DERROTERO BUENOS AIRES - RIACHUELO PARTIENDO DE DARSENA NORTE

Esta ruta la utilizaremos si partimos del Yacht Club Argentino o del Yacht Club Puerto Madero.

DÁRSENA NORTE: Esta dársena tiene la forma de un cuadrilátero irregular en cuyo lado oriental se
encuentra la entrada de 100 metros de ancho que comunica con el Antepuerto Norte. En el costado S de
Dársena Norte se encuentra el canal de pasaje que une a esta dársena con el dique N° 4. Este canal
mide 297,50 m de largo 25 m de ancho y 6,6 m de profundidad.

En los muelles de Dársena Norte atracan buques de la Armada, Remolcadores y en la cabecera oeste de

la 7 ma sección se encuentra la Terminal Dársena Norte del servicio de buques que hacen la travesía a
Colonia ( R.O.U.), Este movimiento de embarcaciones hace recomendable navegar con precaución en
esta zona. En la entrada a Dársena Norte se levantan 2 balizas luminosas, La línea recta que las une
constituye el Km. 0, desde donde se cuentan las distancias de los diferentes canales y rutas del Río de la
Plata. Hay un cable eléctrico tendido en el fondo que cruza la entrada de Dársena Norte, por lo que no
se puede fondear en sus proximidades.

ANTE PUERTO NORTE: Se llama así al espejo de agua de forma cuadrangular que está limitado al norte
por el primer espigón de Puerto Nuevo, al sur por un malecón que lo separa de la Reserva Ecológica (Parque
Natural Costanera Sur), al este por la escollera Exterior y al oeste por el espigón que lo separa de Dársena
Norte.

El Antepuerto Norte mide 735 m sobre su eje N-S y 930 m de E-W. Su entrada, que se encuentra entre la
escollera Exterior y el malecón, tiene 190 m de ancho.Esta zona es utilizada habitualmente para
realizar operaciones de transbordo de carga, y esperas o fondeos momentáneos por maniobras. Ha
sido denunciada la perdida de un ancla y siete grilletes de cadena, enfilada con el 1er. Espigón y a
450m al Sur.

Hay un hidrómetro instalado en el espigón que separa al Antepuerto Norte de la dársena Norte, sobre su
costado meridional. Sus lecturas hay que corregirlas sumándoles 26 mm.

Se encuentra en esta zona, sobre el malecón que lo limita al sur, el "Yacht Club Argentino". Su bahía está
protegida por un murallón de 380 metros de largo aproximadamente, donde hay marinas y boyas al borneo.
En caso de mal tiempo se puede pedir amarra de cortesía hasta que la condición mejore.

DIQUE N° 4: Este dique tiene 630 m de largo por 160 m de ancho y el canal de pasaje con Dársena Norte 25
m de ancho. En su costado este se encuentran las instalaciones de "Yacht Club Puerto Madero", habiendo
una línea de marinas, las que están recostadas sobre ese lado del dique.  
Se recuerda que tanto en el Antepuerto Norte, Dársena Norte, como en el Dique N° 4 NO SE PUEDE
NAVEGAR A VELA. Los veleros, en esas zonas lo harán a motor.

Para dirigirse a Riachuelo partiendo de Dársena Norte , es conveniente navegar paralelo al Canal Norte, ya
que en la zona “LOS POSOS” hay numerosas obstrucciones. Recostados sobre ese canal tenemos los
siguientes cascos a pique: ASTARSA Nº 23,  ES PELIGROSO y el ARLAPA II,  NO ES
PELIGROSO. Encontraremos también en la zona las siguientes obstrucciones: Entre los Km. 3 de los
canales Norte y Sur, se perdió la pala del timón de la chata “laura”. En Lat. 34° 36’ 09” S Long. 58° 15’ 39”
W se ha denunciado una obstrucción consistente en una chapa de hierro sumergida. Esta señalizada con
una boya ciega.

Luego de navegar paralelos al canal de acceso Norte, a la altura del Km. 5 ( Lat. 34º 36,000’ S Long. 58º
18,500’ W), haremos rumbo (verdadero)85º para ir en busca del par Km. 14 del Canal Emilio Mitre ( Lat.
34º 35,850’ S Long. 58º 15,200’ W ). Siguiendo esta derrota dejaremos las boyas del ARLAPA II por estribor
y OBSTRUCCIONES por babor.

Desde el Km. 14 haremos rumbo (verdadero) 70º hacia el Km. 60,1 ex 54 ( a la altura del Paso del
Farallón ) la posición es: Lat 34º 30,378’ S Long. 57º 56,232’ W. La distancia entre el Km. 14 y el par 60.1
ex 54 es de 16,6 millas. 
Para comprobar nuestra navegación iremos viendo las boyas de los siguientes buques a pique: A 2,3 millas
del Km. 14, por babor, las boyas del RÍO SANTIAGO . Por la misma banda, más adelante, las de
la BARCAZA 1013 A . A la misma altura pero por la banda de estribor a 1,3 millas de nuestra derrota
veremos las boyas del ARLAPA V , las del GEMMA  y las del CHOLO . Este ultimo peligroso
( en la carta figura como que emerge el palo ). A2,3 millas de la Barcaza 1013 A, veremos por nuestra
banda de babor las boyas del TRAVERSO Nº 19 . Estas boyas señalan también al NICOLAS G y
alDON SEBASTIÁN.

A 1,9 millas de estos tres barcos se encontraría, teóricamente, el ANGELA FRANCISCA , este

casco no pudo ser ubicado y no está balizado.

A 9 millas de las boyas del TRAVERSO Nº 19 veremos por babor las boyas del PRIN SEA, restando 1,8
millas hasta el par Km. 54. 
Una vez que lleguemos al Km. 60,1 ex 54 del Canal uruguayo, navegaremos hacia la boya del casco a
pique VIENA, la cual se encuentra a 1,5 millas, teniendo que dejarla por babor, ya que está fondeada
el SE del casco. Desde ese punto haremos rumbo ( verdadero ) 88º de forma tal de dejar las boyas del
Casco a Pique VIENA por babor y por estribor las del INTRAMAR V.

Siguiendo esta ruta tendremos por babor los siguientes puntos notables:

1) ISLA FARALLÓN:

Está situada al 257º y 3,2 millas de punta San Pedro; es pequeña, peñascosa, con una altura de 4 m y
cubierta de árboles. Esta rodeada de piedras, salvo en el sector comprendido entre el N y el W; alunas de
ellas afloran, razón por lo cual es conveniente, al utilizar esta ruta, darle un respeto de por lo menos 5
cables para evitar las restingas que despide hacia el SE.

En esta isla hay instalado un faro que data de 1870 y desde 1928 tiene una maquinaria que permite que
funcione automáticamente con la entrada del sol, dejando de funcionar a la salida del mismo. En caso que las
mantillas, que producen un excelente foco de luz, se quemen, se reponen solas por medio de un ingenioso
mecanismo. La estructura es en forma de torre circular de mampostería y construcción al pie pintadas de
blanco. Cúpula a franjas radiales rojas y blancas. Su posición es Lat. 34º 29,080’ S Long. 57º 55,070’ W,
siendo sus características: B. Des. (2) c/10s - 26mts. 9,1Ms SG.

2) ISLA SAN GABRIEL:

Esta isla emerge 1,5 millas al W de punta San Pedro. Es la mayor de las islas de la zona; tiene 880 m de
largo sobre su eje E-W y 460 m de N-S. Es baja y está cubierta de árboles. Despide restingas en todas
direcciones, en su extremo NW despide una de 340 m de largo, parte de la cual está sumergida. Sobre
su lado N se encuentra un pequeño muelle de cemento que permite fondear en sus inmediaciones
embarcaciones de hasta 1,5 m de calado, e incluso amararse a él, teniendo cuidado ya que presenta
salientes que pueden dañar el casco. 
Luego de pasar las boyas del INTRAMAR V tendremos por el través de estribor la Ciudad de
Colonia siendo visible el faro y el Puerto nuevo de la Zona franca:

1. 3) Faro de Colonia:

( Lat. 34° 28,360’ S Long. 57° 51,100’ W ). Este faro fue construido en el año 1857. En Abril de 1885 el
Poder Legislativo dicto una ley de señalización marítima, estableciendo un impuesto para los buques que
tocasen los puertos de Montevideo y Colonia, destinando el producido del mismo a la construcción de dicho
faro. Su estructura es circular de mampostería pintada de blanco, y se encuentra construido sobre las ruinas
del convento de la Orden Tercera de San Francisco. Las viejas paredes son los muros de piedra, en pie, más
antiguos del país, levantados en 1695. La cúpula es a franjas radiales rojas y blancas. Sus características
son:Luz R. Des. c/9s 34m 7,3 Ms. ( La luz de este faro, por ser roja y tener la ciudad de fondo es difícil
de visualizar).
2. 4) Puerto Nuevo de la Zona Franca:
Este puerto está situado al sur de la ciudad y es utilizado exclusivamente por buques
comerciales, no pudiendo acceder a él las embarcaciones deportivas. Como protección de las
operaciones portuarias ha sido construida una escollera de 1.080 m de largo, 350 m al sur de los muelles, en
forma de codo, con 740 m. orientados al 103º - 283º y el resto al 037º - 217º, cuyos extremos se hallan
balizados.

- Baliza morro W:( Lat. 34º 28,700’ s, Long. 57º 50,810’ W ) características: R. Des. c/5s 8,3m 5,3 Ms. 
- Baliza morro E: ( Lat. 34º 28,650’ S, Long. 57º 50,250’ W ) Características: V. Des. c/5s 8,3m 4,7 Ms. 
- Baliza Puerto Franco: ( Lat. 34º 28,540’ S, Long. 57º 50,630’ W ) Características: V. Des. c/5s 10m
5,3Ms.

Como dijimos este puerto es intensamente utilizado, sobre todo en la temporada de verano, por los ferris que
hacen la carrera a Buenos Aires, no pudiendo las embarcaciones deportivas acceder a él.  
En caso de emergencia, y si la circunstancia nos imposibilita entrar al Puerto deportivo, podremos
recalar en el Puerto Franco. Es por ello que recomendamos estudiar la entrada y las posibles rutas de
aproximación para, llegado el caso saber que hacer. Es útil recorrer los muelles y observar todo posible
detalle que en ese supuesto de emergencia nos pueda ser de utilidad.

Al Puerto Nuevo de la Zona Franca se puede acceder por dos entradas, ambas delimitadas por los
morros E y W de la escollera. Utilizaremos la del este si navegamos desde Riachuelo, Sauce o cualquier
otro punto ubicado en esa dirección. Al utilizar esta entrada tendremos precaución del buque a
piqueSARSOTA Nº 4, se encuentra a 350 m al E de la escollera y es peligroso.La entrada
occidental es utilizada normalmente por los buques provenientesdel oeste. Al emplearla es conveniente
recostarce sobre el morro de la escollera, ya que hay dos rocas que afloran situadas 230 m al NNW del
morro W de la escollera; están señaladas por una boya ciega.

La utilización de una entrada u otra es optativa, de acuerdo a las condiciones meteorológicas, en cuyo caso
se navegará a lo largo de la zona de escollera, en uno u otro sentido hasta la entrada elegida.

Con este rumbo nos iremos acercando paulatinamente a la costa pero teniendo presente que la Punta
Negra despide restingas de piedra; además se tienen registros de veleros que han tocado lo que podría
ser los restos del Casco a Pique HILSA MIRTA C, por lo que se recomienda no navegar a menos
de 500 mts. de dicha punta.

Como referencia en tierra tenemos el Aeródromo de Colonia el cual es visible desde el barco a medida que
nos acerquemos a la costa. Cuando tengamos dicho aeródromo por el través, podremos caer más hacia
babor pues ya habremos pasado Punta Negra. 
Siguiendo ese rumbo más o menos a 2 millas encontraremos la Boya de Recalada que tiene luz B. Des.
c/16s, y cuya posición es Lat. 34º 28,027'S - Long. 57º 44,031'W. Pudiendo, una vez que lleguemos a ella,
acceder a la entrada del arroyo. 
 

Chata TUNG hundida en S 34º 30,231’ O 57º 49,067’

EN LAS POSICIONES INDICADAS, FUERON DETECTADAS CON SONAR

LATERAL NUEVAS OBSTRUCIONES.

1-LAT: 34 31.42  LONG: 058 20.23 W

2-LAT: 34 31.36  LONG: 058 20.13 W
3-LAT: 34 31.34  LONG: 058 19.54 W
4-LAT: 34 31.20  LONG: 058 19.47 W