Mem Descriptiva Adicioanl Mayor Metrado - Lomas

MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE LAS LOMAS
“MEJORAMIENTO DEL CAMINO VECINAL INTEGRADOR LAS LOMAS, PALMERAS, LAS PEÑITAS, PAMPA ELERA BAJA,
PAMPA ELERA ALTA HASTA CHIPILLICO, DISTRITO DE LAS LOMAS – PIURA - PIURA”
MEMORIA DESCRIPTIVA
PROYECTO: MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA PI - 533 (Las Lomas – Palmeras – Las

Peñitas – Pampa Elera Baja – Pampa Elera Alta – Chipillico)
1. GENERALIDADES.
El estado peruano continuando con su política de mantenimiento y conservación de la red

vial nacional a través de las entidades Provinciales en coordinación con los alcaldes de los
distritos de Piura, quienes aprueban en sesión del Consejo Directivo de fecha 03 de Junio del
2011, el inventario vial Geo Referenciado de la Provincia de Piura, en esta reunión los
miembros del comité directivo, quienes a su vez ocupaban los puestos de alcaldes en los
diferentes distritos de la Provincia de Piura, manifiestan que tienen para sus distritos la
necesidad de integración mediante caminos vecinales que permitan la comunicación y el
desarrollo de sus diferentes pueblos a los cuales representaban como autoridades.
Los caminos vecinales y carreteras son las principales vías de comunicación y son una
importante herramienta para el desarrollo sostenible de los pueblos, por tanto es preciso
mejorar la situación de muchos de ellos y lograr realmente una integración como es el pedido
de los pobladores de los diferentes centros poblados a través de sus autoridades.
El camino vecinal integrador de Las Lomas que se va intervenir comprende los siguientes
centros poblados: Las Lomas punto de inicio, Palmeras, Las Peñitas, Pampa Elera Baja,
Pampa Elera Alta, Chipillico; y se influenciara indirectamente a los Centros Poblados de
Cacaturo, Puerta Pulache, Huachuma Alta, Huachuma Baja, Potrerios, Los Garabatos, La
Menta y Timbes en Sapiliica.
Dentro del contexto local se impulsara al desarrollo de los productores agrícolas
disminuyendo sus costos de transporte beneficiando también a los turistas y comerciantes
que visitan la zona.
2. ANTECEDENTES
La clasificación vial de la carretera corresponde a la red vial vecinal PI – 533, siendo de

competencia del Instituto Vial Provincial de Piura y en coordinación con la Municipalidad
Provincial de Piura y la Municipalidad Distrital de Las Lomas viene haciendo las
coordinaciones para llevar adelante la ejecución de estas vías.
La ejecución del proyecto se encuentra dentro del Plan de Desarrollo Local Concertado de la
Municipalidad Distrital y priorizado en el Plan Vial Provincial del año 2011. En diciembre del
2011 se realizaron las acciones para la elaboración del estudio a nivel de perfil del proyecto
“MEJORAMIENTO DEL CAMINO VECINAL INTEGRADOR DESDE LAS LOMAS,
CONSORCIO PIURA
PALMERAS, LAS PEÑITAS, PAMPA ELERA BAJA, PAMPA ELERA ALTA HASTA
CHIPILLICO DISTRITO DE LAS LOMAS, PROVINCIA DE PIURA - PIURA”. A la fecha el
proyecto cuenta con registro SNIP 212323, viabilizado en la etapa de Factibilidad por la OPI
de la Municipalidad Provincial de Piura.
Es competencia del Instituto Vial Provincial de Piura la Interconexión de todos los pueblos y
de esta forma contribuir al desarrollo económico de los pueblos y de las Municipalidades
promover agresivas políticas orientadas a genera productividad, competitividad en las zonas
urbanas y rurales de acuerdo al Inc. 2.4, Art. 86 de la Ley 27972 Nueva Ley Orgánica de
Municipalidades y en concordancia con la política de descentralización que contempla la
Constitución Política y la Ley de Bases de Descentralización del País N° 27783.
Dentro del contexto local de los diferentes distritos se impulsara al desarrollo de los
productores agrícolas disminuyendo sus costos de transporte y mejorando el estilo de vida
de sus pobladores sin contaminación.
Por tal motivo el 22 de julio del 2015 se convoca mediante concurso público Nª01-2015-
MDLL, resultando ganador el CONCORCIO PIURA, conformado por Víctor Eleuterio Arévalo
Lay y Juan Aurelio Medina Cortegana, quienes elaboraran el Expediente técnico del
proyecto.
El estudio se inicia con la recolección de información, seguida de la toma de datos, muestra

en campo, procesamiento e interpretación de los mismos para definir las actividades
técnicamente válidas y aplicables al proyecto.
Asimismo para la ejecución del estudio se tendrán en cuenta los criterios ingenieriles y la
documentación técnica que se detalla a continuación:
 Manual de Diseño de carreteras DG – 2014 aprobado mediante RD Nª028-2014-

MTC/14 (30.10.2014)
 Manual de Carreteras, Suelos, Geología, Geotecnia y Pavimentos aprobado

mediante RD Nª 10-2014-MTC/14(09.04.2014)
 Manual de Carreteras: Mantenimiento o conservación vial RD Nª 08-2014-MTC/14

(27.03.2014)
 Manual de Carreteras: Especificaciones Técnicas Generales para Construcción (EG-

2013).
Aprobado mediante RD Nº 22-2013-MTC/14 (07.08.2013)

Manual de Carreteras: Hidrología, Hidráulica y Drenaje. Aprobado mediante RD N°
20-2011-MTC/14 (12.09.11)
CONSORCIO PIURA
 Manual de Carreteras: Diseño de Puentes. Aprobado mediante RM Nº 589-2003-

MTC/02 (31.07.03)
 Manual de Carreteras: Ensayo de Materiales para Carreteras. Aprobado mediante

RD Nº 028-2001-MTC/15.17(16.01.01) Modificatorias:
MTC E 1109-2004 Ensayo sobre estabilización química de suelos - caracterización

del estabilizador y evaluación de propiedades de comportamiento del suelo (2004).
 Manual de Carreteras: Dispositivos de Control del Tránsito Automotor para Calles y

Carreteras. Aprobado mediante RM Nº 210-2000-MTC/15.02 (03.05.00)
Modificatorias:
RM N° 733-2004-MTC/02
RM N° 870-2008-MTC/02
RD N° 18-2012-MTC/14
RD N° 018-2014-MTC/14
3. OBJETIVO
El objeto del servicio de consultoría es elaborar el Expediente técnico del proyecto:

“Mejoramiento del camino vecinal integrador desde Las Lomas, Palmeras, Las Peñitas,
Pampa Elera Baja, Pampa Elera Alta hasta Chipillico Distrito de las Lomas, Provincia de
Piura – Piura”, dicho expediente toma en cuenta las consideraciones técnicas establecidas
en el PIP aprobado por la entidad correspondiente.
4. UBICACIÓN
El Camino Vecinal Integrador desde Las Lomas, Palmeras, Las Peñitas, Pampa Elera Baja,
Pampa Elera Alta hasta Chipillico, se ubica en el Distrito de Las Lomas, en la Provincia de
Piura del Departamento de Piura. Pertenece a Red Vial Vecinal del Distrito de Piura, con
código de Ruta PI-533.
Departamento Piura
Provincia Piura
Distrito Las Lomas
Centros Poblados Las Lomas, Palmeras, Las peñitas, Pampa Elera Baja, Pampa
(CCPP) Elera Alta y Chipillico
Su inicio (km 0+000) se encuentra en el empalme con la Ruta 1NL integrando en su

recorrido a Las Lomas, Palmeras, Las Peñitas, Pampa Elera Baja, Pampa Elera Alta hasta
Chipillico (km 22+735.885), cruzando a través de una topografía y relieve accidentado.
CONSORCIO PIURA
CONSORCIO PIURA
5. ALCANCES DE ESTUDIO
El Estudio consiste en la elaboración de los Estudios Definitivos de Ingeniería a nivel de

detalle, para la ejecución de las obras del “Mejoramiento del camino vecinal integrador desde
Las Lomas, Palmeras, Las Peñitas, Pampa Elera Baja, Pampa Elera Alta hasta Chipillico
Distrito de las Lomas, Provincia de Piura – Piura”, para lo cual se consideran las principales
actividades de construcción de Vías Vehiculares, el estudio estará conformado por un
Expediente Técnico y Planos a nivel de ejecución de obra.
6. ESTADO ACTUAL
La Ruta PI – 533 Tramo: Las Lomas – Palmeras- Las Peñitas- Pampa Elera Baja- Pampa Elera
Alta – Chipillico, se inicia en las Lomas, a la altura de la progresiva 1,109+665 en el empalme
con la PE-1NM y recorre Transversalmente el distrito de las lomas, enlazando los centros
poblados de Palmeras, Las Peñitas, Pampa Elera Baja , Pampa Elera Alta y Chipillico
totalizando 22.392 Km cuya superficie está conformada por tramos definidos de la siguiente
manera:
Km Ancho de Tipo de Estado de la Tipo de Localidad Observaciones

Plataforma Superficie vía Terreno puente,
(m.) otros
0 + 000 10.00 Terreno Regular Ondulado Las Lomas Inicio Tramo
0+500 Natural urbano empalme con PE-
1NM
0+ 500 6.00 Terreno Pobre Ondulado Las Centro Poblado
1+600 Natural Palmeras
3 + 000 9.00 Afirmado Muy Pobre Ondulado Villa Militar Centro Poblado
Rockovich
3 + 800 6.00 Afirmado Pobre Ondulado Rio Puente a construir
Chipillico
5 + 928 6.00 Afirmado Muy Pobre Ondulado Puente Canal Represa
sobe canal San Lorenzo
6 + 600 7.00 Afirmado Muy Pobre Corona San Corona
Represa Lorenzo
13 + 000 9.00 Afirmado Satisfactorio Ondulado Las Peñitas Centro Poblado
15 + 500 9.00 Afirmado Satisfactorio Ondulado Pampa Centro Poblado
Elera Baja
19 + 000 9.00 Afirmado Pobre Ondulado Pampa Centro Poblado
Elera Alta
CONSORCIO PIURA
20+400 9.00 Afirmado Regular Ondulado Rio Puente existente 1

Chipillico via
21+900 9.00 Afirmado Regular Ondulado Chipillico Centro Poblado
22+392 9.00 Afirmado Regular Ondulado Chipillico Fin de meta
Tramo: Las Lomas: En el punto 0 + 000 Km se ubica el cruce que se dirige hacia CHIPILLICO,
sobre una cuneta canal, colmata , presenta un desnivel hacia las calles paralelas a la
panamericana Norte, la calle tiene una ligera inclinación transversal y viviendas a ambos lados..
Se observa en la fotografía el punto de inicio y el tipo de superficie de rodadura, así como las
condiciones de la misma.
En esta vista a la altura de la progresiva 4+600 se puede notar la vía paralela al canal principal,
del sistema de riego de San Lorenzo.
CONSORCIO PIURA
En esta vista de la progresiva 9+00, se puede notar los baches, el polvo, la perdida de la sección
y del bombeo así como el peralte en las curvas.
Tramo Progresiva 14+000 se puede notar el badén y la erosión del afirmado por acción del agua,
ante la ausencia de cunetas, configurando un drenaje inadecuado, fallas típicas de caminos no
pavimentados.
CONSORCIO PIURA
En esta vista de la progresiva 18+800 en el centro poblado Pampa Elera Alta se puede notar la
construcción de un pontón rustico como pase peatonal, y los baches o huecos de la superficie
de rodadura.
Puente sobre el rio Chipillico en la progresiva 20+400, nótese la necesidad de mantenimiento.
CONSORCIO PIURA
En esta vista de la progresiva 21+800 se puede observar las características de la superficie de

rodadura, se puede notar los baches, la perdida de agregados, el drenaje inadecuado y los finos
que generan polvo.
 De la evaluación por el Método del recorrido en vehículo y la velocidad de marcha en

situación normal se deduce que la ruta vecinal PI-533 en el tramo Las Lomas –
Chipillico, se encuentra con un IRI de 18, cuya calificación es de MAL ESTADO a
REGULAR ESTADO, es decir la superficie presenta deterioro, ciertas deformaciones
apreciables, hundimientos y baches. Las obras de arte son insuficientes y las de drenaje
insuficientes y colmatadas. La velocidad de circulación es menor a 20km por hora.
 Con la metodología del URCI se concluye que el tramo está en condición POBRE O
MALA con un valor promedio de 54, de un rango de 0 a 100. Es decir, las principales
fallas que se notan en este tramo son :
o Sección transversal inadecuada.

o Drenaje inadecuado.
o Ondulaciones o encalaminado.
o Polvo.
o Baches
o Perdida de agregados
 La intervención a nivel de mejoramiento de la superficie de rodadura se justifica por la

presencia de los centros poblados ubicados en la ruta, la producción agrícola y ganadera
que se afectada por el polvo, y finalmente para mejorar la velocidad de circulación en
cuanto a movilidad y asegurar el acceso de todo tiempo.
CONSORCIO PIURA
7. DISEÑO VIAL
DESCRIPCIÓN DEL TRAZO
0+000 – 1+300 (Centro poblado Las Palmeras)

Nuestro trazo inicia desde la intersección con la carretera panamericana Sur, atravesando
aproximadamente una zona urbana a lo largo de 400 metros. Cuenta con quebradas en las
progresivas 0+860 y 1+000. En donde se proyectaran estructuras de badenes.
1+300 – 3+100 (Villa militar Rockovich)

En el presente tramo encontramos dos quebradas, en donde se proyectaran badenes, en las
progresivas 2+200 y 2+400 (Quebrada Jaguay de Pavas). A la altura del kilómetro 3+000 nos
encontramos con la villa militar Rockovich.
3+100 – 3+900
Desde la villa militar Rockovich hasta la progresiva 3+700. Encontramos un tramo casi lineal. En
la progresiva 3+800 nos encontramos con el cruce del rio Chipillico, en donde se proyectara un
puente de 90 metros de luz.
3+900 – 5+900
Nuestro trazo va paralelo al canal existente, desde la progresiva 3+900 hasta el puente en buen
estado en la progresiva 5+930.
5+900 – (Represa San Lorenzo) - 13+000

En esta parte del tramo nos encontramos bordeando la represa San Lorenzo hacia el Centro
poblado Las Peñitas por el kilómetro 13+000.
Entre las progresivas 10+200 y 11+500 se proyectaron zonas de botaderos en la margen
derecha de nuestra vía. También se proyectó un botadero a la altura del kilómetro 12+900.
13+000 – 19+000
El tramo en cuestión cruza el Centro poblado Las Peñitas y atraviesa el Centro Poblado Pampa
Elera Baja siguiendo un camino sinuoso hasta el centro Poblado Pampa Elera Alta a la altura del
kilómetro 18+900.
19+000 – 22+736 (centro poblado Chipillico)

A la altura del kilómetro 20+730, nos encontramos con otro puente que cruza el río Chipillico.
Zona en donde se conecta con el canal de derivación existente. Finalizando el centro poblado
Chipillico. En la progresiva 22+736 atravesando parte de la zona urbana del lugar.
El siguiente cuadro muestra en resumen los parámetros utilizados en el diseño de la vía:
N° PARAMETRO UNIDAD VALOR
CONSORCIO PIURA
1 Longitud: m 22,736
2 Clasificación vial Camino

Vecinal
3 Velocidad directriz Km/h 50
Velocidad promedio Km/h 45
4 Ancho de berma m 1.2
5 Radio mínimo según norma m 90
Radio mínimo absoluto m 15
6 Pendiente máxima longitudinal % 10.68
7 Longitud mínima de curva vertical m 30
8 Bombeo invertido de superficie de % 2.5

rodadura
9 Peralte máximo % 8
10 Sobreancho máximo Según el radio de
curvatura (4.2
metros)
11 Talud de relleno 1.5H : 1V
12 Talud de corte Según norma
DG-2014 (tabla
304.10)
13 Altura de cuneta m Variable
8. TRAFICO
El Camino Vecinal PI - 533, materia de este estudio, forma parte de la Red Vial Vecinal del
Distrito de Piura, Provincia de Piura, Departamento de Piura.
Se inicia desde en la Ciudad de La Lomas, desde el empalme con la Ruta Nacional 1NL.
Es necesario que la red vial considerada para propósitos del Estudio del Tráfico incluya no solo a
los tramos objeto del estudio sino también a las rutas que directa o indirectamente tienen efecto
en la atracción de la demanda para los viajes dentro del área de influencia. Por ello, la red vial en
la que se enmarcara posteriormente la asignación de la demanda de transporte incluye a la
siguiente ruta:
 PE - 1NL que viene de Tambogrande a Las Lomas.
Esta ruta es considerada como parte de la red vial ya que el tráfico de nuestra ruta
alimenta los volúmenes de tráfico de la Red Vial Departamental y Nacional
Respectivamente. Toda esta red vial se muestra gráficamente en la figura que sigue:
CONSORCIO PIURA
ESTACIONES DE CONTEO
Los censos de clasificación de vehículos han sido ejecutados en dos puntos de la red del área de
Influencia de la vía del Proyecto, los censos han tenido una duración de 07 días. Estos han sido
realizados durante 12 horas cada día.
Se seleccionaron 2 estaciones para la toma de datos de los conteos vehiculares, encuestas O/D
y de pesaje. El cuadro que sigue presenta la información de su ubicación y otros datos generales
de interés.
ESTACIONES DE CENSOS DE CLASIFICACIÓN DE VEHÍCULOS

N° ESTACION UBICACIÓN SENTIDO N°DÍAS INICIO TERMINO HORARIO
Km 3, (Cruce
E1 Palmeras hacia Palmeras- Chipillico 7 30/08/2015 5/09/2015 07:00 - 19:00
Chipillico)
Km 20,
Pampa Elera Pampa Elera Alta
E2 (Cruce a 7 30/08/2015 5/09/2015 07:00 - 19:00
Alta -Chipillico
Chipillico)
CONSORCIO PIURA
ESQUEMA DE UBICACIÓN DE ESTACIONES DE CONTEO
E01
E02
Para la ejecución de los censos, se realizó un reconocimiento previo de la zona el día 29 de

Agosto del 2015. En función a ello se determinó la necesidad de contabilizar el transporte
motorizado y no motorizado de acuerdo al siguiente detalle:
Transporte no motorizado:
- Bicicletas
Transporte Motorizado:
- Motocicletas (Moto Lineal)
- Moto Car
- Furgonetas (Motocicletas)
- Autos
- Camioneta Pick Up
- Camioneta Rural
- Micro
- Bus 2E y 3E
- Camion 2E, 3E y 4E
- Semitrailers (2S1,2S2, 2S3, 3S1, 3S2 y 3S3)
- Trailer (2T2, 2T3, 3T2, 3T3)
CONSORCIO PIURA
Los resultados del procesamiento de los censos de clasificación tomadas en las estaciones
se muestran a continuación:
TIPO DE TRAFICO E-1 E-2
NO MOTORIZADO
Bicicleta
Carreta de Tracción Animal
MOTORIZADO VEHICULOS
Vehículos Menores
TRANSFORMADOS
Motocicleta Lineal
Moto Car
Moto Furgón
Vehículos Livianos
Autos 233 730
Camioneta Pick Up 108 107
Camioneta Rural 24 32
Micro 1 8
Bus 2E 8 10
Vehículos pesados (>1.5 Ton)
Camión 2E 31 20
Camión 3E 8 5
Camión 4E 2 2
Semi Tráiler 2S1 / 2S2 - -
Semi Tráiler 3S1 / 3S2 - -
Semi Tráiler >=3S3 2 -
Tráiler 2T2 2 -
Tráiler 3T2 - -
Tráiler 3T3 - 1
IMD 419 915
Del procesamiento de las bases de datos de todas y cada una de las estaciones de conteo
se ha logrado determinar el Índice Medio Diario Anual para el proyecto. Tales resultados se
presentan seguidamente.
CARRETERA: Las Lomas - Chipillico

TRAMO: Cruce Palmeras
ESTACIÓN: Palmeras
TIPO DE VEHÍCULOS IMDs FCE IMDA

AUTOMÓVIL 233 1.074473 251
Factor Correc.
PICKUP 108 1.074473 117 Estac. Liviano 1.074473
Factor Correc.
RURAL COMBI 24 1.074473 26 Estac. Pesado 1.25441
MICRO 1 1.074473 2
BUS 2E 8 1.074473 9
BUS 3E 0 1.074473 0
CONSORCIO PIURA
CAMION 2E 31 1.25441 39
CAMION 3E 8 1.25441 11
CAMION 4E 2 1.25441 3
SEMI TRAYLER 2S1/2S2 0 1.25441 0
SEMI TRAYLER 2S3 0 1.25441 0
SEMI TRAYLER 3S1/3S2 0 1.25441 0
SEMI TRAYLER >=3S3 2 1.25441 3
TRAYLER 2T2 0 1.25441 0
TRAYLER 2T3 0 1.25441 0
TRAYLER 3T2 0 1.25441 0
TRAYLER 3T2 0 1.25441 0
Tasa de crecimiento Anual de la Población 0.9 (Para vehículos pesados)
Tasa de crecimiento Anual del PBI Regional 2 (Para vehículos de cargas)
CARRETERA: Las Lomas - Chipillico

TRAMO: Cruce Pampa Elera Alta
ESTACIÓN: Pampa Elera Alta
TIPO DE VEHÍCULOS IMDs FCE IMDA

AUTOMÓVIL 730 1.074473 785
Factor Correc.
PICKUP 107 1.074473 115 Estac. Liviano 1.074473
Factor Correc.
RURAL COMBI 32 1.074473 35 Estac. Pesado 1.25441
MICRO 8 1.074473 9
BUS 2E 10 1.074473 11
BUS 3E 0 1.074473 0
CAMION 2E 20 1.25441 26
CAMION 3E 5 1.25441 7
CAMION 4E 2 1.25441 3
SEMI TRAYLER
2S1/2S2 0 1.25441 0
SEMI TRAYLER 2S3 0 1.25441 0
SEMI TRAYLER
3S1/3S2 0 1.25441 0
SEMI TRAYLER >=3S3 0 1.25441 0
TRAYLER 2T2 0 1.25441 0
TRAYLER 2T3 0 1.25441 0
TRAYLER 3T2 0 1.25441 0
TRAYLER 3T2 1 1.25441 2
9. TRABAJOS CONSIDERADOS
CONSORCIO PIURA
A. PAVIMENTOS
Con el fin de caracterizar los materiales de las zonas en estudio y conocer sus propiedades
mecánicas se llevó a cabo una campaña de exploración geotécnica sobre el tramo evaluado.
El trabajo de campo incluyó principalmente la inspección del terreno de fundación realizando

calicatas cada 250 m.
Para lo anterior, se siguió la metodología realizada en el estudio de mecánica de suelos para

caracterización de los materiales de la subrasante indicada en el Manual de Carreteras:
Suelos, Geología, Geotecnia y Pavimentos, sección 4.4, siendo la profundidad de las
calicatas de 1.50 metros.
En total se realizaron ochentainueve (89) exploraciones para el tramo Km 0+000 a Km

22+000 comprendidas en la zona 22.392 km., donde para las muestras representativas
extraídas de cada estrato se desarrollaron de acuerdo al Manual de Ensayos de Materiales
para Carreteras del MTC (EM-2000) los siguientes ensayos de laboratorio:
 Análisis granulométrico por tamizado

 Humedad natural
 Límites de Atterberg
 Clasificación SUCS y AASHTO
De las ochentainueve (89) exploraciones, las calicatas C-26 a C-30 así como la C-32, C34 y
C-36 no cuentan con los ensayos de laboratorio, puesto que, las C-26 a C-28 forma parte
del dique de presa San Lorenzo, y las C-29,C-30,C-32,C-34,C-36 tienen presencia de
afloramiento de roca.
Asimismo, se realizaron los ensayos Proctor Modificado, y Relación de Soporte de California

CBR, los mismos que se realizaron cada 500 m.
De acuerdo a lo señalado en el Manual de Suelos y Pavimentos de carreteras, para

carreteras con IMDA entre 2000 – 401 veh/dia , el ensayo de CBR será cada 1.5 km.
Las calicatas se definieron a partir de la rasante existente y se tuvo en cuenta que la

profundidad de la calicata se empieza a contar desde la localización de altura de la rasante
de la vía, la profundidad fue de 1.50 m.
Tabla 9. %C.B.R. 0.1”
CONSORCIO PIURA
Progresiva (Km ) Calicata % C.B.R. 0.1"

km 0+000 C-1 8.30
km 1+500 C-7 9.60
km 3+000 C-13 6.40
km 4+000 C-17 11.60
km 7+500 C-31 8.30
km 9+000 C-37 7.60
km 10+500 C-43 5.70
km 12+000 C-49 9.20
km 13+500 C-55 7.60
km 15+000 C-61 6.70
km 16+500 C-67 6.50
km 18+000 C-73 6.50
km 19+500 C-79 6.00
km 21+000 C-85 7.40
Fuente: Elaboración propia
Para el análisis y teniendo en cuenta los resultados geotécnicos y de tráfico, se

obtuvieron cuatro sectores homogéneos los cuales se describen en la Tabla 22.
Tabla 22. Sectores homogéneos para diseño

CBR promedio a Módulo
Sector Desde Hasta 0.1” al 95% de la Resiliente MR
MDS
1 Km 0+000 Km 3+000 8.10 9746 Psi
2 Km 3+000 Km 9+000 9.10 10549 Psi
3 Km 9+000 Km 15+000 7.30 9118 Psi
4 Km 15+000 Km 21+000 6.60 8549 Psi
Para el diseño del pavimento del tramo en estudio de acuerdo a los resultados obtenidos
por la sectorización y en base a los resultados de los estudios de mecánica de suelos, se
vio por conveniente utilizar el promedio de CBR de las calicatas que el al Manual de
Suelos y Pavimentos de carreteras Cuadro 4.2 en el cual señala que al ser el proyecto a
nivel de mejoramiento y siendo el IMDA superior a 401 veh/dia e inferior a 2000 veh/dia,
el ensayo de CBR se realizará cada 1.5 km. Obteniendo el resultado que se ve en la
tabla 23.
Tabla 23. Sectores homogéneos para diseño

CBR promedio a Módulo
Sector Desde Hasta 0.1” al 95% de la Resiliente MR
MDS
1 Km 0+000 Km 21+000 7.67 9413 Psi
Para la selección de la alternativa más óptima se consideraron los resultados obtenidos

con la metodología para el dimensionamiento de espesores AASHTO-93.
CONSORCIO PIURA
Es conveniente al momento de compactación, tener en cuenta los contenidos de

humedad óptima.
Se recomienda implementar políticas de mantenimiento a fin de controlar y evitar el

ingreso de agua a las capas inferiores del pavimento que pudiera deteriorar el
pavimento.
Para protección de erosión se utilizará imprimación hasta la zona de bermas, o en su

defecto, hasta 30 cm como mínimo en las zonas laterales adyacentes a la capa de
rodadura o de desgaste.
B. SEÑALIZACION
Para el expediente técnico se han proyectado 53999.5 metros lineales de marcas en el

pavimento, con pintura continua a los lados de la vía y discontinua al centro. Haciendo
un total de 5399.95 m2.
A continuación se detalla las señales verticales que se han contemplado:
PROGRESIVA LD LI
0+000 I - 01
2+570 I - 01
3+690 I – 02
5+570 I – 03
11+910 I – 01
15+180 I – 01
15+500 R – 30-2
16+110 R – 30-2
18+840 I - 01
18+950 R – 30-2
19+350 R – 30-2
19+780 I – 04
20+680 I – 02
21+300 I - 01
TOTAL 14
C. OBRAS EXISTENTES EN LA VIA
Los elementos reconocidos en la vía se resumen en el siguiente cuadro:
CONSORCIO PIURA
DESCRIPCI COORDENADAS
CONDICION
PROGRE ON UTM
ZONA MSNM OBSERVACION
SIVA Obra de Buen
Mala Media E N
Arte a
17 M 208 m 584529 9485200 Inicio de Obra.
0+000 Cuneta X
17 M 208 m 584529 9485200 Cuneta Trapesoide
17 M 216 m 585241 9484769
Elevacion
0+880 Baden 01 X 17 M 218 m 585260 9484773
depresion.
17 M 219 m 585274 9484770
17 M 231 m 585374 9484771
1+000 Baden 02 X 17 M 232 m 585367 9484772
17 M 234 m 585427 9484773
Baden 03 17 M 245 m 586040 9484814
1+500 (Alacantari X 17 M 243 m 586096 9484819 Proyectado
llado) 17 M 244 m 586103 9484821
17 M 250 m 586535 9484971
Poste madera
2+340 Baden 04 X 17 M 248 m 586583 9484966
izquierdo.
17 M 249 m 586608 9484956
17 M 257 m 586655 9484949 Poste 3 lineas
17 M 254 m 586705 9484931 Concreto, FDS
2+333 Baden 05 X
13m-300K 165mm
17 M 255 m 586830 9484899 - 4m (002696)
17 M 253 m 587338 9484382
3+700 Baden 06 X 17 M 254 m 587336 9484374 Pase de agua tubo.
17 M 254 m 587336 9484373
Antes del Puente
3+760 Pase canal X 01 (3.00x075)
agua 01 17 M 254 m 587333 9484210 Tirante 0.45m
17 M 254 m 587329 9484173
3+850 Puente 01 X 17 M 250 m 587310 9484161
17 M 251 m 587329 9484090
Alcantarillado
4+060 Pase canal X (Antes del BM-04 -
agua 02 17 M 253 m 587322 9483913 25m)
Pase canal
4+150 X
agua 03 17 M 253 m 587318 9483817
Pase canal
4+260 X
agua 04 17 M 258 m 587315 9483700
4+260 Baden 07 X 17 M 258 m 587316 9483692
Union
4+563 X
Camino 17 M 268 m 587544 9483836
17 M 271 m 588708 9483535 Puente Canal
(Luz=7.60m,
5+940 Puente 02 X
h=4.20m,
17 M 271 m 588700 9483519 b=4.00m)
Toma
5+490
Lateral 01 X 17 M 270 m 588435 9483856
CONSORCIO PIURA
17 M 283 m 589901 9482875

8+140 Baden 08 X 17 M 284 m 589925 9482862
17 M 284 m 589932 9482841
17 M 302 m 590132 9482570
8+600 Baden 09 X 17 M 302 m 590126 9482570
17 M 304 m 590123 9482556
17 M 309 m 590453 9482256
9+650 Baden 10 X 17 M 308 m 590465 9482257
17 M 307 m 590469 9482250
17 M 312 m 590649 9482077
10+290 Baden 11 X 17 M 311 m 590663 9482089
17 M 312 m 590682 9482090
17 M 320 m 590778 9482105
10+390 Baden 12 X 17 M 319 m 590792 9482119
17 M 320 m 590810 9482113
17 M 331 m 591485 9482036
11+330 Baden 13 X 17 M 329 m 591512 9482016
17 M 331 m 591560 9481999
17 M 350 m 591954 9481829
11+940 Baden 14 X 17 M 348 m 591977 9481799
17 M 348 m 591987 9481784
17 M 348 m 592024 9481718
12+030 Baden 15 X 17 M 347 m 592034 9481690
17 M 346 m 592036 9481666
17 M 328 m 592422 9481439
12+570 Baden 16 X 17 M 326 m 592437 9481455
17 M 332 m 592464 9481471
17 M 350 m 592844 9481474
12+930 Baden 17 X 17 M 350 m 592854 9481471
17 M 350 m 592868 9481467
17 M 335 m 593171 9481485
13+400 Baden 18 X 17 M 334 m 593183 9481512
17 M 334 m 593220 9481522
17 M 327 m 593609 9481592
13+880 Baden 19 X 17 M 325 m 593626 9481596
17 M 325 m 593650 9481587
17 M 320 m 593844 9481500
14+135 Baden 20 X 17 M 320 m 593858 9481491
17 M 318 m 593866 9481481
17 M 319 m 593868 9481475
14+180 Baden 21 X 17 M 317 m 593892 9481456
17 M 318 m 593904 9481448
17 M 321 m 594258 9480988
14+970 Baden 22 X 17 M 319 m 594292 9480970
17 M 320 m 594300 9480965
CONSORCIO PIURA
17 M 324 m 594460 9480840

15+220 Baden 23 X 17 M 324 m 594468 9480833
17 M 324 m 594476 9480821
17 M 324 m 594717 9480608
15+610 Baden 24 X 17 M 323 m 594732 9480595
17 M 323 m 594744 9480583
17 M 322 m 594791 9480551
15+680 Baden 25 X 17 M 321 m 594787 9480545
17 M 321 m 594796 9480535
Pase canal
15+850 X
agua 05 17 M 324 m 594825 9480382
Pase canal
15+913 X
agua 06 17 M 321 m 594841 9480336
17 M 319 m 594862 9480312
15+970 Baden 26 X 17 M 316 m 594878 9480295
17 M 318 m 594887 9480276
Pase canal
16+025 X
agua 07 17 M 319 m 594914 9480228
Pase canal
16+570 X
agua 08 17 M 337 m 595369 9480039
Pase canal
16+750 X
agua 09 17 M 345 m 595523 9479997
17 M 346 m 595614 9479962
16+820 Baden 27 X 17 M 344 m 595611 9479964
17 M 345 m 595622 9479956
Alcantarill
16+220 X
a N° 01 17 M 324 m 595035 9480124
Pase canal
16+852 X 347 m 595634 9479947
agua 10 17 M
Pase canal Dos tubos de PVC
16+892 X 347 m 595669 9479925
agua 11 17 M 6"
Pase canal
16+921 X 348 m 595693 9479911
agua 12 17 M
17 M 343 m 595849 9479807
17+115 Baden 28 X 17 M 343 m 595858 9479800
17 M 342 m 595870 9479793
Ojo diseñar
17+203 Alcantarill X 343 m 595931 9479756 minisiosamente en
a N° 02 17 M tiempo de lluvia
Pase canal
17+210 X 342 m 595937 9479750
agua 13 17 M
17 M 339 m 595998 9479720
17+310 Baden 29 17 M 338 m 596014 9479709
X 17 M 339 m 596030 9479692
Pase canal
17+433 X 342 m 596116 9479630
agua 14 17 M
17 M 338 m 596227 9479564 Con Tuberia de
17+584 Baden 30 X
17 M 338 m 596249 9479553 PVC
CONSORCIO PIURA
17 M 338 m 596262 9479547

Pase canal
17+705 X 342 m 596362 9479511
agua 15 17 M
Pase canal
17+780 X 342 m 596460 9479498
agua 16 17 M
Pase canal
17+995 X 344 m 596665 9479423
agua 17 17 M
Pase canal
18+310 X 344 m 596876 9479545
agua 18 17 M
17 M 346 m 596920 9479631
18+380 Baden 31 X 17 M 346 m 596925 9479647
17 M 346 m 596931 9479651
17 M 349 m 597046 9479700
18+540 Baden 32 X 17 M 348 m 597054 9479699
17 M 348 m 597065 9479698
17 M 351 m 597139 9479665
Baden 33 X 17 M 350 m 597144 9479666
18+620 17 M 350 m 597157 9479663
17 M 356 m 597339 9479657 Al frente de la
Baden 34 X 17 M 355 m 597344 9479654 Institucion
18+830 17 M 356 m 597349 9479652 Educativa
Pase canal 17 M 367 m 597839 9479790
19+246 X
agua 19 17 M 366 m 597845 9479791
17 M 367 m 597839 9479792
19+379 Baden 35 X 17 M 366 m 597843 9479793
17 M 365 m 597855 9479792
Alcantarill
19+675 X 360 m 597872 9479574
a N° 03 17 M
Alcantarill
20+140 X 352 m 597740 9479123
a N° 04 17 M
Pase canal
20+228 X 353 m 597725 9479037
agua 20 17 M
17 M 355 m 597737 9478898 Luz=47.92m
Puente
20+361 X 17 M 355 m 597744 9478877 A=3.00m
Chipillico
17 M 355 m 597750 9478853 PP=1.00/0.30m
Pase canal
20+590 X 354 m 597615 9478733
agua 21 17 M
Pase canal
20+620 X 353 m 597586 9478729
agua 22 17 M
Final de la
22+382 354 m 596874 9477902
Carretera 17 M
D. OBRAS DE DRENAJE
CONSORCIO PIURA
PUENTES
En la longitud de la vía se encuentran 02 puentes, uno que pasa por el canal que atraviesa la
vía y otro es el puente para el rio de Chipillico que se encuentra a la llegada al Centro
Poblado de Chipillico. Así tenemos el siguiente cuadro:
DESCRIPCION CONDICION
PROGRESIVA OBSERVACION
Obra de Arte Mala Media Buena
5+940 Puente 02 X Puente Canal (Luz=7.60m, h=4.20m, b=4.00m)

20+361 Puente Chipillico X Luz=47.92m A=3.00m PP=1.00/0.30m
PUENTE PROYECTADO
En la vía se está considerando un puente proyectado en la progresiva 3 + 850 el cual se está

proyectando 90 m y se considerará su caudal con una proyección de 100 años.
DESCRIPCION CONDICION
PROGRESIVA OBSERVACION
Obra de Arte Mala Media Buena
3+850 Puente 01 X Proyectado Caudal Variable max 100 años 312
OBRAS HIDRÁULICAS
CUNETAS
El diseño se planteó de cuatro (04) tipos de cunetas, de diferente sección geométrica,

función y requerimiento hidráulico según estudio hidrológico, las que se describen a
continuación:
Tipo I – Cuneta triangular, revestida con talud interno 1:1.5 y talud externo 1:2.5. Se ha
proyectado este tipo de cuneta, para su empleo en sectores de la vía donde es necesario
incrementar la capacidad de conducción del sistema, por razones hidrológicas. El detalle de
la misma se muestra en la figura
CONSORCIO PIURA
Tipo II – Cuneta triangular, revestida con talud interno 1:0.5 y talud externo 1:3. Se propone
este tipo de cuneta para el drenaje pluvial donde la vía se ubica en corte cerrado, conforme
al detalle que se muestra en la figura
Tipo III – Cuneta revestida, con talud interno vertical y talud externo 1:7.Se proyecta este tipo
de cuneta en zona urbana, como se muestra en la figura
CONSORCIO PIURA
Cuneta Rectangular con Tapa – Revestido de 0.50 x 0.30 m de altura a ser ubicada donde la
carretera cruza centros poblados o en sectores donde no se pueda colocar otro tipo de
cuneta por reducido espacio en el ancho de la vía requerido, con las características que se
muestran en la figura N° 10.4.
El detalle de las secciones de las cunetas se encuentra en el plano.
Criterios de diseño
Según el reconocimiento de campo, características y comportamiento hidrológico de los
suelos ante la saturación, se consideró las condiciones siguientes:
CONSORCIO PIURA
La longitud mayor de captación entre alcantarillas de descarga de cunetas será de 120 a

200 m, caso excepcional será 250 m.
Se prevé descargas laterales a terreno natural para disminuir el caudal limitándose a su
capacidad máxima y evitar desbordamientos que comprometan la plataforma.
La pendiente recomendada es aquella que hace que la cuneta sea auto limpiante y satisface
el caudal de diseño.
El ancho por considerar desde la plataforma hasta más allá de la cabecera del talud de
corte, es 200 m. en zona rural, y en zona urbana 40 m
La pendiente mínima para del fondo de las cunetas es de 1%, excepcionalmente se han
proyectado tramos con mayor pendiente, ajustando este valor a la pendiente de la carretera.
CUNETAS
PROGRESIVA CONDICION MEDIDAS

Der Area Tipo
Mal Medi Buen L(longit Izqui
INICIO FIN ech Influenci Caudal recomendad
a a a ud) erda
a a o
0+000 0+006.85 X 6.85 X 54.80 0.002 IV
0+167.15 0+316.33 X 149.18 X 1,193.44 0.040 IV
0+228.26 0+246.21 X 17.95 X 143.60 0.005 IV
0+500.00 0+756.62 X 256.62 X 2,052.96 0.069 IV
0+680.00 0+680.00 X 9.00 72.00 0.002 IV
0+820.00 0+880.00 X 60.00 X 480.00 0.016 II
0+820.00 0+880.00 X 60.00 X 480.00 0.016 II
0+960.00 0+996.34 X 36.34 X 290.72 0.010 II
1+008.94 1+110.00 X 101.06 X 808.48 0.027 II
1+008.94 1+080.00 X 71.06 X 568.48 0.019 II
1+720.00 1+790.00 X 70.00 X 560.00 0.019 II
1+805.13 1+860.00 X 54.87 X 438.96 0.015 II
1+720.00 1+790.00 X 70.00 X 560.00 0.019 II
1+805.93 1+860.00 X 54.07 X 432.56 0.015 II
2+200.00 2+227.15 X 27.15 X 217.20 0.007 III
2+200.00 2+227.15 X 27.15 X 217.20 0.007 III
2+242.72 2+265.00 X 22.28 X 178.24 0.006 III
2+496.30 2+540.00 X 43.70 X 349.60 0.012 III
2+496.30 2+540.00 X 43.70 X 349.60 0.012 III
4+290.00 4+630.00 X 340.00 X 2,720.00 0.092 I
5+960.00 6+180.00 X 220.00 X 1,760.00 0.059 II
6+190.00 6+570.00 X 380.00 X 3,040.00 0.103 II
7+320.00 7+460.00 X 140.00 X 1,120.00 0.038 I
7+480.00 7+660.00 X 180.00 X 1,440.00 0.049 I
7+660.00 7+660.00 X 9.00 72.00 0.002
7+660.00 7+774.15 X 114.15 X 913.20 0.031 I
CONSORCIO PIURA
7+774.15 7+774.15 X 9.00 72.00 0.002

7+774.15 8+010.00 X 235.85 X 1,886.80 0.064 I
8+010.00 8+010.00 X 9.00 72.00 0.002
8+010.00 8+118.40 X 108.40 X 867.20 0.029 I
8+127.15 8+573.35 X 446.20 X 3,569.60 0.120 I
8+624.90 8+940.00 X 315.10 X 2,520.80 0.085 I
8+940.00 8+940.00 X 9.00 72.00 0.002
8+940.00 9+080.00 X 140.00 X 1,120.00 0.038 I
9+080.00 9+080.00 X 9.00 72.00 0.002
9+080.00 9+624.40 X 544.40 X 4,355.20 0.147 I
10+101.9
9+675.40 X 426.57 X 3,412.56 0.115 I
7
10+137.9 10+282.4
X 144.47 X 1,155.76 0.039 I
7 4
10+294.1 10+880.0
X 585.87 X 4,686.96 0.158 I
3 0
11+080.0 11+290.0
X 210.00 X 1,680.00 0.057 II
0 0
11+370.0 11+620.0
X 250.00 X 2,000.00 0.067 II
0 0
11+625.0 11+640.0
X 15.00 X 120.00 0.004 II
0 0
11+660.0 11+700.0
X 40.00 X 320.00 0.011 II
0 0
11+720.0 11+780.0
X 60.00 X 480.00 0.016 III
0 0
11+730.0 11+760.0
X 30.00 X 240.00 0.008 III
0 0
11+790.0 11+890.0
X 100.00 X 800.00 0.027 III
0 0
11+800.0 11+890.0
X 90.00 X 720.00 0.024 III
0 0
11+910.0 11+970.0
X 60.00 X 480.00 0.016 III
0 0
11+910.0 11+970.0
60.00 480.00 0.016 III
0 0 X X
12+100.0 12+180.0
80.00 X 640.00 0.022 II
0 0 X
12+100.0 12+480.0
380.00 X 3,040.00 0.103 II
0 0 X
12+320.0 12+540.0
220.00 X 1,760.00 0.059 II
0 0 X
12+595.0 12+890.0
295.00 X 2,360.00 0.080 II
0 0 X
12+710.0 12+890.0
180.00 X 1,440.00 0.049 II
0 0 X
12+920.0 13+377.8
457.85 X 3,662.80 0.124 I
0 5 X
CONSORCIO PIURA
13+437.8 13+640.0
202.15 X 1,617.20 0.055 II
5 0 X
13+660.0 13+834.6
174.64 X 1,397.12 0.047 II
0 4 X
13+660.0 13+834.6
174.64 X 1,397.12 0.047 II
0 4 X
14+192.0 14+520.0
328.00 X 2,624.00 0.088 II
0 0 X
14+400.0 14+960.0
560.00 X 4,480.00 0.151 II
0 0 X
15+234.8 15+440.0
X 205.11 X 1,640.88 0.055 I
9 0
15+540.0 15+600.0
X 60.00 X 480.00 0.016 I
0 0
15+620.0 15+680.0
X 60.00 X 480.00 0.016 I
0 0
15+620.0 15+680.0
X 60.00 X 480.00 0.016 I
0 0
15+690.0 15+840.0
X 150.00 X 1,200.00 0.040 I
0 0
16+212.2 16+520.0
X 307.74 X 2,461.92 0.083 III
6 0
17+260.0 17+285.5
X 25.57 X 204.56 0.007 III
0 7
17+322.6 17+380.0
X 57.34 X 458.72 0.015 III
6 0
17+540.0 17+580.0
X 40.00 X 320.00 0.011 III
0 0
17+590.0 17+660.0
X 70.00 X 560.00 0.019 III
0 0
18+510.0 18+530.0
X 20.00 X 160.00 0.005 III
0 0
18+510.0 18+530.0
X 20.00 X 160.00 0.005 III
0 0
18+550.0 18+570.0
X 20.00 X 160.00 0.005 III
0 0
18+550.0 18+570.0
X 20.00 X 160.00 0.005 III
0 0
18+610.0 18+630.0
X 20.00 X 160.00 0.005 III
0 0
18+610.0 18+630.0
X 20.00 X 160.00 0.005 III
0 0
18+650.0 18+680.0
X 30.00 X 240.00 0.008 III
0 0
18+650.0 18+680.0
X 30.00 X 240.00 0.008 III
0 0
19+350.0 19+368.7
X 18.73 X 149.84 0.005 IV
0 3
19+350.0 19+368.7 X 18.73 X 149.84 0.005 IV
CONSORCIO PIURA
0 3
19+381.6 19+400.0
X 18.37 X 146.96 0.005 IV
3 0
19+381.6 19+400.0
X 18.37 X 146.96 0.005 IV
3 0
ALCANTARILLAS
DESCRIPCION CONDICION COORDENADAS MEDIDAS

PROGRESIVA ZONA MSNM Area
Obra de Arte Mala Media Buena E N H (altura) L (longitud) A (ancho) B (base) Ø (d iametro plg .) Caudal D (desnivel)
Influencia
16+220 Alcantarilla N° 01 X 17 M 324 m 595035 9480124 10.00 6.60 3.00x070m 3.79 68.69
17+203 Alcantarilla N° 02 X 17 M 343 m 595931 9479756 6.60 6.60 1.20x0.70m 8.00 4.01 74.69
19+675 Alcantarilla N° 03 X 17 M 360 m 597872 9479574 6.60 6.60 1.20x0.70 12.00 0.50 14.52
20+140 Alcantarilla N° 04 X 17 M 352 m 597740 9479123 6.60 6.60 1.20x0.70 12.00 2.57 44.47
PUENTES
CAUDALES DE DISEÑO SEGÚN HEC-RAS
BADENES
DESCRI
CONDICION MEDIDAS
PCION
PROGRES D
H L B Area
IVA Obra de Mal Medi Buen A Ø (des
(altur (longit (base (diametr Influenci Caudal
Arte a a a (ancho) o plg.) nive
a) ud) ) a
l)
0+880 Baden 01 X 28.80 6.60 0.23 3.81
1+000 Baden 02 X 65.00 6.60 0.33 5.42 1.20
Baden 03
1+500 (Alcantar X 42.00 6.60 0.23 3.78 0.70
illado)
2+240 Baden 04 X 70.00 6.60 0.16 2.60
2+370 Baden 05 X 165.00 6.60 34.63 349.29
12.0
3+700 Baden 06 X 20.00 6.60 1.54 8.89
0
4+260 Baden 07 X 35.00 6.60 0.15 2.40
8+140 Baden 08 X 60.00 6.60 0.01 0.23
8+600 Baden 09 X 48.00 6.60 0.06 0.98
9+650 Baden 10 X 51.00 6.60 0.05 0.82
10+290 Baden 11 X 36.00 6.60 0.04 0.67
10+390 Baden 12 X 38.00 6.60 0.06 0.95
11+330 Baden 13 X 80.00 6.60 0.02 0.38
11+940 Baden 14 X 38.00 6.60 0.06 1.04
12+030 Baden 15 X 42.00 6.60 0.06 1.02
12+570 Baden 16 X 50.00 6.60 0.11 1.86
CONSORCIO PIURA
12+930 Baden 17 X 24.00 6.60 0.10 1.71

13+400 Baden 18 X 60.00 6.60 0.28 4.60
13+880 Baden 19 X 42.00 6.60 0.08 1.35
14+135 Baden 20 X 28.00 6.60 0.10 1.64
14+180 Baden 21 X 24.00 6.60 0.10 1.64
14+970 Baden 22 X 86.00 6.60 1.29 28.01
15+220 Baden 23 X 20.00 6.60 0.14 2.22
15+610 Baden 24 X 15.00 6.60 1.29 28.01
15+680 Baden 25 X 28.00 6.60 1.15 27.35
15+970 Baden 26 X 25.00 6.60 3.79 68.69
16+820 Baden 27 X 16.00 6.60 1.29 28.01
17+115 Baden 28 X 28.00 6.60 1.15 27.35
17+310 Baden 29 X 30 6.6 3.79 68.69
17+584 Baden 30 X 12 6.6 12 4.01 74.69
18+380 Baden 31 X 30.00 6.60 0.03 0.48
18+540 Baden 32 X 25.00 6.60 0.50 14.52
18+620 Baden 33 X 20.00 6.60 0.03 0.44
18+830 Baden 34 X 18.00 6.60 0.03 0.48
19+379 Baden 35 X 19.00 6.60 0.50 14.52
ESPECIFICACIONES
ALCANTARILLAS
Las estructuras de drenaje transversal tipo alcantarillas, permite la rápida evacuación del
agua pluvial del sistema de drenaje longitudinal, o, permite el paso de las aguas de una
quebrada pequeña. Una alcantarilla puede ser de tipo tubería metálica corrugada (TMC).
La sección hidráulica estará definida sobre la base de los siguientes criterios:
1. A los caudales de diseño obtenidos del estudio hidrológico.
2. La existencia de espacio necesario para realizar la limpieza y/o mantenimiento.
3. Por caudales específicos de uso, agrícola, de generación o abastecimiento en general.
ESTRUCTURAS DE ENTRADA EN ALCANTARILLAS

• Entrada tipo Buzón o Caja de Toma
Este tipo de estructura permite el ingreso del agua proveniente de las quebradas, que
presentan ancho de contacto con la carretera, facilita la evacuación directa del caudal sin
causar daño a la carretera. Las cajas ó buzones pueden ser de concreto armado o de
mampostería de piedra asentada en mortero de cemento.
Deben ser estructuras de sección rectangular mínima necesaria, para la evacuación del agua
de las quebradas (drenaje transversal) y/o para la entrega de agua de las cunetas.
Estas estructuras permiten el ingreso libre de la descarga en su interior, su diseño deberá ser
tal que la alcantarilla encaje convenientemente, deberá tener una profundidad adicional entre
0.10 m. a 0.30 m. que permita almacenar sedimentos que arrastran las aguas.
• Entrada Tipo Alero Inclinado
CONSORCIO PIURA
Este tipo de entrada se proyecta cuando las alcantarillas se ubican en zonas donde la
carretera va en relleno, y requiere el ingreso del agua de las zonas que quedan por debajo
de la rasante de la carretera. Los taludes de ingreso de las alcantarillas quedarán provistos
de un sistema de protección con el fin de evitar la erosión del terraplén de la carretera.
En la protección, se dispondrá de piedra asentada y emboquillada de diámetro nominal de
0.15 m en una longitud mínima requerida en los lados de la estructura de entrada de la
alcantarilla.
• Entrada Tipo Canal Cubierto
Este tipo de entrada se proyecta cuando las alcantarillas se ubican en zonas donde son parte
de estructuras de abastecimiento de agua para riego, agua potable o energía. Al no tener
mayor elemento sólido en el flujo no necesita sedimentador, ni disipar la energía de una
caída, de donde toma la pendiente y la sección aproximada del canal.
La alcantarilla deberá ser asentada sobre una estructura de concreto y tendrá (si es
necesario) una estructura de concreto de aproximación tipo alero.
ESTRUCTURAS DE SALIDA DE ALCANTARILLAS
Las estructuras de salida de las alcantarillas son aquellas diseñadas é instaladas para
permitir la salida del agua sin causar problema al entorno natural:
• Salida tipo Alero Recto
Este tipo de salida se colocará cuando las alcantarillas se ubican en una zanja en corte,
permitiendo la entrega del agua de las cunetas a esta. Se instalan los aleros rectos con la
finalidad de recibir la descarga de la cuneta y posteriormente permitir una entrega libre
de flujo hacia la zona de evacuación, dependiendo de la variación del nivel del terreno a la
salida. Para su protección se dispondrá de piedra asentada y emboquillada de diámetro
nominal 0.15 m en una longitud mínima de 5.0m a cada lado de la estructura de salida.
• Salida Tipo Buzón o Caja
Este tipo de estructura permite la salida del agua en régimen subcrítico, facilita la evacuación
directa del caudal sin causar daño a la carretera. De característica Similar a la estructura de
entrada.
• Salida Tipo Muro
Debido a condiciones de trazo y/o topografía accidentada de la zona, existen tramos en
donde es necesario proyectar muros de sostenimiento y, en los cuales coinciden las salidas
de alcantarillas que requerirán de protección adecuada a la salida pues en estos tramos los
taludes son prácticamente verticales.
Dicha protección puede ser de mampostería de piedra sentada en mortero de cemento ó
sobre escolleras.
ESTRUCTURAS DE APROXIMACIÓN DE ENTRADA DE ALCANTARILLAS

Las aproximaciones al ingreso de las estructuras de entrada de las alcantarillas se instalan
con la finalidad de evitar cualquier acción erosiva del flujo y que perjudique la estabilidad de
las mismas, además de brindar protección a la zona aledaña al terraplén de la carretera.
CONSORCIO PIURA
• Adecuación de Entrada mediante Zanjas de Drenaje.

Para lograr este tipo de protección se instalan zanjas de ingreso en piedra asentada y
emboquillada de diámetro nominal de 0.15 m en zonas de quebradas, donde el nivel del
fondo de la alcantarilla se encuentra por debajo del nivel del terreno. Estas zanjas
tendrán una longitud aproximada de 10m y pendiente similar a la de la alcantarilla (1% ó 2%
según sea el caso) para así propiciar el ingreso del flujo hacia la alcantarilla. La sección
geométrica de la zanja es 1.50m de base y talud 1:1, de profundidad variable, según el nivel
del terreno natural.
ESTRUCTURAS DE APROXIMACIÓN DE SALIDA DE ALCANTARILLAS

Las estructuras de protección a la salida de alcantarillas y/o aguas abajo, se instalan con la
finalidad de evitar cualquier acción erosiva del flujo que perjudique su estabilidad, además de
brindar protección a la zona aledaña y al terraplén de la carretera.
Las estructuras de protección de salida que se plantean son las que a continuación se
describen:
• Adecuación de Salida (Encauzamiento)
La protección de este tipo se plantea con la finalidad que el flujo de salida evacue hacia el
dren natural en forma ordenada mediante el encauzamiento en el talud inferior. Esta zanja
para desfogue será de piedra asentada y emboquillada de diámetro nominal 0.20m y longitud
mínima requerida para cada caso. La sección geométrica de la zanja es 1.50m de base y
talud
1:1 en profundidad variable según el nivel del terreno natural.
• Roca Volteada o Enrocado
En los casos en que las alcantarillas terminan en muros de sostenimiento, planteados por
necesidad de trazo y protección del terraplén, dado que estos son prácticamente verticales,
se plantea el alargamiento de la salida de la alcantarilla en una longitud mínima de 0.50m y
la colocación de roca volteada, de diámetro nominal 0.80m aproximadamente, al pie de la
caída y taludes de salida, que por su verticalidad no facilitarían la instalación de alguna
estructura especial de protección.
CUNETAS LATERALES
Por lo general las cunetas se ubicaran en la margen derecha de la vía.

Las cunetas se instalan con el propósito de captar las aguas de escorrentía superficial de la
ladera vecina a la vía. El agua será conducida hasta las estructuras de evacuación
transversal y a su vez hacia el dren natural de la zona. Existen entregas de cunetas
sin revestir que descargan a los taludes de relleno, lo que ha provocado la erosión de
éstos en algunos tramos por lo que deben ser revestidos.
Para el diseño de las cunetas se consideran los siguientes parámetros:
BOMBEO O PENDIENTE TRANSVERSAL DE LA CARRETERA
Las aguas que caerán directamente a la superficie de rodadura serán de un volumen menor,
pero su permanencia en la estructura es dañina para la vida y funcionamiento de la vía, por
CONSORCIO PIURA
tal motivo se plantea que desde el eje de la calzada se forme una pendiente transversal de
2.5% hacia los lados. En el caso de las curvas la pendiente transversal deberá drenar la
superficie hacia las cunetas.
SECCIÓN GEOMÉTRICA TÍPICA DE LA CUNETA
PENDIENTE LONGITUDINAL DE LA CUNETA

La pendiente longitudinal de la cuneta adoptará la pendiente de la vía, pero cuando ésta
es muy pronunciada (mayor de 4%) la longitud del tramo de la cuneta se recomienda se
acorte a distancias entre 150m a 200 m aproximadamente, dotándolas con aliviaderos y/o
disipadores de energía. Se toma dicha decisión para evitar velocidades muy altas que a su
vez provocan erosión.
REVESTIMIENTO DE CUNETAS
El efecto abrasivo que se puede presentar debido a la velocidad de escurrimiento del flujo a
través de las cunetas se controla con la construcción de un revestimiento de concreto
de espesor que será calculado por el estructural. Este revestimiento podría ser de las
características siguientes, paños de 3.00m de longitud, separadas entre sí con una junta
asfáltica de 1" de espesor a todo lo largo de la estructura. Para pendientes mayores de 4%
se prevé el revestimiento.
LONGITUDES DE TRAMO
La longitud de recorrido de un tramo de cuneta depende de varios factores, tales como
ubicación de entregas naturales (cursos naturales de agua, hondonadas, etc.), ubicación de
puntos bajos que presenta el perfil de la carretera, pendiente del eje vial muy pronunciada,
caudales de recolección en un tramo según los niveles de precipitación y necesidad de
contar con un punto de evacuación en lugares que así lo ameritan. Por lo que las longitudes
adoptadas varían entre 100 m a 300 m aproximadamente
ESTRUCTURA DE ENTREGA DE LAS CUNETAS
Existen tres tipos de estructuras de entrega, definidas según el tipo de evacuación, las
cuales son:
• Estructura de Entrega de la Cuneta hacia Cursos Naturales de Agua.
Las cunetas que conducen el caudal de drenaje longitudinal, encuentran puntos de
evacuación en los cauces de la quebrada. La entrega es a través del cambio de sección de
la cuneta triangular a una de sección trapecial o rectangular, con base de similar al ancho de
la cuneta que termina en un abanico con ligera pendiente o de pendiente similar al terreno
natural.
Obtenida esta sección se debe construir zanja con piedra asentada y emboquillada de
diámetro nominal de 0.15 m en longitud suficiente hasta entregar al cauce de la quebrada.
• Estructura de Entrega de la Cuneta hacia Terreno Natural
Dicha estructura cuenta con una transición para lograr una sección rectangular con ancho
similar al del ancho de la cuneta. Luego de obtenida esta sección se continua la misma con
piedra asentada y emboquillada de diámetro nominal 0.15 m, finalizando en un abanico. Esta
estructura se colocará sobre el terreno o talud en una longitud adecuada (6.0 m
aproximadamente).
CONSORCIO PIURA
• Estructura de Entrega de la Cuneta hacia las Alcantarillas

En este caso las cunetas vierten directamente a las estructuras de entrada y salida de las
alcantarillas.
Para el caso de las estructuras de entrada de las alcantarillas, las cunetas solas podrán
verter el agua pluvial en las estructuras del tipo caja de toma y tipo alero recto.
BADENES
La estructura tipo badén son diseñadas de tal manera de hacer coincidir el nivel de la rasante
de la vía con el lecho de fondo de la quebrada en la zona de contacto entre ellas;
permitiendo que tanto la carretera como las quebradas tengan un adecuado funcionamiento.
Los criterios de diseño de estas obras son:
Se ha adoptado una sección ligeramente trapecial para el badén, la cual se adecua a la
sección natural de la quebrada, condición importante para no alterar sus condiciones
geodinámicas. La sección tendrá una altura mínima para obtener un borde libre que permita
el flujo líquido y de escombros.
El talud de aproximación de la sección del badén adoptará como máximo una inclinación de
20% buscando con ello permitir el empalme de la estructura con la carretera sin mayores
dificultades en el trazo y respetando las pendientes que se exigen en las Normas de Diseño
de Carreteras, en lo que respecta a la distancia de frenado y visibilidad. Los taludes
empalmarán con el fondo mediante curvas tipo "columpio" ó "cóncavas", con un radio
apropiado que permita que los vehículos no golpeen su carrocería en el talud cuando
entren o salgan del badén. Asimismo los taludes empalmarán con la carretera mediante
curvas verticales que también permitan satisfacer las condiciones de tráfico que exigen las
Normas de Carretera.
En ningún caso se ha considerado la base del badén de un menor ancho del cauce natural
de la quebrada, considerándose para ello el esviaje que la quebrada tiene con la carretera y
siendo el mínimo adoptado de 2.0 m debido a consideraciones del diseño vial.
El badén estará provisto tanto en su entrada como en su salida, aguas arriba y aguas abajo
de su ancho de una uña de anclaje. Para evitar la socavación aguas arriba y aguas abajo de
la estructura.
Además de las uñas mencionadas contará con una protección (aliviadero) tanto aguas arriba
como aguas debajo de la estructura para asegurar una adecuada transición entre la
estructura tipo badén y la quebrada. Estas protecciones pueden ser de piedra emboquillada
y/o piedra asentada en concreto y con una longitud necesaria, especialmente en el talud
inferior, proyectadas como rápidas, cascadas o tipo muro, para evitar erosiones en los
taludes.
Los badenes contarán con una pendiente transversal a la carretera y en el sentido del flujo
para asegurar la evacuación de los flujos líquidos y de escombros. Está pendiente es de
2.50% para todos los badenes, por considerarla apropiada en presencia de quebradas de
fuerte pendiente.
La vía atraviesa una zona con topografía ondulada, sobre material predominantemente
coluvial, de suelos arenosos, limosos. El paisaje está cubierto por vegetación, con
algunas estancias y cultivo.
CONSORCIO PIURA
El clima en el área del proyecto es seco, frío y relativamente lluvioso. El régimen de

precipitación pluvial se presenta como lluvia, en el orden de 55 mm/año, durante las
tormentas, es común la aparición de rayos y truenos, el mayor volumen de precipitación
se presenta desde diciembre a marzo.
El agua de los cursos, proviene del escurrimiento de las precipitaciones, de
los afloramientos subterráneos y de lagunas ubicadas en los inicios de las microcuencas.
El río Chipillico domina el sistema hidrográfico que ocupa la vía todos los cursos de agua
drenan finalmente hacia el río y parte del caudal es almacenado en la represa de San
Lorenzo. Los cursos de agua que intercepta la vía, varían desde el primer hasta el tercer
orden en el sistema hidrográfico.
Se han delimitado 04 alcantarillas que drenan a pequeñas áreas encima de la vía,
así mismo se proyectan 35 badenes, 22 pases de aguas 01 toma de agua, 02 puentes
para mantenimiento y 01 puente proyectado.
Se han considerado la instalación de 04 alcantarillas, la mayoría del tipo TMC,
La instalación horizontal de las alcantarillas deberá seguir la orientación de la quebrada,

aunque su pendiente, por lo general, no debe ser la misma.
Se han analizado los caudales de avenidas debajo del puente, según el periodo
de retorno en 100 años, y, para la determinación de la socavación se ha definido el
caudal de 500 años. Estos caudales se han ingresado al modelamiento del paquete de
computo HEC- RAS el área de la sección se debe de recubrir con concreto y mantenerlo
en buenas condiciones, en caso contrario debe de aumentar su tirante libre en al menos
1.0 m.
10. PRESUPUESTO REFERENCIAL
CONSORCIO PIURA
001 MEJORAMIENTO DEL CAMINO VECINAL INTEGRADOR DESDE LAS LOMAS, PALMERAS, LAS 18,797,787.33
PEÑITAS, PAMPA ELERA BAJA, PAMPA ELERA ALTA HASTA CHIPILLICO – DISTRITO DE LAS
LOMAS – PROVINCIA DE PIURA - 1
002 CONSTRUCCION DE PUENTE EL DIABLO 4,631,138.96
(CD) 23,428,926.29
COSTO DIRECTO 23,428,926.29
GASTOS GENERALES 2,811,471.15
UTILIDAD 1,874,314.10
===========
SUB TOTAL 28,114,711.54
IGV 5,060,648.08
===========
PRESUPUESTO TOTAL 33,175,359.62
11. MODALIDAD DE EJECUCIÓN
Por contrata, en la modalidad de contratación Precios Unitarios.
12. PLAZO DE EJECUCIÓN
La obra se realizara en un plazo de 360 días calendarios, (12 meses)
CONSORCIO PIURA

Mem Descriptiva Adicioanl Mayor Metrado - Lomas

Cargado por

Información del documento

Derechos de autor

Formatos disponibles

Compartir este documento

Compartir o incrustar documentos

Opciones para compartir

¿Le pareció útil este documento?

¿Este contenido es inapropiado?

Copyright:

Formatos disponibles

Mem Descriptiva Adicioanl Mayor Metrado - Lomas

Cargado por

Copyright:

Formatos disponibles

MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE LAS LOMAS

PROYECTO: MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA PI - 533 (Las Lomas – Palmeras – Las

El estado peruano continuando con su política de mantenimiento y conservación de la red

La clasificación vial de la carretera corresponde a la red vial vecinal PI – 533, siendo de

El estudio se inicia con la recolección de información, seguida de la toma de datos, muestra

 Manual de Diseño de carreteras DG – 2014 aprobado mediante RD Nª028-2014-

 Manual de Carreteras, Suelos, Geología, Geotecnia y Pavimentos aprobado

 Manual de Carreteras: Mantenimiento o conservación vial RD Nª 08-2014-MTC/14

 Manual de Carreteras: Especificaciones Técnicas Generales para Construcción (EG-

 Manual de Carreteras: Diseño de Puentes. Aprobado mediante RM Nº 589-2003-

 Manual de Carreteras: Ensayo de Materiales para Carreteras. Aprobado mediante

MTC E 1109-2004 Ensayo sobre estabilización química de suelos - caracterización

 Manual de Carreteras: Dispositivos de Control del Tránsito Automotor para Calles y

El objeto del servicio de consultoría es elaborar el Expediente técnico del proyecto:

Su inicio (km 0+000) se encuentra en el empalme con la Ruta 1NL integrando en su

El Estudio consiste en la elaboración de los Estudios Definitivos de Ingeniería a nivel de

Km Ancho de Tipo de Estado de la Tipo de Localidad Observaciones

20+400 9.00 Afirmado Regular Ondulado Rio Puente existente 1

Puente sobre el rio Chipillico en la progresiva 20+400, nótese la necesidad de mantenimiento.

En esta vista de la progresiva 21+800 se puede observar las características de la superficie de

 De la evaluación por el Método del recorrido en vehículo y la velocidad de marcha en

o Sección transversal inadecuada.

 La intervención a nivel de mejoramiento de la superficie de rodadura se justifica por la

DESCRIPCIÓN DEL TRAZO

0+000 – 1+300 (Centro poblado Las Palmeras)

1+300 – 3+100 (Villa militar Rockovich)

5+900 – (Represa San Lorenzo) - 13+000

19+000 – 22+736 (centro poblado Chipillico)

El siguiente cuadro muestra en resumen los parámetros utilizados en el diseño de la vía:

N° PARAMETRO UNIDAD VALOR

2 Clasificación vial Camino

7 Longitud mínima de curva vertical m 30

8 Bombeo invertido de superficie de % 2.5

ESTACIONES DE CENSOS DE CLASIFICACIÓN DE VEHÍCULOS

ESQUEMA DE UBICACIÓN DE ESTACIONES DE CONTEO

Para la ejecución de los censos, se realizó un reconocimiento previo de la zona el día 29 de

CARRETERA: Las Lomas - Chipillico

TIPO DE VEHÍCULOS IMDs FCE IMDA

Tasa de crecimiento Anual de la Población 0.9 (Para vehículos pesados)

Tasa de crecimiento Anual del PBI Regional 2 (Para vehículos de cargas)

CARRETERA: Las Lomas - Chipillico

TIPO DE VEHÍCULOS IMDs FCE IMDA

El trabajo de campo incluyó principalmente la inspección del terreno de fundación realizando

Para lo anterior, se siguió la metodología realizada en el estudio de mecánica de suelos para

En total se realizaron ochentainueve (89) exploraciones para el tramo Km 0+000 a Km

 Análisis granulométrico por tamizado

Asimismo, se realizaron los ensayos Proctor Modificado, y Relación de Soporte de California

De acuerdo a lo señalado en el Manual de Suelos y Pavimentos de carreteras, para

Las calicatas se definieron a partir de la rasante existente y se tuvo en cuenta que la

Tabla 9. %C.B.R. 0.1”

Progresiva (Km ) Calicata % C.B.R. 0.1"

Para el análisis y teniendo en cuenta los resultados geotécnicos y de tráfico, se

Tabla 22. Sectores homogéneos para diseño

Tabla 23. Sectores homogéneos para diseño

Para la selección de la alternativa más óptima se consideraron los resultados obtenidos

Es conveniente al momento de compactación, tener en cuenta los contenidos de

Se recomienda implementar políticas de mantenimiento a fin de controlar y evitar el

Para protección de erosión se utilizará imprimación hasta la zona de bermas, o en su

Para el expediente técnico se han proyectado 53999.5 metros lineales de marcas en el

A continuación se detalla las señales verticales que se han contemplado:

C. OBRAS EXISTENTES EN LA VIA

Los elementos reconocidos en la vía se resumen en el siguiente cuadro:

17 M 283 m 589901 9482875

17 M 324 m 594460 9480840