Universidad Técnica Federico Santa María

Departamento de Obras Civiles

CIV-369 Laboratorio Vial

Trabajo de Investigación
_____________________________

“Daño por Humedad en Pavimentos

Asfálticos”

Profesor: Rodrigo Delgadillo Sturla

Ayudantes: Ignacio Álvarez

Carlos Arenas
Benjamin Covarrubias

Integrantes/Rol: Felipe Aranda 201303004-1

Mauricio Díaz 201104682-k
Macarena Fernández 201411022-7
Héctor Lazcano 201411008-1

Fecha de emisión: 04/12/2019

Fecha de entrega: 03/01/2020

 Universidad Técnica Federico Santa María
Departamento de Obras Civiles

Índice de Contenidos
Resumen 2

Introducción 2

Desarrollo 3
Factores que influyen en el daño por humedad 3
Factores internos. 3
Factores externos. 5
Propiedades de la Mezclas Asfálticas propensas al Daño por Humedad 6
Mecanismos de Falla de Daño por Humedad. 7
Desprendimiento o Desnudamiento (Stripping). 7
Desplazamiento. 7
Emulsificación Espontánea. 8
Lavado Hidráulico (Pumping Action). 8
Presión de poros. 9
Ensayos utilizados en Chile. 9
Métodos de Ensayo para evaluar el Daño por Humedad. 10
Métodos para prevenir el Daño por Humedad. 11
Aditivos Líquidos 11
Cal 12
Polímero estireno-butadieno-estireno (SBS). 12

Conclusiones 13

Referencias 14

1
 Universidad Técnica Federico Santa María
Departamento de Obras Civiles

Resumen
Los principales daños observados en mezclas asfálticas se presentan en climas
húmedos, como también lluviosos, evidenciando el efecto negativo de la presencia de
agua dentro de ésta, modificando su comportamiento y vida útil esperada.

Asimismo, el agua al interactuar en un medio en el cual coexiste el ligante con el

agregado, generan un abanico de factores y mecanismos de daños, relacionados con el
agregado, ligante, o su interacción entre ambos. La respuesta de éstos ante cargas
vehiculares serán exploradas en el presente informe.

Esta diversa cantidad de efectos de distinta naturaleza dificulta una

estandarización de normativas y procedimientos asociados que permitan aislar dichos
efectos, a su vez se ha comprobado que incluso los métodos más aceptados como el
método de tracción indirecta, producen una alta variabilidad de resultados para unas
mismas condiciones dadas, dificultando su reproducibilidad. Por ende, conocido el
comportamiento y factores que influyen en este deterioro, se exploran los métodos de
mitigación de daños por humedad más utilizados.

Finalmente, se entrega un análisis crítico de los efectos, alcances de las

normativas e implicancias para el contexto nacional de un fenómeno muy común en los
pavimentos flexibles. Además, su comportamiento dependerá de las características
locales y estacionales, sumado a la dificultad de aislar los diversos factores en laboratorio
(variabilidad), dando espacio a futuras investigaciones al respecto.

Introducción
En Chile, la mayor parte de los pavimentos construidos son de asfalto, tanto a nivel
urbano como interurbano, debido a que son más factibles económicamente respecto a los
pavimentos de hormigón al inicio de su construcción. Sin embargo, los pavimentos
asfálticos, están propensos a reiterados mantenimientos y reparaciones debido a los
múltiples daños estructurales que sufren a lo largo de su vida útil, producto de diversos
mecanismos de deterioro. Se ha revelado que en el último periodo, uno de los principales
mecanismos de deterioro corresponde al daño por humedad, el cual la presencia de agua
ocasiona una pérdida de adherencia entre las capas del ligante y el árido, reduciendo
significativamente la resistencia a tracción y de corte. Para caracterizar el comportamiento
mecánico de la mezcla asfáltica ante dicho fenómeno para así determinar su grado de
susceptibilidad al daño por humedad, se requiere efectuar ensayos de laboratorio y
terreno, el cual depende de las condiciones climáticas del país.

2
 Universidad Técnica Federico Santa María
Departamento de Obras Civiles

En esta investigación, se estudia el comportamiento de las mezclas asfálticas bajo

la presencia del agua, donde se dará a conocer los principales modos de falla y factores
que influyen en el daño por humedad, y como repercute a nivel nacional e internacional.
Adicionalmente, se señalan las normativas y ensayos más utilizados, junto con
recomendaciones que permitan mitigar el daño por humedad y mejorar el diseño
estructural de un pavimento asfáltico.

Desarrollo
Factores que influyen en el daño por humedad
El daño por humedad de las mezclas asfálticas puede darse debido a diversos
factores, la cual se clasifican en dos tipos: internos y externos.

1. Factores internos.

Relacionados directamente con las propiedades de los materiales que forman la

mezcla del betún, dentro de los cuales corresponden a: Características de los áridos,
características del ligante asfáltico, comportamiento mutuo de la mezcla asfáltico,
permeabilidad y huecos de aire, y pH del agua.

a. Características de los áridos.

Los agregados pétreos son compuestos inorgánicos polares formado por una
amplia variedad de minerales. Por ejemplo, existen los cuarzos y granitos, que presentan
dióxido de silicio (carga negativa en su superficie). Mientras que, los agregados como el
mármol y la cal, presentan carbonato de calcio (carga positiva en su superficie).

Los áridos componen alrededor del 90% del peso de una mezcla asfáltica, la cual
proporcionan la superficie sobre la cual se adhiere el ligante. Las propiedades de los
agregados pétreos varían según su composición, superficie, morfología y el tamaño de los
poros. ​En la Tabla 1, se detalla las propiedades de los áridos que influyen en la mezcla
asfáltica, junto con las condiciones favorables para evitar el daño por humedad.

Tabla 1: Características de los áridos. Fuente: Adaptado de López-Montero​,​ Teresa & Miró, Rodrigo,
(2017) [8]

Características de los áridos

Propiedades Condición favorable
Textura Superficial Áspera
Mineralogía Áridos sin minerales arcillosos
Superficie mojada Seca

3
 Universidad Técnica Federico Santa María
Departamento de Obras Civiles

Según la ​Tabla 1​, se visualiza que los áridos con forma angular y textura áspera son
menos propensos a sufrir daño por humedad respecto a los áridos con forma redondeada
y textura lisa. Sin embargo, los áridos que tienen una forma muy angular son difíciles de
recubrir uniformemente. Adicionalmente se observa que los áridos con presencia de
minerales arcillosos, están más propensas a tener deterioros, por su capacidad de retener
agua.

b. Características de los ligantes.

El ligante asfáltico está compuesto por compuestos orgánicos, generalmente

hidrocarburos con una ligera carga negativa. Las propiedades de los ligantes varían según
su viscosidad, espesor de la película de ligante y permeabilidad

En la ​Tabla 2 se detalla las propiedades de los ligantes que influyen en la mezcla asfáltica,
junto con las condiciones favorables para evitar el daño por humedad.

Tabla 2: Características de los ligantes. Fuente: Adaptado de López-Montero​,​ Teresa & Miró, Rodrigo,
(2017) [8]

Características de los ligantes

Propiedades Condición favorable
Espesor del ligante Alto espesor
Viscosidad Alta viscosidad
Permeabilidad Baja capacidad de retención de agua

Según la ​Tabla 2​, se visualiza que el daño por humedad en una mezcla asfáltica
será menos susceptible al daño cuando se diseña el pavimento asfáltico con mayor
espesor de la película del ligante, mientras que espesores delgados ocasionan
agrietamiento y fallas de tipo adhesiva. Por otro lado, los pavimentos asfálticos que
presentan mayor viscosidad en el ligante están menos sujetos al daño por humedad, dado
que los materiales con dicha cualidad indican altas concentraciones de asfaltenos
(moléculas de mayor tamaño), encargada de la adherencia entre el ligante y el árido.

c. Comportamiento mutuo de la mezcla asfáltica.

Una mezcla asfáltica de agregado de carga positiva con un asfalto que contenga
un compuesto cargado negativamente, genera un enlace químico resistente en presencia
de agua. Por lo tanto, se vislumbra que el mármol y la cal (​agregados calizos​) presenta
un ​mejor comportamiento y resistencia al daño por humedad ​respecto a los cuarzos y
granitos (​agregados silicatos​), por la carga que poseen.

4
 Universidad Técnica Federico Santa María
Departamento de Obras Civiles

d. Permeabilidad y huecos de aire.

Estos dos se consideran como uno de los factores más influyentes en el daño por
humedad. Ambos dependen según del grado de compactación y de la granulometría del
árido. Ya que, induce mayor espacio para que la humedad penetre a la mezcla asfáltica,
induciendo fuerzas hidrostáticas que producen deterioro en la capa. Cabe destacar que
espacios de vacíos superiores al 6%, pueden dar a la mezcla un grado considerablemente
mayor al daño por humedad. Se destaca que los niveles de vacíos entre 15-25% para
áridos de granulometría abierta son una excepción, ya que, permiten que el agua drene.

e. pH del agua.

El pH está estrechamente relacionado con la adherencia entre el árido y el ligante.

Un pH estable en la interfase, implica menores rupturas de enlace, propiciando enlaces
fuertes y duraderos, mientras que para un pH elevado tiene un efecto relevante en el
debilitamiento de los enlaces por adhesión entre los dos materiales.

2. Factores externos.

Los principales factores externos que influyen en el daño por humedad son el
tráfico y el clima (agua). Estos agentes se encargan de romper los enlaces adhesivos y
causar daños de distinta índole. Las repeticiones de carga de tráfico (fatiga) y la
penetración del agua en las capas del pavimento provocan daños por humedad
acumulativos a lo largo de la vida del pavimento flexible.

a. Clima.

La humedad en los pavimentos puede verse afectada debido a la presencia de

ciclos de congelamiento-descongelamiento en zonas como la cordillera o zonas cercanas
a los polos. Asimismo, la cantidad de precipitación, el agua en el pavimento por aporte de
escorrentías, entre otros, pueden romper la película de asfalto y causar desprendimiento.
Además, sumado el efecto de las bajas temperatura o esfuerzos de fatiga, causan el
agrietamiento del pavimento, promoviendo la entrada de agua y efectos de daño por
humedad a la mezcla asfáltica.

b. Tráfico.

Un tráfico con mayor volumen de vehículos aumenta la probabilidad de daño por

humedad en una mezcla asfáltica debido al incremento de la presión de poros, ya que, la
carga vehicular produce un proceso de compactación, reduciéndose los espacios vacíos y
empujando el agua hasta llegar a la capa superficial del árido. Además, el efecto de
agrietamiento por fatiga, provoca que los intersticios de los pavimentos aumenten,
provocando un aumento de los huecos y una mayor penetración del agua.

5
 Universidad Técnica Federico Santa María
Departamento de Obras Civiles

c. Mezcla Asfáltica en Obra (Producción)

Los principales aspectos que afectan la resistencia al daño por humedad

corresponden a la ​Segregación ​y ​Contenido de humedad en los agregados​. Esta
primera característica implica que el material deje de presentar características
homogéneas, para reproducir las características visualizadas en laboratorio, sino no
podrán ser aplicadas en terreno. Por otro lado, el contenido de humedad de la mezcla
asfáltica en obra, debe considerar que el árido esté limpio y seco, para asegurar una
efectiva adherencia entre éste y el ligante asfáltico en el emplazamiento en terreno. Esto
comprende los motivos de que, a bajas temperaturas de mezclado, la viscosidad del
asfalto es mayor y, por ende, impide formar un espesor de película uniforme alrededor de
los agregados pétreos. Además, la presencia de polvo y arcillas puede inhibir el contacto
entre ligante asfáltico y agregados, propiciando medios para que el agua puede penetrar.
Adicionalmente, se debe asegurar que haya una compactación apropiada en la mezcla​,
para evitar estas infiltraciones de la humedad y desnudamientos prematuros.

Propiedades de la Mezclas Asfálticas propensas al Daño por Humedad

Se presentan 3 patrones de falla en las mezclas asfálticas debido a la presencia
de humedad:

1. Patrón Cohesivo​: Corresponde al debilitamiento de la película del ligante ante la

presencia del agua, en la cual existe una reducción de las fuerzas de atracción de
las moléculas del ligante, ocasionando el rompimiento de los enlaces entre éstas
últimas y su reducción de rigidez.

2. Patrón Adhesivo​: Corresponde al debilitamiento de la interfase (capa) entre el

ligante y el árido debido a la presencia de agua. Una mezcla asfáltica que posea
una mala adherencia entre capas, tendrá mal comportamiento mecánico.

3. Patrón Mixto​: Corresponde a la combinación de los modos de fallo cohesivo y

adhesivo.

Figura 1: Distinción de patrones de falla. Fuente: López-Montero​,​ Teresa & Miró, Rodrigo, (2017) [8]

6
 Universidad Técnica Federico Santa María
Departamento de Obras Civiles

Mecanismos de Falla de Daño por Humedad.

1. Desprendimiento o Desnudamiento (Stripping).

Corresponde a la separación microscópica del ligante del árido por una capa
delgada de agua, generando una ​pérdida de la adherencia entre ambas capas​, sin
implicar una ruptura de la película del ligante. El ​proceso químico que explica la
infiltración del agua a lo largo del ligante (dado que este presenta una porosidad muy
pequeña) corresponde a la ​difusión molecular​, la cual, debido a una diferencia de
gradientes de concentración de humedad, se genera una desunión progresiva entre las
distintas capas. Dependiendo de los coeficientes de difusión del ligante y del espesor de
la película del ligante, el agua llegará más lento o más rápido hacia la superficie de unión
entre ambas capas. Para una mezcla asfáltica en la cual el ligante tenga una pobre
difusión de la humedad, presentará un patrón de falla predominantemente ​adhesivo​.

Figura 2: Mecanismo de falla por desprendimiento. Fuente: López-Montero​,​ Teresa & Miró, Rodrigo,
(2017) [8]

2. Desplazamiento.

Corresponde a la degradación o ​pérdida progresiva de la capa de ligante

(mástico) de la superficie del árido debido a la presencia de agua. A diferencia del
desprendimiento, el agua penetra la superficie del árido por medio de una rotura inicial en
la capa del ligante, producto de un mal recubrimiento de los áridos durante el proceso de
mezcla, condiciones ambientales desfavorables, cargas de tráfico, entre otros factores. El
flujo rápido del agua es a través de los macroporos de la mezcla asfáltica, provocando la
desorción (eliminación) del mástico y la pérdida de flexibilidad de la unión del ligante y el
árido, lo cual presenta un patrón de falla predominantemente ​cohesivo​.

7
 Universidad Técnica Federico Santa María
Departamento de Obras Civiles

Figura 3: Mecanismo de falla por desplazamiento. Fuente: López-Montero​,​ Teresa & Miró, Rodrigo,
(2017) [8]

3. Emulsificación Espontánea.

Corresponde a la emulsión inversa entre el ligante y el agua, el cual la fase acuosa

está dispersa de la parte de asfalto (más cantidad de asfalto que agua), formando
pequeñas gotas de agua, donde una parte alcanza a llegar a la superficie del agregado,
ocasionando un ​debilitamiento de la adherencia entre la capa del ligante y el árido. Este
fenómeno se da ante la presencia de minerales o aditivos.

4. Lavado Hidráulico (Pumping Action).

Corresponde al fenómeno de tracción-compresión provocado por el movimiento de

los neumáticos sobre la superficie saturada del pavimento de asfalto, el cual el neumático
rueda sobre el pavimento, presionando el agua hacia abajo y llenando los espacios vacíos
de la superficie. En consecuencia, el agua es presurizada dentro de los espacios vacíos
de la capa del ligante, transportando el flujo hacia la superficie el árido. Las cargas
móviles con mayor volumen de tráfico pueden generar presiones intersticiales muy altas
en el agua atrapada en los huecos de la mezcla, causando el ​desplazamiento de la
película del ligante​ de la superficie del árido.

Figura 4: Mecanismo de falla por Lavado Hidráulico. Fuente: López-Montero​,​ Teresa & Miró, Rodrigo,
(2017) [8]

8
 Universidad Técnica Federico Santa María
Departamento de Obras Civiles

5. Presión de poros.

Este mecanismo se da como resultado de la reducción de vacíos del aire producto

de cargas repetidas de tráfico aplicadas sobre la superficie del ligante. El aumento de
presión del agua dentro de los espacios vacíos ante cargas repetidas provoca la ruptura
del ligante, permitiendo que el agua finalmente fluya hasta llegar a la superficie del árido,
reduciendo significativamente la ​adherencia​ entre ambas capas.

Ensayos utilizados en Chile.

a. 8.302.29 Asfaltos: Método estático para determinar la
adherencia agregado-ligante asfáltico.

Este método tiene con fin determinar la adherencia del par agregado-ligante en
presencia de agua. Consiste en una adaptación de la ​norma americana ASTM D
1664-80​. El método consiste principalmente en construir una probeta de mezcla asfáltica
ya curada, y sumergirla en agua, evaluando visualmente el área de agregado que no
presenta desprendimiento. El resultado es informado como área desprendida mayor o
menor al 95%.

b. 8.302.31 Asfaltos: Método dinámico para determinar la adherencia

agregado-ligante.

Método utilizado para apreciar la resistencia de las mezclas asfálticas o pérdida

del recubrimiento de película de asfalto en partículas de agregado pétreo. En particular el
método puede ser utilizado para determinar la adherencia de la mezcla. Sin embargo, el
procedimiento de ensayo involucra la adición de agua a la probeta de ensayo, por lo que
es útil para evaluar el comportamiento del asfalto en presencia de líquido.

c. 8.302.55 Asfaltos: Método para determinar el efecto del agua sobre la

cohesión de mezclas asfálticas de granulometría abierta mediante el ensayo
cántabro de pérdida por desgaste.

Corresponde a una adaptación de la norma española ​NLT-362/92​. Permite

determinar la pérdida de cohesión que se produce por la acción del agua sobre mezclas
asfálticas. Se obtiene un índice numérico que expresa el aumento de pérdida de masa,
comparando probetas duplicadas, una mantenida al aire y otra sometida a acción del
agua.

d. 8.302.59 Asfalto: Método de ensayo de adherencia entre agregados pétreos y

ligante asfálticos, empleando el método del hervido.

El procedimiento es útil para determinar la susceptibilidad al agua de mezclas

asfálticas en frío predosificadas para bacheos sin compactar. Se aprecia de manera visual
el desprendimiento del ligante, luego de su hervido en agua destilada.

9
 Universidad Técnica Federico Santa María
Departamento de Obras Civiles

Métodos de Ensayo para evaluar el Daño por Humedad.

Algunos de los métodos para determinar el daño por humedad en las mezclas:

1. El método de ebullición
2. El método de Tensión Indirecta
3. El método de la rueda cargada “Hamburgo”
4. El método de inmersión-compresión

Sin embargo, en la práctica, dada su simplicidad, para evaluar la susceptibilidad al

daño por la presencia de agua en mezclas asfálticas, se utiliza el Método de Tensión
indirecta (​Ensayo modificado de Lottman​), el cual es el ensayo vigente tanto en Estados
Unidos, como en Europa (AASHTO-T283 y UNE EN-12697-12 respectivamente),
especificando un TSR mínimo de 0.8.

Ensayo de Lottman modificado: ​Actualmente es uno de los ensayos más

utilizados para determinar la susceptibilidad al daño por humedad de mezclas asfálticas.
El procedimiento es similar al del ensayo original de Lottmann. Una de las modificaciones
corresponde a que la saturación se lleva a cabo hasta alcanzar un nivel de 70-80% en vez
de utilizar un tiempo fijo de 30 minutos. Otro cambio corresponde a la temperatura y tasa
de carga utilizados. Este último aumento se implementa para determinar la falla de los
especímenes con un estabilómetro Marshall.

El ensayo consiste en curar la mezcla asfáltica suelta por 16 horas a 60°C,

seguido por un periodo de envejecimiento de 2 horas a 135°C. Al menos 6 especímenes
son compactados con un contenido de vacíos entre 6.5% y 7.5%. La mitad de los
especímenes son sometidos a saturación y acondicionados a través de un ciclo de
congelamiento opcional a -18°C por 16 hrs y posteriormente colocados a un baño de agua
a 60°C por 24 hrs. El resto de los especímenes se mantiene en condición seca. Todas las
muestras se llevan a temperatura constante y se procede a medir la tensión indirecta, se
utilizan en total 6 probetas, 3 en condición de humedad y 3 en condición seca.

El ensayo de tensión indirecta consiste en la aplicación de una carga de

compresión diametral homogénea tal como muestra la ​Figura 5a​, provocando tensiones
uniformes en el plano perpendicular, produciendo la falla típica presentada en la ​Figura 5b.
Esto permite calcular la resistencia a la tracción indirecta (ITS) y la razón de resistencia a
la tracción indirecta (ITSR) mediante las siguientes expresiones.

2P IT S (humedas)
IT S = πDH T SR = IT S (secas) · 100%

En donde P [kN] es la carga máxima aplicada, D [mm] el diámetro de la

probeta y H [mm] la altura de la probeta.

10
 Universidad Técnica Federico Santa María
Departamento de Obras Civiles

Figura 5: a) Aplicación de carga diametral, b) Rotura del ensayo TSR. Fuente Paz, Javiera (2017) [9]

Este ensayo fue adoptado por el sistema Superpave, como el método requerido
para determinar el daño por humedad, lo cual lo ha convertido en el ​procedimiento más
utilizado para evaluar la susceptibilidad ​a este tipo de deterioro. Sin embargo, se trata
de un ensayo empírico que tiende a dar falsos negativos o positivos en la predicción de la
susceptibilidad al daño por humedad. Las principales preocupaciones con esta prueba son
su reproducibilidad y su capacidad de predecir la susceptibilidad a la humedad con una
confianza razonable.

Figura 6: Molde Lottman para ensayo. Fuente: TC-Technologies

Métodos para prevenir el Daño por Humedad.

La mejor forma de prevenir el daño por humedad en mezclas asfálticas es realizar
los ensayos necesarios para asegurar que no se desprenda el ligante del agregado. Sin
embargo, es complicado encontrar los agregados necesarios para que esto no ocurra, ya
que los costos de transporte son fundamentales en la construcción de obras viales.

11
 Universidad Técnica Federico Santa María
Departamento de Obras Civiles

Además, se ha comprobado que por muy bien logrado que esté un ensayo en
laboratorio. simulando la realidad, las pruebas en campo y los resultados finales en
muchas ocasiones no tienen muchas concordancias. Por lo tanto, se recurre a la opción
de incorporar aditivos que permitan mejorar el comportamiento de la mezcla asfálticas en
presencia de agua.

Agentes Antidesnudantes

1. Aditivos Líquidos

Los agentes antidesnudantes líquidos son agentes tensoactivos. Esto quiere decir
que disminuyen la tensión superficial, promoviendo la adhesión del ligante con el
agregado. Además, estos aditivos son en general de carga positiva, ya que son
compuestos que contienen ​aminos, ​lo que ayuda aún más a la adherencia entre el ligante
asfáltico (carga negativa) con el agregado pétreo (carga positiva).

Recomendaciones: La forma más simple, utilizada y económica de incorporar

estos aditivos, es mezclando el antidesnudante con el ligante asfáltico en ​estado líquido​,
previo a la combinación con el agregado pétreo. Sin embargo, es un método ineficiente,
ya que, se debe asegurar que el aditivo sea termoestable para evitar que se desintegre y
pierda su efectividad a altas temperaturas. Por otro lado, el método más eficiente
corresponde a la aplicación directa del líquido antidesnudante a la superficie del agregado
pétreo. Pero, el problema radica en que la utilización de aditivo es poca (0.5-1.5% del
peso del ligante), por lo que no se logra una dispersión uniforme sobre el agregado.

2. Cal

Su uso es el más económico y posee propiedades que lo convierten en un buen

agente antidesnudante. Actúa como relleno mineral para rigidizar el ligante asfáltico y la
mezcla. Mejora la resistencia al crecimiento de las fracturas y altera las propiedades
plásticas de los finos de arcilla para mejorar la sensibilidad a la humedad y durabilidad.
Estudios han indicado que es muy efectivo, aunque el mecanismo de cómo disminuye el
daño por humedad, aún no es muy bien comprendido. Las posibles razones son:

● La cal interactúa con los ácidos (negativos) en el ligante asfáltico que son
fácilmente absorbidos en la superficie del agregado.
● La cal aporta iones de calcio que pueden reemplazar a los cationes en la superficie
del agregado.
● La cal reacciona con la mayoría de los agregados silíceos para formar una corteza
de silicato de calcio que tiene un enlace fuerte con el agregado y suficiente
porosidad para permitir la penetración del ligante asfáltico para formar otro enlace
fuerte.

12
 Universidad Técnica Federico Santa María
Departamento de Obras Civiles

Recomendaciones​: Se añade a la mezcla 1-1.5% de cal por peso del agregado

seco. La presencia de agregados más finos podría requerir porcentajes de cal, debido al
aumento de área superficial del ligante asfáltico. Asimismo, agregar cal, aumenta los
costos de producción (combustible) para secar los agregados.

Figura 7: Agente antidesnudante: Cal

3. Polímero estireno-butadieno-estireno (SBS).

De costo más elevado, pero es la opción más eficiente. Convierte el asfalto en uno
modificado y produce mezclas más resistentes al desnudamiento. Las propiedades que
conlleva agregar el polímero son un asfalto más estable, provocando mejoras en la
elasticidad y resistencia, logrando un mejor desempeño del pavimento. Al tratarse de una
técnica relativamente nueva, no se conoce muy bien teóricamente porque produce una
disminución del daño por humedad.

Recomendaciones​: La modificación a través del polímero se logra mezclando

entre 2-5% de polímero con el asfalto base.

Conclusiones
Para el diseño de pavimentos asfálticos es importante seleccionar los materiales
apropiados de forma tal que adherencia y cohesión entre el ligante asfáltico y los áridos
sea factible. En la práctica, las concesionarias optan por buscar una planta de áridos que
se encuentre cerca de la obra de construcción del pavimento, independiente si la planta
posea o no una mala calidad del material en cuanto a su composición, morfología, entre
otras características del agregado pétreo. Dado que puede ser no rentable
económicamente su transporte a grandes distancias. Asimismo, es importante considerar
que existen zonas en Chile que están expuestas severamente a estas condiciones, como
en zonas cordilleranas y/o la zona sur de nuestro país, donde las lluvias o ciclos de
hielo-deshielo, provocan el daño por humedad no deseado.

13
 Universidad Técnica Federico Santa María
Departamento de Obras Civiles

Por lo tanto, de los estudios realizados a los pavimentos asfálticos en presencia de

agua y tráfico, se ha visualizado diferentes tipos de fallas entre el ligante asfáltico y
agregado pétreo, que provocan una disminución de las propiedades mecánicas y
químicas de los materiales. Ante este contexto, la presencia de otros deterioros como la
fatiga y el agrietamiento térmico, pueden provocar un aumento de los intersticios entre el
pavimento. Por ende, a través de la recurrencia en el tiempo de los factores externos,
provoca a un aumento de los espacios de vacíos, que producirán más susceptibilidad al
ingreso de agua y al daño por humedad.

Con respecto al contexto nacional e internacional, se observa que el daño por

humedad es uno de los principales mecanismos de deterioro de los pavimentos asfálticos
en los países sudamericanos, debido a las abundantes lluvias. Es por este motivo que se
deben buscar soluciones o recomendaciones sustentables que permitan mitigar los daños
producidos a lo largo de la vida útil del pavimento, como por ejemplo la incorporación de
agentes antidesnudantes en la mezcla asfáltica, los cuales reducen el porcentaje de
daño, aunque aumentan los costos económicos, o bien, diseñar un buen sistema de
drenaje. También, es importante agregar que si bien estos últimos reducen el daño por
humedad, un exceso de concentración puede provocar una emulsión inversa, es decir,
pérdida de adherencia en la mezcla.

El Manual de Carreteras solamente evalúa químicamente la adherencia entre el

ligante asfáltico y el agregado pétreo, sin determinar la resistencia mecánica de la
muestra ante la presencia de humedad o el efecto del agua. Mientras que, las normas
ASTM 4867 y la NLT 382, permiten determinar las propiedades mecánicas de la mezcla
asfáltica como la resistencia a tracción indirecta y la resistencia al corte.

Los ensayos a tracción indirecta y de corte se realizan para muestras con una
cierta composición de betún y tipo de árido, el cual no necesariamente corresponde a las
mismas características y condiciones en Chile, por lo cual el ensayo puede no llegar a ser
representativo para el diseño de pavimentos asfálticos.

A su vez, el ensayo de tensión indirecta, que es el más aceptado por los expertos,
se evidencia que la capacidad para reproducir los mecanismos de falla reales de campo
no es muy fidedigna, dando la oportunidad a futuras investigaciones para el desarrollo de
una nueva metodología que abarque los distintos aspectos que involucran el daño por
humedad. Según el estudio realizado, los resultados de los ensayos pueden verse
afectadas si se realizan en terreno o laboratorio, dado que el comportamiento de la
mezcla asfáltica será diferente según el caso.

14
 Universidad Técnica Federico Santa María
Departamento de Obras Civiles

Referencias
[1] Manual de Carreteras (2019), Ministerio de Obras Públicas del Gobierno de Chile. Vol
8, Sección 8.302.29, Asfaltos: Método estático para determinar la adherencia
agregado-ligante asfáltico.

[2] Manual de Carreteras (2019), Ministerio de Obras Públicas del Gobierno de Chile. Vol
8, Sección 8.302.31 Asfaltos: Método dinámico para determinar la adherencia
agregado-ligante.

[3] Manual de Carreteras (2019), Ministerio de Obras Públicas del Gobierno de Chile. Vol
8, Sección 8.302.55 Asfaltos: Método para determinar el efecto del agua sobre la cohesión
de mezclas asfálticas de granulometría abierta mediante el ensayo cántabro de pérdida
por desgaste.

[4] Manual de Carreteras (2019), Ministerio de Obras Públicas del Gobierno de Chile. Vol
8, Sección 8.302.59 Asfalto: Método de ensayo de adherencia entre agregados pétreos y
ligante asfálticos, empleando el método del hervido.

[5] REPORTE: LM-PI-UMP-044-R4 (2017), Daño por Humedad en Mezclas Asfálticas,

Laboratorio Nacional de MAteriales y Modelos Estructurales, Universidad de Costa Rica

[6] UNE EN-12697-12:2009, Mezclas bituminosas. Métodos de ensayo para mezclas

bituminosas en caliente. Parte 12: Determinación de la sensibilidad al agua de las
probetas de mezcla bituminosa.

[7] AASHTO T283-14, Standard Method of Test for Resistance of Compacted Asphalt
Mixtures to Moisture-Induced Damage.

[8] López-Montero, Teresa & Miró, Rodrigo (2017). El daño por humedad en las mezclas
asfálticas. CUADERNOS TECNOLÓGICOS DE LA PTC.

[9] Paz, Javiera (2017). Evaluación de la susceptibilidad al daño por humedad en mezclas
asfálticas en caliente utilizando Ensayo TSR, Universidad Técnica Federico Santa María.

15