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UNA IDEA POR CARTAGENA….

TRENES A LA COSTA

Esta semana hablaré de un tema un poco más


macro, tocaré un tema tan importante y olvidado
que quizá gran parte de nuestro subdesarrollo se
debe a esta falencia: los trenes. Resulta inverosímil
que un país quiera progresar, pero su economía se
mueve aun en camiones y no en trenes y barcazas,
como en la mayoría de las economías desarrolladas
del mundo. En el ámbito latinoamericano
Colombia ocuparía el séptimo lugar (u octavo
dependiendo de la fuente) de vías férreas activas
con 1804 kilómetros de un total de 3533
kilómetros en papel, muy lejos de los 36917
kilómetros de Argentina, pero si les parece
escandalosa la diferencia con Argentina, peor aún
es el obvio atraso que tenemos en materia legal, puesto que la ley que regula el transporte férreo
en Colombia cumple 100 años, y es la ley 76 de 1920, a la cual se le han añadido decretos y
normas, pero seamos sinceros una ley de
100 años jamás será la más adecuada a
tiempos modernos tan cambiantes.
Detectamos ya tres falencias: uno
economía de camión, dos escasa red
férrea activa y tres una ley de la época
prehistórica; ahora bien el presidente
Duque acaba de promulgar el Plan
Maestro Ferroviario que en resumidas
cuentas es una estrategia para la
reactivación y consolidación de la
operación ferroviaria en el país, todo esto fundamentado en el Plan Maestro de Transporte
Intermodal. Si bien es cierto es un gran acierto esta iniciativa del Presidente Duque me queda un
gran sinsabor, y es sobre lo que hasta el momento esta priorizado para nuevos trayectos de vía
férrea, y si aun cuando está en etapa de estructuración la vía férrea Cartagena – Barranquilla –
Santa Marta, me es preocupante que dicha línea férrea no pase del papel, es claro que esta línea
por sí sola no va a tener la capacidad de sobrevivir si no se conecta con los centros de producción
del interior del país y sí aun cuando técnicamente esta línea se conectaría a la actual red férrea del
atlántico, tampoco es menos importante conectarla a la zona cafetera del país y muy
especialmente a Antioquia, como verán ya los paisas picaron en punta y tienen listo y en etapa de
estructuración la vía férrea de Medellín a Urabá para su nuevo puerto sobre el Mar Caribe, es claro
que si las actuales sociedades portuarias de la costa y los dirigentes políticos de la costa norte no
se ponen de acuerdo en instrumentar rápidamente una línea férrea que una a Antioquia con
Montería, Sincelejo y está se conecte finalmente a la línea Cartagena – Barranquilla - Santa Marta
el tráfico de carga hacia los principales puertos se reducirá drásticamente. En resumidas cuentas
se necesita el consenso de las fuerzas políticas y empresariales regionales para sacar adelante el
proyecto de la segunda red férrea del atlántico, ojala mixta (carga y pasajeros) para que
finalmente todos los puertos de la costa Atlántica estén conectados vía férrea a los centros de
producción del centro y noroccidente del país, por lo tanto Senadores, Representantes,
Gobernadores y Alcaldes de las ciudades capitales de la costa norte deben unir esfuerzos en
conjunto con los gremios regionales para hacer el lobby necesario ante el gobierno Duque para
hacer esto realidad, de lo contrario el avance portuario de la costa se nos puede ir a pique por el
pie que Antioquia tiene en el Urabá.

Es claro que la oportunidad está servida, solo falta que el bloque costeño no se quede atrás.

Fuentes de fotos: Dirección Nacional de Planeación, Eje 21

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Cecil Alfonso Botero Ballestas