ESCUELA DE INGENIERÍA CIVIL

AMBIENTAL

ASFALTOS ESPUMADOS

Curso: Pavimentos
Ciclo: VIII
Semestre: 2019-I
Docente: Ing. Rojas Oblitas, Joaquín
Integrantes: Díaz Arbulú, Ray.
Quiroga Hernández, Fernando.
Servigón Ruiz, Giancarlo.
Vega Carmen, Xiomara
1
Zeña Samamé, Prince.
 TABLA DE CONTENIDO
1. INTRODUCCIÓN...............................................................................................................4
2. MARCO TEÓRICO: ASFALTOS ESPUMADOS..............................................................5
2.1. DESARROLLO DE LA TECNOLOGÍA.....................................................................5
2.2. PROPIEDADES Y ESPECIFICACIONES..................................................................5
2.3. MEZCLAS DE ASFALTO..........................................................................................6
2.4. PRODUCCIÓN DE ASFALTOS ESPUMADOS........................................................7
3. ESTABILIZACIÓN DE SUELOS CON ASFALTOS ESPUMADOS................................8
4. CONDICIONES DE CURADO...........................................................................................9
5. COMPACTACIÓN Y TERMINACIÓN............................................................................10
6. VENTAJAS Y DESVENTAJAS.......................................................................................11
6.1. VENTAJAS................................................................................................................11
6.2. DESVENTAJAS........................................................................................................12
7. EXPERIENCIA DEL ASFALTO ESPUMADO EN OTROS PAISES..........................13
7.1. RECICLADO CON ASFALTO ESPUMADO EN PROYECTO DE
SANEAMIENTO EN NORUEGA.....................................................................................13
7.2. RECICLADO CON ASFALTO ESPUMADO EN CARRETERA DE ALTO
TRÁFICO EN BRASIL.....................................................................................................14
7.3. REHABILITACIÓN DE UNA AUTOPISTA EN EL IRÁN, BAJO
CONDICIONES EXTREMAS...........................................................................................15
7.4. SANEAMIENTO DE LAS VÍAS A LO LARGO DE LA RED DE CANALES EN
EL DISTRITO LOS BAÑOS DE ESTADOS UNIDOS....................................................16
8. CONSTRUCCIÓN EN VÍAS CON ASFALTO ESPUMADO..........................................17
9. ASFALTO ESPUMADO EN EL ASPECTO ECONÓMICO............................................18
10. RECICLAJE DE ASFALTO ESPUMADO...................................................................18
10.1. ESPESOR DE CAPAS...........................................................................................19
10.2. ADAPTABILIDAD DEL MATERIAL..................................................................19
10.3. DOSIFICACIÓN DEL ASFALTO ESPUMADO..................................................19
11. APLICACIONES DEL ASFALTO ESPUMADO.........................................................20
CONCLUSIONES.....................................................................................................................21
RECOMENDACIONES............................................................................................................22
Referencias.................................................................................................................................23
LINKOGRAFÍA........................................................................................................................23

2
 ÍNDICE DE FIGURAS.
Figura Nº 1. Producción de asfaltos espumados...........................................................................7

Figura Nº 2. Procedimientos de curado a diferentes edades.......................................................10

Figura Nº 3. Alternativas de reconstrucción...............................................................................12

Figura Nº 4. Comparación de eficiencias energéticas con diversos métodos..............................12

Figura Nº 5. Recicladora con rendimiento de 2,500 m2 en menos de dos horas.........................14

Figura Nº 6. Los trabajos avanzan, sin tener que cortar el tráfico...............................................15

Figura Nº 7. Reciclado en frío con asfalto espumado.................................................................16

Figura Nº 8. Tren reciclador de las vías......................................................................................17

Figura Nº 9. Máquina recicladora...............................................................................................18

3
 1. INTRODUCCIÓN

Desde la aparición de los vehículos motorizados, el asfalto ha sido un importante material de

construcción de vías. Su uso más común es del de sellante de las capas superiores del
pavimento, o mezclado con agregados para ser empleado en la construcción de las capas
superiores del pavimento. En estas aplicaciones, el asfalto es aplicado en tres formas:

- Como cemento asfáltico

- Como asfalto líquido
- Como un producto emulsificado con químicos en una suspensión acuosa (emulsión
asfáltica).

Sin embargo, actualmente existe una cuarta forma de aplicación, la cual está ganando
aceptación en numerosos proyectos de construcción vial alrededor del mundo: El asfalto
espumado1.

El asfalto espumado es una técnica relativamente nueva en su uso que permite producir mezclas
asfálticas de un modo muy diferente a los sistemas tradicionales. Las mezclas producidas con
asfalto espumado tienen un comportamiento estructural similar a una mezcla tradicional, pero
difieren de su estructura interna2.

Pese a que es una técnica relativamente nueva, ha sido usada con gran éxito en muchos países
del mundo, su aplicación es de 2 clases diferentes: Se puede reciclar en frío el pavimento y
mezclado con el asfalto espumado y otros agregados producen una nueva base asfáltica.
También se puede aplicar como estabilizador de suelos, que consiste en la mezcla de asfalto
espumado con material reciclado de caminos sin pavimentar o nuevos pozos. Este método
permite obtener mezclas a bajo costo.

Con este trabajo de investigación pretendemos informar al lector sobre la tecnología moderna de
los asfaltos espumados, y si en caso alguien del público lector fuese un futuro constructor, esta
información le puede servir de mucho si en caso se puede considerar una evaluación del
pavimento para ser construido con esta nueva tecnología.

1
[ CITATION Mon06 \l 10250 ]
2
[ CITATION SMa94 \l 10250 ]

4
 2. MARCO TEÓRICO: ASFALTOS ESPUMADOS

El asfalto espumado es una técnica relativamente nueva en su uso que permite producir
mezclas asfálticas de un modo muy diferente a los sistemas tradicionales. Las mezclas
producidas con asfalto espumado tienen un comportamiento estructural similar a una
mezcla tradicional (Macarrone et. al., 1993).

Desde el punto de vista constructivo, el empleo de nuevas técnicas y equipos de

construcción especialmente desarrollados para este tipo de aplicación le confiere
ventajas adicionales en comparación a otro tipo de técnicas constructivas;
específicamente admite mayor tolerancia en la especificación de agregados y los
procesos constructivos pueden ser de muy alto rendimiento.

2.1. DESARROLLO DE LA TECNOLOGÍA

Los asfaltos espumados son una técnica que se ha utilizado con éxito en distintos países
en la producción de mezclas asfálticas tibias, por lo que, es importante conocer acerca
de este tema para introducir su uso en nuestro país. El origen de los asfaltos espumados
se dio por primera vez en la Universidad Estatal de Iowa, en el año 1956, donde se
utilizó un proceso de inyección de vapor al asfalto para formar la espuma con el fin de
construir caminos. Posteriormente, está tecnología mejoró mucho en los años 60 cuando
la empresa Mobil Oil de Australia adquirió los derechos de la patente de invención y
desarrolló así la primera cámara de expansión que mezcla agua fría con asfalto caliente
para general la espuma. Su uso se masificó a partir de los años 90, al expirar en ese año
los derechos sobre la patente de invención de esta tecnología.

2.2. PROPIEDADES Y ESPECIFICACIONES

El asfalto espumado es caracterizado principalmente, por medio de dos propiedades:

 Razón de expansión (ER): Es la razón entre el volumen de asfalto espumado y el

volumen del asfalto original. Esto indica la trabajabilidad del asfalto y su
capacidad de recubrir los agregados.
 Vida media: Es un indicador de la estabilidad de la espuma, es decir nos da la idea
de un determinado tiempo en el cual se puede mezclar el asfalto espumado con
los agregados. Es el tiempo en segundos, que tarde el asfalto en reducir su
volumen a la mitad del volumen expandido.

5
Siendo los principales factores, la temperatura del asfalto y la dosis de agua. A mayores
temperaturas de espumado y mayor cantidad de agua se incrementa la Razón de
Expansión, pero a su vez disminuye la Vida Media, sin embargo, el mejor espumado es
generalmente considerado como aquel que optimiza tanto la Razón de Expansión como
la Vida Media.

En cuanto a la medición de estos parámetros en el laboratorio, los resultados dependen

del tamaño del recipiente donde se mide la espumación, por lo que es muy importante,
estandarizar el tamaño para obtener resultados reproducibles. Las especificaciones
mínimas aceptables según Wirtgen,(2004), para una estabilidad efectiva del espumado
son:

 Razón de expansión = 8 veces

 Vida media = 6 segundos

Si estas no se cumplen, se tiene que descartar el asfalto pues no es adecuado para

espumar. Sin embargo, otros autores como Macarrone (1993) asegura que tener valores
de Razon de expansión entre 8 y 15, con una vida media de 15 segundos, nos da una
calidad de asfalto buena.

2.3. MEZCLAS DE ASFALTO.

Al analizar mezclas usando asfalto espumado y comparando con mezclas de asfalto

caliente o de emulsiones asfálticas, se dice que hay una diferencia muy notoria entre
estos tres tipos de asfalto y es la manera en como el asfalto se dispersa a través del
agregado. En los dos últimos casos, el asfalto tiende a cubrir todas las partículas,
mientras que en las mezclas de asfalto espumado las partículas largas no son cubiertas
totalmente. El asfalto espumado se dispersa así mismo entre las partículas finas,
formando un mortero, el cual se adhiere de manera efectiva manteniendo unida la
mezcla.

Al producir mezclas con cualquier tipo de asfalto se nota un total cambio de color de los
agregados. Los agregados que entran en contacto con un asfalto caliente, o con
emulsiones bituminosas, tienden a ser negros u oscuros. En comparación a los asfaltos
espumados, ya que, si se usan agregados “claro u oscuros”, tenderán a permanecer de su
color original.

6
 2.4. PRODUCCIÓN DE ASFALTOS ESPUMADOS.

Los asfaltos espumados o asfalto celular se obtienen mediante un proceso muy riguroso,
en el cual se va inyectando en pequeñas cantidades de agua fría más aire comprimido a
una masa de asfalto caliente, todo esto dentro de una cámara de expansión generando la
llamada espuma.

Figura Nº 1. Producción de asfaltos espumados.

Estas espumas se producen ya que, al momento de aplicar las gotas de agua fría en el
asfalto caliente, se producen intercambios de energía entre la superficie del asfalto y las
gotas de agua, lo que hace que la temperatura del asfalto se vaya incrementando hasta
llegar a los 100°, son estos cambios o transferencia de energía que genera de forma
rápido el vapor generando una expansión explosiva del asfalto.

Las burbujas generadas son prácticamente forzadas a introducirse en el asfalto debido a

Fuente: Ingeniería de pavimentos para carreteras – Alfonso Montejo Fonseca
la presión generada por los cambios de energía. Este vapor de agua dentro de la cámara
de expansión es liberado a través de una válvula o dispositivo rociador, haciendo que el
vapor salga con una determinada fuerza y se vayan generando las burbujas en el asfalto.

Para la producción de mezclas con asfalto espumado, el agregado debe ser incorporado
mientras el asfalto se encuentre en estado de espuma. Al desintegrarse la burbuja en
presencia del agregado, las gotitas de asfalto se aglutinan con las partículas más finas
(especialmente con aquellas fracciones menores a 0.075 mm), produciendo una mezcla
asfalto agregado fino, proceso que se denomina dispersión del asfalto.

7
 3. ESTABILIZACIÓN DE SUELOS CON ASFALTOS ESPUMADOS

El asfalto espumado puede ser usado como un agente estabilizador con una variedad de
materiales que van desde gravas chancadas de buena calidad hasta suelos marginales
con plasticidad relativamente alta y también en materiales asfáltico-reciclados. Las
mezclas con asfalto espumado pueden ser confeccionadas tanto en terreno como en una
planta central.

La estabilización de bases con asfalto espumado es un proceso de reciclaje de carreteras

en el que todo el pavimento y parte del material subyacente es pulverizado y tratado con
asfalto espumado para producir una base estabilizada mejorada.

CARACTERIZACIÓN.

El asfalto espumado es una mezcla de aire, agua y asfalto. Al inyectar una pequeña
cantidad de agua fría, el asfalto caliente se expande a aproximadamente quince veces su
volumen original, formando una espuma. En este estado, el asfalto tiene un área
superficial muy grande y una viscosidad extremadamente baja. Esta espuma expandida
es incorporada al tambor de mezclado donde las gotas de asfalto son atraídas por las
partículas más finas del material de la base, recubriéndolas y formando una mástica que
adhiere afectivamente a la mezcla.

VENTAJAS Y DESVENTAJAS

VENTAJAS

 Aumenta la resistencia al corte y reduce la susceptibilidad a la humedad del

material granular.

 La resistencia de la base se aproxima a la de materiales tratados con cemento

mientras que mantiene flexibilidad, siendo relativamente resistente a la fatiga.

 El reciclaje del material existente permite conservar materiales vírgenes y

energía, así como reducir costos de acarreo.

 Todo el procedimiento se realiza en sitio y por lo tanto es más rápido que otros
métodos de rehabilitación.

 El asfalto espumado puede compactarse inmediatamente, y puede soportar

tráfico casi inmediatamente después de la compactación.

8
DESVENTAJAS

 Más costoso que otros métodos de estabilización (cal, cenizas volantes).

 Los métodos de diseño son relativamente nuevos, ya que se ha dado una rápida
evolución de la tecnología asociada con la estabilización con asfalto espumado.

 Se requiere de equipo especializado.

4. CONDICIONES DE CURADO

El proceso de curado es el proceso mediante el cual, un asfalto espumado gana

gradualmente resistencia con el tiempo, mientras está presente la reducción del
contenido de humedad. Los factores condicionantes para que se dé el curado son: la
temperatura, duración y por ende las condiciones de humedad [ CITATION Roj13 \l
10250 ].

Según [ CITATION Tho02 \l 10250 ], la mezcla de asfalto espumado no desarrolla la

totalidad de su resistencia hasta que un gran porcentaje de su humedad se pierde
después del proceso de compactación. Este proceso se denomina curado y mediante él,
la mezcla obtiene gradualmente resistencia en el tiempo, a medida que disminuye el
contenido de humedad.

En el diseño de la mezcla en laboratorio, se debe simular el proceso de curado en

campo, esto con el fin de correlacionar las condiciones de laboratorio con las de campo.
Sin embargo, el proceso de curado en campo tarda meses en llevarse a cabo, es por eso
que existen varios procesos de curado que aceleran la resistencia, realizadas en
laboratorio, donde destacan:

- Periodo de tres días a una temperatura de 60° C, que representa el estado

conseguido en terreno después de un año de servicio.
- Secado en horno a masa constante a una temperatura de 40° C.

Además de ello, se proponen algunos procedimientos de curado, con el fin de ver la

resistencia obtenida del material, a diferentes edades: corte, mediano y largo plazo.

9
 Figura Nº 2. Procedimientos de curado a diferentes edades.

Fuente: Ingeniería de pavimentos para carreteras – Alfonso Montejo Fonseca

Además de ello, Bowering en 1970 propuso otro método, donde se seca la muestra en el horno a
60 °C durante 72 horas. Sin embargo, algunos autores, consideran que esta temperatura puede
generar cambios en sus propiedades.

5. COMPACTACIÓN Y TERMINACIÓN.

Una vez terminada la colocación de la capa estabilizada de asfalto espumado, se debe

compactar mediante la ayuda de rodillos neumáticos pesados, como también de rodillos
lisos vibratorios.

La compactación inicial se realiza con rodillos vibratorios lisos de uno o dos tambores,
con vibración en el modo alta amplitud – baja frecuencia. Una vez terminada la
compactación inicial, la superficie se perfilará con motoniveladora o algún otro equipo
similar para darle el perfil establecido en el proyecto.

Una vez obtenido el perfil, se procederá a la compactación secundaria, compactando la

mezcla hasta que alcance una densidad mínima de 98% de la D.M.C.S (Densidad
máxima compactada seca). Para este proceso se emplearán los rodillos vibratorios de
uno o dos tambores con vibración a baja amplitud – alta frecuencia. Finalmente, para

10
darle terminación a la capa reciclada se deberá saturar la superficie con agua y luego
compactar con rodillo neumático.

Si la humedad es excesiva, la mezcla tendera a deformarse. Por el contrario, si la

humedad es escasa, no se podrá obtener la densidad deseada. Si la humedad de mezcla
es muy elevada, se debe eliminar el exceso de agua suspendiendo la compactación,
aireando y recompactado posteriormente.

El material tratado con asfalto espumado puede ser re compactado sin afectar su
resistencia última, manteniendo el contenido de humedad aproximada al mismo nivel
que se usó para la compactación primaria. En esta condición el material puede ser re
compactado al día siguiente (usualmente por medio de un proceso previo de revoltura) y
entonces terminado apropiadamente. Sin embargo, si ocurre un secado excesivo, la
recompactación afectará negativamente la resistencia última del material, en este caso se
deberá someter el material a un proceso de revoltura con la adhesión de agua perdida, a
través de la maquina fresadora o por regado mediante aspersión. Se debe tener presente
que mientras mayor es el contenido de cemento en la dosificación, la recompactación es
más difícil de ejecutar y afecta la resistencia final del material reciclado.

La superficie de la capa terminada deberá estar libre de laminaciones superficiales,

sectores que exhiban segregación y corrugaciones o algún otro defecto que pueda
afectar el comportamiento de la capa.

El contenido de humedad durante el proceso de mezclado y compactación es

considerado por investigadores como el criterio de diseño más importante en las
mezclas con asfalto espumado, debido a que, la relación Humedad – Densidad debe ser
considerar en el diseño de la mezcla. Una insuficiente cantidad de agua resultará en una
inadecuada dispersión del asfalto, mientras que un exceso de agua incrementará el
tiempo de curado, reduciendo la resistencia de la mezcla. Este contenido de humedad,
variará según las propiedades de la mezcla que se requiera mejorar [ CITATION Tho02 \l
10250 ].

En general, el contenido óptimo de humedad para el proceso de mezclado debe ser

aproximadamente un 10 a 20 % mayor que la humedad de compactación, debido a la
pérdida que tiene lugar entre ambos procesos.

11
6. VENTAJAS Y DESVENTAJAS

6.1. VENTAJAS

- La aplicación de asfalto espumado en la reconstrucción de pavimentos

asfálticos requiere de un reducido consumo energético en comparación con
los métodos tradicionales de mezcla asfáltica en caliente. En un tramo de
prueba de un proyecto realizado en Dartford Kent (UK), se estudió la
eficiencia energética de dos alternativas de reconstrucción señaladas en la
siguiente tabla.

Figura Nº 3. Alternativas de reconstrucción.

Fuente: Tecnología del asfalto espumado – Guillermo Thonoux y Andrés Jamet

Ambas estructuras son equivalentes estructuralmente. Sin embargo, en la

siguiente tabla se apreciará la eficiencia energética usando el método
tradicional vs. El empleo de asfalto espumado.

Figura Nº 4. Comparación de eficiencias energéticas con diversos métodos.

Fuente: Tecnología del asfalto espumado – Guillermo Thonoux y Andrés Jamet

- Flexibilidad: La estabilización con asfalto produce un material con

- Facilidad de preparación: Un tanque se acopla a la recicladora y el asfalto
caliente es bombeado y esparcido mediante una barra rociadora, donde la
espuma de asfalto es inyectada en la cámara de mezclado.
- Costo: El asfalto espumado utiliza cemento asfáltico de penetración
estándar. No existen costos adicionales de producción de este.
- Resistencia: El material puede ser transitado inmediatamente después de
ser colocado y compactado.

12
 6.2. DESVENTAJAS.

- El asfalto espumado requiere que el asfalto esté caliente, generalmente

sobre los 160°C. Frecuentemente esto requiere de instalaciones para calentar
el mismo, y medidas especiales de seguridad.
- Condición y tipo de material: El material saturado y pobre en la fracción
fina (menor a 0,075 mm) no puede ser procesado con asfalto espumado sin un
tratamiento previo o la adición de material nuevo.
- Los materiales granulares estabilizados con asfalto espumado sometidos
a cargas repetidas de tránsito se encuentran bajo un efecto de densificación
gradual, generando una deformación de la capa superficial del pavimento,
haciéndolos propensos a una falla de ahuellamiento.
- Limitaciones metereológicas: Ningún trabajo de estabilización se podrá
realizar cuando llueva o exista el riesgo de que las condiciones de lluvia se
presenten durante la ejecución de los trabajos. Del mismo modo la
estabilización no podrá comenzar si la temperatura ambiente se encuentra por
debajo de los 5º C. La compactación y terminación no podrán llevarse a cabo
si la temperatura ambiental se encuentra por debajo de los 10º C durante las
operaciones.

7. EXPERIENCIA DEL ASFALTO ESPUMADO EN OTROS PAISES

Algunas experiencias de aplicación del reciclado con asfalto espumado se muestran a

continuación:

7.1. RECICLADO CON ASFALTO ESPUMADO EN PROYECTO DE

SANEAMIENTO EN NORUEGA.

Temperaturas muy bajas en invierno y ciclos frecuentes de hielo y deshielo, exigen

requerimientos especiales de las estructuras de carreteras en Noruega. Se requieren
métodos económicos de rehabilitación, en especial para el saneamiento de vías de
tráfico mediante el rentable reciclaje en frío, a fin de poder mantener la red de carreteras
en un estado utilizable.

A fin de compensar fuertes desniveles y para estabilizar las capas existentes, es posible
esparcir previamente material fresado o una mezcla nueva de minerales. La recicladora,

13
al fresar la estructura de carretera existente, lo que por lo general se efectúa a una
profundidad de cerca de 20 cm, va incorporando estos materiales.

Teniendo en cuenta la flexibilidad que requieren las estructuras de carretera debido a las
bajas temperaturas durante el invierno, en el proceso de tratamiento se utilizan tipos de
asfalto blando.

Los trabajos se efectúan sin cortar el tráfico. Después de corregir los perfiles con una
motoniveladora y de compactar las capas recicladas, se efectúa la apertura al tráfico.
Dependiendo del tráfico, se extienden, posteriormente, una o dos capas adicionales de
asfalto.

Figura Nº 5. Recicladora con rendimiento de 2,500 m2 en menos de dos horas.

7.2. RECICLADO CON ASFALTO ESPUMADO EN CARRETERA DE ALTO

TRÁFICO EN BRASIL

Desde la introducción de la tecnología del Reciclado en Frío en el Brasil, la

rehabilitación de la importante autopista Anhanguera ha sido uno de los mayores
proyectos, en los cuales se empleó el betún espumado como ligante. La autopista, que
une SaoFuente:
Paulo “Guía
con la ciudad
para diseñarRibeirâo Preto, de
la rehabilitación esuna
frecuentada diariamente
ruta…” – Ricardo por más de
Robles Díaz
15.000 vehículos, de los cuales un 60% son “vehículos de gran tonelaje”.

La estructura existente estaba integrada por una capa de base de grava de 20 cm de

espesor, así como por una capa ligante de asfalto y una capa de rodadura, ambas de 6
cm de espesor. En pocos meses, una superficie de aproximadamente 400.000 m2 de
carretera fueron rehabilitados añadiendo un 2,5% de asfalto espumado, así como 1,5%
de cemento, se reciclaron capas de asfalto hasta una profundidad de trabajo de cerca de

14
12 cm. Los trabajos se fueron completando con una rodadura de asfalto de 6 cm de
espesor, la cual se aplicó al final.

En este caso se efectuó el reciclado “sin cortar el tráfico” a través de una obra móvil. De
esta manera fue posible reducir el entorpecimiento del tráfico a un grado mínimo.

Figura Nº 6. Los trabajos avanzan, sin tener que cortar el tráfico.

7.3. REHABILITACIÓN DE UNA AUTOPISTA EN EL IRÁN, BAJO

CONDICIONES EXTREMAS.

Hace ya algunos años, en el Irán se había comenzado con la construcción de una

autopista de seis vías, la Teherán-Qom Highway. Desafortunadamente, la rodadura de la
carretera nunca fue terminada, por lo que, durante varios años, la capa de base
permaneció abierta y sin protección. Con el tiempo, el clima predominante, así como el
tráfico pesado
Fuente: produjeron gravesla rehabilitación
“Guía para diseñar daños en la de capa
una de base.– Ricardo
ruta…” Por lo Robles
tanto, Díaz
antes de la
terminación de los trabajos de construcción, primeramente, fue necesario llevar a cabo
el saneamiento de la estructura completa de la carretera.

A fin de mantener el nivel de altura existente, la superficie de la carretera, en primer

lugar, fue fresada a una profundidad de 10 cm. La capa restante, fue tratada hasta una
profundidad de 25 cm, con un tren de reciclaje, compuesto de la recicladora y la
mezcladora de suspensión, añadiendo un 3,5% de betún espumado y 1,0% de cemento

15
(como suspensión). De esta manera, fue rehabilitada rápida y económicamente una
superficie de más de 800.000 m2 de capa de base, en ambas direcciones.

Antes de que la sección saneada fuera abierta al tráfico, la capa de base fue cubierta con
una capa ligante de 6 cm de espesor y una capa de asfalto de 6 cm.

Figura Nº 7. Reciclado en frío con asfalto espumado.

7.4. SANEAMIENTO DE LAS VÍAS A LO LARGO DE LA RED DE CANALES

EN EL DISTRITO LOS BAÑOS DE ESTADOS UNIDOS.

Particularmente en algunas épocas de cosecha, circulan vehículos de elevada carga útil

por estos caminos. Las vías, cuya infraestructura en un principio únicamente consistía
de material barroso de excavación procedente del canal, presentaban un fuerte
Fuente: “Guía para diseñar la rehabilitación de una ruta…” – Ricardo Robles Díaz
agrietamiento en la capa de rodadura de asfalto. Sucesivamente, la penetración de agua
produjo daños mayores y erosión por lavaje.

Para poder rehabilitar el camino se aplicó y desarrolló un proyecto utilizando asfaltos

espumados, para lo cual el primer paso fue granular el camino existente en el ancho
completo de aprox. 4,3 m, antes de que una motoniveladora, así como una
compactadora efectuaran una primera corrección del perfil y la precompactación de la
infraestructura homogeneizada.

16
Durante el segundo paso, se llevó a cabo la incorporación de una combinación de
ligantes compuesta de 1,5% de cemento y de 3% de betún espumado, mediante un tren
de pavimentación. Después de la compactación final de la red vial mediante
compactadores vibratorios y compactadores de neumáticos, se aplicó un tratamiento de
superficie para el sellado.

También en este caso, el saneamiento de las vías resultó ser un método de rehabilitación
rápido y eficaz, en el cual no fue necesario emplear material de otra procedencia.

Figura Nº 8. Tren reciclador de las vías.

Fuente: “Guía para diseñar la rehabilitación de una ruta…” – Ricardo Robles Díaz

En el año 2006 se ha realizado la rehabilitación del camino en concesión La Madera

aplicando la Técnica del Reciclado con Asfalto Espumado. Un equipo de ingenieros
especialistas supervisó el terreno de la construcción de 33 km de reciclado con asfalto
espumado más la colocación de una carpeta asfáltica en caliente. El objetivo fue
garantizar el aseguramiento de la calidad durante el proceso de construcción del
proyecto.

Nueva Zelandia presentó un estudio en el año 2012 sobre el desempeño de pavimentos

estabilizados con asfalto espumado en el Cantebury Accelerated Pavement Testing
Indoor Facility (CAPTIF). CAPTIF es un laboratorio a escala real para pavimentos
ubicados en Nueva Zelandia, que permite aplicar un gran número de cargas de tráfico en
un breve período de tiempo. Seis secciones de pavimentos con distintos contenidos de
asfalto y cemento fueron ensayadas en CAPTIF. Los resultados del experimento
mostraron que las deflexiones disminuyen en las secciones con mayor contenido de

17
asfalto espumado. Luego de aplicar más de un millón de ciclos de carga, las secciones
estabilizadas solo con cemento, solo con asfalto y la sección sin estabilizar mostraron un
deterioro significativo en forma de ahuellamiento. Por otro lado, las secciones que
fueron estabilizadas con asfalto espumado y cemento mostraron un buen desempeño,
demostrando que el cemento y el asfalto espumado juntos mejoran significativamente el
desempeño del pavimento (Según AlvaroGonzalez, MiskoCubrinovski, Bryan
Pidwerbesky, David Alabaster).

8. CONSTRUCCIÓN EN VÍAS CON ASFALTO ESPUMADO

Hay dos métodos comunes en el tratamiento de materiales con asfalto espumado. El

material puede ser tratado en el sitio usando una máquina recicladora o puede ser
pasado través de una planta estacionaria, como la mezcladora de caída libre desarrollada
por Nodest Vei en Noruega. Para un trabajo de rehabilitación, el tratamiento en el sitio
por reciclaje es generalmente más efectivo en su costo. El doble manejo de material,
unido con el costo del acarreo tiende a limitar la aplicación de las plantas estacionarias a
la nueva construcción o las operaciones especializadas[ CITATION Mon06 \l 10250 ].

Figura Nº 9. Máquina recicladora.

9. ASFALTO ESPUMADO EN EL ASPECTO ECONÓMICO

El proceso del asfalto espumado ha mostrado ser una manera favorablemente

económica de mezclar el asfalto con los agregados. No hay costo por el calentamiento
del agregado, el cual es significativo en el costo de la producción de asfalto. No hay
ningún costo de manufactura, lo cual hace a la emulsión asfáltica relativamente costosa.
El proceso de asfalto espumado emplea solamente asfalto en un grado de penetración
Fuente: Ingeniería de pavimentos para carreteras – Alfonso Montejo Fonseca
constante y agua[ CITATION Mon06 \l 10250 ].

18
 10. RECICLAJE DE ASFALTO ESPUMADO

Según Montejo (2006), cuando se considere como alternativa el uso de asfalto

espumado como agente estabilizador para la rehabilitación de vías, se deben tener en
cuenta tres aspectos espumados importantes:

1. Espesor requerido de la capa de material por estabilizar

2. Determinar si el material a ser reciclado es adecuado para estabilizar con asfalto
espumado.
3. Definición de la cantidad de asfalto espumado que debe ser adicionado para
estabilizar el material.

10.1. ESPESOR DE CAPAS

El espesor requerido de las capas individuales que constituyen el pavimento es

normalmente determinado por ingenieros especializados en diseño de pavimentos. El
proceso de diseño para la rehabilitación de las vías por medio de reciclaje requiere
análisis detallado de la estructura del pavimento existente, una apreciación de carga
actual y futuro, y un conocimiento de los materiales que constituyen las capas
superiores del pavimento existente. Con esta información, es posible moldear varias
estructuras de pavimento y determinar cuál ofrece la solución óptima. Como guía
aproximada, las siguientes equivalencias del espesor de la capa, pueden ser usadas para
determinar el potencial de usar una capa de asfalto espumado estabilizado.

- Base asfáltica 1 : 0.8

- Capas estabilizadas de cemento 1:2
- Capas estabilizadas de emulsión de asfalto 1:1

10.2. ADAPTABILIDAD DEL MATERIAL

Como indicador inicial, la fracción de finos de un material suministrará una respuesta

inmediata a su adaptabilidad para estabilizar con asfalto espumado. Si el porcentaje de
la muestra que sobrepasa el tamiz N°200 se ubica entre 5% y el 15%, entonces el
material es el más adaptable para mezclar con asfalto espumado.

La preparación de la muestra es lo más importante como el proceso de reciclaje, la

muestra debe ser hecha usando las proporciones correctas de los diferentes materiales

19
que constituyen el pavimento existente. Esto implica la necesidad de conocer la
profundidad de reciclaje, o la consideración de varias opciones de profundidad.

10.3. DOSIFICACIÓN DEL ASFALTO ESPUMADO

La cantidad de asfalto espumado a ser adicionado al material reciclado para adquirir la

resistencia requerida sólo puede ser determinada estableciendo un proceso de
laboratorio de diseño de mezcla. Esto vincula muestras preparadas de mezclas con
diferentes cantidades de asfalto espumado (típicamente 2%, 3%, 4%, etc. por masa9,
fabricando briquetas y luego determinando su resistencia relativa.

11. APLICACIONES DEL ASFALTO ESPUMADO

Según Espinoza y Vildoso (2014), los asfaltos espumados se pueden utilizar para la
fabricación de capas de ruedo, y las aplicaciones principales de esta técnica es el
reciclado en frío de capas asfálticas existentes y la estabilización de suelos. Esto puede
realizarse en el sitio de la pavimentación o en planta dependiendo de la importancia del
proyecto. Es posible también aplicar algún tipo de sello sobre la superficie de tipo
lechada asfáltica.

 Reciclado en frio de pavimentos asfálticos:

Consiste en la recuperación del material de un pavimento asfáltico existente, el
cual es mezclado con asfalto espumado, adiciones (cemento o cal) y agregados
nuevos (si es necesario) para formar una base asfáltica que será colocada en el
mismo lugar o en otro distinto. La recuperación puede ejecutarse mediante un
equipo fresador capaz de disgregar el material o mediante métodos
convencionales donde el proceso de disgregación ocurre con posterioridad a la
recuperación. En general, el material recuperado está formado no sólo por
concreto asfáltico disgregado, sino también por agregados aportados por la base
y subbase granular existente.
 Estabilización de suelos:
Consiste en la estabilización de suelos de relativa baja plasticidad (IP<16) con
asfalto espumado, en donde los suelos pueden provenir de la recuperación de
áridos de un camino sin pavimentar o de nuevas canteras. Principalmente se
emplean agregados recuperados cuya granulometría es mejorada por agregados
nuevos (si es necesario), ya que uno de los objetivos de esta aplicación es

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 obtener mezclas de bajo costo. El proceso de recuperación de los agregados es
similar al descrito para el reciclado en frío de pavimentos asfálticos.

CONCLUSIONES

 Las mezclas con asfalto espumado se han transformado en una excelente

alternativa para la estabilización de capas estructurales en los pavimentos,
debido principalmente a su buen comportamiento, facilidad de construcción,
compatibilidad con un amplio rango de tipos de agregados y ventajas
energéticas. Sin embargo, como toda nueva tecnología aún quedan aspectos por
investigar y acumular experiencia.

 Los criterios empleados actualmente para la caracterización del asfalto

espumado corresponden al volumen que puede alcanzar la espuma (Razón de
Expansión) y al tiempo disponible para el mezclado antes del colapso de la
espuma (Vida Media). Ambos criterios son ampliamente reconocidos como los
más importantes en el proceso de producción de la espuma, sin embargo, la
forma en que son medidos y analizados no permite la obtención de valores
precisos, sino más bien órdenes de magnitud. Por esta razón se propone
investigar nuevas formas para medir estas propiedades y de este modo obtener
una caracterización más precisa de la espuma y su habilidad para mezclarse con
los agregados.

 El criterio empleado actualmente para obtener el contenido óptimo de asfalto de

una mezcla con asfalto espumado corresponde a la optimización de sus
propiedades mecánicas, dentro de las cuales la Tracción Indirecta se presenta

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 como la propiedad más empleada. El ensayo de Módulo Resiliente puede ser
utilizado en la selección del contenido óptimo de asfalto, pero su utilización está
más bien dirigida a caracterizar el comportamiento de la mezcla en servicio.

 El asfalto espumado puede ser usado como un agente estabilizador con una
variedad de materiales que van desde material granular de buena calidad
(conocido en el Perú como afirmado), hasta suelos marginales con plasticidad
relativamente alta y también en materiales asfálticos reciclados.

RECOMENDACIONES

 No se pueden utilizar asfaltos modificados para la fabricación del asfalto

espumado.

 La uniformidad de la aplicación del cemento sobre el material a reciclar es

fundamental para que el producto estabilizado alcance la resistencia requerida en
las especificaciones.

 La investigación de la tecnología del asfalto espumado es limitada en nuestro

país, ya que se trabajan con especificaciones internacionales como la del
Instituto del Desarrollo Urbano de la Alcaldía Mayor de Bogotá. o del Instituto
Nacional de Vías también de Colombia por ende es necesario que se siga
estudiando en el Perú.

 Es esencial hacer el seguimiento de las obras de reciclado de pavimentos

empleando asfalto espumado ya realizadas con el fin de tener mayor
conocimiento sobre el comportamiento de la capa reciclada en el tiempo.

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 Referencias

Espinoza Juro, Paola K., y Julio E. Vildoso Flores. ESTUDIO DE LA TÉCNICA DEL
RECICLADO CON ASFALTO ESPUMADO EN LAS CARRETERAS LA OROYA –
CHICRÍN – HUÁNUCO – TINGO MARÍA –DV. TOCACHE Y CONOCOCHA –
YANACANCHA. Tesis, Lima: UNIVERSIDAD RICARDO PALMA, 2014.
Garcia Hernández , Fidel, Domingo Eduardo Campos Hernández , y Horacio Delgado Alamilla.
«DISEÑO DE UNA BASE ESTABILIZADA CON ASFALTO ESPUMADO.» Expo-
ASFALTO 2017, 2017: 1-2.
García Hernández, Fidel, Horacio Delgado Alamilla, y Domingo Eduardo Campos Hernández .
«Diseño de bases estabilizadas con asfalto espumado.» INSTITUTO MEXICANO DEL
TRANSPORTE, 2018: 19.
Montejo Fonseca, Alfonso. Ingeniería de Pavimentos. 2006.
Rojas Rojas, Marco Antonio. «Aplicación de la tecnología del asfalto espumado en el reciclado
de pavimentos asfálticos.» Tesis de pre grado, Lima, 2013.
S., Macarrone, Holleran G., y Leonard D.J. Pavement recycling using foamed bitumen, 17th
ARRB Conference Proceedings held in Gold Coast. 1994.
Thonoux, Guillermo, y Andrés Jamet. «Tecnología del asfalto espumado.» Tecnología del
asfalto espumado. Chile: Revista Ingeniería de Construcción, 2002.

LINKOGRAFÍA

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23
http://www2.udec.cl/~provial/trabajos_pdf/28ThenouxAsfaltoEspumado.pdf

http://www.lanamme.ucr.ac.cr/sitio-nuevo/images/campanas/pavimentos-verdes/ficha-2.pdf

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