19:01-14

2ª edición es

Instrucciones de montaje - Motores industriales

9A, 12A, 16A

Sistema de escape

Nº de pieza
1 588 669 ©
Scania CV AB, Sweden 2002-09:2
 EL PROVEEDOR QUE REALIZA EL
MONTAJE ES RESPONSABLE DE QUE SE
LLEVE A CABO SEGÚN LAS
INSTRUCCIONES DE MONTAJE DE SCANIA

Si quiere realizar alguna consulta,

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Industrial and Marine Engines
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Tel +46 8 553 810 00
Fax +46 8 553 898 12

Índice
Silenciador . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3
Conexión de tubo de escape al motor . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5
Silenciador . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7
Contrapresión en el tubo de escape. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8
Aislamiento de los tubos de escape. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 9
Protección frente a entradas de agua. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 10
Instalación de varios motores . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 11
Dimensionado de los tubos de escape. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 12
Motores de régimen variable. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 13
Motores de régimen fijo . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 18
Cálculo de la longitud adicional . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 21
Datos fundamentales . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 22

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2 Scania CV AB, Sweden 2002-09:2 19:01-14
 Silenciador

La mayoría de las instalaciones de motores Debido a que los tubos que forman parte del
industriales incorporan un tipo de sistema de sistema de escape también funcionan como
insonorización con silenciadores. silenciadores, es importante que sus dimensiones
Sin embargo, la necesidad de incorporar este tipo sean correctas. Se proporcionan varios ejemplos
de sistemas en nuevas instalaciones debe en la siguiente página de diseños de sistemas de
valorarse en cada caso basándose en la normativa escape cortos con un aislamiento adecuado.
actual sobre niveles de ruido, la longitud y tipo del En la siguiente también se muestran ejemplos de
tubo de escape, la ubicación de la salida del sistemas de escape largos (>5 m) con un
escape y otros factores. aislamiento adecuado.
El aislamiento térmico del tubo de escape influye Tenga en cuenta que la contrapresión aumenta con
en el nivel de ruido de modo que un tubo aislado el número de tubos acodados y la longitud del
puede presentar más ruido que otro que no esté tubo y esto produce un aumento del consumo de
aislado. combustible y una pérdida de potencia.
El silenciador debe colocarse lo más cerca posible En las instalaciones con varios motores, cada
del extremo del tubo de escape que sea posible. motor deberá tener tuberías de escape
Para poder obtener el mejor aislamiento contra el independientes.
ruido, debe haber sólo un extremo del tubo de
escape corto detrás del silenciador (0,8 ­1,5 m)
como se muestra en la Fig. 1.
Si el silenciador no puede colocarse cerca de la
salida del escape debido a la falta de espacio, debe
colocarse tan cerca del motor como sea posible.
Esta ubicación perjudica al aislamiento si los
tubos siguientes son demasiado largos.
Por lo tanto se aconseja montar un silenciador
adicional junto a la salida o al extremo del tubo de
escape con dos tubos acodados de 90° que tengan
una longitud adecuada entre ellas. Véase la
figura 3.
Si se utilizan 2 silenciadores en el sistema, deben
colocarse en serie a una distancia adecuada el uno
del otro y con el silenciador utilizado para
amortiguar ruidos de alta frecuencia más alejado
posible del motor. Remítase a la Fig. 2 y 3.
El extremo del tubo de escape debe colocarse para 1 = motores de las series 9 y 11
evitar que el ruido puede reflejarse en las paredes
verticales y que aumente así el nivel de ruido. 2 = motores de las series 14
Además, la salida debe colocarse de modo que los Fig. 1. Gráfico para decidir la longitud del
gases de escape no puedan llegar a zonas extremo del tubo de escape.
ocupadas por gente (p. ej. edificios residenciales).
Los gases de escape tampoco deben ser aspirados
por la toma de aire ya que estos gases contienen
partículas de carbonilla y se corre el riesgo de que
el filtro de aire se bloquee.

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19:01-14 Scania CV AB, Sweden 2002-09:2 3
 L = longitud del extremo del tubo de escape,
según el gráfico de la figura 1.
a = 2/3 de L.
b = longitud del tubo que no debe ser tan
largo como los otros tubos.
c = longitud del tubo que no es significativo
en cuanto a la supresión del ruido, pero
que no debe superar los 3 m.

Fig.2. Ejemplos de sistemas de escape cortos con diseños que facilitan la supresión del ruido.

Fig.3. Ejemplos de sistemas de escape largos con diseños que facilitan la supresión del ruido
( > 5 m).

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4 Scania CV AB 1996 19:01-14
 Conexión de tubo de escape al motor

Debe haber siempre una conexión flexible entre el
tubo de escape y el motor para absorber el
movimiento del motor, especialmente si tiene una
suspensión de goma y cambia en longitud en el
tubo de escape debido a los cambios de
temperatura.
La necesidad de una conexión flexible es
especialmente importante en los motores
turboalimentados ya que en caso contrario el
turbocompresor podría resultar dañado debido a
vibraciones y tensión térmica. Una conexión
flexible de este tipo puede constar de un
compensador. Remítase a la figura 5.
Un compensador Scania consta de dos secciones
flexibles con varias capas de placa de acero
inoxidable completamente dobladas, conectadas a
un tubo corto y que pueden absorber el
movimiento lateral y longitudinal. Estas
dimensiones se muestran en las figuras.
Si solamente es necesario absorber el movimiento
longitudinal, puede utilizarse un tubo de
expansión como en la Fig. 4. Este tubo debe
montarse con una holgura de 5 – 10 mm.
El peso del tubo de escape no debe cargar ni sobre
el compensador ni sobre el turbocompresor. Por lo
tanto debe haber un punto de suspensión para el
tubo de escape justo después de la conexión
flexible.
Si los tubos de escape son muy largos o si tienen
una parte horizontal relativamente larga entre dos
partes verticales, puede ser necesario tener varios
compensadores en línea.
Debe entonces haber un punto de anclaje fijo en
un lado del compensador vertical y una
suspensión que permita el movimiento axial en el
otro lado.
La salida del filtro del escape debe estar situado
para evitar la recirculación a través de las entradas
de aire para el aire de combustión o ventilación.

Fig.4. Tubo de expansión que permite absorber el

movimiento longitudinal.

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Compensador
El compensador de la Fig. 5 tiene un diámetro
interior de 127 mm y bridas de conexión con
abrazaderas en V. Remítase a la figura 6.
Este compensador puede por lo tanto conectarse
solamente a un tubo acodado de 90º con una brida
de abrazadera en V en la salida y se suministra con
una brida suelta que debe soldarse al tubo que va a
conectarse al compensador.
La brida suelta que se suministra con el
compensador puede seleccionarse entre los
diámetros 115, 130 y 155 mm para conectarse a
los diferentes diámetros de tubo.
Esto permite un movimiento lateral simultáneo
máximo de ±20 mm y un movimiento axial de
±10 mm.

Motores 16 Fig. 5. Compensador para el tubo de

Los motores 16 están montados de serie con un escape
tubo acodado estándar de 90° en la salida del
escape del turbocompresor. El tubo acodado del
escape puede montarse en diferentes ángulos,
desde una brida de salida que mire hacia atrás
hasta una brida de salida que mire hacia delante y
tiene un diámetro de salida de 130 mm.
Este tubo acodado puede conectarse con una
abrazadera en V al compensador mostrado en la
figura 5.
Para las dimensiones completas de las conexiones,
remítase al "Manual de datos" para un tipo de
motor específico.
Fig.6. Abrazadera en V

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6 Scania CV AB, Sweden 2002-09:2 19:01-14
 Silenciador

Hay dos silenciadores diferentes que pueden

suministrarse de serie con los motores industriales
Scania. Se muestran en las fig. 7 y 8.
El silenciador de la fig. 7 tiene bridas soldadas y
está conectado con una abrazadera en V a las
bridas soldadas del tubo de escape.
El silenciador de la fig. 8 puede estar conectado
directamente a los tubos de escape con
abrazaderas o con tubos de brida montados en el Fig. 7. Silenciador de tipo industrial
silenciador y abrazaderas en V junto con una brida
soldada al tubo de escape.
Los silenciadores presentan diferentes diámetros
para la conexión directa a los tubos de escape
como se muestra a continuación:
130 mm para la Fig. 7.
115 mm para la Fig. 8.
Cuando se suministra el silenciador con tubos de
brida, bien soldadas como en la Fig 7 o montadas
con abrazaderas como en la Fig. 8, las bridas
sueltas se incluyen para ser soldadas a los tubos de Fig. 8. Silenciador de tipo de camión con
escape correspondientes. gran capacidad de amortiguación
Estas bridas están disponibles con tres diámetros
interiores diferentes:
115, 130 y 155 mm.
Los tubos de brida montados en el silenciador en
la Fig. 8 deben sellarse con compuesto sellador
(1 373 091) al montarse en el silenciador.
También pueden soldarse al tubo de conexión del
silenciador después de que se haya montado el
silenciador en su posición y se hayan apretado las
abrazaderas en V.

El instalador es el responsable de asegurarse

de que el tubo de escape no presente fugas al
instalarse y de que el apoyo de los tubos y
silenciadores se realiza de modo que evita
que se produzcan fugas durante el
funcionamiento.
Tenga en cuenta que las abrazaderas en V no
deben utilizarse para unir juntas a presión,
solamente para fijar las bridas.

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19:01-14 Scania CV AB, Sweden 2002-09:2 7
 Contrapresión en el tubo de escape

La contrapresión en el tubo de escape no debe En las instalaciones que incluyen un amortiguador

superar los 500 mm de columna de agua de chispas o equipo similar, siempre es necesario
incluyendo el silenciador. Una contrapresión medir la contrapresión.
mayor conlleva un aumento del consumo y una
pérdida de potencia.
El nuevo silenciador de gran potencia (véase la
Fig. 8) proporciona una contrapresión
relativamente alta que, en instalaciones con tubos
de escape largos, proporcionará una contrapresión
total superior a 500 mm de columna de agua.
Una contrapresión total de hasta 1000 mm de
columna de agua en el sistema de escape puede
ser aceptable para la vida útil del motor, pero
conlleva las desventajas mencionadas
anteriormente.
Otros silenciadores de tipo industrial Scania
proporcionan una contrapresión de un máximo de
90 mm de columna de agua.
La contrapresión debe comprobarse siempre que
se haya finalizado la instalación.
La medición se realiza en una sección recta de la
tubería, tan cerca del motor como sea posible, 1. Tubería
detrás del compensador o sección de tubo flexible 2. Tubo de plástico
con codos pero al menos a 1 m del codo más
cercano. Fig.9. Medición de la contrapresión.
Una forma sencilla de medir la contrapresión
puede ser un tubo flexible de plástico transparente
que va conectado a una conexión de prueba en el
tubo como se muestra en la Fig. 9. El tubo está
doblado y parcialmente lleno de agua.
Es importante que el orificio (2,0 mm de
diámetro) perforado en el tubo de escape tenga un
borde limpio y pronunciado en el interior del tubo.
Las rebabas e imperfecciones residuales pueden
producir errores de medición significativos.
Después de que el motor se haya calentado debe
conducirse con carga máxima y a régimen de
plena carga mientras se mide la diferencia en el
nivel de agua en el tubo flexible, a en Fig. 9.
Esto es una medida directa de contrapresión en
mm de columna de agua.
Si el sistema de escape es dimensionado y
suministrado por Scania o dimensionado según las
instrucciones en "Dimensionado del tubo de
escape", no es necesario medir la contrapresión.

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8 Scania CV AB, Sweden 2002-09:2 19:01-14
 Aislamiento de los tubos de escape

La necesidad de aislar los tubos de escape debe

valorarse en cada caso.
Si el aire de admisión del motor se toma del
compartimento del motor, los tubos de escape
deben aislarse correctamente para mantener baja
la temperatura en el compartimento del motor.
Otras razones para aislar son p. ej. evitar
quemaduras, reducir el riesgo de incendio debido
a fugas de líquido (líquido hidráulico o similar),
en conductos o cerca de materiales combustibles o
reducir costes de ventilación, etc.
El aislamiento debe poder soportar una
temperatura de al menos 700°C y debe estar
protegido frente a salpicaduras cercanas al motor.
La capa exterior del aislamiento debe sellarse de
modo que las fibras del material de aislamiento no
puedan soltarse debido a las vibraciones y puedan
bloquear el filtro de aire.
El aislamiento de los cables largos afecta a la Fig.10. Aislamiento de los tubos del escape.
contrapresión. El diámetro del tubo de escape
debe por lo tanto aumentarse si está aislado.
Además, un tubo aislado puede presentar un nivel
de ruido mayor en la salida que también debe
tenerse en cuenta durante el dimensionado.
Las tablas de las páginas 13 – 20 proporcionan los
valores para los tubos aislados.
Es importante que el aislamiento se realice de
modo que la parte flexible del tubo de escape
pueda moverse libremente.

! ADVERTENCIA

El colector del motor no debe aislarse

mientras el motor esté en funcionamiento
continuo.

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19:01-14 Scania CV AB, Sweden 2002-09:2 9
 Protección frente a entradas de agua

La lluvia o condensación que puedan penetrar en

el motor producirán daños por corrosión y en los
peores casos agarrotamiento hidráulico y tendrán
como resultado bielas torcidas y daños
permanentes en el motor. El tubo de escape debe
diseñarse para evitar esto.
Los tubos de escape largos deben equiparse con
un separador de condensación. Debe colocarse tan
cerca del motor como sea posible pero detrás de la
conexión flexible.
La condensación es mayor en un escape en
vertical debido a que los gases de escape evacuan
la mayor parte de la condensación en un tubo
horizontal.
Incluso con tubos de escape cortos, es una buena
idea montar un separador de condensación si hay
algún riesgo de que se produzcan entradas de agua
de lluvia.
Los escapes en vertical deben equiparse con un
dispositivo para evitar entradas de agua.
El diseño de un sistema de escape corto en vertical
con un separador de condensación se ilustra en la
Fig. 11. También debe conectarse al separador de
agua una junta de agua drenable.

1. Protección frente a entradas de

agua
2. Abrazadera del tubo de escape
3. Silenciador
4. Brida de conexión
5. Junta
6. Separador de condensación
7. Soporte (flexible)
8. Conexión flexible (compensador)
9. Motor
10. Tubo acodado

Fig. 11. Ejemplo de instalación: Tubo de

escape con compensador,
separador de condensación y
protección frente a entradas de
agua.

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10 Scania CV AB, Sweden 2002-09:2 19:01-14
 Instalación de varios motores

Para las instalaciones de varios motores, debe

haber un tubo de escape separado para cada motor
si es posible. Número de
Diámetro
Si los tubos de escape para varios motores están motores
unidos a un tubo común, los tubos de escape para 1 d
cada motor deben calcularse en primer lugar
individualmente usando la descripción de esta 2 1,41 x d
página.
3 1,73 x d
A continuación calcule la sección transversal
necesaria, A tot, para el tubo de escape común 4 2,00 x d
sumando las zonas de los tubos de escape para los
motores individuales. 5 2,24 x d
6 2,45 x d
- Si los motores son del mismo tipo, el diámetro
del tubo común puede comprobarse en la tabla Fig. 12. Tabla de diámetros para el tubo de
de la Fig. 12. escape común en instalaciones de
varios motores.
- Si los motores son de tipos diferentes, el
diámetro del tubo común (d gem) se calcula
mediante la fórmula: Cuando varios motores están conectados a un tubo
de escape común, debe haber un dispositivo de
4 × Atot fácil funcionamiento y corte efectivo en cada
dgem = -------------------- ramificación.
3,14
Este dispositivo debe estar siempre cerrado para
un motor estacionario debido a que los gases de
escape de un motor en funcionamiento pueden de
otro modo entrar en el motor que no está en
funcionamiento y producir daños por corrosión.
Siempre hay riesgos de que los gases de escape
puedan entrar en el compartimento del motor.

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19:01-14 Scania CV AB, Sweden 2002-09:2 11
 Dimensionado de los tubos de escape
El dimensionado se basa principalmente en la
contrapresión de las tuberías.
El diámetro de las tubos de escape se calcula
como se muestra a continuación:
1. Calcule la longitud del tubo de escape
planificado (Lu).
2. Determine el diámetro interior preliminar
(Dp) del tubo de escape de la tabla en las
páginas 13 – 20.
3. Determine el número total de tubos acodados
de 90° que habrá en el tubo de escape. Dos
tubos acodados de 45° corresponden a un
tubo acodado de 90°.
La contrapresión de los silenciadores también
se calcula en términos de tubos acodados de
90° como se muestra a continuación:
Corresponde al
Número de pieza
número siguiente
Scania
de tubos
del silenciador
acodados de 90°
1 379 682 (Fig. 7) uno
1 361 983 (Fig. 8) nueve
4. Lea la longitud adicional (Lt) en el diagrama
en la página 21. En este diagrama la
contrapresión se calcula por el número de
tubos acodados utilizados y la resistencia al
flujo a un tubo recto con la longitud Lt.
La longitud adicional Lt se utiliza solamente
para calcular el nuevo diámetro requerido.
Tenga en cuenta que incluso para un tubo sin
codos, debe leerse la longitud adicional
debido a la resistencia del flujo. Línea 0 en el
diagrama.
5. Añada la longitud adicional obtenida (Lt) a la
longitud planificada (Lu). La longitud total
obtenida (Ltot) se utiliza entonces para leer el
diámetro final en las tablas de las páginas 13
– 20. Seleccione el siguiente diámetro
estándar más largo.
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12 Scania CV AB, Sweden 2002-09:2
Ejemplo: Tipo de motor: DC9 50A
Régimen de 1500 rpm
funcionamiento:
Silenciador: 1 379 682
Posición de PRP
funcionamiento:
1. Longitud planificada Lu = 20 m
2. Diámetro interior preliminar Dp = 125 mm
3. Nº de tubos acodados de 90°:
3 (tubos acodados de 90°)
2 (cuatro tubos acodados de
45°)
1 (un silenciador 1 379 682)
Total 6 tubos acodados de 90°
4. Longitud adicional Lt (gráfico en la
página 21) = 12 m
5. Ltot (para calcular el diámetro final) = 32 m,
puede redondearse hasta 30 m
La tabla de la página 21 proporciona el
diámetro interior final = 135 mm.
En el caso de los tubos de escape cortos para
algunos tipos de motor, el cálculo puede proponer
un diámetro de tubo relativamente pequeño
(90 – 100 mm).
En este caso es una buena idea seleccionar el
diámetro más pequeño que pueda conectarse
directamente a los componentes estándar, p. ej.
115 mm.
Los codos del tubo de escape deben tener
un radio grande (1,5 – 2,0 x diámetro).
El diámetro interior calculado se aplica a un tubo
aislado, lo que significa que no es necesario
aumentar el diámetro para el aislamiento.
19:01-14
 Motores de régimen variable
Flujo del Temp. Diámetro interior del tubo del escape en mm
Régimen
Tipo de escape del Longitud del tubo del escape en metros
del motor
motor kg/min escape
rpm 5 10 20 30 40 50
**) °C *)
D9 90 1500 12 470 75 80 95 100 105 110
(168 kW) 1900 17 430 80 95 105 115 120 125
2200 22 410 90 100 115 125 130 135
D9 90 1500 13 500 75 85 100 105 110 115
(192 kW) 1900 19 450 85 100 110 120 125 130
2200 23 430 90 105 120 130 135 140
D9 90 1500 14 520 80 90 100 110 115 120
(216 kW) 1900 20 460 90 100 115 125 130 135
2200 25 450 95 110 125 130 140 145
DC9 46 1500 18 460 85 95 110 120 125 130
(243 kW) 1900 25 400 95 110 120 130 140 145
2200 29 390 100 115 130 140 145 150
DI9 48 1500 13 450 75 85 95 105 110 115
(181 kW) 1900 19 400 85 95 110 115 125 130
2200 23 380 90 105 115 125 135 140
DI9 48 1500 16 480 80 90 105 110 120 125
(231 kW) 1900 23 420 90 105 120 130 135 140
2200 27 400 100 110 125 135 140 145
DI9 51 1500 13 450 75 85 95 105 110 115
(165 kW) 1900 19 390 85 95 110 115 125 130
2200 24 360 95 105 120 125 135 140
DI9 53 1500 18 480 85 95 110 120 125 130
(244 kW) 1900 24 425 95 105 120 130 135 140
2200 28 430 100 115 130 140 145 150
DI9 561) 1500 18 400 75 85 100 105 110 115
(165 kW) 1900 24 330 85 100 110 120 125 130
2200 28 330 90 105 120 130 135 140
DI9 561) 1500 18 400 75 85 100 105 110 115
(180 kW) 1900 25 340 85 100 110 120 125 130
2200 29 340 90 105 120 130 135 140

Fig. 13. Tabla para determinar el diámetro interior preliminar y final del tubo de escape (Dp)
en mm. La tabla se aplica a una potencia máx. de motores de régimen variable según
ICFN y IFN.
1) Cumple los requisitos Stage 2 EURO
*) ±10% dependiendo del diseño de los sistemas de admisión y escape.
**) Conversión del flujo a m3/min según:
Q1 = Flujo de escape en kg/min
( t + 273 )xQ Q2 = Flujo de escape en m3/min
Q2 = -------------------------------1-
347, 72 t = Temperatura de escape en °C

Nota: La temperatura de escape debe medirse aproximadamente 1 metro detrás del

turbocompresor. Se obtienen los mayores valores cuanto más cerca se realice la
medición del turbocompresor que entonces se desvía de los valores especificados.
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19:01-14 Scania CV AB, Sweden 2002-09:2 13
 Motores de régimen variable

Flujo del Temp. del Diámetro interior del tubo del escape en mm
Régimen
Tipo de escape escape Longitud del tubo del escape en metros
del motor
motor kg/min °C
rpm 5 10 20 30 40 50
**) *)
DC9 511) 1500 13 430 75 85 95 105 110 115
(165 kW) 1900 19 380 85 95 110 115 125 130
2200 23 360 90 105 115 125 130 135
DC9 511) 1500 13 430 75 85 95 100 110 115
(180 kW) 1900 20 380 85 100 110 120 125 130
2200 24 360 95 105 120 125 135 140
DC9 511) 1500 15 415 80 90 100 110 115 120
(192 kW) 1900 22 370 90 100 115 125 130 135
2200 26 360 95 110 120 130 140 145
DC9 511) 1500 16 430 80 90 105 110 115 120
(216 kW) 1900 24 380 90 105 120 130 135 140
2200 28 385 100 110 125 135 145 150
DC9 511) 1500 19 450 85 100 110 120 125 130
(238 kW) 1900 26 400 95 110 125 130 140 145
2200 29 410 100 115 130 140 145 150
DI12 40 1500 21 520 90 105 120 125 130 140
(272 kW) 1900 27 465 100 110 125 135 145 150
2200 30 440 105 115 130 140 150 155
DI12 40 1500 23 530 95 105 120 130 135 145
(294 kW) 1800 29 475 100 115 130 140 150 155
2100 34 455 110 125 140 150 155 160
DI12 40 1500 24 535 95 110 125 135 140 145
(316 kW) 1800 31 480 105 120 135 145 150 160
2100 36 475 110 125 140 150 160 170
DI12 46 1500 22 425 90 100 115 125 130 135
(243 kW) 1800 26 390 95 110 120 130 140 145
2100 30 390 100 115 130 140 145 155
DI12 501) 1500 27 480 100 110 130 140 145 150
(280 kW) 1800 32 435 105 120 135 145 150 160
2100 36 440 110 125 140 150 160 165
Fig. 14. Tabla para determinar el diámetro interior preliminar y final del tubo de escape (Dp)
en mm. La tabla se aplica a una potencia máx. de motores de régimen variable según
ICFN y IFN.
1) Cumple los requisitos Stage 2 EURO y TIER 2, EE.UU.
*) ±10% dependiendo del diseño de los sistemas de admisión y escape.
**) Conversión del flujo a m3/min según:

Q1 = Flujo de escape en kg/min

( t + 273 )xQ 1 Q2 = Flujo de escape en m3/min
Q2 = --------------------------------
347, 72
t = Temperatura de escape en °C
Nota: La temperatura de escape debe medirse aproximadamente 1 metro detrás del
turbocompresor. Se obtienen los mayores valores cuanto más cerca se realice la
medición del turbocompresor que entonces se desvía de los valores especificados.
©
14 Scania CV AB, Sweden 2002-09:2 19:01-14
 Motores de régimen variable
Flujo del Temp. del Diámetro interior del tubo del escape en mm
Régimen
Tipo de escape escape Longitud del tubo del escape en metros
del motor
motor kg/min °C
rpm 5 10 20 30 40 50
**) *)
DI12 511) 1500 20 520 90 100 115 125 130 135
(272 kW) 1800 27 460 100 110 125 135 145 150
2100 33 435 105 120 135 145 155 160
DI12 511) 1500 22 525 95 105 120 130 135 140
(294 kW) 1800 29 470 100 115 130 140 150 155
2100 35 455 110 125 140 150 160 165
DI12 511) 1500 23 530 95 105 120 130 135 145
(316 kW) 1800 31 480 105 120 135 145 150 160
2100 36 480 110 125 140 155 160 170
DI12 521) 1500 24 425 95 105 120 130 135 140
(243 kW) 1800 29 400 100 115 130 135 145 150
2100 32 430 105 120 135 145 150 160
DC12 46 1) 1500 20 480 90 100 115 120 130 135
(272 kW) 1800 27 430 100 110 125 135 140 150
2100 33 410 105 120 135 145 150 160
DC12 46 1) 1500 21 490 90 100 115 125 130 135
(294 kW) 1800 29 440 100 115 130 140 145 150
2100 34 430 105 120 140 150 155 160
DC12 46 1) 1500 23 495 95 105 120 130 135 140
(316 kW) 1800 30 450 100 115 130 140 150 155
2100 35 455 110 125 140 150 160 165
DI12 541)2) 1500 23 440 90 100 115 120 130 135
(243 kW) 1800 26 390 100 110 125 135 140 150
2100 31 400 105 120 135 145 150 160
DI12 561)2) 1500 23 465 90 100 115 120 130 135
(272 kW) 1800 28 400 100 110 125 135 140 150
2100 34 395 105 120 135 145 150 160
DI12 561)2) 1500 24 485 95 105 120 130 135 145
(280 kW) 1800 29 430 105 120 135 145 150 160
2100 34 425 110 125 140 155 160 170

Fig. 15. Tabla para determinar el diámetro interior preliminar y final del tubo de escape (Dp)
en mm. La tabla se aplica a una potencia máx. de motores de régimen variable según
ICFN y IFN.
1) Cumple los requisitos Stage 2 EURO y TIER 2, EE.UU.
2) Con EMS y S6/PDE
*) ±10% dependiendo del diseño de los sistemas de admisión y escape.
**) Conversión del flujo a m3/min según:
Q1 = Flujo de escape en kg/min
( t + 273 )xQ Q2 = Flujo de escape en m3/min
Q2 = -------------------------------1-
347, 72 t = Temperatura de escape en °C
Nota: La temperatura de escape debe medirse aproximadamente 1 metro detrás del
turbocompresor. Se obtienen los mayores valores cuanto más cerca se realice la
medición del turbocompresor que entonces se desvía de los valores especificados.
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19:01-14 Scania CV AB, Sweden 2002-09:2 15
 Motores de régimen variable

Temp. Diámetro interior del tubo del escape en mm

Flujo del
Régimen del Longitud del tubo del escape en metros
Tipo de escape
del motor escape
motor kg/min
rpm °C 5 10 20 30 40 50
**)
*)
DC16 401) 1500 30 460 100 115 130 140 150 155
(404 kW) 1800 42 395 115 130 145 160 165 170
2000 49 380 120 135 155 165 175 180
DC16 401) 1500 33 465 105 120 135 145 155 160
(432 kW) 1800 45 400 120 135 150 160 170 175
2000 51 395 125 140 160 170 180 185
DC16 411) 1500 33 395 105 120 135 145 150 160
(294 kW) 1800 45 325 115 130 145 160 165 175
2000 51 305 120 135 155 165 175 180
DC16 411) 1500 33 395 105 120 135 145 155 160
(331 kW) 1800 45 330 115 130 150 160 165 175
2000 51 320 120 135 155 165 175 180
DC16 411) 1500 30 400 100 115 130 140 145 150
(368 kW) 1800 42 340 115 130 145 155 165 170
2000 51 340 120 135 155 165 175 180
Fig. 16. Tabla para determinar el diámetro interior preliminar y final del tubo de escape (Dp)
en mm. La tabla se aplica a una potencia máx. de motores de régimen variable según
ICFN y IFN.
1) Cumple los requisitos Stage 2 EURO y TIER 2, EE.UU.
*) ±10% dependiendo del diseño de los sistemas de admisión y escape.
**) Conversión del flujo a m3/min según:

Q1 = Flujo de escape en kg/min

( t + 273 )xQ
Q2 = -------------------------------1- Q2 = Flujo de escape en m3/min
347, 72
t = Temperatura de escape en °C

Nota: La temperatura de escape debe medirse aproximadamente 1 metro detrás del

turbocompresor. Se obtienen los mayores valores cuanto más cerca se realice la
medición del turbocompresor que entonces se desvía de los valores especificados.

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16 Scania CV AB, Sweden 2002-09:2 19:01-14
 Motores de régimen fijo

Régi- Flujo Diámetro interior del tubo del escape

Temp. en mm
Potencia men del
Tipo de del Longitud del tubo del escape en
máx. a nivel del escape
motor escape metros
de potencia motor kg/min
°C *)
rpm **) 5 10 20 30 40 50
146 kW, PRP 1500 13 480 75 85 100 105 110 115
161 kW, ESP 1500 14 500 85 90 100 110 115 120
D9 92
156 kW, PRP 1800 17 430 80 95 105 115 120 125
182 kW, ESP 1800 19 460 85 100 110 120 125 130
154 kW, PRP 1500 14 490 75 90 100 110 115 120
176 kW, ESP 1500 15 520 85 90 105 110 115 120
D9 92
178 kW, PRP 1800 18 450 85 100 110 120 125 130
201 kW, ESP 1800 20 470 90 100 115 125 130 135
176 kW, PRP 1500 15 520 80 90 105 110 115 120
198 kW, ESP 1500 16 540 80 95 105 115 120 125
D9 92
212 kW, PRP 1800 21 480 90 100 115 125 130 135
222 kW, ESP 1800 21 500 90 105 115 125 130 140
228 kW, PRP 1500 20 465 90 100 115 120 130 135
252 kW, ESP 1500 22 475 90 105 120 130 135 140
DC9 50
251 kW, PRP 1800 25 425 95 105 120 130 140 145
271 kW, ESP 1800 26 440 100 110 125 135 140 145
247 kW, PRP 1500 21 470 90 100 115 125 130 135
273 kW, ESP 1500 23 480 95 105 120 130 135 140
DC9 50
272 kW, PRP 1800 26 440 100 110 125 135 140 145
291 kW, ESP 1800 27 460 100 110 125 135 145 150
Fig. 17. Tabla para determinar el diámetro interior preliminar y final del tubo de escape (Dp)
en mm. La tabla aplica a motores de régimen fijo. Potencia máx. a nivel de potencia
especificado
*) ±10% dependiendo del diseño de los sistemas de admisión y escape.
**) Conversión del flujo a m3/min según:
Q1 = Flujo de escape en kg/min
( t + 273 )xQ Q2 = Flujo de escape en m3/min
Q2 = -------------------------------1-
347, 72 t = Temperatura de escape en °C

Nota: La temperatura de escape debe medirse aproximadamente 1 metro detrás del

turbocompresor. Se obtienen los mayores valores cuanto más cerca se realice la
medición del turbocompresor que entonces se desvía de los valores especificados.

©
19:01-14 Scania CV AB, Sweden 2002-09:2 17
 Motores de régimen fijo
Régi- Flujo Diámetro interior del tubo del
Temp. escape en mm
Potencia men del
Tipo de del Longitud del tubo del escape en
máx. a nivel del escape
motor escape metros
de potencia motor kg/min
°C *)
rpm **) 5 10 20 30 40 50
273 kW, PRP 1500 23 465 95 105 120 130 135 140
318 kW, ESP 1500 25 490 95 110 125 135 140 145
DC12 40
302 kW, PRP 1800 29 430 100 115 130 140 145 150
341 kW, ESP 1800 32 450 105 120 135 145 150 160
314 kW, PRP 1500 25 505 100 110 125 135 140 145
354 kW, ESP 1500 28 525 100 115 130 140 150 155
DC12 41
336 kW, PRP 1800 31 475 105 120 135 145 150 160
358 kW, ESP 1800 33 460 105 120 135 150 155 160
332 kW, PRP 1500 26 515 100 110 130 135 145 150
383 kW, ESP 1500 29 540 105 115 135 145 150 155
DC12 41
358 kW, PRP 1800 32 490 105 120 135 145 155 160
383 kW, ESP 1800 34 510 110 125 140 150 160 165
354 kW, PRP 1500 27 525 100 115 130 140 145 150
405 kW, ESP 1500 30 555 115 120 135 145 155 160
DC12 41
383 kW, PRP 1800 34 510 110 125 140 150 160 165
405 kW, ESP 1800 35 530 110 125 140 155 160 170
294 kW, PRP 1500 24 480 95 105 120 130 140 145
335 kW, ESP 1500 27 495 100 115 130 140 145 150
DC12 42
318 kW, PRP 1800 31 440 105 115 135 145 150 155
359 kW, ESP 1800 33 495 110 120 140 150 155 160
273 kW, PRP 1500 24 495 100 110 125 135 140 145
316 kW, ESP 1500 27 505 100 115 130 140 150 155
DC12 45 1)2)
303 kW, PRP 1800 31 440 105 120 135 145 150 160
337 kW, ESP 1800 33 455 105 120 135 150 155 160
294 kW, PRP 1500 25 500 100 110 125 135 140 145
337 kW, ESP 1500 28 515 100 115 130 140 150 155
DC12 45 1)2)
316 kW, PRP 1800 32 450 105 120 135 145 150 160
359 kW, ESP 1800 34 470 105 120 135 150 155 160
Fig. 18. Tabla para determinar el diámetro interior preliminar y final del tubo de escape (Dp)
en mm. La tabla se aplica a motores de régimen fijo. Potencia máx. a nivel de potencia
especificado
1) Cumple los requisitos TIER 2, EE.UU.
2) Con EMS y S6/PDE
*) ±10% dependiendo del diseño de los sistemas de admisión y escape.
**) Conversión del flujo a m3/min según:
Q1 = Flujo de escape en kg/min
( t + 273 )xQ 1
Q2 = Q2 = Flujo de escape en m3/min
--------------------------------
347, 72 t = Temperatura de escape en °C
Nota: La temperatura de escape debe medirse aproximadamente 1 metro detrás del
turbocompresor. Se obtienen los mayores valores cuanto más cerca se realice la
medición del turbocompresor que entonces se desvía de los valores especificados.
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18 Scania CV AB, Sweden 2002-09:2 19:01-14
 Motores de régimen fijo
Régi- Flujo Diámetro interior del tubo del
Temp. escape en mm
Potencia men del
Tipo de del Longitud del tubo del escape
máx. a nivel del escape
motor escape en metros
de potencia motor kg/min
°C *)
rpm **) 5 10 20 30 40 50
316 kW, PRP 1500 27 505 100 110 125 135 140 145
359 kW, ESP 1500 29 520 100 115 130 140 150 155
DC12 45 1)2)
337 kW, PRP 1800 33 455 105 120 135 145 150 160
371 kW, ESP 1800 34 475 105 120 135 150 155 160
337 kW, PRP 1500 28 515 100 110 130 135 145 150
380 kW, ESP 1500 30 530 105 115 135 145 150 155
DC12 45 1)2)
359 kW, PRP 1800 34 470 105 120 135 145 155 160
395 kW, ESP 1800 35 490 110 125 140 150 160 165
359 kW, PRP 1500 29 520 100 115 130 140 145 150
405 kW, ESP 1500 31 535 115 120 135 145 155 160
DC12 45 1)2)
380 kW, PRP 1800 34 480 110 125 140 150 160 165
405 kW, ESP 1800 35 495 110 125 140 155 160 170
273 kW, PRP 1500 22 480 100 110 125 135 140 145
316 kW, ESP 1500 25 495 100 115 130 140 150 155
DC12 54 2)
303 kW, PRP 1800 29 430 105 120 135 145 150 160
337 kW, ESP 1800 31 440 105 120 135 150 155 160
294 kW, PRP 1800 23 490 100 110 125 135 140 145
337 kW, ESP 1800 26 500 100 115 130 140 150 155
DC12 54 2)
316 kW, PRP 1800 30 430 105 120 135 145 150 160
359 kW, ESP 1800 32 450 105 120 135 150 155 160
316 kW, PRP 1500 25 495 100 110 125 135 140 145
359 kW, ESP 1500 28 510 100 115 130 140 150 155
DC12 54 2)
337 kW, PRP 1800 31 440 105 120 135 145 150 160
371 kW, ESP 1800 33 460 105 120 135 150 155 160
Fig. 19. Tabla para determinar el diámetro interior preliminar y final del tubo de escape (Dp)
en mm. La tabla se aplica a motores de régimen fijo. Potencia máx. a nivel de potencia
especificado
1) Cumple los requisitos TIER 2, EE.UU.
2) Con EMS y S6/PDE
*) ±10% dependiendo del diseño de los sistemas de admisión y escape.
**) Conversión del flujo a m3/min según:

Q1 = Flujo de escape en kg/min

( t + 273 )xQ
-------------------------------1- Q2 = Flujo de escape en m3/min
Q2 =
347, 72 t = Temperatura de escape en °C
Nota: La temperatura de escape debe medirse aproximadamente 1 metro detrás del
turbocompresor. Se obtienen los mayores valores cuanto más cerca se realice la
medición del turbocompresor que entonces se desvía de los valores especificados.
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19:01-14 Scania CV AB, Sweden 2002-09:2 19
 Motores de régimen fijo

Régi- Flujo Diámetro interior del tubo del escape

Temp. en mm
Potencia men del
Tipo de del Longitud del tubo del escape en
máx. a nivel del escape
motor escape metros
de potencia motor kg/min
°C *)
rpm **) 5 10 20 30 40 50
337 kW, PRP 1500 26 500 100 110 125 135 140 145
DC12 54 380 kW, ESP 1500 29 520 100 115 130 140 150 155
2)
359 kW, PRP 1800 32 450 105 120 135 145 150 160
395 kW, ESP 1800 34 480 105 120 135 150 155 160
357 kW, PRP 1500 28 510 100 115 130 140 145 150
DC12 54 405 kW, ESP 1500 31 540 115 120 135 145 155 160
2)
380 kW, PRP 1800 34 465 110 125 140 150 160 165
405 kW, ESP 1800 35 490 110 125 140 155 160 170
357 kW, PRP 1500 35 411 100 115 130 140 145 150
400 kW, ESP 1500 38 416 105 120 135 145 155 160
DC16 42
378 kW, PRP 1800 45 351 110 125 140 150 160 170
421 kW, ESP 1800 49 367 115 130 150 160 170 175
400 kW, PRP 1500 33 470 105 120 135 145 155 160
439 kW, ESP 1500 36 480 110 125 140 150 160 165
DC16 43
399 kW, PRP 1800 40 405 115 130 145 155 165 170
438 kW, ESP 1800 43 415 115 130 150 160 170 175
439 kW, PRP 1500 36 480 110 125 140 150 160 170
481 kW, ESP 1500 41 485 115 130 150 160 170 175
DC16 43
438 kW, PRP 1800 43 415 115 130 150 160 170 175
480 kW, ESP 1800 47 430 120 135 155 165 175 180
Fig. 20. Tabla para determinar el diámetro interior preliminar y final del tubo de escape (Dp)
en mm. La tabla se aplica a motores de régimen fijo. Potencia máx. a nivel de potencia
especificado
1) Cumple los requisitos TIER 2, EE.UU.
2) Con EMS y S6/PDE
*) ±10% dependiendo del diseño de los sistemas de admisión y escape.
**) Conversión del flujo a m3/min según:

Q1 = Flujo de escape en kg/min

( t + 273 )xQ
Q2 = -------------------------------1- Q2 = Flujo de escape en m3/min
347, 72
t = Temperatura de escape en °C
Nota: La temperatura de escape debe medirse aproximadamente 1 metro detrás del
turbocompresor. Se obtienen los mayores valores cuanto más cerca se realice la
medición del turbocompresor que entonces se desvía de los valores especificados.

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 Cálculo de la longitud adicional Número de tubos
acodados de 90°
(radio del tubo
acodado = 2,0 x
diámetro)

Lt =
12 m

125 mm Diámetro preliminar

Dp (mm)
Fig.21. Gráfico para calcular la longitud adicional en el tubo de escape
Del ejemplo en la página 12:
- diámetro interior preliminar Dp = 125 mm
- número de tubos acodados = 6
- longitud adicional Lt = 12 m

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 Datos fundamentales
Contrapresión en el tubo de escape: . . . . . . . . . . Máx. recomendado: 500 mm de columna de agua
. . . . . . . . . . . . . . Máx. permisible con silenciador de gran potencia: 1000 mm de columna de agua
Contrapresión para silenciadores estándar Scania:. . . . . . . . . . . . . . . máx. 90 mm de columna de agua
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Silenciador de gran potencia: máx. 350 mm de columna de agua
Resistencia de temperatura para el material de aislamiento . . . . . . . . mín 700 °C
Diámetro interior para el tubo de escape de longitudes diferentes Remítase a las tablas de las páginas
(motor de régimen variable) 13 – 16
Diámetro interior para el tubo de escape de longitudes diferentes Remítase a las tablas de las páginas
(motor de régimen fijo) 17 – 20
Gráfico para calcular la longitud adicional. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Remítase al gráfico en la página 21

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