Esta singular superficie hídrica cuyas características especiales hacen que navegarla no sea una tarea relajada.

La
misma atesora una gran cantidad de cascos a pique, extensos bancos arenosos y numerosos obstáculos a tener en
cuenta en la derrota y en especial cuando los vientos predominantes del E ó SE agitan sus aguas en forma peligrosa
para la navegación.

Presenta una profundidad promedio de 3,5 mts. y su  lecho exhibe una sucesión indivisa de arena, limo, canto rodado o
conchilla.

Pero para los pescadores del pejerrey, todas estas singularidades conceden un panorama propicio para la pesca
deportiva de la especie que convoca a miles de aficionados deportivos durante el período que este pez peregrina por
nuestras aguas en épocas invernales.

Para llegar a esta zona, los pescadores y nautas suelen adoptar dos rutas muy conocidas dependiendo del tipo de
embarcación que posean, experiencia y conocimiento del medio, vientos reinantes del momento y por supuesto, los
períodos de mareas además del lugar elegido donde deseen practicar sus artes piscatorias.

Se puede adoptar por el ingreso a través de los primeros palos de los Pozos del Barca grande, camino señalado a la Isla
Martín García, continuando luego al SE por la depresión para luego abordar sectores como La Raja, el casco a pique
Ministro Di Tomasso entre otros.

como La Raja, el casco a pique Ministro Di Tomasso entre otros.

Ese derrotero es el más largo para aquellos navegantes que partan de las guarderías de San Fernando o Tigre, pero se
distingue por la posibilidad de navegar dentro de aguas protegidas de los vientos más críticos y sortear los bancos con
algún grado de facilidad

La segunda opción es la más utilizada por los pescadores y es la que detallaremos en esta nota.

El cruce del Mitre: Refulado

Partiendo de la desembocadura del Río Luján y su prolongación el canal costero, se puede navegar a varios puntos
notables de pesca como El Cementerio, Arbolito, Sofía, Unen 10, el casco a pique Cientofante y Serrano, etc.
 
Al contrario de la ruta propuesta precedentemente, esta derrota es más corta y se hace exclusivamente por río abierto y
atravesando el Canal Emilio Mitre y la zona llamada Refulado, constituida por el depósito de los barros extraídos del
lecho del canal y depositados sobre el veril septentrional o veril rojo, denominado así por ser este el lugar donde están
ubicadas las boyas laterales rojas de la mencionada vía navegable.

Esta disposición transforma la zona en un lugar muy peligroso para arrumbar, porque no solo existe el peligro latente de
varadura, sino que además hay objetos enterrados o semienterrados, naufragios, rezagos de estructuras o cañerías
olvidadas que constituyen el mayor peligro para las personas y sus embarcaciones.

En el mes de Agosto de 2010, se procedió a realizar un trabajo de dragado importante, delimitando la zona en nueve
puntos mediante el uso de boyas especiales lo que constituye actualmente una zona donde se prohíbe navegar por las
razones enunciadas anteriormente.
  

Los puntos delimitantes y que conviene tener grabados en el GPS,  son los siguientes

1- 34-26.50 S 058-24.62 W
2- 34-26.14 S 058-23.81 W
3- 34-25.70 S 058-22.89 W
4- 34-25.22 S 058-21.87 W
5- 34-26.26 S 058-21.08 W
6- 34-27.29 S 058-20.34 W
7- 34-27.71 S 058-21.07 W
8- 34-28.38 S 058-22.21 W
9- 34-28.76 S 058-22.87 W

Sin embargo, no toda esta zona fue depositaria del  refulado. Se dispersó el material en distintos puntos formando
bancos y que fueron identificados oportunamente, aunque con el correr del tiempo y por acción de las mareas, se fueron
reduciendo y desprendiendo  paulatinamente.

Pero como dijimos antes, no es el problema la arena o el limo, lo peligroso son los objetos ocultos, semienterrados en el
fondo subyacente y que a ciencia cierta no se tiene una ubicación terminante pero si se sabe en donde estaban algunas
estructuras y ante la duda debemos tomar la zona como de alto riesgo de colisión.

Referencias
Antes de plantear el tema de los cruces y pasos seguros sobre la zona de refulado, hay que señalar que para establecer
que paso vamos a tomar tanto de ida como de vuelta a las guarderías, hay que tener inexorablemente un punto de
referencia sobre el nivel del agua y así tomar la ruta más segura.

Muchos nautas experimentados usan referencias tomadas desde las mismas guarderías de partida. Escalones de
escaleras, marcas sobre construcciones sumergidas, etc., sirven como referencia para evaluar que acción tomar.
Pero lo cierto es que aunque estas mediciones sirven al partir del puerto, la misma no tendrá vigencia a la hora del
regreso, por lo que se propone tomar la medición en dos puntos notables sobre el Río de la Plata.

Uno es la Farola de San Isidro, situada sobre la escollera sur que marca y protege la salida de embarcaciones del puerto
náutico de San Isidro de los vientos del SE.

La característica notoria que posee esta farola construida en 1919 sobre un espigón de piedra, es que a partir de 1918
se le adoso una empalizada escalonada utilizada para acceder a los bancos adyacentes que se utilizaban como
balneario, luego cerrado por la gran cantidad de accidentes de bañistas que se registraron durante su larga historia de
casi 100 años.

Estos escalones actualmente sirven para referenciar visualmente el nivel del agua con respecto a la medición batimétrica
que se toma en el puerto de San Isidro, y que los navegantes utilizan asiduamente.

El siguiente diagrama nos servirá de guía para entender las mediciones

Podemos ver entonces que la escalinata está formada por 5 escalones de 30 cm aproximadamente de altura. Cada uno
de ellos nos servirá como referencia a la altura del río que hay tabulada con respecto a dos puntos importantes y que
debemos saber para determinar por donde ir, según la altura de agua.
En el mismo diagrama vemos dos mediciones, una en color negro que corresponde a la altura de marea que se está
dando en el Destacamento Braga sobre el canal Emilio Mitre
Y la otra en color rojo y que corresponde a la altura en el Puerto de San Isidro.

Notamos también que la diferencia entre ambos es de 15 cm, siendo la de S.I. menor a la de Braga.

También hay un pilar o monolito de un poco más de un metro y que al estar cubierto totalmente, indicaría que en braga
hay por lo menos 2.70 Mts de agua y que deberíamos preocuparnos si tenemos el auto en el estacionamiento de la
guardería sobre todo si esta creciendo.

Los nautas experimentados toman como referencia la cantidad de escalones que velan o mejor dicho,  los que se ven.
Cuando se refieren a ellos en común confundir como se toma la medición ya que se habla de “cuantos escalones hay” a
la vista tal como se ve en la siguiente imagen

Vemos entonces que hay 4 escalones (libres) y según el diagrama corresponde a una altura de 0.45 en
Braga y 0.30 en S.I.

Destacamento PNA Braga

El destacamento de Prefectura Naval Argentina (L5L-Lima 5 Lima) ubicado a la vera del Canal Emilio Mitre (S34°20'.183'
- W058°29.660'), tiene la finalidad de supervisar el transito de esta vía navegable y además colaborar con las
embarcaciones que la transitan, informando el estado de mareas.

A los efectos de utilizar esta información para realizar los cruces, podemos consultar vía VHF por los canales 16 -72 -12
-14 -15 donde los prefectos a cargo nos informaran la altura del río tomada en la dársena del destacamento a la altura
del Km 48.6 y que nosotros referenciaremos para elegir el cruce más optimo.
 
Al informarnos la altura del momento, nos darán la medición expresadas en metros  además del estado de la marea que
puede ser en creciente (crece),  en bajante (baja) o estable (estacionario)

Esta última indicación es muy importante ya que, dependiendo de la velocidad de la variación de la marea, debemos
calcular que en el otro punto contrario habrá hasta un 30% de variación con respecto a la altura informada.

Pilote 15
El pilote 15 (S34°25.743' - W058°24.348') es una hito ubicado en un punto crucial del río constituyendo un muy popular y
que se utiliza como referencia visual para el cruce. Su finalidad fue en su momento, marcar el límite NO de la zona del
Refulado junto a otros pilotes, estando algunos de ellos ya desaparecidos.

Es utilizado por lo general como referencia para encarar un cruce partiendo desde sus inmediaciones y trazando una
línea recta (visual) con la cúpula de la catedral de San Isidro, pero además si tomamos la medición de la altura del agua
cercana a él, podemos tener una idea bastante exacta de la referencia proporcionada por Braga.

Por ejemplo, si medimos 2.20 mts. al lado del Pilote, en Braga habrá 1 mts. menos, o sea 1.20 mts.
Esto es importante tenerlo en claro y manejarlo asiduamente ya que será de muchísima utilidad cuando pretendamos
tomar una ruta de regreso, sobre todo si queremos hacer el cruce en forma segura.

Cruce de la KM 34.5
Teniendo en cuenta que el canal E. Mitre esta delimitado por boyas marcatorias de canal, cada una de ellas se las
denomina de acuerdo al Km. donde están apostadas o mejor dicho fondeadas. Así cuando nos referimos a ellas, es
común denominarlas según su ubicación sobre el canal

La KM 34.5 es la boya que marca el cruce más

usado con frecuencia pero requiere de ciertas
observaciones especiales, ya que es la más
influenciada por los estados de marea al estar
rodeada de extensos bancos. Sin embargo se
puede cruzar por ella desde y hacia Boca del
Luján, utilizando 2 rutas dependiendo de la
altura del agua.

Vamos a establecer un dato no menor y es el

  calado, ya que no todas las embarcaciones son
iguales ni tampoco navegan de la misma forma,
por lo que la parte sumergida del barco puede
variar dependiendo de muchos factores.

Nuestros ejemplos se basarán en un calado de

unos 30-40 cm. planeando por lo cual cada
capitán deberá evaluar si su embarcación se
halla dentro de estos parámetros o no y así
elegir la ruta más conveniente para su
embarcación.

Ruta 1 KM34-5 Con 1-2 Escalones

Partiendo desde un punto en común que luego será la partida de las demás rutas, esta ruta es para el caso que la Farola
presente de 1 a 2 escalones visibles.

Waypoints de ruta
LUJ-K23       S34 27.085   W58 29.821 
BAN-1           S34 27.180   W58 28.806 
PILO15          S34 25.672   W58 24.334 
BAL-15          S34 24.898   W58 21.661
Ruta 2 KM34-5 con 3 escalones
Esta ruta se practica con 3 escalones visibles. Es un poco más larga pero también pasa por la KM 34.5 luego de
describir un arco más abierto para evitar el banco que despiden las islas hacia el SE

Waypoints de ruta
LUJ-K23       S34 27.085  W58 29.821  
CC-1              S34 27.897  W58 27.981  
CC-2              S34 27.507  W58 26.062  
CC-3              S34 27.243  W58 24.984  
CM-34            S34 26.371  W58 25.018  
PILO15          S34 25.672  W58 24.334  
BAL-15          S34 24.898  W58 21.661

Ruta 3 KM32-5 con 3 escalones

La siguiente propuesta es un ruta que atraviesa el refulado por su parte central y puede ser practicada como la anterior,
cuando la Farola muestra 3 escalones. Esta ruta se usa para llegar a destinos más al E como el Arbolito o Cientofante
y Serrano y pasa por las boyas KM 32.5 del Mitre

Waypoints de ruta
LUJ-K23      S34 27.085   W58 29.821  
CC-1            S34 27.897   W58 27.981   
CC-2            S34 27.507   W58 26.062   
KM32-5        S34 27.430   W58 23.723  
KM32-E       S34 27.321   W58 22.081   
32-AA           S34 26.768   W58 20.254
Ruta 4 KM28-5 con 4 escalones
Cuando la farola muestra 4 escalones y nuestra derrota se concentra en los puntos mencionados anteriormente o más al
E, la siguiente ruta cruza por las boyas KM28.5

Waypoints de ruta
LUJ-K23       S34 27.085   W58 29.821 
CC-1              S34 27.897   W58 27.981 
NB-1              S34 29.040   W58 25.634 
PILO-9           S34 30.205   W58 21.013
28-AA             S34 28.589   W58 18.141

Ruta 5 Ruta 5 KM25-5 con 5 ó + escalones

Por último, cuando la farola muestra todos sus escalones o más, la opción de salir por la Km25.5 es la más propicia para
hacerlo sin contratiempos, ya que esta derrota nos conducirá por aguas seguras utilizadas por barcos deportivos de gran
calado que arrumban por las boyas UNEN A y B. Además esta ruta nos acerca a la zona del Cementerio de los barcos
hundidos. 

Waypoints de ruta
LUJ-K23       S34 27.085   W58 29.821 
CC-1              S34 27.897   W58 27.981 
NB-1              S34 29.040   W58 25.634 
PILO-8           S34 30.288   W58 22.771 
UNEN-B        S34 30.710   W58 19.689 
UNEN-A        S34 29.386   W58 17.507 
Navegación inversa
El título es más que descriptivo, ya que para usar las rutas al regreso debemos constatar nuevamente la altura de marea
representada por los escalones la que podemos constatar mediante comparación con la medición que Braga nos dará tal
como mencionamos anteriormente y que también hemos referenciado en el croquis de la farola. Sin descartar la
posibilidad de usar el Pilote 15 también como mareógrafo.

Por supuesto que dependiendo de donde estemos ubicados, tomaremos la ruta más propicia desde el punto donde
nuestra excursión piscatoria haya finalizado.
Recordamos nuevamente que es importante saber si la marea se encuentra estacionada, creciendo o en baja porque de
eso depende que cuando crucemos, encontremos agua del otro lado si baja o no preocuparnos si esta está en creciente.

Obtener archivos para Mapsource y Ozi Explorer

Con el propósito de facilitar la carga de los waypoints y rutas al GPS utilizando el Mapsource o el Ozi Explorer, hemos
preparado un zip con los datos separados en carpetas bien identificadas, ya que disponemos de rutas y waypoints para
la versión 2.0 del Mapsource o versión 3.0 de la misma aplicación.

También incluimos datos para el Ozi, recordando que deben cargar waypoints y rutas al mismo tiempo para que estas
últimas sean visibles.
Por último, hemos incluido los waypoints más significativos como ser puntos de pesca notables, boyas, hundimientos y
peligros y además un archivo txt con algunas aclaraciones que consideré oportuno incluir.

Pueden descargar los datos del cruce del Canal Emilio Mitre haciendo click aquí

Luego de obtener el archivo, lo descomprimimos y ya estará listo para usar los datos mencionados que encontraremos
en cada carpeta identificada convenientemente.

Consideraciones finales
Probablemente queden muchos temas a tocar en lo referente al cruce del canal que para muchos pescadores noveles,
señala un obstáculo rayano en lo insalvable.
Nuestra recomendación es que siempre realicen  el cruce acompañados de capitanes con experiencia en la zona,
además de estar atentos a los cambios climatológicos ya que la navegación en estas aguas se torna dificultosa con
vientos moderados de cualquier cuadrante
Al respecto de esto último, siempre debe consultarse el pronóstico local, dirección e intensidad de los vientos, estado
mareológico como así también contar con todos los elementos de seguridad a mano, tener un VHF y un GPS actualizado
y calcular el consumo de combustible para no tener sorpresas.
Y una última recomendación. El ancla de capa, no solo sirve para “garetear”, sino que cumple una función muy
importante y para lo cual fue creada. En caso de mal tiempo y ante una plantada de motor, lo mejor es hacer firme un
cabo en el cáncamo de proa y arrojar el ancla de capa a hacia barlovento y así mantener una tenida suave con la proa al
viento y esperar el auxilio en condiciones seguras. Por eso, ante un cambio inesperado del viento y antes de emprender
el regreso, retire del agua la capa usada como gareteador y ajuste el extremo libre del cabo a proa, dejando listo el
auxilio sobre cubierta para cualquier eventualidad.