CIRCUITO DE CONTROL A 2 HILOS

Es un control en el cual únicamente dos alambres conectan al dispositivo piloto utilizado para
energizar al control magnético. (El cual puede ser un interruptor de temperatura o termostato, un
interruptor flotador, un interruptor de límite, un interruptor de presión u otro dispositivo de
control mantenido)

En el alambrado y diagramas elementales, dos hilos conectan el dispositivo de control (el cual
puede ser un interruptor de temperatura o termostato, un interruptor flotador, un interruptor de
limite, un interruptor de presión u otro dispositivo de control mantenido) a la bobina de
arrancador magnético.

Cuando se cierran los contactos del dispositivo de control, completan el circuito de la bobina del
arrancador, motivando que conecte este el motor a la línea.

Cuando los contactos del dispositivo de control se abren, la bobina del arrancador queda des
energizada y para el motor.

El control a dos hilos o de dos hilos provee el disparo o apertura por bajo voltaje pero no
protección por bajo voltaje.

Como es ilustrado, el alambrado del arrancador permite funcionar automáticamente de acuerdo a

la señal del dispositivo de control, sin la atención de un operador.

La parte punteada que se muestra en el diagrama elemental representa el circuito sostenido del
contacto auxiliar que esta en el arrancador, pero no utilizado en el control a dos hilos o de dos
hilos.

Para mayor simplicidad esta parte se omite del diagrama elemental convencional de dos hilos.

CONTROL A TRES HILOS O CONTROL DE TRES HILOS

Deriva su nombre de los tres alambres que deben ser conectados al dispositivo piloto

Un circuito de control a tres hilos o de tres hilos utiliza contactos momentáneos en los botones
pulsantes de “arrancar-parar” y un circuito sostenido de contactos auxiliares alambrado en
paralelo con el botón de “arranque” para mantener el circuito.

Presionando el botón de “arrancar” se completa el circuito a la bobina. Los contactos del circuito
de energía en las líneas 1, 2, y 3 se cierran completando de esta manera el circuito al motor y el
contacto del circuito sostenido (mecánicamente ligado con los contactos de energía) también se
cierra.

Una vez que el arrancador ha cerrado, el botón de “arrancar” puede dejarse libre ya que ahora el
contacto auxiliar está cerrado y proporciona el paso de la corriente eléctrica hacia la bobina del
arrancador magnético.

Este contacto auxiliar conectado en paralelo con el botón N. A. de “arrancar” es llamado también
“contacto auxiliar de retención” o “contacto auxiliar de enclavamiento”.
Presionando el botón de “parar” N. C. se abrirá el circuito de la bobina causando que el arrancador
abra el circuito de alimentación del motor.

Una condición de sobrecarga que hace que el contacto de sobrecarga se abra, una falla de energía
o una baja de voltaje, menor que el valor de sellado, también hará que el arrancador quede des
energizado.

Cuando el arrancador abre el circuito, el contacto auxiliar se abre nuevamente y los pasos de la
corriente eléctrica a la bobina a través del botón de “arrancar” y los contactos auxiliares están
ahora abiertos.

Como los tres hilos de la estación de botones de “arranque” y “paro” están conectados dentro del
arrancador en los puntos 1 (L1), 2 y 3; este esquema de alambrado es comúnmente conocido
como control a tres hilos o control de tres hilos.

¿Cuál es la diferencia entre un control a dos hilos y un control a tres hilos?

Los circuitos de control de dos alambres restablecen el motor automáticamente cuando el voltaje
se restablece después de una falla de energía.

Un controlador de dos alambres puede ser cualquier dispositivo con control encendido-apagado.

Los circuitos de control de tres alambres requieren un operador para restablecer la maquina
después de una falla de voltaje.

¿Cuándo se recomienda utilizar un control a dos hilos?

Este esquema es utilizado cuando un arrancador es requerido para funcionar automáticamente sin
la atención de un operador.

¿Cuándo se recomienda utilizar un control a tres hilos?

Este control es utilizado para prevenir el inesperado arranque de los motores, pudiendo resultar
un posible daño a los operadores de las maquinas o peligro para el manejo de la maquinaria.

PROTECCION POR BAJO VOLTAJE O PROTECCION POR SUBTENCION

Este esquema es un control a tres hilos utilizando una estación de botones con contacto
momentáneo o dispositivos piloto similares, para energizar la bobina del arrancador magnético.

Este esquema es utilizado para prevenir el inesperado arranque de los motores, pudiendo resultar
un posible daño a los operadores de las maquinas o peligro para el manejo de la maquinaria.

Si ocurriera una falla en el circuito de fuerza el arrancador abrirá y por consiguiente se abrirá
también el contacto auxiliar de sostén o también llamado contacto auxiliar de retención o
contacto de enclavamiento.

El término “control a tres hilos” surge de la realidad que en un circuito básico son requeridos al
menos tres hilos para conectar los dispositivos piloto al arrancador.
El contacto del circuito de sostén o contacto auxiliar de retención es un contacto auxiliar
normalmente abierto que se encuentra en los arrancadores magnéticos normales y en los
contactores.

CONTROL SEPARADO

El control de un control de potencia por medio de una tensión mas baja en el circuito de control,
puede también obtenerse conectando el circuito de la bobina a una fuente de tensión separada,
en vez de un transformador de control.

El termino utilizado para describir este arreglo en el alambrado, es de “control separado”

Por otra parte si se emplean voltajes bajos para el control se reduce el peligro de quemaduras de
aislamientos y cables de tierra en el alambrado de control de control y dispositivo piloto.

¿Qué ventajas tiene un control separado de un control a dos o a tres hilos?

En el control separado existe mayor seguridad para el operario. Debido a que se emplean bajos
voltajes los aislamientos y cables de tierra se conservan en buen estado