macro, tocaré un tema tan importante y olvidado que quizá gran parte de nuestro subdesarrollo se debe a esta falencia: los trenes. Resulta inverosímil que un país quiera progresar, pero su economía se mueve aun en camiones y no en trenes y barcazas, como en la mayoría de las economías desarrolladas del mundo. En el ámbito latinoamericano Colombia ocuparía el séptimo lugar (u octavo dependiendo de la fuente) de vías férreas activas con 1804 kilómetros de un total de 3533 kilómetros en papel, muy lejos de los 36917 kilómetros de Argentina, pero si les parece escandalosa la diferencia con Argentina, peor aún es el obvio atraso que tenemos en materia legal, puesto que la ley que regula el transporte férreo en Colombia cumple 100 años, y es la ley 76 de 1920, a la cual se le han añadido decretos y normas, pero seamos sinceros una ley de 100 años jamás será la más adecuada a tiempos modernos tan cambiantes. Detectamos ya tres falencias: uno economía de camión, dos escasa red férrea activa y tres una ley de la época prehistórica; ahora bien el presidente Duque acaba de promulgar el Plan Maestro Ferroviario que en resumidas cuentas es una estrategia para la reactivación y consolidación de la operación ferroviaria en el país, todo esto fundamentado en el Plan Maestro de Transporte Intermodal. Si bien es cierto es un gran acierto esta iniciativa del Presidente Duque me queda un gran sinsabor, y es sobre lo que hasta el momento esta priorizado para nuevos trayectos de vía férrea, y si aun cuando está en etapa de estructuración la vía férrea Cartagena – Barranquilla – Santa Marta, me es preocupante que dicha línea férrea no pase del papel, es claro que esta línea por sí sola no va a tener la capacidad de sobrevivir si no se conecta con los centros de producción del interior del país y sí aun cuando técnicamente esta línea se conectaría a la actual red férrea del atlántico, tampoco es menos importante conectarla a la zona cafetera del país y muy especialmente a Antioquia, como verán ya los paisas picaron en punta y tienen listo y en etapa de estructuración la vía férrea de Medellín a Urabá para su nuevo puerto sobre el Mar Caribe, es claro que si las actuales sociedades portuarias de la costa y los dirigentes políticos de la costa norte no se ponen de acuerdo en instrumentar rápidamente una línea férrea que una a Antioquia con Montería, Sincelejo y está se conecte finalmente a la línea Cartagena – Barranquilla - Santa Marta el tráfico de carga hacia los principales puertos se reducirá drásticamente. En resumidas cuentas se necesita el consenso de las fuerzas políticas y empresariales regionales para sacar adelante el proyecto de la segunda red férrea del atlántico, ojala mixta (carga y pasajeros) para que finalmente todos los puertos de la costa Atlántica estén conectados vía férrea a los centros de producción del centro y noroccidente del país, por lo tanto Senadores, Representantes, Gobernadores y Alcaldes de las ciudades capitales de la costa norte deben unir esfuerzos en conjunto con los gremios regionales para hacer el lobby necesario ante el gobierno Duque para hacer esto realidad, de lo contrario el avance portuario de la costa se nos puede ir a pique por el pie que Antioquia tiene en el Urabá.
Es claro que la oportunidad está servida, solo falta que el bloque costeño no se quede atrás.
Fuentes de fotos: Dirección Nacional de Planeación, Eje 21