2.
Cuadro comparativo de Mercado Liner y Tramp
Cuadro Comparativo
Liner o transporte marítimo de
línea regular
❑ La rotación de la flota se programa como
oferta de la capacidad de cada buque a los
usuarios en la sucesión de escalas
programadas anunciadas.
❑ Cumplen las secuencias de fechas
preestablecidas.
❑ Tienen carácter zonal, son establecidas
unilateralmente por las líneas, son públicas,
se aplican igualmente a todos los usuarios.
Son relativamente estables. Pueden ser
comunes a varias líneas asociadas en
Conferencias de Fletes.
❑ Partidas heterogéneas compatibles con las
características del buque, mayormente de
alto valor, obtenidas de numerosos
cargadores para numerosos consignatarios.
Tramp o transporte marítimo en régimen de
fletamentos
❑ Los viajes se planifican para cada buque en
función de la carga conseguida para el
mismo, variando en cada viaje los puertos
salvo en viajes consecutivos.
❑ Los viajes se caracterizan por su
irregularidad. No repiten itinerarios.
❑ El flete se decide en cada caso en
negociaciones entre el armador y el
fletador, dependiendo de la clase de carga,
características del viaje, de la oferta y la
demanda. No hay Conferencias de Fletes.
❑ Cargamentos que generalmente ocupan
toda la capacidad del buque.
Generalmente cargas homogéneas sueltas
(no embaladas), de bajo valor. Casi siempre
de un cargador a un solo receptor.
3. Diagrama de la lectura de conferencias marítimas
Es aquel sistema • Horarios definidos Rutas
Proceso De
de gestión de los previamente diseñadas
Concentración En El
tráficos marítimos • Tráficos determinados
Tráfico Marítimo De
que se caracteriza • Tarifas o Fletes establecidos
Las Conferencias Línea Regular
por para los diferentes trayectos
Marítimas en el
Transporte
Internacional De Buscan establecer entre los transportistas tarifas
Mercancías comunes para cada tipo de mercancías,
Las Conferencias abogando por la protección de la estabilidad y el
El transporte Marítimas o De Fletes desarrollo del sector que sus miembros se
marítimo ha sido obligan a respetar
uno de los sectores
que para generar
eficiencia en su El Código de Se estableció un sistema denominado 40/40/20 (el
esquema productivo Conducta de las 40% para países de primera bandera, es decir países
ha recurrido a Conferencias de origen y destino de tal tráfico, un 20% a países de
acuerdos o Marítimas terceras banderas.
comportamientos
conjuntos. Ley Sherman, propuesta en 1888 prohíbe cualquier
La Regulación De Las Las Conferencias
contrato o acuerdo tienda a restringir la competencia. El
Conferencias Marítimas en el
shipping act de 1984 dispuso que el sistema conferencial
Marítimas En El Derecho Comunitario
se encuentra exento, así como sus actividades, del régimen
Derecho Internacional Europeo
previsto en las normas antitrust.

El Tratado de Roma, art. 81 ha prohibido todos aquellos

Las Conferencias
acuerdos, decisiones y prácticas concertadas que puedan
Marítimas en los
llegar a afectar el comercio del mercado común y que
Estados Unidos de
tengan como objeto o efecto “impedir, restringir o
Norteamérica
falsear el juego de la competencia”