CURSO: EXCAVACIONES, VOLADURAS Y MOVIMIENTOS DE TIERRAS.

MODULO 4: EQUIPOS PARA LA EJECUCIN DE LA CARGA Y TRANSPORTE: COSTE Y

RENDIMIENTOS.
INDICE:
1.- Carga
1.1.- Aspectos generales: apoyo y traficabilidad, y causas de prdidas de rendimiento.
1.2.- Cargadoras
1.3.- Retroexcavadoras.
2.- Vehculos y equipos de transporte
3.- Transporte con camiones
3.1.- Tipos de vehculos y su campo de actuacin.
3.2.- Variables de seleccin
3.3.- Campo de actuacin
3.4.- Ciclo de trabajo
3.5.- Produccin
4.- Transporte con Mototralla
1.- CARGA:
Para la fase de carga se emplean dos mquinas: retroexcavadoras sobre orugas (uso habitual)
o palas cargadoras sobre ruedas. Las retroexcavadoras sobre ruedas son caractersticas de
obras con buen firme.
1.1.- Aspectos generales: Apoyo y traficabilidad, y causas de prdidas de rendimiento.
1.1.1.- Apoyo y traficabilidad:
Las cargadoras sobre ruedas pueden desarrollar velocidades elevadas, pero en cambio exigen
una superficie de rodadura razonablemente granular o, en caso de ser suelos cohesivos, seca,
ya que sobre barro patinan y no pueden desarrollar empujes importantes, al descender mucho
el coeficiente de rozamiento.
Si las condiciones de apoyo y rodadura son malas es obligatorio recurrir a maquinas sobre
orugas, ya sean tractores o retroexcavadoras. En el caso de las retroexcavadoras, es posible
que circulen por una superficie diferente a aquella en la que desarrollan la carga, normalmente
cotas superiores. Por ello pueden trabajar por debajo del nivel fretico, sin necesidad de entrar
en el plano inundando. Adems, las cargadoras y las retroexcavadoras pueden apoyar parte de

su peso en la cuchara, disminuyendo as la carga en la rodadura, lo que suele ser empleado en

las retroexcavadoras para agilizar su maniobra.
Las retroexcavadoras sobre orugas suelen trabajar varios ciclos sin desplazarse, mientras que
las palas cargadoras sobre ruedas se desplazan continuamente, llegando a ms de un
desplazamiento por minuto.
Por estas razones los equipos de obra civil no suelen contar con cargadoras de ruedas, siendo
preferibles las retroexcavadoras, excepto donde se cuenta con garantas de buen tiempo y/o
buena rodadura. Esto puede ocurrir en climas muy poco lluviosos, o en estaciones claramente
secas. En los dems casos la incertidumbre que se introduce en la produccin anual es
excesiva.
1.1.2.- Causas de prdidas de rendimiento:
Pueden ocasionarse prdidas de rendimiento en estos casos:
-

Cuando las partculas grandes son abundantes y, al menos, del mismo orden de
magnitud del cazo.
En estos casos la capacidad efectiva del cazo est limitad, as como la capacidad de
maniobra, ya que es imposible cargar ms de una partcula d este tamao.
Cuando el material es un suelo fino que presenta una cohesin importante. En este
caso, el suelo se adhiere a la superficie del cazo, disminuyendo el rendimiento de la
operacin. Antes de emplear medios auxiliares de vaciado es preferible buscar cazos
que minimicen la superficie especfica (esto es, que tengan un volumen mximo con
una superficie mnima, con una forma menos oblonga, es decir, menos largo que
ancho, menos alargado).
Cuando la trabazn (cohesin o cohesin aparente) de las partculas sea importante.
En este caso, es necesario disponer de maquinaria de potencia elevada.

1.2.- Palas cargadoras:

En obras civiles se encuentran en desuso, siendo su ocupacin ms comn el de las canteras y
graveras.
1.2.1.- Ciclo de trabajo:
El ciclo de trabajo de las palas cargadoras es la siguiente:
-

Carga: Empuje + Elevacin + Recogida.

Acarreo (pequeas distancias): Elevacin + Basculacin simultanea.
Descarga.
Maniobra: Retroceder + Bajar la cuchara vaca simultneamente.

1.2.2.- Produccin:
La productividad de la pala cargadora depende de los dos siguientes conceptos:
-

Capacidad de la cuchara (a ras o colmada)

Cu (capacidad til) = Densidad del material x volumen cuchara x fll

Dnde:
o Fll: Factor de llenado, entre 0,65 y 1.
Duracin de ciclo
N: N de ciclos por hora (normalmente vara entre 60 y 120).

Produccin = Cu x N x fh (eficiencia horaria)

1.3.- Retroexcavadoras:
Como ya se ha comentado, las retroexcavadoras pueden clasificarse dependiendo de:
-

Su tipo y capacidad de cazo.

Su medio de rodadura: Ruedas u orugas. Aquellas sobre orugas disponen de unos
estabilizadores o apoyos adicionales para fijarlas al terreno durante las operaciones de
carga con desplazamiento de pesos importantes, para aumentar el momento
estabilizador.
Su brazo, y, concretamente, las articulaciones del mismo.

Las retroexcavadoras ms empleadas en movimiento de tierras de obra civil y en excavaciones

son las ms verstiles. Concretamente, son las retroexcavadoras sobre orugas con brazo de
triple articulacin. La triple articulacin les permite:
-

Excavar muy por debajo de su plano de circulacin.

Trabajar con glibos muy reducidos (aunque su rendimiento aumenta con glibos
razonables.

Combinando ambas caractersticas pueden abordarse los siguientes trabajos:

-

Acabado y refino de taludes.

Vaciado de stanos.
Excavacin en trincheras.
Excavacin en pozos.
Excavacin bajo el nivel fretico.
Manejo y movimiento de maquinaria auxiliar y materiales (perforadoras pequeas,
armaduras, tablestacas, etc.).

1.3.1.- Ciclo de trabajo:

El ciclo de trabajo de la retroexcavadora, descompuesto en el nmero mnimo de actividades
homogneas (lo que lleva a unificar el giro y el posicionamiento al final del ciclo), es el
siguiente:

1.- Hinca + carga

2.- Elevacin cazo + giro
3.- Colocacin cazo sobre camin o dumper + descarga
4.- Giro hasta el frente de la excavacin y posicionamiento del cazo

Carga
Desplazamiento
Descarga
Desplazamiento

En general, debe intentarse que la mquina trabaje con cazos lo ms llenos posible (mximo
de carga), pero no en mximos de distancia o ngulos de giro, porque eso prolonga el ciclo y
reduce el rendimiento, y, consecuentemente, la produccin.
1.3.2.- Produccin:
La productividad de la pala cargadora depende de los dos siguientes conceptos:
-

Capacidad de la cuchara (a ras o colmada)

Cu (capacidad til) = Densidad del material x volumen cuchara x fll

Dnde:
o Fll: Factor de llenado (depende del material, vase la tabla.
MATERIALES
Materiales con finos (%finos>30%)
Arenas y gravas limpias
Roca volcada bien fragmentada y arcillas duras y tenaces
Roca volada mal fragmentada

FACTOR DE LLENADO
1,00 1,20
0,90 1,00
0,80 0,90
0,50 0,80

ngulo de giro (90 o 180). Cuanto menor es el ngulo de giro ms rpida es la carga,
siendo el ngulo ms desfavorable el de 180. ngulos menores de 30 no suelen ser
posibles, de manera que el ptimo suele estar en los 45, no debindose exceder a
ms de 60.
Duracin del ciclo de trabajo:
o N: N de ciclos por hora vara entre 90 120 (sin contar los desplazamientos,
que se indican a continuacin).

Con estos factores puede calcularse la produccin esperada, o comprobarse qu mejoras o

empeoramientos pueden esperarse de eventuales cambios en el ciclo.

Produccin = Cu x N x fh (Eficiencia horaria)

Desplazamientos de la excavadora:
-

Desplazamientos cortos (Reposicionamientos), como orden de magnitud suelen

implicar prdidas de tiempo evaluables en algunos minutos por hora.
Desplazamientos largos (Preparacin de rampas y cambios de frente) suelen implicar
prdidas de tiempo evaluables en varias horas por cada turno de trabajo en el que
haya que abordar esas tareas.

2.- VEHCULOS Y EQUIPOS DE TRANSPORTE

Una vez efectuados la excavacin y la carga, el siguiente paso es el transporte del material
excavado. Este transporte puede realizarse con diversos equipos, como ya se ha mencionado,
y la condicin ms importante es la distancia a la que debe transportarse el material. Aunque
la eleccin no es nica, los equipos que pueden transportar de manera econmica en los
rangos de distancia indicados son:
Equipo
Tractor
Tralla agrcola
Mototralla
Camin (Baera)

Camin extraviarlo
(Dumper o Lagarto)

Distancia rentable
De (m)
A (m)
5/compensacin
50 (mximo 70)
transversal
100
500
200
600
50
-

500

2500

Observaciones

Poco usual
A cualquier distancia
si es por carretera.
No suelen manejarse
distancias superiores
a 5 Km.
No pueden circular
por las carreteras
convencionales.
Requieren red de
pistas
en
buen
estado.

En la tabla anterior aparecen ciertas distancias, estas distancias son orientativas, en

determinados casos concretos el resultado puede ser diferente.
La funcin principal del tractor en la excavacin es el escarificado, o, como mucho, la
compensacin transversal. A continuacin se tratan los camiones y las mototrallas.
3.- TRANSPORTE CON CAMIONES.
3.1.- Tipos de vehculos y su campo de actuacin:
La maquinaria de transporte ms habitual es el siguiente:
1.
2.
3.
4.

Camiones volquete 6 x 6 (en jerga del sector, Centauros).

Semirremolques basculantes (baeras).
Dumper rgidos.
Dumper articulado (en la jerga del sector, lagartos).

Los dos tipos agrupan a vehculos autorizados legalmente para circular por carreteras abiertas
al trfico. Lo contrario con el tercero y el cuarto tipos, que suelen tener dimensiones y pesos
por eje superiores, y daan extraordinariamente muy rpidamente los firmes convencionales.
En cuanto a capacidad, es creciente con el nmero con el que se designan en este texto.

Las mquinas de carga ms grandes (por ejemplo, las retroexcavadoras con cazos de ms de 2
m3) suelen disponerse con dumperes de gran capacidad, resultando demasiado grandes para
los camiones volquete o semibasculantes.
3.2.- Variables de seleccin:
Las variables que deben tenerse en cuenta a la hora de seleccionar los vehculos de transporte
son las siguientes:
1. Superficie de rodadura del recorrido: Si la circulacin se producir sobre pistas en mal
estado, pistas en buen estado, carreteras y vas con firmes granulares o carreteras y
vas con firmes con rodaduras construidas con materiales con ligantes
hidrocarbonatados o hidrulicos.
2. Distancia entre puntos de carga y descarga.
3. Estado del terreno con respecto a la traficabilidad. Hay que considerar tres aspectos:
a. En cuanto a posibilidad real de paso,
b. Para contar con una estimacin de velocidades de recorrido, y
c. Para estimar las eventuales necesidades de conversacin de las pistas.
4. Climatologa prevalerte durante la ejecucin de las obras.
a. Y cmo afecta a la traficabilidad y a la velocidad.
5. Tipo de material a transportar:
a. Con respecto a los tamaos mximos y la capacidad de punzonamiento del
material.
6. Produccin necesaria.
7. Naturaleza y composicin del equipo que realiza la carga.
a. Especialmente el alcance en horizontal y en vertical del brazo de la mquina
que carga.
3.3.- Campo de actuacin:
Con estos criterios, puede elaborarse una tabla de evaluacin general de cada una de las
mquinas, indicando su grado de aptitud y conveniencia para cada uso, que se resume en la
siguiente tabla 4:

En todo caso, debe reiterarse que existen algunas excepciones a estas reglas generales, por lo
que debe huirse de los prejuicios cuando la seleccin de maquinaria est limitada en
comparacin con lo que es habitual en los pases desarrollados de os que se conoce, un tanto
orgullosamente, como primer mundo. Estas reglas generales se enuncian a continuacin.
Los camiones volquete son los ms sencillos de encontrar, y la mejor solucin si las mquinas
de carga son convencionales y el transporte debe ser flexible, y realizarse a veces por pista y a
veces por carretera. Esto se corresponde normalmente con las obras de mejoras de trazado de
carreteras y ferrocarriles, en las que las distancias de transporte pueden ser elevadas, y los
volmenes totales que hay que mover son reducidos. Por el contrario, requieren pistas y
carreteras con un firme y una regularidad aceptables si se desea alcanzar rendimientos
razonables.
1. Posibilidad de subcontratacin de los camiones:
En Espaa y en Europa Occidental, en estos momentos, es sencillo subcontratar
maquinaria de transporte de cualquier tamao, dentro de un orden. Por ello, no es
ms complejo contar con dumperes extraviarios que son camiones convencionales.
Esto no ocurre en otras partes del mundo, en las que los camiones convencionales son
mucho ms abundantes.
2. Logstica de suministro de repuestos y consumibles.
3.4.- Ciclo de trabajo:

El ciclo de trabajo de los vehculos de transporte se compone de unos tiempos independientes

de la distancia de transporte, denominados fijos, aunque slo son fijos porque no dependen
del transporte en s, sino de la carga y descarga, y otros que dependen intrnsecamente de la
distancia de transporte, denominados variables.
Paradjicamente, es posible actuar sobre los tiempos fijos, y disminuirlos en lo posible,
observando algunas reglas bsicas, mientras que es difcil sobre la velocidad media. En efecto,
la velocidad media de desplazamiento depende del trazado en planta y en alzado de las pistas
y carretas, as como de la calidad de su firme, por lo que suele ser caro mejorarlas, y casi
siempre imposible tras construir los accesos y red de caminos de obra.
Los tiempos que hay que tener en cuenta son:
-

Tiempos fijos:
Maniobra de posicionamiento.
Tiempo de carga.
Tiempo de descarga.
Tiempos variables:
Tiempo de transporte.
Tiempo de retorno.

3.4.1.- Posicionamiento y plataforma.

En el tiempo de posicionamiento influye mucho de la obra, y en particular el estado de la
plataforma y pistas de acceso al frente. Cabe aplicar la mxima de que Ser limpio ayuda.
1. Las pistas y zona de maniobras deben gozar de una maniobrabilidad y regularidad
adecuadas, y esto quiere decir buenas. Para ello hay que tener las pistas y plataformas
en buen estado, lo que suele indicar que es necesario disponer de un tractor pequeo
(en frentes y plataformas en roca) o una motoniveladora (en frentes y plataformas en
suelos).
2. La plataforma debe estar libre de repies y bolos que no puedan utilizarse en terrapln,
o, al menos, estos deben estar claramente retirados de la zona de circulacin, con un
margen de al menos 2 m sobre el rea de circulacin de vehculos. Tngase en cuenta
que se trata de un margen que tiene las mismas utilidades que el arcn. Ya se ha
apuntado la oportunidad del uso de picapicas para eliminar los repies.
3. No debe existir material suelto sobre la superficie general de la plataforma o pista.
3.4.2.- Pistas y carreteras:
1. El regado adecuado (ni poco, ni mucho) de las pistas reduce la formacin de polvo y
dota de una cierta cohesin en masa firme.
2. Debe efectuarse un correcto mantenimiento de la suprficie e rodadura en pistas.
3. Hay que cuidar y vigilar la limpieza de los primeros centenares de metros de carretera
afirmada, disponiendo medios como:
a. Cubetas de limpieza a la salida de las pistas no afirmadas, particularmente en
climas lluviosos.

b. Maquinaria auxiliar que efecta un barrido casi continuo de este primer

tramo. Con ello se asegura que el tramo que puede ensuciarse de carretera
afirmada est limitado, y no se perjudica l circulacin general de vehculos,
tanto en cuanto a regularidad como adherencia.
3.4.3.- Cubicacin:
1. En el transporte se producen prdidas de material que pueden evaluarse entre el 1 y el
3 %, si la operacin no es muy descuidada.
2. Debe controlarse la cubicacin recurriendo a tres medios simultneos, comparando:
a. La topografa disponible.
b. Un conteo de camiones que salen y entran, con una evaluacin de porcentaje
de llenado.
c. Una cubicacin estndar en funcin del material.
3.5.- Produccin:
Para evaluar la produccin de la maquinaria de transporte puede emplearse la frmula
siguiente:

P = C x N x fh x fo = C x (60 / Tc) x fh x fo
Donde:
-

C = Capacidad de carga.
N = N de ciclos por hora.
Tc = Tiempo del ciclo (en minutos).
Fh = Factor de eficiencia horaria.
Fo = Factor del operador.

3.5.1.- La relacin con las mquinas de carga:

Factor de acoplamiento (Match Factor)
MF = Produccin Transporte / Produccin de carga
MF
1
<1
>1

ACOPLAMIENTO
ptimo
Obras Civiles (coste mnimo
Minera (Produccin mxima)

ESPERA LA EXCAVADORA
No
Si
No
Tabla 5

ESPERA EL TRANSPORTE
No
Si
No

4.- TRANSPORTE CON MOTOTRALLA:

Existen dos tipos de trallas: las agrcolas y las especficas de ocbas pblicas. Las agrcolas
pueden encontrarse en algunos mbitos, y en entornos subdesarrollados pueden ser, como
mucho, las nicas disponibles. Las trallas agrcolas suelen ser remolcadas con un tractor.
Las trallas que pueden realizar la totalidad de las operaciones: excavacin, carga, transporte y,
en ciertas condiciones, extensin. El campo de aplicacin de las trallas es reducido, pero

cuando se dan las condiciones adecuadas son prcticamente imbatibles. Estas condiciones son
las siguientes:
-

Pequeas alturas medias de obras de desmonte y relleno (2 a 6 m).

Terreno blando (suelos).
Distancias de transporte medias (200 600 m).

En general se trata de obras de mucha superficie y poco relieve, y razonablemente localizadas,

tales como grandes urbanizaciones o pistas de aeropuertos, por ejemplo.