PANORAMA FERROVIARIO AL FINALIZAR EL SIGLO XX:

▪ Longitud de vías férreas por país

PANORAMA FERROVIARIO AL FINALIZAR EL SIGLO XX:

▪ Densidad ferroviaria por superficie de cada país

• Después de casi 16 años, el ferrocarril
Arica-La Paz volverá a llevar carga desde
el puerto de Arica hacia la precordillera,
en una prueba piloto durante el mes de
mayo gestionado por Terminal Puerto
Arica (TPA), Empresa Portuaria Arica
(EPA) y Grupo EFE. De esta forma, dos
locomotoras serán las encargadas de
llevar 16 carros con 480 toneladas de
carga en dirección a Visviri (frontera de
Chile con Bolivia) de ida y vuelta, lo que
demorará alrededor de 13 días, informó
La Estrella de Arica.
 CONFIGURACIÓN GENERAL DE LA VÍA FÉRREA
▪ Descripción general
de los elementos

▪ La diversidad en los
anchos de vía
 ▪ Curvas horizontales
TC Ye
▪ Curvas de transición
e EC Curva circular

▪ Confort y velocidad de circulación

Xe

Le
PIE
e Extensión de

CL
curva circular
TL

PC'
R
'
Xpc

Curva espiral

TE
Ypc
'
R =
e

GEOMETRÍA DE LA VÍA FÉRREA

 0 X1 X2 X3 Xn

-g1
EPCV
ca PCV
Sendenam
tido ien E1
del to En
E2 E3 +g2
Y1 E1' PTV
Y2
E2' Y3
Yn
E3'

En'
▪ Curvas verticales
▪ Longitudes mínimas
▪ Confort y velocidad de circulación

GEOMETRÍA DE LA VÍA FÉRREA

LOS PRINCIPALES MATERIALES
LOS PRINCIPALES MATERIALES
▪ Características que deben cumplir los rieles
LOS PRINCIPALES MATERIALES

▪ Esfuerzos presentes en los rieles

LOS PRINCIPALES MATERIALES

▪ Vida útil del riel

LOS PRINCIPALES MATERIALES

▪ El Largo Riel Soldado (LRS)

LOS PRINCIPALES MATERIALES

▪ Transmisión de esfuerzos desde el

riel hacia los sistemas de fijación
LOS PRINCIPALES MATERIALES
 LOS PRINCIPALES MATERIALES

▪ Durmientes de madera
 LOS PRINCIPALES MATERIALES

▪ Durmientes de concreto
 LOS PRINCIPALES MATERIALES

▪ Durmientes de acero
 LOS PRINCIPALES MATERIALES

▪ Durmientes de plástico
 LOS PRINCIPALES MATERIALES

▪ Exigencias mecánicas para

los durmientes
SOLUCIÓN A CAMBIOS DE VÍA
 SOLUCIÓN A CAMBIOS DE VÍA

Riel guía a
recto Contra-riel es viad
d
Árbol de
cambio Riel de apoyo la
v ía
sviad
a ▪ Principales elementos
curvo de de
Eje Vía para los cambios de vía
Agujas
Barra de
conexión

Sapo
Eje de la vía directa

Vía directa

Varillas
de unión Contra-riel
Riel de apoyo
recto Riel guía
Punta de Talón de curvo Punta práctica
agujas agujas del sapo

Tiro
 SOLUCIÓN A CAMBIOS DE VÍA
Talón del sapo

ades
n unid
Punta teórica
del sapo
▪ Geometría del cambio,
ad
1 unid de acuerdo a su sapo
Mano del sapo
g

po vi ada
central del sa des
Línea Ángulo
del sapo a vía
l
de
Corazón del sapo Eje
Punta práctica
Alas del sapo
/2
del sapo n
(1/2" de ancho) 1 u.
PA izquierda
/2
PC'
PTS
/2
Eje de la vía directa
PC g
del sapo
ea c entral
Lín
PC''
PA derecha
ac
 ▪ Bajada de cargas a la estructura
▪ Hipótesis contacto rueda-riel
▪ Obtención de cargas dinámicas
▪ Las cargas en curva

MECÁNICA DE LA VÍA FÉRREA

ESFUERZOS TÉRMICOS EN LOS RIELES
 ESFUERZOS TÉRMICOS EN LOS RIELES
Y Gráfica de esfuerzos en la longitud del LRS
Punto de equilibrio Punto de equilibrio

 = t

▪ Análisis de esfuerzos por LR LN LR

temperatura Y
Gráfica de deformaciones en la longitud del LRS

Punto de equilibrio Punto de equilibrio

l = (tLR)/2

LR LN LR
 ESFUERZOS TÉRMICOS EN LOS RIELES

▪ La liberación de esfuerzos
en los LRS
GEOTECNIA Y ESTRUCTURA TÉRREA
 GEOTECNIA Y ESTRUCTURA TÉRREA

▪ El suelo de sustentación
GEOTECNIA Y ESTRUCTURA TÉRREA

▪ Diseño de las capas de asiento

GEOTECNIA Y ESTRUCTURA TÉRREA

▪ Calidad del balasto

LOS GÁLIBOS
 18'-0"
[5.486]

3'-0"
9'-0"
[2.743]

6'-0"
9'-0"
[2.743]

6'-0" 3'-0"
LOS GÁLIBOS
[0.914] [1.829] [1.829] [0.914]

3'-0"
[0.914]

▪ Recomendaciones de AREMA
Eje de la vía férrea
▪ Reglamentación Mexicana
16'-0"
23'-0" [4.877]
[7.010]

Plano en la parte
superior de los rieles

90°0'0" 4'-0"
[1.219]

3'-0" 6'-0" 6'-0" 3'-0"

[0.914] [1.829] [1.829] [0.914]

Gálibo general para vía tangente en puentes, AREMA

Cotas en pies-pulgadas; entre corchetes metros.
 REFERENCIAS HACIA EL FUTURO…

▪ Experiencias de otros países

▪ Geometría para vías de alta velocidad

▪ Carga dinámica en vías de alta velocidad