Sistema de Admisión y Escape, Descripción Del Funcionamiento

IMPACT 4.04.
00 29/01/2023
ID de chasis Ruta
25/Descripción, Construcción y función//Sistema de admisión y escape, descripción del
funcionamiento
Modelo Identidad
FH 138023233
Fecha de
ID/Operación
publicación
14/12/2016
Sistema de admisión y escape, descripción del funcionamiento
Índice
Sistema de postratamiento de emisiones (EATS)
Toma de aire y filtro de aire
Elemento de arranque
Enfriamiento del aire de admisión
Colector de escape y turbocompresor
Válvula de escape (mariposa)
Válvula AVU
Freno motor
Requisitos legales
Supervisión de control de NOx
Trabajos en el vehículo
Límites de emisiones
Códigos de avería
Sistema de postratamiento de emisiones (EATS)
Generalidades
Tecnología SCR (reducción catalítica selectiva): se usa para cumplir los requisitos de escape estatutarios.
Los motores diésel con combustión aún más eficiente en combinación con el postratamiento de gases de escape tiene
como resultado emisiones considerablemente reducidas de óxidos nitrosos y materia de partículas.
La tecnología SCR se basa en el tratamiento de los gases de escape añadiendo una solución AdBlue. La solución se
inyecta en los gases de escape antes de pasar por el convertidor catalítico. Este aditivo hace que los óxidos nitrosos
se conviertan en nitrógeno gaseoso y vapor, dos sustancias presentes de forma natural en el entorno.
Los motores diésel se han desarrollado para obtener niveles de combustión más eficientes y su unidad de mando del
motor calcula la cantidad óptima de solución AdBlue a inyectar en función de la carga y el régimen actuales del motor.
Copyright to this documentation belongs to the Volvo Group. No reproduction, copying, change, amendment or other similar disposal is entitled without prior written consent by
the Volvo Group
La información contenida aquí está actualizada en el momento de su distribución original pero puede ser cambiada. Se avisa al lector de que las copias impresas no son
controladas.
1 / 53
IMPACT 4.04.00 29/01/2023
Los nuevos requisitos de emisiones de la UE implican una reducción drástica de la emisión de partículas (PM) y
óxidos nitrosos (NOx).
Solución de principio
the Volvo Group
controladas.
2 / 53
IMPACT 4.04.00 29/01/2023
Componentes principales
La limpieza de los gases de escape de SCR es un sistema sencillo con pocos componentes: Depósito de AdBlue (1),
unidad de bomba (2), unidad dosificadora (3) y un silenciador (4) con catalizador de SCR integrado.
Solución de principio
La solución AdBlue se atomiza e inyecta en los gases de escape antes del catalizador (5). La inyección precisa se
controlada con el EMS (sistema de gestión del motor) que garantiza la reducción óptima de emisiones en todas las
condiciones de funcionamiento.
El calor del sistema de escape descompone el AdBlue en amoniaco y dióxido de carbono. El amoníaco es la sustancia
activa y el ingrediente principal del proceso químico que tiene lugar en el convertidor catalítico, en el que los óxidos
nitrosos (NOx) se convierten en una mezcla inocua de nitrógeno y vapor de agua. Esta reacción química se produce a
temperaturas superiores a 200 °C.
Identificación de componentes
the Volvo Group
controladas.
3 / 53
IMPACT 4.04.00 29/01/2023
Hay una etiqueta montada en la parte inferior de la unidad de bomba para identificación.
Advertencia
Al sustituir una bomba, asegúrese de que la nueva bomba esté diseñada para el vehículo actual.
the Volvo Group
controladas.
4 / 53
IMPACT 4.04.00 29/01/2023
La unidad de dosificación y la unidad de bomba están disponibles en diferentes versiones. Las diferentes versiones
podrían no estar marcadas o podrían estar marcadas de manera diferente (consultar la ilustración).
Precaución
Al cambiar componentes, las marcas de la unidad de bomba y la unidad dosificadora deben coincidir.
the Volvo Group
controladas.
5 / 53
IMPACT 4.04.00 29/01/2023
Variantes
El sistema SCR está disponible en dos versiones:
Con válvula de regulación de refrigeración eléctrica – versión anterior

Sin válvula de regulación de refrigeración eléctrica – versión posterior
Puesto que los sistemas son diferentes, a veces ambas variantes se describen en el documento.
Trayecto de la solución AdBlue
Descripción general – con válvula de regulación de refrigeración eléctrica
Diagrama principal – con válvula de regulación de refrigeración eléctrica
La ilustración muestra los componentes principales del sistema de postratamiento y sus conexiones de tubo.
1. Depósito de urea (depósito de AdBlue)

2. Sensor de nivel, depósito de AdBlue
3. Sensor de temperatura, depósito de AdBlue
4. Bomba, solución AdBlue
5. Filtro, solución AdBlue
6. Sensor de presión, solución AdBlue
7. Sensor de temperatura, solución AdBlue
8. Unidad de mando MID233, sistema de dosificación de AdBlue
9. Filtro
10. Válvula de dirección de flujo
11. Válvula de regulación de refrigeración eléctrica
12. Válvula sin retorno
13. Unidad dosificadora
14. the Volvo Group
controladas.
6 / 53
IMPACT 4.04.00 29/01/2023
14. Sensor de temperatura de escape

15. Catalizador
16. Sensor de NOx (se utiliza solo para OBD — diagnóstico de a bordo)
Todo el sistema de SCR está controlado por la unidad de mando del motor MID128 (EECU - unidad de mando
electrónico del motor), que se comunica mediante una unidad de mando separada - MID233 - para el sistema de
dosificación de AdBlue.
Funcionamiento normal – con válvula de regulación de refrigeración eléctrica

La unidad de mando (8) recibe una señal del sensor de nivel del depósito de urea (2) de que la solución de AdBlue
está por encima del nivel mínimo establecido. La unidad de mando activa la válvula de dirección de flujo (10) y arranca
la bomba (4) que absorbe la solución de AdBlue del depósito (1) a través del filtro (9) y la válvula de dirección de flujo
(10). La bomba entonces fuerza la solución de AdBlue a través de la válvula de dirección de flujo al filtro de AdBlue (5)
y a la unidad dosificadora (13) en el silenciador.
Cuando se cumple una serie de criterios (por ejemplo, que el sensor de presión (6) detecta que la presión de trabajo
en el sistema de dosificación de AdBlue ha alcanzado aproximadamente 5 bar) la unidad de mando del motor envía
una señal sobre la el volumen de AdBlue a la unidad de mando (8) que abre la válvula dosificadora (13). La solución
AdBlue se inyecta en el tubo de escape antes del silenciador con su catalizador SCR (15) integrado. Al mismo tiempo,
la válvula de control de refrigerante de (11) se abre y se alimenta el exceso de solución de AdBlue de vuelta al
depósito.
La elevada temperatura de los gases de escape descompone el AdBlue y en el catalizador se produce una reacción
química que transforma los gases en nitrógeno y agua inocuos. El sensor de NO x (16) mide el contenido de óxido
nitroso (NOx) en los gases de escape. Si no se mantiene el nivel de emisiones autorizado, se enciende una lámpara
de advertencia en el panel de instrumentos y se almacena un código de avería en la unidad de mando del motor.
La finalidad del sensor de temperatura de gases de escape (14) es medir la temperatura de los gases de escape en el
catalizador de manera que se añada la cantidad correcta de solución AdBlue a los gases de escape.
Puesto que la solución de AdBlue es sensible a temperatura, el depósito de AdBlue se calienta con un circuito
calentador con refrigerante del motor, situado en el depósito. Las mangueras hacia y desde el depósito tienen
calentamiento eléctrico, y hay aislamiento adicional alrededor de las conexiones de manguera. Un sensor de
temperatura (3) controla continuamente la temperatura de la solución de AdBlue y envía una señal a la unidad de
mando (8) si la temperatura cae por debajo de 10 °C. Entonces la unidad de mando activa la electroválvula que abre
el paso de refrigerante caliente del motor a través del circuito de calentamiento del depósito de AdBlue. Cuando la
solución de AdBlue circulante alcanza una temperatura de 15 °C, el sensor de temperatura (3) envía una señal a la
unidad de mando (8), que cierra la electroválvula y desactiva el calentamiento.
Si el sistema detecta una avería que afecta a la inyección, se enciende una lámpara de advertencia (OBD) y se
almacena un código de error en la memoria de la unidad de mando electrónica del motor.
Si la avería tiene como resultado la desconexión de circulación de solución AdBlue, también se enciende una lámpara
de advertencia (CHECK)
the Volvo Group
controladas.
7 / 53
IMPACT 4.04.00 29/01/2023
junto con el texto siguiente:
Continuar conduciendo
dañará el sistema SCR
Nivel bajo en el depósito — con válvula de regulación de refrigeración eléctrica
Nivel bajo en el depósito de AdBlue
Si, con funcionamiento normal, el nivel de la solución AdBlue desciende hasta el nivel mínimo del depósito, un símbolo
de advertencia informa al conductor de que es el momento de rellenar solución AdBlue.
Llenar con AdBlue

mín. máx.
Si la solución de AdBlue no se repone, el emisor de nivel (2) del depósito envía una señal que cierra la válvula
dosificadora (13). La inyección de solución de AdBlue en el tubo de escape cesa.
La válvula de regulación de refrigeración (11) se abre y se permite que el resto de solución de AdBlue circule y enfríe
la válvula dosificadora. Una lámpara de advertencia (el símbolo OBD) se enciende en el panel de instrumentos
the Volvo Group
controladas.
8 / 53
IMPACT 4.04.00 29/01/2023
y un texto de advertencia indica que el depósito de urea está vacío.
Depósito de urea vacío

mín. máx.
Se almacena un código de error en la memoria de la unidad de mando electrónica del motor.
Cuando se repone solución AdBlue, la lámpara de OBD y el mensaje de avería se apagan, pero el código de avería se
guarda y se puede consultar con el instrumento de diagnóstico.
Desconexión normal – con válvula de regulación de refrigeración eléctrica
Inyección de AdBlue detenida
Cuando se apaga el motor, la corriente también se apaga. La bomba de AdBlue se detiene y la presión del sistema de
AdBlue se reduce. La unidad de mando (8) cierra la válvula de regulación de refrigeración (11), abre la válvula
antirretorno (12) y cierra la válvula dosificadora (13).
La unidad de mando desactiva la válvula direccional de flujo (10), la cual por acción de la presión del resorte pasa a
flujo cruzado. Después, la unidad de mando pone en marcha la bomba y vacía el sistema de solución AdBlue (sistema
dosificador, conducto de retorno, conducto de presión y filtro), y bombea la solución AdBlue de regreso al depósito. El
sensor de presión (6) envía una señal a la unidad de mando cuando el sistema se ha vaciado.
La unidad de mando también abre brevemente la válvula dosificadora para vaciar la unidad dosificadora y los restos
de solución AdBlue del inyector salen al silenciador.
the Volvo Group
controladas.
9 / 53
IMPACT 4.04.00 29/01/2023
Este drenaje (después del uso) se realiza de forma totalmente automática y toda la secuencia de parada tarda
aproximadamente 90 segundos. El sistema es vaciado de solución AdBlue y se despresuriza.
¡Nota! Puede que queden pequeñas cantidades de solución AdBlue en los codos de las mangueras etc., algo que hay
que recordar si se van a desconectar las mangueras.
Descripción general – sin válvula de regulación de refrigeración eléctrica
Diagrama principal – sin válvula de regulación de refrigeración eléctrica
La ilustración muestra los componentes principales del sistema de postratamiento y sus conexiones de tubo.
1. Depósito de urea (depósito de AdBlue)

2. Sensor de nivel, depósito de AdBlue
3. Sensor de temperatura, depósito de AdBlue
4. Bomba, solución AdBlue
5. Filtro, solución AdBlue
6. Sensor de presión, solución AdBlue
7. Sensor de temperatura, solución AdBlue
8. Unidad de mando MID233, sistema de dosificación de AdBlue
9. Filtro
10. Válvula de dirección de flujo
11. Tubo
12. Válvula antirretorno con restricción
13. Unidad dosificadora
14. Sensor de temperatura de escape
15. Catalizador
16. Sensor de NOx (se utiliza solo para OBD — diagnóstico de a bordo)
the Volvo Group
controladas.
10 / 53
IMPACT 4.04.00 29/01/2023
Todo el sistema de SCR está controlado por la unidad de mando del motor MID128 (EECU - unidad de mando
electrónico del motor), que se comunica mediante una unidad de mando separada - MID233 - para el sistema de
dosificación de AdBlue.
Funcionamiento normal – sin válvula de regulación de refrigeración eléctrica

La unidad de mando (8) recibe una señal del sensor de nivel del depósito de urea (2) de que la solución de AdBlue
está por encima del nivel mínimo establecido. La unidad de mando activa la válvula de dirección de flujo (10) y arranca
la bomba (4) que absorbe la solución de AdBlue del depósito (1) a través del filtro (9) y la válvula de dirección de flujo
(10). La bomba entonces fuerza la solución de AdBlue a través de la válvula de dirección de flujo al filtro de AdBlue (5)
y a la unidad dosificadora (13) en el silenciador.
Cuando se cumple una serie de criterios (por ejemplo, que el sensor de presión (6) detecta que la presión de trabajo
en el sistema de dosificación de AdBlue ha alcanzado aproximadamente 5 bar) la unidad de mando del motor envía
una señal sobre la el volumen de AdBlue a la unidad de mando (8) que abre la válvula dosificadora (13). La solución
AdBlue se inyecta en el tubo de escape antes del silenciador con su catalizador SCR (15) integrado. Al mismo tiempo,
el exceso de solución AdBlue se conduce a través de una restricción (12) de vuelta al depósito.
La elevada temperatura de los gases de escape descompone el AdBlue y en el catalizador se produce una reacción
química que transforma los gases en nitrógeno y agua inocuos. El sensor de NO x (16) mide el contenido de óxido
nitroso (NOx) en los gases de escape. Si no se mantiene el nivel de emisiones autorizado, se enciende una lámpara
de advertencia en el panel de instrumentos y se almacena un código de avería en la unidad de mando del motor.
La finalidad del sensor de temperatura de gases de escape (14) es medir la temperatura de los gases de escape en el
catalizador de manera que se añada la cantidad correcta de solución AdBlue a los gases de escape.
Puesto que la solución de AdBlue es sensible a temperatura, el depósito de AdBlue se calienta con un circuito
calentador con refrigerante del motor, situado en el depósito. Las mangueras hacia y desde el depósito tienen
calentamiento eléctrico, y hay aislamiento adicional alrededor de las conexiones de manguera. Un sensor de
temperatura (3) controla continuamente la temperatura de la solución de AdBlue y envía una señal a la unidad de
mando (8) si la temperatura cae por debajo de 10 °C. Entonces la unidad de mando activa la electroválvula que abre
el paso de refrigerante caliente del motor a través del circuito de calentamiento del depósito de AdBlue. Cuando la
solución de AdBlue circulante alcanza una temperatura de 15 °C, el sensor de temperatura (3) envía una señal a la
unidad de mando (8), que cierra la electroválvula y desactiva el calentamiento.
Si el sistema detecta una avería que afecta a la inyección, se enciende una lámpara de advertencia (OBD) y se
almacena un código de error en la memoria de la unidad de mando electrónica del motor.
Si la avería tiene como resultado la desconexión de circulación de solución AdBlue, también se enciende una lámpara
de advertencia (CHECK)
the Volvo Group
controladas.
11 / 53
IMPACT 4.04.00 29/01/2023
junto con el texto siguiente:
Continuar conduciendo
dañará el sistema SCR
Nivel bajo en el depósito — sin válvula de regulación de refrigeración eléctrica
Nivel bajo en el depósito de AdBlue
Si, con funcionamiento normal, el nivel de la solución AdBlue desciende hasta el nivel mínimo del depósito, un símbolo
de advertencia informa al conductor de que es el momento de rellenar solución AdBlue.
Llenar con AdBlue

mín. máx.
Si la solución de AdBlue no se repone, el emisor de nivel (2) del depósito envía una señal que cierra la válvula
dosificadora (13). La inyección de solución de AdBlue en el tubo de escape cesa.
El resto de solución de AdBlue del depósito circula a través del limitador (12) y enfría la válvula dosificadora. Una
lámpara de advertencia (símbolo OBD) se enciende en el panel de instrumentos
the Volvo Group
controladas.
12 / 53
IMPACT 4.04.00 29/01/2023
y un texto de advertencia indica que el depósito de urea está vacío.
Depósito de urea vacío

mín. máx.
Se almacena un código de error en la memoria de la unidad de mando electrónica del motor.
Cuando se repone solución AdBlue, la lámpara de OBD y el mensaje de avería se apagan, pero el código de avería se
guarda y se puede consultar con el instrumento de diagnóstico.
Desconexión normal – sin válvula de regulación de refrigeración eléctrica
Inyección de AdBlue detenida
Cuando se apaga el motor, la corriente también se apaga. La bomba de AdBlue se detiene y la presión del sistema de
AdBlue se reduce. La unidad de mando (8) cierra la válvula dosificadora (13).
La unidad de mando desactiva la válvula direccional de flujo (10), la cual por acción de la presión del resorte pasa a
flujo cruzado. Después, la unidad de mando pone en marcha la bomba y vacía el sistema de solución AdBlue (sistema
dosificador, conducto de retorno, conducto de presión y filtro), y bombea la solución AdBlue de regreso al depósito a
través de la válvula antirretorno (12) que se abre ahora. El sensor de presión (6) envía una señal a la unidad de
mando cuando el sistema se ha vaciado.
La unidad de mando también abre brevemente la válvula dosificadora para vaciar la unidad dosificadora y los restos
the Volvo Group
controladas.
13 / 53
IMPACT 4.04.00 29/01/2023
de solución AdBlue del inyector salen al silenciador.
Este drenaje (después del uso) se realiza de forma totalmente automática y toda la secuencia de parada tarda
aproximadamente 90 segundos. El sistema es vaciado de solución AdBlue y se despresuriza.
¡Nota! Puede que queden pequeñas cantidades de solución AdBlue en los codos de las mangueras etc., algo que hay
que recordar si se van a desconectar las mangueras.
Camiones aprobados para ADR

Camiones con autorización ADR
ADR = Accord européen pour le transport de marchandises Dangereuses par Route
transporte de mercancías peligrosas y, por razones de seguridad, hay un disyuntor principal para el sistema eléctrico
en la cabina. Puesto que esto desconecta también la alimentación que llega a la bomba de AdBlue, no debe utilizarse
en el taller durante el servicio sin bombear antes el sistema de AdBlue de manera normal apagando el encendido.
Si no se drena adecuadamente el sistema de AdBlue, la presión residual de las mangueras pulverizarán solución de
AdBlue si se desconecta una manguera. Otro riesgo de solución AdBlue residual en las mangueras es que el sistema
se puede congelar y explotar si la temperatura exterior es inferior a -11 °C.
Advertencia
Evitar utilizar el interruptor de ADR antes de vaciar el sistema de AdBlue, ¡excepto en caso de emergencia!
Depósito
La solución AdBlue se almacena en un depósito separado, situado en el lateral del vehículo, a ser posible cerca del
depósito de diésel.
the Volvo Group
controladas.
14 / 53
IMPACT 4.04.00 29/01/2023
Ejemplos de la ubicación del depósito de urea
El depósito de solución AdBlue está fabricado de acero inoxidable o plástico y está disponible en diversos tamaños.
Ejemplos de los depósitos de urea en acero inoxidable y plástico.
Tanto los depósitos de plástico como de acero están equipados con ventilaciones para equilibrar los cambios de
presión. La versión anterior del depósito de plástico está dotada de emisor de nivel en su extremo trasero (1) y una
versión más nueva tiene un flotador (2). El depósito de acero tiene una unidad de depósito combinado con un flotador
(2). Todos los depósitos tienen una parte inferior con un tapón de drenaje para poder drenar la solución AdBlue
cuando sea necesario, por ejemplo, durante la limpieza, el cambio de sensor de nivel, etc.
El tubo de aspiración de la unidad de depósito está equipado con un colador (3) para impedir la circulación de
partículas alrededor del sistema que causa interferencias. Este tamiz debe inspeccionarse y limpiarse cuando sea
necesario.
the Volvo Group
controladas.
15 / 53
IMPACT 4.04.00 29/01/2023
La versión anterior del depósito de plástico.
La versión más reciente del depósito de plástico.
the Volvo Group
controladas.
16 / 53
IMPACT 4.04.00 29/01/2023
Depósito de acero.
Calentamiento de la solución AdBlue
Calentamiento de la solución AdBlue
Puesto que la solución de AdBlue se congela a -11 °C, el depósito cuenta con un circuito de calefacción que trae
refrigerante del motor. En el bastidor, cerca del depósito, hay una electroválvula que regula el caudal de refrigerante.
Además, las mangueras que conectan el depósito y la unidad de bomba se calientan eléctricamente y las conexiones
de las mangueras tienen un aislamiento adicional.
the Volvo Group
controladas.
17 / 53
IMPACT 4.04.00 29/01/2023
Depósito de urea fabricado de acero inoxidable o plástico con bucle de calentamiento.
Ubicación de electroválvulas en vehículos FM y FH
Un sensor de temperatura envía una señal a la unidad de mando, de manera que la bomba no puede arrancar hasta
que la solución AdBlue sea líquida. El sistema estándar puede descongelarse hasta -40 °C. Para evitar daños por
dilatación en caso de congelación, el sistema de AdBlue se drena al apagar el encendido.
the Volvo Group
controladas.
18 / 53
IMPACT 4.04.00 29/01/2023
Entre el depósito de urea y la unidad de bomba hay un conducto de retorno y un conducto de succión. El sensor
combinado de temperatura y de nivel del depósito de urea se conecta con la unidad de mando, y el valor del sensor de
nivel se puede leer en el panel de instrumentos del vehículo.
El consumo de AdBlue varía en función de las condiciones de conducción. Se muestra un mensaje de texto para
recordar la necesidad de llenar el depósito cuando queda aproximadamente un 10% del volumen efectivo del
depósito. Cuando quedan aproximadamente 5 litros de solución AdBlue, se considera que el depósito está vacío. Si
ocurre esto, se establece un código de avería en la unidad de mando del motor, y en el panel de instrumentos se
muestra un texto de advertencia de que el depósito está vacío.
Si el depósito de AdBlue se vacía mientras se conduce el vehículo, no se dañarán el sistema SCR ni el motor puesto
que la solución de AdBlue restante circula y enfría el sistema. Sin embargo, las emisiones aumentan cuando la válvula
dosificadora está cerrada y no se tratan los gases de escape.
¡Nota! Puede ser ilegal conducir un vehículo sin un sistema de procesamiento de escape operativo.
Llenado de solución AdBlue
Para impedir que por error se viertan otros líquidos que no sean AdBlue en el depósito de AdBlue, la boca y el orificio
del depósito están diseñados de forma que no aceptan ningún otro equipo de llenado.
¡Nota! Para evitar confusiones al llenar con diésel o solución AdBlue, el depósito de AdBlue tiene una tapa azul.
También hay una etiqueta de AdBlue especial fijada al depósito de AdBlue.
Los tapones de llenado de diésel y de solución AdBlue tienen tamaños distintos, para evitar la confusión.
El tubo de llenado del depósito de AdBlue tiene un bucle magnético (1), lo que significa que la boca de llenado se abre
solo cuando detecta el bucle magnético. En algunas variantes, el tubo de llenado está equipado con un tamiz (2) para
impedir la entrada por circulación de partículas en el sistema que causen paradas. Este tamiz debe inspeccionarse y
limpiarse cuando sea necesario.
Cuide de no poner solución AdBlue en el depósito de combustible cuando no se utiliza un equipo de llenado estándar.
the Volvo Group
controladas.
19 / 53
IMPACT 4.04.00 29/01/2023
Esto contaminaría el combustible, introduciendo solución AdBlue en el sistema de inyección y en las cámaras de
combustión, lo que podría averiar el motor.
Al poner solución AdBlue directamente desde un recipiente abierto, procurar no derramar nada, ya que la solución
AdBlue corroe muchos materiales.
Precaución
El uso de diésel, agua, otros líquidos u otras soluciones de AdBlue distintas a las especificadas por Volvo (ISO
22241-1) en el depósito de AdBlue provocará averías en el sistema de postratamiento de los gases de escape.
Jamás arranque el motor si ha llenado el depósito de AdBlue con líquidos distintos a la solución pura de
AdBlue.
the Volvo Group
controladas.
20 / 53
IMPACT 4.04.00 29/01/2023
Para impedir que por error se viertan otros líquidos que no sean AdBlue en el depósito de AdBlue, la boca y el orificio
del depósito están diseñados de forma que no aceptan ningún otro equipo de llenado.
¡Nota! Para evitar confusiones al llenar con diésel o solución AdBlue, el depósito de AdBlue tiene una tapa azul.
También hay una etiqueta de AdBlue especial fijada al depósito de AdBlue.
Los tapones de llenado de diésel y de solución AdBlue tienen tamaños distintos, para evitar la confusión.
El tubo de llenado del depósito de AdBlue tiene un bucle magnético (1), lo que significa que la boca de llenado se abre
solo cuando detecta el bucle magnético. En algunas variantes, el tubo de llenado está equipado con un tamiz (2) para
impedir la entrada por circulación de partículas en el sistema que causen paradas. Este tamiz debe inspeccionarse y
limpiarse cuando sea necesario.
Cuide de no poner solución AdBlue en el depósito de combustible cuando no se utiliza un equipo de llenado estándar.
Esto contaminaría el combustible, introduciendo solución AdBlue en el sistema de inyección y en las cámaras de
combustión, lo que podría averiar el motor.
Al poner solución AdBlue directamente desde un recipiente abierto, procurar no derramar nada, ya que la solución
AdBlue corroe muchos materiales.
Precaución
El uso de diésel, agua, otros líquidos u otras soluciones de AdBlue distintas a las especificadas por Volvo (ISO
22241-1) en el depósito de AdBlue provocará averías en el sistema de postratamiento de los gases de escape.
Jamás arranque el motor si ha llenado el depósito de AdBlue con líquidos distintos a la solución pura de
AdBlue.
the Volvo Group
controladas.
21 / 53
IMPACT 4.04.00 29/01/2023
Manipulación de la solución AdBlue
Al manipular la solución AdBlue es importante que los conectores eléctricos estén conectados o bien encapsulados.
De lo contrario, existe el riesgo de que el AdBlue cause oxidación que no se podrá quitar. El agua y el aire comprimido
the Volvo Group
controladas.
22 / 53
IMPACT 4.04.00 29/01/2023
no sirven, ya que el AdBlue oxida rápidamente el metal.
Si un conector entra en contacto con la solución AdBlue, se debe cambiar inmediatamente, para evitar que la solución
AdBlue avance más en el cableado de cobre, lo que se produce a una velocidad de unos 60 cm por hora.
Envuelva los conectores desconectados.
Consejo para sustituir una unidad de bomba o unidad de dosificación
Asegúrese de que el sistema está despresurizado.

Separe siempre las mangueras de AdBlue antes de desconectar los conectores eléctricos, para evitar que
penetre el AdBlue en los conectores.
Envuelva las conexiones.
Selle el sistema de forma que el AdBlue no cristalice si el sistema permanece desconectado durante más
tiempo (varias horas).
Herramientas y ropa de limpieza
the Volvo Group
controladas.
23 / 53
IMPACT 4.04.00 29/01/2023
Es importante limpiar bien las herramientas y paños de solución AdBlue para impedir que pasen líquido o cristales a
otros componentes que podrían deteriorarse.
Medidas con derrames
En caso de contacto con la piel: aclare con abundante agua y retire la ropa contaminada.
En caso de contacto con los ojos: aclare durante varios minutos y solicite asistencia médica si es necesario.
En caso de inhalación: respire aire fresco y solicite asistencia médica si es necesario.
No permita que la solución AdBlue entre en contacto con otros productos químicos.
La solución AdBlue no es inflamable. Si la solución AdBlue se expone a altas temperaturas, se descompone en

amoníaco y anhídrido carbónico.
La solución AdBlue es altamente corrosiva para ciertos metales, entre ellos el cobre y el aluminio.
Si se derrama solución AdBlue en el vehículo, seque el líquido derramado y lave con agua. La solución AdBlue
derramada puede formar cristales blancos concentrados en el vehículo. Lave estos cristales con agua.
¡Nota! No vierta los derrames de AdBlue en el sistema de drenaje normal.
Advertencia
El AdBlue derramado sobre componentes calientes se vaporiza rápidamente. En ese caso, apartar la cara.
AdBlue
Solo se debe utilizar AdBlue autorizado por Volvo, conforme a la norma ISO 22241-1 (anteriormente DIN-70070), en el
sistema de postratamiento de los gases de escape.
Precaución
El uso de una solución AdBlue no aprobada por VOLVO dañará el sistema de postratamiento
permanentemente. La potencia del motor se verá afectada negativamente y también podrán dañarse otros
elementos del motor.
El AdBlue consta de un 32,5% de cristales de urea y un 67,5% de agua desionizada. Es un líquido transparente y
claro, con un tenue olor a amoníaco. El líquido no es inflamable ni peligroso cuando se manipula normalmente. Sin
embargo, es altamente corrosivo para los metales, especialmente el cobre y el aluminio. Leer el apartado relacionado
con el manejo y los derrames de solución AdBlue.
¡Nota! La solución AdBlue puede causar una ligera irritación si entra en contacto con la piel.
Hechos: AdBlue — ISO 22241-1 (anteriormente

DIN-70070)
Composición: Solución AdBlue en agua

the Volvo Group
controladas.
24 / 53
IMPACT 4.04.00 29/01/2023
desionizada (destilada)
Concentración 32,5% ± 0,8%

de AdBlue:
Propiedades: Líquido incoloro. No inflamable.

No es nocivo cuando se manipula
correctamente.
La solución AdBlue se
descompone lentamente en
amoniaco y dióxido de carbono. A
mayores temperaturas se acelera
este proceso.
Datos físicos: Punto de congelación -11 °C

Densidad (20 °C) 1090 kg/m3
pH ~ 9
Unidad de bomba
La unidad de bomba incluye, entre otras cosas, una bomba, una caja del filtro y una unidad de mando.
the Volvo Group
controladas.
25 / 53
IMPACT 4.04.00 29/01/2023
Vista inferior
Conectores de la unidad de bomba:
1. ENTRADA, Depósito de solución AdBlue->Bomba — 9,5 mm (La manguera de conexión está marcada en rojo y
conectada a una pieza de contacto gris.)
2. ENTRADA DE REFLUJO, Unidad dosificadora de solución AdBlue->Bomba — 9,5 mm (La manguera de
conexión está marcada en blanco y conectada a una pieza de contacto azul.)
3. SALIDA, Bomba de solución AdBlue->Unidad dosificadora — 8 mm (La manguera de conexión está marcada
en negro y conectada a una pieza de contacto verde.)
4. SALIDA DE RETORNO DE FLUJO, Bomba de solución AdBlue->Depósito — 8 mm (La manguera conectada
está marcada en amarillo y conectada con una pieza de contacto negra.)
5. the Volvo Group
controladas.
26 / 53
IMPACT 4.04.00 29/01/2023
5. Válvula para prueba de presión.

6. Conexión, unidad de mando MID233 .
7. Calefactor de filtro exterior.
Cambiar el filtro de la unidad de bomba de acuerdo con los intervalos de cambio, ver Servicio y mantenimiento, Grupo
175.
Advertencia
Al desconectar mangueras y componentes, no derramar solución Adblue sobre los conectores separados. Si
esto ocurre, cambiar los conectores inmediatamente. La limpieza con agua o aire comprimido no ayuda, ya
que la solución AdBlue oxida rápidamente el metal y, debido a la acción capilar, avanza a lo largo de los
cables a una velocidad de unos 0,6 metros/hora.
Bomba
Ubicación de la unidad de bomba en vehículos FM y FH
La bomba de accionamiento eléctrico es una bomba de membrana. Los componentes siguientes están disponibles
como piezas de repuesto:
Sensores de temperatura
the Volvo Group
controladas.
27 / 53
IMPACT 4.04.00 29/01/2023
Sensor de presión
Válvula de control
Prefiltro
Las instrucciones de reparación se encuentran en Impact.
La bomba arranca cuando se cumplen todas las condiciones de arranque.
La presión de trabajo de la bomba es de aproximadamente 5 bares (500 kPa).
Cuando se apaga el motor, la bomba drena el sistema de solución AdBlue, que se vuelve a bombear al depósito. Este
proceso tarda unos 90 segundos.
Para proteger la bomba contra la velocidad del viento en condiciones muy frías, se atornilla una placa de parabrisas
fijada con tornillos de fijación rápida debajo de la unidad de bomba.
Cuerpo de filtro
Cuerpo de filtro
Después de la bomba, la solución de AdBlue pasa a través de una caja de filtro situada en la caja de la bomba. Este
consta de un filtro de papel (1) que elimina partículas de suciedad de la solución de AdBlue. Hay dos anillos de goma
porosos (2) en el filtro que protegen la caja del filtro si el papel de filtro húmedo se congela con clima extremadamente
frío. En caso necesario, reemplazar el filtro y los anillos de goma como pieza de repuesto.
El colador está sellado con un anillo tórico (3). La tapa de la caja del filtro (4) tiene un elemento calefactor eléctrico de
tipo inserción (5) instalado. Este elemento se desmonta al cambiar el filtro.
the Volvo Group
controladas.
28 / 53
IMPACT 4.04.00 29/01/2023
Antes de sustituir el filtro, esperar 90 segundos antes de abrir la tapa de la caja del filtro para permitir que la solución
de AdBlue se bombee de vuelta al depósito.
¡Nota! La entrada a la unidad de bomba contiene un colador (6) que se limpia cuando es necesario y se cambia si
resulta dañado.
Válvula de control de refrigeración

El sistema SCR está disponible en dos versiones:

En variantes anteriores, hay una válvula de regulación de refrigeración de control eléctrico situada en la caja de la
bomba. La válvula de regulación de refrigeración consta de dos tubos con una válvula eléctrica (1) en un tubo y una
válvula antirretorno (2) en el otro tubo.
La válvula de regulación de refrigeración está equipada también con dos elementos calefactores (3) para impedir que
la solución de AdBlue se congele.
Las variantes posteriores no tienen válvula de regulación de refrigeración. En cambio, tienen una válvula antirretorno
con restricción situada en la unidad dosificadora. Esta válvula antirretorno consta de una bola en un resorte que se
presiona contra un asiento. La bola no se cierra completamente contra su asiento pero proporciona una restricción del
flujo de AdBlue.
En la caja de la bomba donde estaba la válvula de regulación de refrigeración antigua ahora hay solo un tubo. El
aspecto es casi idéntico a la válvula de regulación de refrigeración pero sin el control eléctrico y sin válvulas en el
interior.
the Volvo Group
controladas.
29 / 53
IMPACT 4.04.00 29/01/2023
Unidad de mando
Unidad de mando y comunicación
La unidad de mando de la unidad dosificadora MID233 (DECU - unidad de mando electrónico de dosificación) de
AdBlue consiste en un procesador que se comunica con la unidad de mando del motor MID128 (EECU).
La cantidad de solución AdBlue que se va a inyectar la controla la unidad de mando del motor a partir de la
información de la unidad de mando de dosificación, es decir, los valores actuales del sensor combinado de nivel y de
temperatura del depósito, el sensor de presión y el sensor de temperatura de la unidad de bomba y la válvula
dosificadora situada antes del catalizador.
El diagnóstico y la programación se realizan a través del conector de enlace de datos del vehículo. Se puede utilizar
VCADS Pro para leer códigos de avería del sistema, para reprogramar y para ejecutar una serie de pruebas en el
sistema de dosificación. El sistema no requiere calibración.
Unidad de conector de la unidad de bomba
the Volvo Group
controladas.
30 / 53
IMPACT 4.04.00 29/01/2023
Unidad dosificadora
Ubicación de la unidad dosificadora
Unidad dosificadora
La dosificación de la solución de AdBlue se lleva a cabo mediante una unidad dosificadora montada en un ángulo de
30 grados en el flujo de gases de escape. La unidad dosificadora contiene una válvula dosificadora (inyector) que
the Volvo Group
controladas.
31 / 53
IMPACT 4.04.00 29/01/2023
inyecta solución AdBlue a una presión de 5 bares (500 kPa) en los gases de escape antes de que lleguen al
catalizador. La cantidad de solución AdBlue depende del régimen del motor y de la carga y se controla
electrónicamente con el sistema de gestión del motor (EMS). No se lleva a cabo inyección alguna si la temperatura de
la solución AdBlue es inferior a -7 °C o superior a 85 °C.
La válvula dosificadora es una electroválvula controlada por modulación de ancho de impulso (PWM). Está protegida
contra los gases de escape calientes mediante un defensa térmica y una bolsa de aire. El cuerpo de metal también se
refrigera con la solución de AdBlue circulante a un máximo de 85 °C. La unidad dosificadora está montada de manera
que sus conexiones eléctricas estén lo más lejos posible de los gases de escape.
La defensa térmica está etiquetada con el número de pieza y un número de serie. Con el número de pieza, se puede
leer en la hoja de datos cuál es la cantidad de dosificación máxima que puede proporcionar el inyector. Hay tres
unidades de dosificación disponibles y se solicitan según el tamaño del motor. Proporcionan: 3 kg/h, 6 kg/h y 9 kg/h.
¡Nota! La unidad dosificadora es un componente sensible que debe manipularse con cuidado al instalarse y
desmontarse.
Como la solución AdBlue es sensible a la temperatura, pasa por mangueras con circuitos de cobre de calentamiento
eléctrico enrollados a su alrededor, a y desde la unidad dosificadora. Las conexiones de mangueras también se
montan con un aislamiento adicional contra el frío.
Las conexiones de entrada y salida tienen acoplamientos de liberación rápida de diferentes tamaños para impedir una
conexión incorrecta.
Entrada = 8 mm (negro) y salida = 9,5 mm (negro).
Las verificaciones del sistema de dosificación se realizan con VCADS Pro.
¡Nota! Al comprobar la unidad dosificadora, evitar derramar solución AdBlue.
Mangueras de AdBlue
Las mangueras de AdBlue se calientan eléctricamente con un alambre delgado arrollado alrededor de la manguera.
Para no dañar el sistema de la calefacción, manipular las mangueras con cuidado. No torcerlos ni enroscarlos.
Convertidor catalítico SCR
the Volvo Group
controladas.
32 / 53
IMPACT 4.04.00 29/01/2023
Convertidor catalítico SCR
Los gases de escape se envían al convertidor catalítico de SCR incorporado en el silenciador. El convertidor catalítico
consiste en una estructura de cerámica con muchos canales pequeños cubiertos de una sustancia activa. La solución
atomizada de AdBlue se inyecta en el tubo de escape antes del silenciador y se mezcla con los gases de escape
calientes. El calor del escape descompone rápidamente la solución AdBlue en amoniaco y dióxido de carbono.
Cuando los gases de escape pasan a través del convertidor catalítico de SCR, la reacción que se produce entre el
amoníaco y los óxidos nitrosos en los gases de escape se acelera y el producto final es nitrógeno y vapor inocuos.
En la sección final de catalizador (limpieza) hay un revestimiento de platino que trata el NH3 que no ha reaccionado
para evitar un olor a amoniaco en los gases de escape.
El catalizador no se puede renovar ni reemplazar como elemento separado. Debe reemplazarse el conjunto de
silenciador completo, si fuera necesario. Los componentes montados externamente como el sensor de NO x, la unidad
dosificadora y el sensor de temperatura pueden reemplazarse.
Toma de aire y filtro de aire
the Volvo Group
controladas.
33 / 53
IMPACT 4.04.00 29/01/2023
La toma de aire es totalmente de plástico y está situada a la izquierda, detrás del tabique trasero de la cabina. La
conexión entre las secciones de cabina y de chasis se hace mediante un fuelle de goma autosellante (1). En el fondo
del tubo de conexión inferior hay una válvula de goma (2) para el drenaje de agua. Hay una red protectora (3) junto al
fuelle de goma. Desde el compresor de aire hay una manguera de conexión (4) hasta el lado limpio de la toma.
El cuerpo de filtro también es de plástico y está montado en una consola de chasis detrás de la cabina. El elemento de
filtro (5) es de papel impregnado y tiene juntas de goma fijas en ambos extremos. Las juntas también funcionan como
guías para el elemento de filtro. El elemento de filtro debe cambiarse cada 24 meses o si se enciende la lámpara de
advertencia (6). Para condiciones duras se puede montar un filtro secundario (7) extra.
En el tubo entre el cuerpo de filtro y el turbo hay un sensor combinado para temperatura de aire y depresión (8). El
sensor da señal a una lámpara de advertencia del panel de instrumentos si el filtro empieza a obturarse.
Elemento de arranque
the Volvo Group
controladas.
34 / 53
IMPACT 4.04.00 29/01/2023
Para mercados con inviernos fríos, hay un elemento de arranque eléctrico (1), disponible como complemento opcional.
El elemento se activa cuando el conductor gira la llave de arranque a la posición de precalentador y la temperatura del
motor es inferior a +10 °C. El tiempo de precalentamiento y poscalentamiento se controla mediante la unidad de
gestión del motor. Cuando se enciende el elemento, el símbolo del elemento se muestra en el panel de instrumentos.
En el gráfico se ilustra el tiempo de conexión en segundos con respecto a la temperatura del motor. La ventaja es un
arranque más fácil con menos humo blanco en los gases de escape.
El relé del calefactor de arranque está situado en la caja de baterías.
the Volvo Group
controladas.
35 / 53
IMPACT 4.04.00 29/01/2023
Enfriamiento del aire de admisión
El D16G está provisto de enfriamiento del aire de admisión del tipo aire-aire (intercooler). El enfriador del aire de
admisión está situado delante del enfriador de refrigerante y reduce la temperatura del aire de admisión con unos 100
°C. La temperatura del aire de admisión se reduce y se hace una combustión más limpia. Se generan cantidades de
NOx mucho menores, lo que es un requisito indispensable para cumplir con la normativa de emisiones de gases de
escape bajas.
El aire de admisión con una temperatura baja proporciona también una mayor estanqueidad, más aire en el motor lo
que permite una mayor inyección de combustible. Con ello aumenta la potencia del motor.
El aire frío también reduce el esfuerzo de los pistones y las válvulas.
the Volvo Group
controladas.
36 / 53
IMPACT 4.04.00 29/01/2023
Colector de escape y turbocompresor
El colector de escape está fabricado en tres piezas de fundición de acero termorresistente. Los empalmes son del tipo
deslizante con retenes de casquillo. Entre la culata y las bridas del múltiple hay una junta de múltiple revestida de
grafito.
El turbocompresor es de diseño MWE (Map Width Enhancement), lo que significa que la entrada de aire está dividida
en dos áreas —un área interior y una exterior— unidas con un intersticio anular. Con este diseño el turbo es eficaz a
revoluciones bajas y altas.
Válvula de derivación
the Volvo Group
controladas.
37 / 53
IMPACT 4.04.00 29/01/2023
La válvula de derivación (1), situada en el interior de la caja del turbo, reduce el régimen de revoluciones del
turbocompresor a tomas de potencia altas. Cuando es necesario, la válvula de derivación abre para derivar una parte
de los gases de escape hacia el tubo de escape sin pasar por la rueda de turbina.
El actuador (2), que regula la válvula de derivación, está conectado a la válvula AVU. El actuador se regula con aire
comprimido de la válvula AVU que está conectada al sistema de aire comprimido del vehículo. En el tubo de admisión
hay un sensor de presión que mide la presión de aire de sobrealimentación. Si la presión de aire de sobrealimentación
no está dentro del intervalo correcto, la unidad de mando del motor envía una señal PWM (anchura de impulso
modulada) a la válvula AVU que regula el actuador.
Identificación
the Volvo Group
controladas.
38 / 53
IMPACT 4.04.00 29/01/2023
En el turbocompresor hay una placa de identificación (1).
Válvula de escape (mariposa)

El motor D16G tiene una válvula de escape (mariposa) de regulación neumática situada en la caja de mariposa.
La válvula de escape se utiliza para mantenimiento de calor en ralentí y como freno motor — EPG (Exhaust Pressure
Governor).
La válvula es regulada progresivamente por un cilindro neumático que se alimenta con aire comprimido mediante la
válvula AVU que a su vez es controlada por la unidad de mando del motor (EECU). La nueva caja de mariposa es de
forma recta para reducir la resistencia de escape.
La unidad de mando del motor solicita una presión antes de la mariposa en la caja de mariposa. El sensor de
contrapresión de los gases de escape (5) mide la presión y la unidad de mando del motor ajusta la mariposa de
escape (2) hasta que se alcanza la presión prevista.
the Volvo Group
controladas.
39 / 53
IMPACT 4.04.00 29/01/2023
1. Caja de mariposa
2. Mariposa de escape
3. Cilindro neumático
4. Válvula AVU
5. Sensor de contrapresión de los gases de escape
Válvula AVU
El freno motor EPG y la válvula de derivación del turbocompresor se controlan con aire comprimido del sistema de aire
comprimido del vehículo y se regulan con una válvula de aire AVU (Air Valve Unit).
the Volvo Group
controladas.
40 / 53
IMPACT 4.04.00 29/01/2023
La válvula AVU consta, resumidamente, de una electroválvula, una válvula de aire y una placa de circuitos. La válvula
regula la presión progresivamente e incorpora válvulas reductoras que entregan diferentes presiones para cada efecto
frenante.
En la conducción normal la válvula AVU está desenergizada.
Hay dos variantes de válvula AVU: para turbocompresor con o sin válvula de derivación.
A) Válvula AVU de dos lumbreras: controla EPG y la válvula de derivación del turbocompresor.
B) Válvula AVU de una lumbrera: controla solamente EPG (en motores en los que el turbocompresor no tiene
válvula de derivación).
La válvula AVU es controlada desde la unidad de mando del motor (EECU). La válvula AVU es alimentada con aire
desde el sistema de aire comprimido mediante la manguera (1) y alimenta aire a EPG mediante la manguera (2) y al
actuador del turbocompresor (válvula de derivación) mediante la manguera (3).
Freno motor
El D16G se puede equipar con dos tipos de freno motor diferentes, según la capacidad de freno motor deseada.
Freno motor EPG

Freno motor VEB+
La capacidad del freno motor viene determinada por los ajustes del conductor. La capacidad varía según las diferentes
combinaciones de freno motor.
Freno motor EPG
the Volvo Group
controladas.
41 / 53
IMPACT 4.04.00 29/01/2023
El freno motor EPG (Exhaust Pressure Governor) está formado por una caja de mariposa (1) y una válvula de escape
(2) en el turbocompresor, y un cilindro neumático (3). El aire comprimido se saca del sistema de aire comprimido del
vehículo y es regulado por la válvula AVU (4).
El EPG tiene dos finalidades:
1. En ralentí mantiene, el EPG mantiene caliente el motor creando contrapresión en el colector de escape.
2. Cuando se suelta el pedal acelerador, el EPG funciona como freno de escape.
Freno motor VEB+

El freno motor VEB+ es un desarrollo posterior del freno motor VEB. Con este dispositivo, a diferencia del freno motor
VEB, las cargas mecánicas se distribuyen sobre dos balancines, lo que aumenta la fuerza frenante sin que los
esfuerzos mecánicos sean excesivos. El freno motor VEB+ se compone de dos sistemas:
EPG (Exhaust Pressure Governor)

VCB (Volvo Compression Brake) con dos balancines especiales en las válvulas de escape, un árbol de levas
especial con una leva adicional y una válvula reguladora (VCB) para la presión de aceite en el eje de
balancines.
El freno motor VEB+ funciona de la misma forma que el freno motor VEB.
Variante de freno motor EPGC

La variante de freno motor EPGC se utiliza en vehículos con caja de cambios I-Shift cuando no se utiliza el freno
motor VEB+.
El EPGC es idéntico al EPG en lo referente a la función de freno de escape. La letra C en la denominación significa
que el motor está equipado con freno de compresión (VCB), pero que éste solamente se utiliza para reducir el régimen
del motor al cambiar de marcha.
Válvula VCB
the Volvo Group
controladas.
42 / 53
IMPACT 4.04.00 29/01/2023
La válvula VCB se alimenta con plena presión de aceite desde la galería y está conectada al eje de balancines.
La válvula reguladora regula la presión de aceite hacia el mecanismo de balancines y se controla desde la unidad de
mando del motor (EECU) a través de la electroválvula de VCB.
En la conducción normal, la válvula VCB entrega una presión de aceite reducida al eje de balancines, suficiente para
lubricar los cojinetes del árbol de levas y el mecanismo de válvulas.
Cuando se activa VEB+, la válvula VCB entrega plena presión de aceite al eje de balancines y se activa el freno de
compresión.
En motores sin VEB+, la válvula VCB se sustituye por una caja de acoplamiento.
Requisitos legales
Volvo usa tecnología SCR (Selective Catalytic Reduction) —reducción catalítica de gases de escape— para cumplir
con los requisitos legales de la norma Euro 5 para emisiones de gases de escape. Para más información sobre la
tecnología SCR, ver Sistema de postratamiento de emisiones (EATS).
the Volvo Group
controladas.
43 / 53
IMPACT 4.04.00 29/01/2023
Para controlar el cumplimiento de las normativas de gases de escape, existe un requisito legal de la UE. Además del
sistema OBD existente (diagnóstico a bordo), la ley requiere que haya también un sistema de diagnóstico y nivel
especial para el sistema de postratamiento y escape del motor, que se conoce como control de NO x (NOx = óxidos
nitrosos).
¡Nota! Una de las características del sistema de monitoreo de control de NOx son los códigos de avería imborrables.
Para evitar que se generen por error códigos de avería imborrables, hay que proceder con cuidado al trabajar en
vehículos; ver Medidas precautorias.
Supervisión de control de NOx
Introducción
La finalidad del sistema de monitoreo de control de NOx es monitorear:
El nivel de NOx en los gases de escape.
Nivel en el depósito de AdBlue.

Fallos en el sistema de monitoreo de control de emisiones.
Si se detectan fallos en el sistema de postratamiento de escape, se producen los efectos siguientes:
El sistema de monitoreo informa al conductor con lámparas de advertencia y mensajes de fallo.

Se generan códigos de avería imborrables.
Posible reducción de potencia del motor (según el tipo de avería).
Luces de advertencia e informes de fallo
the Volvo Group
controladas.
44 / 53
IMPACT 4.04.00 29/01/2023
Se muestra en el instrumento información sobre el sistema y medidas correctoras usando luces testigo, luces de
advertencia y el display. Cuando se ha remediado un fallo, las lámparas testigo y de advertencia se apagan y
desaparece la información en el display del instrumento.
Códigos de avería imborrables

Con los nuevos códigos de avería para supervisión de NOx (ver Códigos de avería imborrables), una vez generado
(activado) el código de avería se guardará durante 400 días sin ser borrado aunque se arregle el fallo y el código de
avería se desactive.
Cuando se genera un código de avería imborrable, se calcula la cantidad de tiempo que ha funcionado el motor
mientras el código de avería pertinente ha estado activo. De esta forma se puede obtener información sobre el tiempo
que el motor ha funcionado con una avería en el sistema de emisiones.
Los códigos de avería imborrables sólo se generan indirectamente mediante los códigos de avería relacionados con
emisiones; ver Códigos de avería relacionados con emisiones.
Ejemplo: Si el consumo de AdBlue es demasiado bajo, se genera el código de avería relacionado con emisiones PSID
91 consumo de AdBlue (el nivel del depósito FMI 1 ha cambiado demasiado poco). El ajuste (activación) del código de
avería PSID 91 tiene como resultado la activación del código de avería no borrable PSID 41 (FMI 14) consumo de
AdBlue demasiado bajo.
Reducción de potencia
El nuevo proceso de supervisión de control de NOx significa que, cuando se alcanzan determinados límites o se
presenta una determinada avería en el sistema de postratamiento de escape, se produce una reducción de potencia
del motor del 40% (25% para algunas variantes).
Antes de producirse la reducción de potencia, las luces testigo y de advertencia se encienden y el display del
instrumento informa de la reducción de potencia. La reducción de potencia se activará la primera vez que se pare el
vehículo (con el motor en marcha) después de producirse la avería; por ejemplo, en el siguiente semáforo rojo.
Cuando desaparece la causa de la reducción de potencia, ésta se desactivará la próxima vez que el motor se ponga
en ralentí.
La reducción de potencia se produce con cualquiera de los eventos siguientes:
the Volvo Group
controladas.
45 / 53
IMPACT 4.04.00 29/01/2023
El nivel de NOx sobrepasa 7 g/kWh.
El depósito de AdBlue está vacío.

El sistema no ha podido supervisar el nivel de NOx durante 50 horas de funcionamiento del motor.
Condiciones
El sistema de monitoreo de control de NOx sólo está activado en las condiciones siguientes:
Temperatura ambiente de -7 °C a +35 °C

Altitud sobre el nivel del mar inferior a 1.600 m
Temperatura del refrigerante superior a 70 °C
Para que se genere (active) un código de avería imborrable, deben cumplirse varias condiciones básicas. Las
condiciones varían dependiendo de la avería. Hay cuatro averías diferentes que generan un código de avería
imborrable:
1. Depósito de AdBlue vacío

2. Nivel de NOx superior al nivel certificado en 1,5 g/kWh o más; ver Límites de emisiones.
3. El nivel de NOx sobrepasa 7 g/kWh
4. No es posible monitorear el nivel de NOx
(1) Depósito de AdBlue vacío
La condición básica para que se genere un código de avería imborrable es depósito de AdBlue vacío:
Debe generarse un código de avería relacionado con emisiones para depósito de AdBlue vacío; ver Códigos de
avería relacionados con emisiones.
Motor en marcha (la unidad de mando debe registrar el régimen de revoluciones).
(2, 3, 4) Otras averías
Las condiciones básicas para que se genere un código de avería imborrable son otros fallos:
Debe generarse un código de avería relacionado con emisiones para otros fallos; ver Códigos de avería
relacionados con emisiones
El sistema de monitoreo de control de NOx está activado según arriba.
Motor en marcha (la unidad de mando debe registrar el régimen de revoluciones).

Debe detectarse un fallo en dos ciclos de funcionamiento consecutivos (motor en marcha – encendido
desconectado – encendido conectado – motor en marcha).
(1) Depósito de AdBlue vacío
Se informa al conductor con una luz de advertencia destellante.

Se guarda un código de avería imborrable durante 400 días, junto con el tiempo de funcionamiento durante el
que estuvo activo el código de avería.
El par máximo del motor se reduce en un 40% (25% en algunas variantes).
the Volvo Group
controladas.
46 / 53
IMPACT 4.04.00 29/01/2023
Ejemplo de avería:
Depósito de AdBlue vacío.
(2) El nivel de NOx sobrepasa el nivel certificado en 1,5 g/kWh o más.

Ejemplo de avería:
Sistema de dosificación obturado.

Catalizadores deficientes.
Baja calidad de AdBlue.
the Volvo Group
controladas.
47 / 53
IMPACT 4.04.00 29/01/2023
(3) El nivel de NOx sobrepasa 7 g/kWh

El par máximo del motor se reduce en un 40% (25% en algunas variantes).
Ejemplo de avería:
Sistema de dosificación obturado

Catalizadores deficientes.
Calidad de AdBlue muy baja.
Todas las averías que detienen la dosificación de AdBlue.
the Volvo Group
controladas.
48 / 53
IMPACT 4.04.00 29/01/2023
(4) No es posible monitorear el nivel de NOx

El par máximo del motor se reduce en un 40% (25% en algunas variantes) después de 50 horas.
Ejemplo de avería:
No hay señal del sensor de NOx.
El sensor de NOx está fuera de posición (genera una señal del aire circundante).
Cortocircuito en el sensor de NOx.
Circuito abierto en cable del sensor de NOx.
Temperatura ambiente errónea.
the Volvo Group
controladas.
49 / 53
IMPACT 4.04.00 29/01/2023
Trabajos en el vehículo
Medidas precautorias
the Volvo Group
controladas.
50 / 53
IMPACT 4.04.00 29/01/2023
Al trabajar en el vehículo hay que proceder con cuidado para que no se generen códigos de avería imborrables por
error.
Cuando se trabaja en el sistema de postratamiento de escape, después de terminar el trabajo y antes de arrancar el
motor, hay que revisar el sistema para comprobar que no se han generado códigos de avería imborrables por error.
1. Empezar controlando el nivel en el depósito de AdBlue; el depósito nunca debe estar vacío. Si el nivel es bajo,
llenar el depósito de AdBlue.
¡Nota! Proceder con cuidado al manipular AdBlue; ver Manipulación de la solución AdBlue.
2. Leer y comprobar que no se han generado códigos de avería relacionados con emisiones; ver Códigos de
avería relacionados con emisiones
¡Nota! Éstos son los códigos de avería relacionados con emisiones que, a su vez, generan códigos de avería
imborrables.
Límites de emisiones
Los límites de emisiones de Euro 5 están certificados para:
2,0 g/kWh NOx durante ciclo ESC y ETC
0,02 g/kWh de partículas durante ciclo ESC

0,03 g/kWh de partículas durante ciclo ETC
ESC y ETC son ciclos de emisiones que se usan en pruebas de certificación.
the Volvo Group
controladas.
51 / 53
IMPACT 4.04.00 29/01/2023
Requisitos de emisiones certificados para diferentes normas Euro. Los nuevos requisitos de emisiones de la UE
comportan reducciones drásticas de las emisiones de partículas (PM) y óxidos nitrosos (NO x).
Códigos de avería
Códigos de avería imborrables
Código de avería Componente/función FMI Imborrable Reducción de potencia
MID 128 PSID Calidad de reactivo 14 400 días No

40 inadecuada
MID 128 PSID Consumo de reactivo 14 400 días No

41
MID 128 PSID Actividad de dosificación 14 400 días Durante la parada siguiente
42 interrumpida
MID 128 PSID NOx alto – Causa primaria 0 400 días Durante la parada siguiente
45 desconocida 14 400 días No
MID 128 PSID Fallo de indicación de NO 2 400 días Después de 36 horas

46
x 14 Imborrable mientras Después de 36 horas
el código de avería
esté activo
MID 128 PSID Depósito de reactivo 1 400 días Durante la parada siguiente
115 vacío
the Volvo Group
controladas.
52 / 53
IMPACT 4.04.00 29/01/2023
Códigos de avería relacionados con emisiones
Código de avería Componente/función FMI Se establece el código

de avería no borrable
MID 128 PID 108 Presión atmosférica 2, 3, 4 PSID 46
MID 128 PID 171 Temperatura exterior 9 PSID 46
MID 128 PPID 270 Nivel de NOx después de 2, 3, 5, 9, 12, 13, 14 PSID 46
catalizadores SCR
MID 128 PPID 273 Presión de AdBlue 1, 2, 4, 5, 7, 13, 14 PSID 42
MID 128 PPID 274 Temperatura del depósito de 0, 1, 4, 5 PSID 42

AdBlue
MID 128 PPID 275 Temperatura del filtro de AdBlue 0, 1, 2 PSID 42
MID 128 PPID 278 Nivel de AdBlue 1, 3, 5, 13, 14 PSID 115, PSID 42
MID 128 PPID 385 Unidad de mando del sistema de 3, 4, 14 PSID 42

dosificación de AdBlue, voltio
MID 128 PSID 77 Unidad de mando del sistema de 12 PSID 42

dosificación de AdBlue, EEPROM
MID 128 PSID 87 Velocidad del motor de la bomba de 0, 1, 10 PSID 42

AdBlue
MID 128 PSID 89 Válvula dosificadora de AdBlue 3, 4, 5, 7, 10 PSID 42
MID 128 PSID 90 Rendimiento del sistema SCR 1, 11, 14 PSID 40, PSID 45
MID 128 PSID 91 Consumo de AdBlue 1 PSID 41
MID 128 PSID 101 Válvula de regulación de 3, 4, 7 PSID 42

refrigeración de AdBlue
MID 128 PSID 105 Válvula de caudal de AdBlue 3, 4, 5, 7 PSID 42
MID 128 PSID 106 Catalizador 12 PSID 40
MID 233 PSID 229 Enlace de datos SAE J1939 9 PSID 42
the Volvo Group
controladas.
53 / 53

Sistema de Admisión y Escape, Descripción Del Funcionamiento

Cargado por

Información del documento

Título original

Derechos de autor

Formatos disponibles

Compartir este documento

Compartir o incrustar documentos

Opciones para compartir

¿Le pareció útil este documento?

¿Este contenido es inapropiado?

Copyright:

Formatos disponibles

Sistema de Admisión y Escape, Descripción Del Funcionamiento

Cargado por

Copyright:

Formatos disponibles

IMPACT 4.04.

Sistema de admisión y escape, descripción del funcionamiento

Sistema de postratamiento de emisiones (EATS)

Con válvula de regulación de refrigeración eléctrica – versión anterior

Trayecto de la solución AdBlue

Descripción general – con válvula de regulación de refrigeración eléctrica

Diagrama principal – con válvula de regulación de refrigeración eléctrica

1. Depósito de urea (depósito de AdBlue)

14. Sensor de temperatura de escape

Funcionamiento normal – con válvula de regulación de refrigeración eléctrica

junto con el texto siguiente:

Nivel bajo en el depósito — con válvula de regulación de refrigeración eléctrica

Nivel bajo en el depósito de AdBlue

Llenar con AdBlue

y un texto de advertencia indica que el depósito de urea está vacío.

Depósito de urea vacío

Se almacena un código de error en la memoria de la unidad de mando electrónica del motor.

Desconexión normal – con válvula de regulación de refrigeración eléctrica

Inyección de AdBlue detenida

Descripción general – sin válvula de regulación de refrigeración eléctrica

Diagrama principal – sin válvula de regulación de refrigeración eléctrica

1. Depósito de urea (depósito de AdBlue)

Funcionamiento normal – sin válvula de regulación de refrigeración eléctrica

junto con el texto siguiente:

Nivel bajo en el depósito — sin válvula de regulación de refrigeración eléctrica

Nivel bajo en el depósito de AdBlue

Llenar con AdBlue

y un texto de advertencia indica que el depósito de urea está vacío.

Depósito de urea vacío

Se almacena un código de error en la memoria de la unidad de mando electrónica del motor.

Desconexión normal – sin válvula de regulación de refrigeración eléctrica

Inyección de AdBlue detenida

de solución AdBlue del inyector salen al silenciador.

Camiones aprobados para ADR

Ejemplos de la ubicación del depósito de urea

Ejemplos de los depósitos de urea en acero inoxidable y plástico.

La versión anterior del depósito de plástico.

La versión más reciente del depósito de plástico.

Calentamiento de la solución AdBlue

Calentamiento de la solución AdBlue

Depósito de urea fabricado de acero inoxidable o plástico con bucle de calentamiento.

Ubicación de electroválvulas en vehículos FM y FH

Llenado de solución AdBlue

Llenado de solución AdBlue

Llenado de solución AdBlue

Manipulación de la solución AdBlue

no sirven, ya que el AdBlue oxida rápidamente el metal.

Envuelva los conectores desconectados.

Consejo para sustituir una unidad de bomba o unidad de dosificación

Asegúrese de que el sistema está despresurizado.

Herramientas y ropa de limpieza

Medidas con derrames

En caso de inhalación: respire aire fresco y solicite asistencia médica si es necesario.

La solución AdBlue no es inflamable. Si la solución AdBlue se expone a altas temperaturas, se descompone en

¡Nota! No vierta los derrames de AdBlue en el sistema de drenaje normal.

Hechos: AdBlue — ISO 22241-1 (anteriormente

Composición: Solución AdBlue en agua

Concentración 32,5% ± 0,8%

Propiedades: Líquido incoloro. No inflamable.

Datos físicos: Punto de congelación -11 °C

Conectores de la unidad de bomba:

5. Válvula para prueba de presión.

Ubicación de la unidad de bomba en vehículos FM y FH