aeropuerto. Esta investigación se enfocó en el
impacto del aire y el suelo en el Aeropuerto Internacional José María Córdova ubicado en el
municipio de Rionegro, Antioquia. Actualmente el aeropuerto cuenta con los procedimientos
necesarios y el personal capacitado para el buen manejo a corto y largo plazo de éste. Es
fundamental recalcar que en el momento de cualquier intervención en los terrenos de un
aeropuerto debe éste estar autorizado y vigilado en el proceso de nuevas construcciones, ya
que éstas pueden afectar a la infraestructura y sus alrededores y como bien se sabe, estos
daños pueden llegar a ser irreparables. Se identificó que, el manejo de residuos sólidos que
tiene este aeropuerto es oportuno ya que realizan la separación y clasificación de estos
residuos correctamente, buscando a su vez el bienestar de la entidad y el ambiente. Tienen
un buen manejo de aguas lluvias ya que son conscientes que estos líquidos si no son tratados
pueden generar grandes afectaciones en los terrenos del aeropuerto y sus alrededores; por
esta razón, cuentan con personal capacitado y maquinaria necesaria para la reutilización de
estas aguas. En cuanto a las emisiones de ruido pese a que el Aeropuerto José María Córdova
se encuentra relativamente aislado de las urbanizaciones cuenta con una red de monitoreo, la
cual es realizada cada dos años revisando los niveles de ruido máximos que se pueden tener
para no generar una afectación dentro y fuera del aeropuerto. El Plan de Manejo para este
aeropuerto se realiza como método de prevención para un futuro, las entidades encargadas
de estos procesos como lo son La Autoridad Nacional de Licencias Ambientales (ANLA) y
Aerocivil autorizan y aprueban al Aeropuerto Internacional José María Córdova en la
remodelación y ampliación de nuevas obras; además del cumplimiento de las operaciones
que se realizan en el lugar, lo que hace que este aeropuerto sea apto y eficaz en todos los
aspectos.

1
 ABSTRACT
Over the years, the importance placed on the environment is bigger than in the past, trying to
protect its wellness to keep a balance. It´s for this reason that it aims to identify which those
potential impacts are to can bring with them the construction, expansion or operation in an
airport. This investigation was focused in air and ground impacts in the Jose Maria Cordova
International Airport, located in Rionegro, Antioquia. Currently, this airport has the
necessary procedures and trained staff for a good management in short and long term on this.
It´s fundamental to stress that in the moment of any intervention on the grounds in an airport,
it must be authorized and supervised in new constructions process, as those can affect to the
infrastructure and its surroundings. As it´s well known, these damages can become
irrevocable. Was identified that the solid wastes management has Jose Maria Cordova
Airport is appropriate, since it realizes correctly the wastes separation and classification,
searching, in turn, the entity and environment´s wellness. It has a good management of
rainwater, since they´re aware that if these liquids are not covered correctly, they can generate
some huge affectations on the airport´s grounds and surroundings. For this reason, it has a
specialized staff and necessary equipment for the reutilization of this waters. In respect of
the noise emissions; although Jose Maria Cordova International Airport is located in an
isolated urbanization, it has a monitoring system, which is realized each two years to review
the maximum noise levels inside and outside the airport. The Management Plan for this
airport is realized as a prevention method in the future, the encharged entities of those
procedures like ANLA and Aerocivil authorize and approve the renovations and expansions
in Jose Maria Cordova International Airport´s new works; furthermore, the operations
compliance which are realized in the place, makes this airport can be suitable and effective
in all aspects.

2
 INTRODUCCIÓN
Colombia es un país que cuenta con un gran número de aeropuertos nacionales e
internacionales para el transporte comercial, militar y de carga alrededor de todo el territorio,
el cual se caracteriza por tener una gran biodiversidad en las regiones del país. Por esto, se
requiere que los aeropuertos cumplan con la normatividad establecida al momento de la
construcción y modificaciones realizadas en las infraestructuras; además, del aporte lucrativo
que deben realizar a la conservación y protección del medio ambiente cuando estén en
funcionamiento. Uno de los aeropuertos más importantes de Colombia es el José María
Córdova en Rionegro, Antioquia Actualmente se encuentra en procesos de remodelación y
ampliación, por lo que se ha visto en varios estudios del impacto ambiental que puedan
generar las construcciones y operaciones desarrolladas en el aeropuerto. De esta manera, se
obtiene un análisis más completo de la viabilidad, consecuencias y efectos que pueda tener
la infraestructura en el momento de presentarse reformaciones y de las actividades que se
realizaran en el lugar. En el proyecto de investigación se presentan dos impactos en este
aeropuerto; los cuales son calidad del aire y de suelos. La investigación se realiza por medio
de búsquedas de archivos regidos por organizaciones gubernamentales como lo son ANLA
y Aerocivil a su vez de consultas de proyectos de grado, artículos académicos y revistas.

3
 FORMULACIÓN DEL PROBLEMA

El desarrollo de una infraestructura aeroportuaria implica diferentes factores que se presentan

antes, durante y después de finalizada la construcción; tales como el estudio del lugar donde
se llevará a cabo la obra, los procesos de evaluación en la afectación ambiental al momento
de realizarla, las actividades que se ejecuten tanto en su construcción como en las que cumpla
el aeropuerto al momento de estar operando y de cómo éstas afectan al ambiente a su
alrededor, entre otras más. El impacto en la calidad del aire y terrenal en los aeropuertos, son
dos factores que se presentan dentro de las tres etapas en el desarrollo de esta estructura. El
impacto terrenal se genera en el momento de iniciar las obras del aeropuerto, donde se ve
afectado el estado natural y sano de los suelos, provocando un gran deterioro o pérdida de
éstos. El impacto en la calidad del aire se genera por medio de las emisiones de gas y ruido
producidas por medio de los procesos de levantamiento de la estructura y las operaciones que
se manejen cuando esté en funcionamiento el aeropuerto, provocando un desgaste en las
capas protectoras de la Tierra y en la calidad de vida de la población cercana al aeropuerto.
Con base a lo anterior, ¿cómo llegan a ser aprobados los proyectos de ampliación, creación
u operación de aeropuertos en Colombia tomando de ejemplo la gestión que se realiza en el
Aeropuerto Internacional José María Córdova de acuerdo al manejo ambiental que se
desarrolla por parte de entidades encargadas?

4
 OBJETIVOS

OBJETIVO GENERAL

Obtener conocimiento acerca de las consecuencias y/o riesgos ambientales que se pueden
generar de la ampliación u operación del Aeropuerto Internacional José María Córdova.

OBJETIVOS ESPECÍFICOS

*Identificar los impactos que se tienen en el momento de la creación, renovación u operación

en el Aeropuerto José María Córdova.

*Presentar las diferentes soluciones que se realizan en el Aeropuerto José María Córdova
para disminuir el impacto en la calidad del aire y de suelos.

5
 JUSTIFICACIÓN

Debido a la investigación realizada sobre el Aeropuerto Internacional José María Córdova

en Rionegro, Antioquia, enfocándose en el impacto ambiental que ha tenido, y que está
teniendo en este momento, debido a la necesidad de ampliación que requiere para su
operación. De acuerdo con la proyección del sector aeronáutico, el flujo de pasajeros en el
aeropuerto José María Córdova llegará a los 10 millones anuales en el 2025, por eso la
necesidad de dicha obra. (Trujillo & Pérez, 2015).

Esta investigación se lleva acabo con el fin de profundizar acerca del uso y utilización del
medio ambiente, ya que los seres humanos dependen de éste. También, acerca de los
beneficios que brinda este aeropuerto, en cuanto a transporte; básicamente esta investigación
se enfoca en las causas y consecuencias que se pueden originar si en el aeropuerto no toman
en cuenta el impacto del medio. La motivación que se da, para enfocarse en este tema parte
de la necesidad de brindar un conocimiento a profundidad, el cual, afecta al campo ambiental
en la actualidad. de sobremanera desarrollar una investigación de los dos impactos, ya que,
se puede exponer una serie de problemáticas que se hallan en este aeropuerto y de cómo se
realiza la correcta supervisión de éstos.

6
 MARCO TEÓRICO

MARCO TEÓRICO

La preservación del medio ambiente se ha convertido en un tema de vital importancia para

muchas organizaciones; incluidas empresas, sociedades corporativas y gobiernos alrededor del
mundo desde hace algunas décadas atrás. Debido a esto, se han desarrollado diferentes
acciones para enfatizar la condición actual de éste y de tal manera que se están estableciendo
nuevas y cada vez más rigurosas márgenes en toda actividad en la que se vea involucrado el
estado del ambiente natural.

Diferentes organizaciones están enlazadas entre sí para investigar los distintos factores que
están presentes en el impacto ambiental en los últimos años y de igual modo, en la preservación
y creación de procesos correctivos hacía algunas áreas que se pueden socorrer antes de su total
pérdida, realizando un profundo análisis comparativo y reformativo en estudios sobre el estado
pasado, actual y futuro del planeta. (Revista Académica Conexxión, S.f)

Las siguientes imágenes muestran la condición actual y la variación en medidas sobre el efecto
invernadero en la tierra en las últimas décadas:

Gráfica 1: NASA – Temperatura mundial mes de febrero 2016

Fuente: elpais.com

7
Gráfica 2: Emisiones anules de GEI (Gases de Efecto Invernadero) 1970-2010: IPCC – Cambio Climático 2014
PDF
Fuente: www.ipcc.ch/pdf

Por lo anterior, se ha establecido un conjunto cooperativo entre las potencias mundiales en

colaboración de países que participan dentro de los planes de mejoramiento (países con gran
biodiversidad a nivel mundial) para lograr un mayor resultado en los objetivos propuestos. Las
medidas a utilizar por parte de entidades encargadas de la conservación ambiental varían desde
tratados y acuerdos internacionales que se han expandido y adoptado en distintos países, hasta
normas establecidas a nivel mundial, adaptándolas a las condiciones de cada país y a su manera
de ejecutarlas.

ANTECEDENTES AEROPUERTO INTERNACIONAL JOSÉ MARÍA CÓRDOVA

La construcción del Aeropuerto José María Córdova inició en 1979 y para el año 1985 abrió
sus puertas al público, siendo este un aeropuerto internacional de clase A, reemplazando al
Aeropuerto Olaya Herrera debido a que éste no tenía la suficiente capacidad para el número
de personas que se movilizaban en este lugar. El Aeropuerto Internacional José María
Córdova está ubicado en la vereda de Sajonia, en el valle de Rionegro, al Oriente de
Antioquia y actualmente se encuentra en el segundo puesto en movimiento aéreo del país.

En el Aeropuerto José María Córdoba se iniciaron las obras para realizar la ampliación del
aeropuerto en 9.049 metros cuadrados en el cual se van a incluir dos puentes de abordaje en
la zona nacional y tres en la zona internacional, incrementando también la plataforma de
parqueo de las aeronaves en el sector internacional, realizando a su vez la repavimentación

8
de la pista. Se realizará una inversión de 243.713 millones de pesos y según el cronograma
tendrán que haber culminado con la obra para finales del 2017. Todos estos cambios se
realizarán con el fin de tener la capacidad de poder atender cerca de 10 millones de pasajeros
anuales. (Aerocivil, S.f)

“La demanda es creciente y dinámica, por eso requerimos tener el espacio apropiado para
poder ofrecer un buen servicio. Con esto, nos queda más fácil salir a buscar aerolíneas
internacionales para la región porque normalmente preguntan por ciertos indicadores de
servicio y entre ellos está parte de lo que vamos a hacer”, explicó Sara Ramírez Restrepo,
gerente del concesionario Airplan.

Gráfica 3: Plan Maestro Rionegro – Plano y obras de construcción Aeropuerto José María Córdova
Fuente: http://www.aerocivil.gov.co/Aerodromos/PMaestros/Documents/

RESIDUOS SÓLIDOS EN LOS AEROPUERTOS

Todos los residuos sólidos y semisólidos después de haber sido utilizados no tienen un valor de uso
y por eso estos materiales son desechados. Por esta razón estos residuos se clasifican como, residuos
domésticos, comerciales, institucionales, de construcción y demolición, servicios municipales, de
plantas de tratamiento, industriales y agrícolas; como los categoriza Tchobanoglous (1994).

9
Gráfica 4: Recipientes para la separación de residuos. Sistema de manejo para residuos sólidos en un
aeropuerto.2004
Fuente: oab.ambientebogota.gov.co/apc-aa-files/residuos_aeropuerto.pdf

Hay actividades de transporte que cuentan con consecuencias graves según en el ambiente que se
desarrollen, generando una contaminación a nivel terrenal de un aeropuerto, presentando las
alteraciones en el aire, tierra, agua y todo lo que conforma sus alrededores.

Es importante considerar estos residuos en los aeropuertos ya que generan un desarrollo dentro del
aeropuerto o a bordo de las aeronaves, teniendo en cuenta las ocho categorías de residuos que se
manejan en Colombia:

> Los residuos de vuelos nacionales y domésticos se ven reflejadas en los muelles, plataformas y
terminales de pasajeros, a causa de los desechos generados por los visitantes y a su vez por los
trabajadores del aeropuerto.

> Los residuos de comidas son generados en los restaurantes y locales de comidas rápidas, son todos
aquellos alimentos que no son usados en su totalidad en la preparación y tampoco completamente
consumidos.

> Los envases y empaques son generados en bodegas carga, plataforma, muelles y terminales de
pasajeros ya que hay que tener en cuenta la presentación de este tipo de producto para un óptimo
consumo.

> Residuos de vuelos internacionales generados en plataformas y muelles internacionales, a causa del
consumo de productos concebidos en las aeronaves de los vuelos internacionales.

10
> Residuos de la limpieza y barrido generados por trabajadores que se encuentran incorporados,
obteniendo un mantenimiento y buen estado de las instalaciones del aeropuerto.

> Los lodos son generados por plantas de tratamiento de aguas residuales manteniendo el control y
funcionamiento de los sistemas activos de lodo.

> Cenizas del incinerador generado por el control en la combustión de los residuos de las aeronaves
provenientes de vuelos internacionales.

> Podas y residuos de jardín, una de sus actividades que se presentan en las zonas verdes resultantes
de la limpieza y mantenimiento en cada una de ellas.

Hoy en día este tema de los residuos ha sido de vital importancia ya que el uso de productos ha
aumentado en los factores sociales en consecuencia ha generado más desechos, dando paso a la
existencia de un manejo correcto y aprovechamiento de los residuos, por lo cual se ha implementado
el manejo de residuos sólidos tales como recuperación, reciclaje, recolección, relleno sanitario,
racionalización de materias primas, con el fin de disminuir el impacto ambiental negativo que se está
generando por causa de estos residuos.

Los residuos procedentes de vuelos internacionales deben ser incinerados para preservar la seguridad
y la salud pública, que se encuentran establecidas en el manual de la Organización de la Aviación
Civil Internacional (OACI).

En cuanto a la disposición de residuos aeroportuarios el (CAEP) se define la clasificación de los

mismos, presentando 5 etapas de gestión que son: generación, recolección, transporte, tratamiento, y
disposición final. Estas medidas tienen que ser ejecutada de manera correcta en el manejo de residuos;
que han sido propuestas la implementación de información y diagnósticos en la gestión de residuos
peligrosos aeroportuarios, para establecer un procedimiento de manipulación y capacitación del
personal tanto interna como externa.

Finalmente se establece las directrices en un punto de vista práctico para el manejo de los residuos en
los aeropuertos, en la cual se proyecta la recolección de basura, rutas de recolección, cobro de la
recolección, incineración, contenedores.

En el Aeropuerto Internacional José María Córdova de Rio Negro, este es uno de los aeropuertos que
cuenta con un plan de manejo de residuos que son conformados por la reparación de desechos
internacionales, para reciclar y tapas para las cajas estacionarias; Cada una de estas etapas cuenta con
un debido proceso para poder lograr un funcionamiento tanto para las aerolíneas como para las
instalaciones del Aeropuerto Internacional José María Córdova de Rio Negro.

Esta información fue recopilada de la investigación del trabajo de grado de unas estudiantes de la
universidad el bosque de ingeniería ambiental (Gómez, 2004)

11
MANEJO DE AGUAS LLUVIAS

El manejo de aguas lluvias en los aeropuertos se debe hacer específicamente en las calles de rodaje,
plataformas y pistas ya que en las pistas hay sustancias como el queroseno, grasas, aceites,
combustibles y otros líquidos ligeros que en el momento que llueve o se hace el respectivo
mantenimiento de las pistas van a parar a los canales de aguas lluvias, estas se deben separar con el
fin de generar posibles contaminaciones en los terrenos cercanos.

Si no se tienen un buen manejo de estas aguas pueden ocasionar problemas ambientales debido a que
muchos de estos productos no son biodegradables produciendo eutrofización esto quiere decir dureza
de las aguas llegando hacer temporal o permanente el daño. Por esta razón se crea la necesidad que
en todos los aeropuertos haya un control de estas aguas evitando que se formen pozos sépticos, lodos
activados, a su vez teniendo un buen manejo de los almacenamientos y manejo de combustibles o
lubricantes utilizados en las pistas para el mantenimiento de los aviones como los fluidos hidráulicos,
disolventes y decapantes por esta razón la OACI recomienda el cuidado que se debe tener en el buen
manejo de estas aguas lluvias para prevenir futuros impactos ambientales.

Por esta razón los personales encargados de tener la manipulación de estos químicos deben conocer
los riesgos que se deben tomar en el momento que se presta la carga de las aeronaves y las
precauciones que se deben tomar en caso de un derrame de estos fluidos, las pistas deben contar con
unos canales que cuentan con rejillas en concreto ubicadas a los costados de las pistas, este a su vez
se encuentra conectado a un sistema receptor de aguas lluvias. En el caso del Aeropuerto José María
Córdova eliminaron una conexión errada que había entre estos canales de aguas lluvias ya que
generaba un vertimiento con cargas orgánicas las cuales iban directo a la trampa de grasas la cual no
estaba adecuada para el manejo de estas cargas.

Airplane es una empresa de concesiones que se dedica al manejo de la operación , modernización y

mantenimiento de aeropuertos entre uno de estos se encuentra el Aeropuerto José María Córdova,
asegurándose que que las normas y versiones que se manejen estén actualizadas en los planes de
gestión ambiental donde se incluya al finalizar cada proyecto el impacto de los aeropuertos ya sea por
ampliación o remodelación de estos basados en la ISO 14001,ISO 9001 Y OHSA 18000, Los
aeropuertos José María Córdova y Los Garzones cuentan con plantas de tratamiento de aguas
servidas, cumpliendo con las condiciones necesarias.

El agua vertida se analiza cada tres veces antes y después del tratamiento y aguas arriba y abajo, junto
con este también se tienen separadores de aceite en todas las instalaciones cercanas de carga de
combustible

CALIDAD DEL AIRE AEROPUERTO JOSÉ MARÍA CÓRDOVA

EMISIONES DE RUIDO

Este aeropuerto se encuentra ubicado en el municipio de Rionegro, en donde se concentran pocas

urbanizaciones cerca de la infraestructura, permitiendo que no haya inconformidad con el ruido
producido tanto externo por el movimiento de aeronaves como interno en el aeropuerto. No obstante,

12
se realiza una red de monitoreo aproximadamente cada dos años, para controlar y medir los niveles
de ruido que se producen dentro y fuera del aeropuerto. Este procedimiento se realiza de acuerdo a la
dirección del viento y al lugar donde se realicen ciertas actividades. Este sistema consta de 35
estaciones, 20 de ellas se encuentran fuera de la infraestructura y 15 dentro de ésta. Dentro de las
posiciones de monitoreo de ruido internos en el aeropuerto se encuentran Torre de control, Oficinas
de Administración y aeronavegabilidad, Frente a los tiqueteadores para vuelos nacionales e
internacionales, Salas de embarque N°9, N°5, N°3, N°7, Restaurantes, Plataforma de pasajeros,
Estación de bomberos, entre otros. Por otra parte, las posiciones de monitoreo exterior del aeropuerto
se encuentran Frente a la entrada peatonal de la infraestructura, Zonas de carga, Frente de inspección
de la policía aeroportuaria, entrada al túnel del aeropuerto, vías cercanas a la infraestructura, ect.

Condiciones del monitoreo:

El sonómetro es un equipo que permite medir los siguientes parámetros:

* LEQ: Nivel de presión sonora integrado y acumulado en el tiempo, corresponde al promedio del
nivel sonoro durante la medición.

*SEL: Nivel de exposición al Ruido

*TWA: promedio ponderado de ruido en el tiempo. Es el nivel promedio acumulado durante el

estudio, calculado para un tiempo de integración de ocho horas.

* LDN: Nivel de presión sonora promedio día- noche. Corresponde al nivel de presión sonora que se
obtendría en 24 horas, con factor de seguridad de 10 dB entre las 22:00 horas y las 7:00 horas antes
de ser promediado.

*LN: Nivel de presión sonora que excede por N% del tempo de estudio el valor reportado es L90 en
el caso del monitoreo para el JMC.

Álvarez, J. A. (2009). Trabajo de Grado. Mtetodología para el análisis de la dispersión del ruido en aeropuertos.

13
Gráfica 5: Niveles de emisión de ruido corregido y niveles permisibles en periodo diurno y nocturno ruido. AUTORIDAD
NACIONAL DE LICENCIAS AMBIENTALES. 2014.
Fuente: http://www.anla.gov.co/sites/default/files/12719_res_0466_130514.pdf

MARCO LEGAL

AUTORIDAD NACIONAL DE LICENCIAS AMBIENTALES

La Autoridad Nacional de Licencias Ambientales (ANLA), es la entidad encargada de otorgar o negar

permisos establecidos para el desarrollo de proyectos infraestructurales que se den en el país, donde
se realiza un análisis de los posibles efectos que estas construcciones puedan tener hacía distintos
sectores del medio ambiente; además, se encargan de supervisar el manejo de que éstos cumplan con
la normatividad ambiental regida en Colombia para generar la menor participación en la afectación
medio ambiental posible.

Dentro de estos procedimientos se elabora el Estudio de Impacto Ambiental para la aprobación de los
proyectos a realizar, mecanismo utilizado para que exista un correcto manejo de los efectos que se
puedan generar en el desarrollo del proyecto.

(Aerocivil. Plan Maestro Rionegro. S.f)

En el Artículo 8° del Decreto 2820 de 2010, se menciona que las infraestructuras dentro del
sector aeroportuario para la construcción y operación de aeropuertos internacionales deben
requerir de la Licencia Ambiental debido a su gran participación en el desarrollo del país.

Según el artículo 8º y 9º del decreto 1220 de 2005 se necesita la licencia ambiental para una
empresa u proyectos financiados por la institución en este caso para la construcción y
operación de aeropuertos internacionales y de nuevas pistas en los mismos. La licencia
ambiental es otorgada por parte de la Autoridad Ambiental para que se lleve a cabo un
proyecto.

14
Se realiza un Estudio de Impacto Ambiental (EIA) el cual dará a conocer cuáles son los tipos
de permisos que la empresa requiere para la realización del proyecto ya sea de emisión de
aire, disposición de aguas, ruidos y tratamientos entre otros.

Las autoridades competentes que otorgan estas licencias ambientales son el Ministerio de
Ambiente, vivienda y desarrollo territorial o las Corporaciones Autónomas regionales y las
de desarrollo sostenible.

Los seguros ecológicos los encontramos en la ley 497 la cual busca cubrir los perjuicios
económicos como parte o consecuencias de daños que hayan sido ocasionados al medio
ambiente y a los recursos naturales.

Mediante la resolución 04730 de diciembre 7 del año 2000, La Aeronáutica civil unidad
administrativa especial (UAEAC) establece que todos los funcionarios aeronáuticos,
empresas aéreas entre otros deben cumplir y hacer cumplir la normatividad ambiental en
razón a la Política Ambiental.

La ley 99 de 1993 del marco jurídico ambiental cobija los siguientes aspectos, la eximente
de licencia ambiental, los planes de manejo, recuperación o restauración de la parte
ambiental, los permisos para el uso y aprovechamiento de los recursos naturales renovables.

Los permisos para el uso, aprovechamiento o afectaciones de los recursos renovables

naturales se deben tramitar y prorrogar periódicamente durante el tiempo que dure el
funcionamiento del aeropuerto nacional o internacional ya sea en materia de aguas, en
materia de emisiones atmosféricas y para la disposición de residuos. Por esta razón un
aeropuerto debe contar con los permisos de concesión de aguas lluvias, concesión de aguas
subterráneas, concesión de aguas superficiales, permiso de exploración de aguas subterráneas
y vertimientos. Los cuales se encuentran en los artículos 88 al 98,119,132 y 133 del código
de Recursos Naturales Renovables, 28 al 66,183 al 204,209,211 al 231 y 248 al 252 del
Decreto 1541 de 1978.

Respecto al manejo de aguas lluvias se debe analizar también el artículo 148 del Código de
Recursos Naturales Renovables y los artículos 143 y 144 del Decreto 1541 de 1978.

En materia de ruido los artículos 14,57,58.60 al 63 del Decreto 948 de 1995 y la Resolución
8321 de 1993 del Ministerio de salud, según el anexo 16 que nos habla de la protección del
medio ambiente en la emisión de los motores de las aeronaves, se derivan gastos de
mitigación del ruido los cuales serán imputados a los propios aeropuertos y a su vez estos se
lo imputaran a los usuarios mediante un método de recuperación de costos los gastos se
repartirán así los derechos cobrados por ruido se relacionan en el momento de aterrizaje de

15
una aeronave , los gastos derivados por ruido se impongan discriminando entre usuarios ni
sean prohibitivos para la explotación de determinadas aeronaves.

Se debe llevar una planeación general en los aeropuertos ya construidos como el manejo
ambiental para la operación y funcionamiento de un aeropuerto ya que la existente solo
controla el manejo de ruido ambiental, control de contaminación atmosférica, manejo de
residuos líquidos, manejo de residuos sólidos, racionalización en el consumo de agua y el
consumo de energía.

16
 ANÁLISIS DE RESULTADOS

El Aeropuerto Internacional José María Córdova cumple con los parámetros mínimos que se
exigen en la prevención de los impactos de calidad de aire y de suelos establecidos para la
creación, renovación u operación en un aeropuerto nacional. Durante la investigación se
observó que el plan desarrollado en esta infraestructura es renovado cada dos años con el fin
de prevenir posibles daños ambientales a futuro.

Para el manejo de suelos se cumple un procedimiento en el sistema de aguas lluvias el cual

busca implementar una reutilización en estas aguas inicialmente haciendo la debida
separación de los químicos que en esta se encuentran. Los residuos sólidos que se encuentran
en los alrededores del aeropuerto y dentro del aeropuerto son categorizados dependiendo del
tipo de material identificando cuales se pueden reutilizar y cuáles no.

En el impacto de la calidad del aire se realizan modificaciones en la infraestructura del

aeropuerto, donde se incluyen ventanas de doble vidrio, muros dobles y relleno de materiales
de fibra de vidrio para el aislamiento del ruido en las operaciones realizadas dentro y fuera
del aeropuerto en caso de que se presente un incremento en la urbanización alrededor de éste.

17
 CONCLUSIONES

*Los procedimientos implementados en el impacto en suelos y aire se realizan para la prevención de

posibles problemas a futuro que se pueden presentar en el Aeropuerto José María Córdova.

*Actualmente es una prioridad en los aeropuertos tener un buen manejo de los recursos naturales, con
el fin de mantener un equilibrio al momento de hacer explotación de estos recursos y no llegar a
generar posibles daños irreparables.

*El impacto en los suelos y en la calidad del aire son los más afectados en un aeropuerto por el uso
que se les dan a éstas diariamente y las actividades efectuadas en sus operaciones.

*El Aeropuerto José María Córdova cumple con los requerimientos en el Plan de Manejo diseñado
para la regulación de aeropuertos en Colombia en las obras y operaciones realizadas en éstos.

*Debido a que el Aeropuerto José María Córdova se encuentra en una zona aislada de una ciudad
urbanizada, permite que el desarrollo de las operaciones, el mejoramiento infraestructural y
realización de estudios para medir las condiciones que afectan al ambiente en éste, se lleven de una
manera más eficiente y sin problemas externos en los alrededores del aeropuerto.

18
 BIBLIOGRAFÍA

AUTORIDAD NACIONAL DE LICENCIAS AMBIENTALES

ANLA. (2015). PLAN DE MANEJO AMBIENTAL - JOSÉ MARÍA CÓRDOVA. Obtenido de

http://www.anla.gov.co/sites/default/files/16715_res_0433_15042015.pdf

ANTECEDENTES AEROPUERTO JOSÉ MARÍA CÓRDOVA

*Aerocivil. (S.f). Plan Maestro Rionegro. Obtenido de

http://www.aerocivil.gov.co/Aerodromos/PMaestros/Documents/Plan%20Maestro%20Rionegro%2
0(recuperado%20WORD%20).pdf

GUÍA AMBIENTAL DE LA AEROCIVIL

*Aerocivil. (2001). Guía Ambiental para la Operación y Funcionamiento de Aeropuertos.

MARCO LEGAL EN COLOMBIA

Scrib. (s.f.). Marco Legal en Colombia. Obtenido de https://es.scribd.com/doc/67063011/Marco-

Legal-Colombia

METODOLOGÍA DE DISPERSIÓN DE RUIDO AEROPUERTO INTERNACIONAL JOSÉ

MARÍA CÓRDOVA

Álvarez, J. A. (2009). B Digital Universidad Nacional. Obtenido de

http://www.bdigital.unal.edu.co/2274/1/98494873.2009.pdf

19