LIMA

2020-I
INTEGRANTES

 BLAS RAMOS, JHON

 CASABLANCA CHOCCARI, JUAN
 HUILLCA HAYTA, JACK
 MUJICA COELLO, CAROL
 NACHUCHO BANCES, DAVID
 OROSCO RAMIREZ, MAYCOL
 SALLICA LEGUIA, LIZ KATHERIN
 SANCHEZ BENDEZU, JHEYMMY
 VILCHEZ FERNANDEZ, DANGLER
 VILLALOBOS GUERRERO, MAGALY
 ZUÑIGA DURAN, JUAN

AEROPUERTO INTERNACIONAL CHINCHEROS

Se trata de una obra destinada a
reemplazar el actual Aeropuerto
Internacional Alejandro Velasco Astete,
el cual se encuentra en medio de la
ciudad. Este nuevo aeropuerto
contempla la construcción de un nuevo
terminal aéreo de nivel internacional de
mayor tamaño y con proyecciones a
manejar conexiones internacionales en
forma directa, sin pasar por el
Aeropuerto Internacional Jorge Chávez,
estará ubicado en el Distrito de
Chinchero a 28 km del Cusco.
UBICACIÓ
N
 ÁREA DE INFLUENCIA DIRECTA

En Chinchero existen 16 comunidades campesinas, de las cuales habrá únicamente dos grandes beneficiadas de la
adquisición de los terrenos afectados (Yanacona y Ayllopongo). Además, la comunidad de Racchi (Guayabamba)
también se ve afectada por el área de concesión como se muestra.
Las diferentes áreas de afectación traen como consecuencia un diferente reparto de los 75 Mio USD entre los
comuneros agrícolas de cada comunidad:

• Yanacona: 92,6% de la superficie total adquirida

• Racchi: 2,2% del total
• Ayllopongo: 4,20% del total

Esta desigual distribución tendrá seguramente

consecuencias para la vida económica de las
comunidades a corto y medio plazo.
 ÁREA DE INFLUENCIA
INDIRECTA
Las variables para explicar la influencia del proyecto del
AICC en las distintas escalas son diferentes. Algunas de
ellas son actualmente conocidas, otras potencialmente
previsibles y algunas indeterminadas.
 

1. Escala interregional
2. Escala Regional
3. Escala local
 DESCRIPCIÓN TÉCNICA PIP
Alternativa 2
Al igual que la alternativa anterior, la alternativa 2 supondría la construcción
Alternativa 1
del AICC, con una pista de 4,000 m, pero con una calle de rodaje completa
La alternativa 1 con llevaría la construcción del
de 4,000 m desde el comienzo, y una plataforma inicial con 18 posiciones de
AICC, con un campo de vuelos formado por
una pista de 4,000 m de longitud, una calle de estacionamiento, ampliable hasta 20 posiciones posteriormente. Las dos

rodaje paralela parcial de 3,000 m (ampliable a alternativas tendrían las mismas ayudas a la navegación e instalaciones en el

4,000 m) y una plataforma con una capacidad campo de vuelos y cumpliendo a su vez con todas las normativas y las

inicial para 14, posiciones de estacionamiento, recomendaciones vigentes de todos los organismos competentes.
ampliable a hasta 16 puestos.
- Balance oferta y demanda de los
bienes o servicios del Proyecto del
PIP
- Situación sin Proyecto
- Situación con Proyecto
- Balance oferta optimizada -
demanda efectiva
 OTROS BENEFICIOS   SOCIALES DERIVADOS DEL
PROYECTO
 Contribuir a consolidar la posición de liderazgo
 Contribuir a mejorar la calidad de vida en la Región del
Cusco
 Generación de empleo directo e indirecto
 Incremento de la economía regional
 Reducir riesgos de incidentes/accidentes aéreos Con el
Proyecto
 Mejoras del medio ambiente
 Fortalecer capacidades técnicas operativas del
Aeropuerto Internacional del Cusco
 Contribuir a mejorar la imagen del Aeropuerto
 Contribuir con el desarrollo del turismo en el Perú
 Consolidar la presencia del Perú en los foros regionales e
internacionales sobre Aviación Civil
 IMPACTO AMBIENTAL: EL PROYECTO
se encuentra ubicado en el departamento del Cusco, provincia de Urubamba. A unos 30 km de la Ciudad de Cusco por
carretera en sentido noroeste e implica a los distritos de Chinchero y Huayllabamba.
La pampa de Chinchero es un espacio agrícola que no se encuentra en ninguna Área Natural Protegida (ANP) ni en su zona de
amortiguamiento. No obstante, en la pampa existen distintos cuerpos de agua que conforman un espacio paisajístico de gran
belleza y complejidad entre los cultivos de secano y los humedales que lo conforman
 PASIVOS AMBIENTALES
En cuanto a los pasivos ambientales, entendidos como una obligación, una deuda derivada de la restauración, mitigación
o compensación por un daño ambiental o impacto no mitigado, en el área del AICC no existen, pues no se ha desarrollado
ninguna actividad que no sea la actividad agrícola y no ha habido intervención externa al territorio propiedad de las
comunidades involucradas.

En relación a este aspecto hay que diferenciar los impactos

ambientales que se puedan generar a partir de la construcción
del AICC y la operación del propio aeropuerto, aunque, en
cualquier caso, estos estarán bajo el Plan de Manejo
elaborado en el marco del EIA en proceso de diseño ejecutivo
del proyecto y que, necesariamente, deberá considerar de
forma perceptible y cuantificable la afectación a los elementos
ambientales naturales (físicos y bióticos) y humanos.
CARACTERISTICAS
AMBIENTALES
1. Fase de inversión
2. Fase de ejecución del proyecto
3. Fases preliminares y
movimientos de tierras
4. Diseño y conformación del
sistema de drenajes
5. Afirmado de suelos y
conformación de los
pavimentos
6. Construcción de los
subsistemas del área terminal
7. Fase de post-inversion
 TRABAJOS DE INGENIERIA

1. Topografía
2. Estudios geotécnicos
3. Metodología de estudio
4. Muestras estudiados y resultados
5. Ensayos CBR obtenido en el equipo
PDC
6. Sensibilidad del suelo
7. Presencia de sales solubles
perjudiciales para la estructura
8. Recomendaciones del estudio
Geotécnico para la construcción
CONTAMINACION
AMBIENTAL
La problemas mas importantes que se encuentran son la contaminacion del agua aire y suelo.

En el agua se puede mencionar que este proyecto atraviesa 4 micro cuencas (HUAYPO URQUILLOS MARCUYHUAYJO Y
CCORIMARCA) que abastecen de agua a la provincia de cusco y a dos pueblos quechuas. UNA DE ESTAS ES UTILIZADA
PARA CULTIVOS, OTRA BRINDA EL 38% DE AGUA QUE LLEGA A LA PROVINCIA DE CUSCO

respecto al uso de agua superficial, el documento señala que "es improbable que estas sean contaminadas por
residuos sólidos”.

También hay que alertar sobre el proceso de creciente urbanización del llamado «Valle sagrado de los incas». Los
cambios de uso del suelo rural, son algunos de los indicadores físicos del grado de alteración que está sufriendo el valle
del Urubamba.

También se presenciaría cierta contaminación en el aire por las grandes y frecuentes emisiones de ruido que
generarían los aviones o avionetas del lugar.
PRESUPUESTO

ALTERNATIVA 1:
Para la alternativa 1, las partidas de costos sociales serían las mostradas a continuación.
Costos de inversión: S/. 1,289 millones durante el periodo 2014-2060.
Costos de operación y mantenimiento: S/. 1,232 millones durante el periodo 2014-2060.
Costos por ausencia de producción agrícola: S/. 38 millones.
Por tanto, los costos sociales totales para la alternativa 1 ascenderían a S/. 2,559 millones durante el
periodo 2014-2060.
Los costos totales a precios de mercado para la alternativa 1 ascenderían a S/. 1,632.12 millones (USD
618.23 millones), incluido el 18% de IGV.
ALTERNATIVA 2:
Para la alternativa 2, las partidas de costos sociales serían
las siguientes.
Costos de inversión: S/. 1,367 millones durante
el periodo 2014-2060.
Costos de operación y mantenimiento: S/.
1,277 millones durante el periodo 2014-2060.
Costos por ausencia de producción agrícola:
S/. 38 millones.
Por tanto, los costos sociales totales para la alternativa 1
ascenderían a S/. 2,682 millones durante el periodo 2014-
2060.
Los costos totales a precios de mercado para la alternativa
2 ascenderían a S/. 1,730.76 millones (USD 655.59
millones), incluido el 18% de IGV.
COMPONENTES DEL PMA
PROGRAMA DE MONITOREO AMBIENTAL

El Programa de Monitoreo Ambiental consiste en

un conjunto de protocolos para evaluar un grupo de
indicadores físico-químicos y biológicos, de forma
periódica y sistemática con el fin de determinar la
eficiencia y eficacia de las acciones y
recomendaciones planteadas en los distintos planes
de acción del Plan de Manejo Ambiental.
El monitoreo servirá también para identificar
posibles impactos no previstos, tomar las acciones
correctivas necesarias, y sustentar el cumplimiento
del Plan de Manejo Ambiental en el marco del
proceso de auditoría y fiscalización que realizan las
autoridades competentes.
 
PLAN DE CONTINGENCIA
El Plan de Contingencia presenta los
procedimientos y medidas que se aplicarán ante
situaciones de emergencia que puedan presentarse
durante los trabajos de construcción.
Establece la organización y funciones del personal
involucrado en el control de emergencias.
Todo el personal debe ser consciente de su rol
dentro de la Empresa, así como de la importancia de
la seguridad dentro de sus funciones y deberá
contribuir permanentemente
a la prevención de derrames, accidentes, daños
materiales e incendios, propiciando el mejoramiento
continuo de las condiciones de seguridad y
conservación ambiental.
PLAN DE RELACIONES
COMUNITARIAS
• Programa de Negociación y Compensación
• Programa de Contratación Temporal del Personal
• Programa de Capacitación y Sensibilización para
un Relacionamiento Adecuado
• Programa de Comunicaciones
• Programa de Adquisiciones Locales
• Programa de Desarrollo Local
• Programa de Monitoreo y Vigilancia Ciudadana
PLAN DE MANEJO DE
RECURSOS
ARQUEOLOGICOS
El Ministerio de Cultura (MC) es la entidad
responsable de la protección, inventario y
catalogación de los recursos que conforman el
Patrimonio Arqueológico y Cultural de la
Nación. El Perú es un país que presenta una gran
historia que se refleja, entre otros aspectos, en la
gran diversidad de restos arqueológicos que se
han encontrado y que se siguen encontrando. Esta
característica excepcional del país hace difícil
que se cuente con un inventario del patrimonio
arqueológico actualizado.
PLAN DE ABANDONO

El Plan de Abandono presenta las medidas

y acciones que se llevarán a cabo durante
la etapa final o abandono del proyecto.
Estas medidas permitirán la recuperación
del entorno en forma gradual de manera
que se restauren sus condiciones, lo más
cercanas a las existentes, previas al
desarrollo del proyecto.
CAMPAMENTO BASE y
CAMPAMENTO SUB BASE
El abandono del CB, el CSB a se iniciará
con el desarmado y retiro de estructuras
modulares, acero estructural, enseres y
equipos empleados en las oficinas,
talleres y almacenes. Las estructuras de
madera se desmantelarán, picarán y
usarán como materia orgánica para luego
ser utilizadas en cubrir terrenos
descubiertos y para el proceso de
revegetación. Los equipos y materiales
serán retirados del lugar.
CONCLUSIÓN

Del trabajo realizado se ha llegado a las siguientes conclusiones:

· Cuando un proyecto cumple con la normativa ambiental debe presentar su Declaración de Impacto Ambiental
(Es la certificación otorgada por las autoridades competentes al proponente de un proyecto como resultado
de la aprobación) bien En el caso de que el proyecto no cumpla con la normativa ambiental mínima y vaya a
alterar o realizar cambios en el ambiente, debe realizar un estudio de impacto ambiental donde proponga su plan
de mitigación. Este plan de mitigación debe brindarle solución a todos los riesgos presenteS.
 
· Cada tipo de proyecto debe realizar su propio estudio de impacto ambiental acorde al entorno en el cual va a
desarrollarse, en este caso se en el aeropuerto de chicheros y estos estudios se debe a que cada uno es muy
particular y presentará diferentes condiciones e impactos al relacionarse con el ambiente.
 
· A pesar de que los proyectistas incluyan un plan de medidas de mitigación en sus estudios de impacto
ambiental, esto no les garantiza que vayan a obtener mejores resultados.