“INSTITUTO SUPERIOR TECNOLÓGICO

VIDA NUEVA”

SEDE MATRIZ

TECNOLOGÍA SUPERIOR EN MECANICA

AUTOMOTRIZ ASIGNATURA: MOTORES DE

COMBUSTIÓN INTERNA

CÓDIGO: 21211961

NIVEL: CUARTO

JORNADA: MATUTINA

TEMA:

ELEMENTOS CONSTITUVOS DEL MOTOR

AUTOR/ES:

STEEVEN ALEXANDER TUCTUNGUILLA

QUINGA

2021-2022

QUITO – ECUADOR
 ELEMENTOS CONSTITUTIVOS DEL MOTOR

INTRODUCCION

Ciclo Otto

El motor de gasolina es un motor alternativo, de combustión interna, con encendido por

chispa, de cuatro tiempos, que convierte la energía química que contiene el combustible
en energía cinética.

El proceso se inicia con la mezcla homogénea de gasolina y aire fuera de la cámara de

combustión en un elemento llamado carburador. La mezcla obtenida se hace llegar a
dicha cámara, donde es comprimida. La combustión se inicia por un sistema de
encendido externo al motor (bujía) de control temporizado. En el interior del cilindro se
inflama y quema la mezcla de aire y gasolina. El calor generado por la combustión
provoca un incremento en la presión de los gases, previamente comprimidos originando
un trabajo mecánico a través del pistón, la biela y el cigüeñal. Los gases quemados son
expulsados por el tubo de escape y son sustituidos por una nueva porción de mezcla tras
cada carrera de combustión, todo ello se produce según el principio de los cuatro
tiempos.
• Admisión (E-A). El pistón desciende con la válvula de admisión abierta,
aumentando la cantidad de mezcla (aire y combustible) en la cámara. (Expansión a
presión constante puesto que al estar la válvula abierta la presión es igual a la exterior).

• Compresión (A-B). El pistón asciende comprimiendo la mezcla, ambas válvulas

permanecen cerradas (Comprensión adiabática).

• Combustión (B-C). Con el pistón en el punto muerto superior, salta la chispa de

la bujía, que inicia la combustión de la mezcla a volumen prácticamente constante (ya
que al pistón no le ha dado tiempo a bajar). B- C.

• Expansión (C-D). Debido a la combustión se produce un ascenso brusco de

temperatura que empuja al pistón hacia abajo, realizando trabajo sobre él, las válvulas
continúan cerradas. (Expansión adiabática). C-D.

• Escape (D-A). Se abre la válvula de escape y el gas sale al exterior, empujado

por el pistón a una temperatura mayor que la inicial, siendo sustituido por la misma
cantidad de mezcla fría en la siguiente admisión. El sistema es realmente abierto, pues
intercambia masa con el exterior. No obstante, dado que la cantidad de aire que sale y la
que entra es la misma podemos, desde el punto de vista del balance energético, suponer
que es el mismo aire, que se ha enfriado. Este enfriamiento ocurre en dos fases. Cuando
el pistón se encuentra en el punto muerto inferior, el volumen permanece
aproximadamente constante D-A.
ELEMENTOS CONSTITUTIVOS DEL MOTOR

En el motor del automóvil se pueden diferenciar para su estudio los elementos fijos
necesarios para su funcionamiento (culata, bloque, cárter), otros elementos fijos que
cumplen determinada función en el motor (cilindro, bulón, anillos, rodamientos,
cojinetes) y los elementos móviles o dinámicos que están sometidos a altas temperaturas
y esfuerzos (pistón, biela, cigüeñal, volante, dámper).

DESARROLLO

El Cilindro
Consta de dos partes: cuerpo cilíndrico y culata, sus dimensiones van determinadas de
acuerdo al diseño. El diseño varía en función de las características del motor, cantidad
de cilindros, potencia, velocidad de régimen.

En su interior tiene lugar la expansión de la mezcla, dentro de él se desplaza el pistón de

forma alternativa, desde el punto muerto inferior al punto muerto superior, por lo que
sus paredes deben llevar un tratamiento, revestidas en metal cromo, aumentando
también la dureza y resistencia ante la corrosión, que se presenta por los ácidos que se
genera en la combustión.
El pistón

El pistón es parte fundamental del motor, es la que soporta el trabajo de la combustión y

transmite la fuerza a través de la biela al cigüeñal, fuerza que recibe en su parte superior
o cabeza. Generalmente tiene la forma de vaso invertido, con la evolución de los
motores y los diferentes combustibles que se pueden utilizar han tenido algunas
variaciones de diseño, presentan cavidades en su cabeza para inyección directa de
combustible, también se han implementado diseños de cabezas cónicas variando la
forma de la cámara de combustión, su forma depende también de la capacidad
volumétrica y del recorrido de las válvulas, esto a fin de volverlos más eficientes
evitando inconvenientes como el cascabeleo o pistoneo.
El bulón

El pistón tiene un orificio donde se aloja el bulón que es el pasador o eje que posiciona
el pistón en la biela. Es un eje de acero duro, rectificado y hueco, centrado en el pistón.
Para evitar que se salga del pistón, se asegura con un tornillo que se sujeta con un
pasador, un clip o muelle de acero de dos espiras comprimido o un tornillo que se ajusta
con una abrazadera.

Los anillos

En el pistón se generan unos movimientos laterales o de campaneo, como el aluminio se

dilata con el calor habría que montar los pistones en frio y demasiado holgados, con el
motor caliente.
Las bielas

Son forjadas en acero o níquel y cromo, aunque es una sola pieza se divide en tres
partes: el pie, el cuerpo y la cabeza. Para evitar el cabeceo de la carrera del pistón, la
cabeza y el pie están alineados. El pie es la unión de la biela al pistón, tiene un anillo
antifricción de bronce fosforoso. El cuerpo está situado entre la cabeza y el pie, es la
parte rígida de la biela, la construyen en forma de H o de doble T. también se construía
redondo y su interior servía para llevar el aceite al pie de la biela.
Bielas ahorquilladas: este sistema usa un casquillo para unir las dos bielas que trabajan
sobre el mismo codo del cigüeñal.

Los cojinetes o rodamientos

Los cojinetes son dos medios casquetes o casquillos, delgados y flexibles de acero y
cobre, recubiertos en un material antifricción. El cojinete original de metal babbit
inventado por Isaac Babitt, la formula exacta de babbit no se conoce con certeza. Es una
estructura multi metal, existen varias composiciones de estaño-cobre, estaño-antimonio,
plomo-antimonio, cobre-plomo, plomo-estaño y cobre-estaño-plomo.
El cigüeñal

El cigüeñal o árbol de motor de transmisión en conjunto con las bielas transforma el

movimiento rectilíneo del pistón en un movimiento circular, es un eje en forma de
palancas denominadas muñequillas y dos brazos que hacen contrapeso. Cada
muñequilla se une a la biela y esta a su vez al pistón creando el mecanismo biela
manivela.
El volante

El volante acumula inercia y regula el movimiento del motor. Es una rueda dentada de
fundición o acero, que está montada en el cigüeñal y próximo a la caja de cambios, ya
que se comunica con el embrague, que cumple la función de conectar el motor con la
caja. El fabricante suele marcar algunas referencias valiosas para el reglaje de la
distribución en el volante.

El dámper

Como el volante motor va montado a un extremo del cigüeñal, queda desbalanceado el

cigüeñal; el dámper ofrece resistencia a los violentos impulsos que las expansiones
comunican a los codos del cigüeñal y tiende a torcerse elásticamente.
BIBLIOGRAFIAS

https://www.pruebaderuta.com/elementos-que-componen-el-motor.php

https://www.pruebaderuta.com/wp-content/uploads/2015/04/volante-motor.jpg

Coordinador General: Gil Martínez D. Hermógenes, Manual del Automóvil Reparación

y Mantenimiento, Editorial Cultural S.A, Edición 2003, Madrid España.
Peter G Strasman, Fiat Uno Service and Repair Manual, Editorial Haynes.
http://www.patiodeautos.com/noticias/estadisticas/impuesto
http://www.monografias.com/trabajos91/graficas-control-calidad-variables/graficas-
control-calidad-variables.shtml