TALLER 2 – CONCEPTOS BÁSICOS DE GEOTECNIA,

EXPLORACIÓN DE CAMPO Y MUESTREO

ANÁLISIS DE PROBLEMÁTICA GEOTÉCNICA

“CONSTRUCCIÓN VÍA ALTERNA SANTO DOMINGO - ANTIOQUIA”

Alejandra Maldonado Iglesias

Fabio Andres Montoya Torres
Nelly Alejandra Escobar Vera

Informe presentado a:

Melissa parra Obando

Conceptos básicos de geotecnia, exploración de campo y muestreo

UNIVERSIDAD DE MEDELLÍN
ESPECIALIZACIÓN EN GEOTECNIA Y ESTABILIDAD DE TALUDES
2020
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PROBLEMÁTICA DE ANÁLISIS

El problema principal del casco urbano se debe a la falta de una vía alterna que evite la
circulación de vehículos comerciales por las vías principales, ya que en la actualidad estas
presentan un deterioro acelerado en sus estructuras de pavimento además de continuos
problemas de movilidad

De acuerdo a la problemática planteada y al documento de referencia proporcionado que

recopila información técnica referente a estudios geológico regional y local,
geomorfológico, procesos morfodinámicos, diseño geométrico y análisis geotécnico, se
solicita dar respuesta a los siguientes interrogantes:

➔ Número de sondeos a ejecutar, los cuales deben cumplir con las exigencias de cantidad y
profundidad planteada en la normativa vigente (Título H NSR-10, Directrices y lineamientos
AMVA).
➔ Cantidad y tipo de ensayos (laboratorio y/o campo) que propondría para caracterizar
geotécnicamente la zona de estudio.
➔ Determine el perfil geológico-geotécnico, indicando las propiedades de los geomateriales
seleccionados. Para ello exprese qué información le permitió realizar dicha asignación.
Considere que esta instancia deberá analizar los resultados de los ensayos entregados.
➔ Indique si considera que el plan de exploración y campaña de ensayos de laboratorio que se
entregó fue suficiente, argumente su respuesta.
➔ Realice una propuesta de solución conceptual basada en las causas que detonaron tal
problemática.

A continuación se desarrolla de cada uno de los interrogantes planteados:

1. SONDEOS Y ENSAYOS

La determinación de cualquier campaña de exploración debe ceñirse a la normatividad

vigente, de acuerdo con las características propias del problema a analizar. En el caso
particular, se debe considerar que corresponde a un proyecto de infraestructura vial que
propone la construcción de una variante en el Municipio de Santo Domingo - Antioquia, para
la circulación de vehículos comerciales, por una vía alterna a la principal que evite el
deterioro de la estructura de pavimento.

Así, dada la naturaleza del proyecto, se indaga en normas que son marco de referencia para
los proyectos de ingeniería en colombia, como las normas INVIAS, el manual de
cimentaciones del INVIAS, la CCP14 y las directrices del AMVA. En el caso de la Norma sismo
Resistentes de Colombia - NSR-10 en su Título H, si bien ofrece una guía referente al diseño
de la exploración para el caso de estructuras habitacionales, no es del todo aplicable
estrictamente a otros tipos de infraestructura, como los puentes, pasos inferiores, obras de
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drenaje, terraplenes, excavaciones o túneles, sin embargo se tendrá en cuenta en el caso de

que se considere pertinente.

La definición del número de sondeos a ejecutar y los ensayos requeridos, se planteó

teniendo en cuenta las siguientes consideraciones:

● El manual de diseño de pavimentos asfálticos para vías de bajos volúmenes de

tránsito del INVIAS en su numeral 4.4.1, define la exploración mínima de campo
como un sondeo cada 200 ml, sobre el trazado preliminar de vía. Y toma de muestra
para la clasificación de los suelos y la definición de los siguientes parámetros: Límites
consistencia de Atterberg (INV E-125,126) y granulometría (INV E-123).
● El amva de acuerdo su clasificación en grupos de uso, sitúa el proyecto en estudio
como una edificación indispensable en zona geológica con restricción moderada
dada la presencia de taludes de corte y recomienda para lo proyectos de tipo lineal,
un mínimo de pares de sondeos en cada perfil transversal a la vía, y sondeos
complementarios ubicados en las zonas más críticas como por ejemplo depresiones
y sitios de mayor altura de corte, todos con toma de muestra y ensayos de campo.
● El manual de diseño de cimentaciones superficiales y profundas para carreteras,
recomienda efectuar una perforación por cada talud de corte, para cortes de más de
60 m de longitud, con espaciamiento entre perforaciones de 60 y 120 m y un
mínimo de pares de sondeos en cada perfil transversal a la vía, ubicados en las zonas
más críticas como por ejemplo depresiones y sitios de mayor altura de corte. Y
mínimo una perforación para un cajón de gran tamaño, en el caso de estructuras
como Bux Culvert.
● Este mismo manual recomienda también, que la profundidad para perforaciones
para terraplenes y construcción de box culverts debe llevarse hasta una profundidad
igual o al doble de la altura de terraplén, a menos que se encuentre un estrato
competente a menos de dicha profundidad, aplicable de igual manera para el caso
del Box culvert. Se recomienda determinar el mayor número de parámetros
geotécnicos mediante ensayos in situ , especialmente los relativos a la resistencia al
corte, compresibilidad y permeabilidad.
● De cada uno de los sondeos, se debe tomar muestras alteradas para realizar la
caracterización de los materiales identificados en laboratorio, para la clasificación de
los suelos y la definición de los siguientes parámetros: Límites consistencia de
Atterberg (INV E-125,126) y granulometría (INV E-123), contenido de humedad,
pesos unitarios, gravedad específica, e inalteradas para determinar parámetros de
resistencia al corte, compresibilidad, y permeabilidad. En el título H de la NSR-10,
numeral H.3.3.3.2, se referencian las propiedades básicas y mínimas de suelos y
rocas a estudiar, estas son: peso unitario, humedad, clasificación completa para cada
uno de los estratos o unidades estratigráficas y sus distintos niveles de
meteorización, y como propiedades de resistencia de cada uno de los materiales
típicos mediante compresión simple o corte directo en suelos cohesivos y corte
directo o SPT en suelos granulares.
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Sondeos - Campaña de exploración

Métodos directos

Finalmente, de acuerdo con lo anterior, se propone la ejecución de 8 perforaciones de

percusión, nombradas desde P1 a P8, con profundidad promedio de 15-20 m. Para su
planteamiento se tuvo en cuenta que:

● El alineamiento de la vía incluye tres cruces específicos con la quebrada San Miguel,
los cuales tendrán obras especiales como Box Culvert, por este motivo se plantea la
P1, P2, P3 y P4, en este último caso se plantean dos perforaciones dado que se
considera éste como un punto crítico del proyecto, en el que confluyen el cauce
principal de quebrada y un cauce aportante.
● Las perforaciones 5, 6 y 7 se proponen para evaluar el área de taludes de corte del
alineamiento, siendo la P6 de interés para la caracterización del material in situ de
la ladera y posterior análisis de estabilidad de taludes, teniendo en cuenta que se
presentan procesos morfodinámicos activos.
● La P8 se plantea para la caracterización del sector norte y posterior correlación con
demás perforaciones situadas en el lineamiento principal de la vía, lo cual permitirá
la caracterización general de la zona de estudio

Ejecución de 1 apique manual, de máximo 2 metros de profundidad, ubicado entre la P1 y P2

y la LS1, como medida de verificación y obtención de muestra para caracterización del
material.

Métodos indirectos

Ejecución de 3 líneas sísmicas de refracción y geoeléctrica combinados, con longitudes de

entre 50-70 m, planteadas teniendo en cuenta que:
● La LS1 y LS2 se proponen en el sector sur, de manera paralela al lineamiento de la
vía, y en ambas márgenes, se proponen dos , dado que entre las P1 y P2 se desea
cubrir la totalidad del área.
● La LS3 se plantea en sector norte, esta vez entre las P7 y P8, paralela al alineamiento
de vía.
● Las líneas sísmicas se usan como complemento a las perforaciones planteadas y se
pretende obtener una aproximación a la estratigrafía del área de estudio, y obtener
una correlación de ser posible con las perforaciones circundantes.

En la ilustración se muestra de manera esquemática, la distribución de los sondeos

propuestos:
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2. Ensayos de campo /laboratorio

Los ensayos de caracterización, incluirán una combinación de ensayos de campo y ensayos

de laboratorio, y se muestran la tabla

3. PERFIL GEOLÓGICO GEOTECNICO

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El planteamiento del perfil geológico geotécnico del área de interés, está basado en la
revisión de la descripción de las unidades geológicas y geomorfológicas cartografiadas, la
distribución espacial de estas, el análisis de las tomografías obtenidas de la exploración
indirecta y los resultados de los ensayos de laboratorio de las muestras obtenidas en las
perforaciones.

A continuación se realiza una interpretación de las tomografías eléctricas, obtenidas por

medio de la exploración indirecta planteada en el documento:

● En la tomografía generada para la línea RS 1, se identifican dos tipos de materiales, el

primero y más superficial con tonalidades fucsia el cual se interpreta como un suelo
relativamente blando dado las bajas velocidad de onda S que reporta, suprayacido por un
material que contiene bien sea granulometría mayor o materiales de mejor competencia
como bloques de roca, esto se puede asociar con los depósitos aluviales dada la ubicación.

● Para la tomografía generada en la RS2, se evidencia un contraste más marcado respecto al

material anterior, presentando velocidades de onda mayores. Debido a que esta línea se
ejecutó en el talud propiamente, se puede relacionar con el material característico del perfil
de meteorización del Batolito antioqueño, saprolito y transición suelo roca respectivamente
(Horizontes IC – IA).

● En las líneas RS3 y RS4, ejecutadas hacía la parte más sur de la zona de estudio, se observa el
mismo patrón de la tomografía de la línea RS1 y se puede identificar una capa de material en
tonos fucsia, superficial, con velocidades de onda bajas y que se relaciona con depósitos
aluviales, suprayacida por una segunda capa en donde aumenta un poco la velocidad de
onda (tonalidades amarillas) y puede corresponder a la continuidad del depósito aluvial con
mayor aporte de material grueso granular o incluso con el saprolito del batolito antioqueño,
ya que se extiende a altas profundidades. En cuanto a la tomografía de la RS4 se identifica
una capa homogénea en todo el perfil, que se asocia con los depósitos aluviales de la
quebrada San Miguel.

De acuerdo con lo anterior, se propone que la columna estratigráfica generalizada de la

zona, está compuesta por un basamento granítico de composición granodiorítica, que a
pesar de no estar expuesto y no evidenciarse en los ensayos de laboratorio y tomografías, se
correlaciona por geología regional; suprayacido por un horizonte IA - IB, que se puede
correlacionar con la unidad inferior identificada en la tomografía de la RS2, con
características arenosas, plasticidad moderada baja compresibilidad; suprayacido a su vez
por un horizonte de suelo saprolitico, cuyas características se pueden correlacionar con los
resultados obtenidos en las muestras más profundas de las perforaciones 2, 4, 6 y 7 las
cuales presentan características de suelos limo – arcillosos, intercalados con algunos niveles
arenosos, con porcentajes de finos elevados que se puede interpretar como la presencia de
feldespatos y otros minerales constituyentes alterados a minerales del grupo de la arcilla,
con humedades medias y plasticidad moderada a alta.
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Por encima de este horizonte, una capa de suelo residual que debe estar presente
principalmente en la zona de taludes hacia el NE de la zona de estudio, compuesta por
materiales más arcillosos, de plasticidad y compresibilidad alta, posiblemente sobre los
cuales se desarrollan los procesos morfodinámicos activos presentes.

Finalmente, una unidad cuaternaria compuesta por sedimentos de menor edad respecto a
los demás horizontes, constituida por depósitos aluviales de textura arenosa y limo arenosa
con eventual presencia de fragmentos de roca, que presentan índices de plasticidad bajos,
correlacionable con los resultados de las muestras superficiales de casi todas las
perforaciones, siendo más notorio en 1, 3 y 5. Y depósitos gravitacionales o de vertiente,
restringidos a las zonas de pendiente elevada al E de la zona de estudio, identificados a
través de geología local.

A continuación se presenta de manera esquemática, una relación de los horizontes

planteados anteriormente, para lo que se tuvo en cuenta que:

● La sección A-A´ se toma en la zona norte del área de estudio, en sentido NE - NW, ya que es
allí donde se encuentran expuestos los taludes y estos presentan procesos morfodinámicos
activos que son susceptibles a un posterior análisis de estabilidad, además de que se puede
representar de manera más clara la relación estratigráfica planteada. Hacia el sur se
considera que las unidades geológico - geotécnicas son homogéneas y morfológicamente
son zonas más planas.
● El perfil topográfico se obtuvo generando curvas de nivel con Google Earth, por lo que la
escala vertical puede presentar algún grado de incertidumbre, sin embargo se coteja con las
tomografías y las alturas son similares.
● No se cuenta con registros de perforación que permitieran la identificación del nivel freático,
por lo que en el perfil no se especifica tampoco.

4. ANÁLISIS DE PROPUESTA INICIAL

Mediante la revisión y análisis de toda la información proporcionada referente a exploración del

subsuelo y ensayos de laboratorio, se considera que la relación cantidad/tipo de los sondeos
planteados por el equipo diseñador, proporcionan una buena cobertura del área de estudio, que de
acuerdo a la geología de la zona, a priori muestra cierta homogeneidad en los materiales, por lo que
la combinación de métodos directos e indirectos que son correlacionables entre sí permite una
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interpretación aceptable de estos y su interrelación. Sin embargo se considera también que existe
una falencia al no abordar de manera directa las laderas adyacentes al alineamiento de vía en el
sector E, ya que si bien se cuenta con un registro sísmico más hacia el N, una perforación, permitiría
conocer de manera directa las condiciones del material para obtener los parámetros necesarios que
permitan el diseño de el tratamiento o intervención a realizar, pues en estas laderas se identificaron
procesos morfodinámicos activos que pueden representar algún riesgo para la vía a futuro.

En cuanto a los ensayos de laboratorio, se identificó que los valores suministrados en cuanto a la
clasificación no son del todo correctos, teniendo en cuenta la carta de clasificación de los suelos
SUCS y/o AASHTO y el TÍTULO H de las NSR10, en su numeral H.2.5, que indica que los suelos con IP
> 10%, se definirán como suelos cohesivos y los suelos con finos > 50%, de igual manera se definirán
como suelos cohesivos; De este modo, en los valores proporcionados se interpreta que los
materiales son de tendencia más arenosa y de acuerdo con lo anteriormente dicho, realmente
tendrían una influencia más limosa o arcillosa. Esta situación es notoria también en los valores
suministrados en la tabla 6 (parámetros de resistencia), donde se evidencian valores bajos de ángulo
de fricción y valores altos de cohesión. Por lo que se recomendaría realizar sondeos de
corroboración que permitan obtener una clasificación más certera y por lo tanto una interpretación
adecuada del comportamiento de los suelos presentes en la zona de estudio.

Respecto a los ensayos de campo, solo se realizan ensayos SPT que permiten la determinación de los
parámetros de resistencia a través de correlaciones disponibles en literatura, sin embargo se
considera que se debió incluir de manera análoga ensayos de corte directo para la determinación de
estos. Otros ensayos que a criterio debieron incluirse son como: compresibilidad, permeabilidad, y
la ubicación de nivel freático. En aras de realizar una caracterización que incluya también un
enfoque hacia la geotecnia vial, se recomienda además incluir ensayos de CBR y PDC en campo en el
trazo inicial de la vía, y el análisis de los materiales de préstamo.

Es importante además que siempre se cuente con la descripción de los registros de campo de las
perforaciones ejecutadas, ya que permite la interpretación y correlación directa con los ensayos de
laboratorio y la identificación clara del nivel freático. En el documento base no se presentó esta
información por lo que al momento de realizar un chequeo de los resultado de ensayos, no se tiene
claridad de las profundidades de las muestras relacionadas y por lo tanto la posterior interpretación
de la potencia de los horizontes identificados; así como no se tiene claridad de la ubicación del nivel
freático para la zona de estudio.

No se presentan análisis de estabilidad para la zona donde se identificó el proceso geomorfológico

activo en el sector NE, para poder representar mediante un modelo computacional la estabilidad del
talud, es necesario tener también la topografía del sitio, y definir secciones de análisis de acuerdo a
la magnitud y extensión del proceso a analizar. Por último, dado que el proyecto de la construcción
de la variante se encuentra en inmediaciones del cauce de la quebrada San Miguel, se considera que
hizo falta el desarrollo de estudios hidrológicos e hidráulicos, siendo los primeros importantes para
el conocimiento del régimen de lluvias máximas y la caracterización del territorio y el segundo para
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determinar el grado de afectación que la obra puede llegar a tener en el cauce, además de ser uno
de los estudios bases para la determinación y diseño de estructuras como los Box Culvert.

5. PROPUESTA CONCEPTUAL

Como se mencionó anteriormente, la problemática está basada en la necesidad de construcción de

una vía alterna ( variante) en el municipio de Santo Domingo - Antioquia, que evite el deterioro de la
estructura de pavimento de la vía actualmente utilizada. Así, se debe considerar en la solución, un
componente vial que considere todas las variables para la construcción de la vía y un componente
de estabilidad de taludes, dado que el desarrollo de la vía considera implantación en zonas en las
que se requerirá el corte de taludes.

A continuación se exponen algunas consideraciones a tener en cuenta en la ejecución del proyecto:

● COMPONENTE VIAL:

DISEÑO GEOMÉTRICO:

Cabe mencionar que los datos necesarios para el diseño geométrico, no hacen parte de las
necesidades de la exploración de campo, y basta con el reconocimiento topográfico del sector de
análisis, según su implantación en el terreno. Así, se requerirá la cartera topográfica y el
conocimiento de la categoría de la vía para actuar bajo los requerimientos del Manual de Diseño
Geométrico del INVIAS.

DISEÑO DE ESTRUCTURA DE PAVIMENTO

El alcance del diseño de la capa de rodadura y su estructura, como parte de la construcción de la vía,
requiere del chequeo de la estabilidad del sistema y su vida útil como un uno, definido como
pavimento. Lo anterior, a partir de la estimación del número de ejes N, según el tránsito de dicha vía
y la caracterización del suelo de soporte. Es así como para esta finalidad, se requiere realizar los
siguientes componentes:

● Estimación de niveles de tránsito: como parte fundamental del diseño de la estructura del
pavimento, se debe partir del conocimiento de la cantidad de vehículos que transitan la vía
planteada a construir, ya que de este valor dependen las aplicaciones de cargas repetidas
definidas como ejes de 8.2 ton, y como factor que influye directamente en el cálculo del
espesor de la estructura a partir de la calidad de los materiales de la zona, que servirán
como apoyo de la vía (sub rasante SR). Es así como se ve la necesidad de incorporar este
dato a los requerimientos de diseño, por medio de conteos o aforo en campo y el cual no se
suministra en los datos del informe.
● Evaluación de la capacidad portante de la subrasante
● Análisis de materiales de préstamo: como parte del análisis de la estructura, no solo basta
con la definición de los parámetros físicos y mecánicos del comportamiento de los
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materiales del sector, sino que es necesario, tener en cuenta los materiales granulares de
préstamo que harán parte del análisis de la estructura, tales como: Bases y Sub bases, y los
cuales no están incluidos dentro de los datos del informe referido. Es así, como estos
materiales, deben cumplir los requerimientos mínimos solicitados en las normas INVIAS
2013, referidas en los artículos 300 y 320 respectivamente.
● Chequeo y Diseño de estructura de pavimento mediante cálculo directo: los componentes
anteriormente definidos, hacen parte del análisis final del pavimento como datos de entrada
para el uso de los métodos empíricos y racionales, en aras de obtener la estructura técnica y
económicamente viable, que se ajuste a las necesidades del entorno definidos por la
topografía la geología y la hidráulica.

COMPONENTE ESTABILIDAD DE TALUDES:

Como se determinó anteriormente, se presume que los suelos presentes en la zona objeto de
estudio corresponden a una combinación de suelos entre cohesivos y granulares de grano fino, que
se originan producto de la descomposición del Batolito antioqueño; adicionalmente se conoce por
los estudios de geomorfología regional y local ejecutados que existen procesos activos de carácter
morfodinámico en los taludes presentes en la zona y que podría existir riesgo de falla considerando
relajación de esfuerzos horizontales, que a su vez podrían tener afectación directa en el desarrollo
de la vía. Bajo esta premisa, se plantea realizar un análisis de estabilidad a los taludes del NE, para lo
que se deberá contar como dato de entrada con el perfil geológico-geotécnico de la o las secciones a
analizar, los ángulos de fricción residual, la ubicación del nivel freático entre otros parámetros de los
materiales para finalmente realizar una modelación que permita determinar qué tipo de tratamiento
se usará.

De manera conceptual, se propone ejecutar como medida de mitigación del proceso morfodinámico
activo identificado en el sector NE, un terraceo o perfilación en la ladera afectada, cuya altura e
inclinación favorable se determinará mediante la tabla 9.9 del manual de diseño de cimentaciones
superficiales y profundas para carreteras, la cual establece una relación de talud, de acuerdo la
categorización del suelo, como se muestra en las figuras
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Para el caso específico se determina que se trabaja con un tipo de suelo A (suelos cohesivos con
resistencia a la compresión inconfinada de 1,5 Kg/cm2 o mayor, tales como arcilla y limos plásticos
con cantidades de arena y grava en menor proporción), se propone se propone una altura máxima
por terraza de 4 m y una inclinación de 1.5H:1V; se propone además la protección superficial de
mediante el uso de geoceldas para evitar el riesgo de erosión, al incluir una capa vegetal. No se
realiza propuesta de cimentación profunda en el talud teniendo en cuenta que la inclinación y la
altura de las terrazas son bajas.

Como método de contención se recomienda construir un muro de contención en el pie de falla para
evitar la abertura de grietas y fisuras por expansión libre y finalmente para el manejo hidrológico se
propone instalar drenes subhorizontales de entre 20 y 30 m que permitan el abatimiento del nivel
freático y el control de las presiones de poros, zanjas de coronación, cunetas en cada una de las
terrazas para conducir de una manera correcta el agua, asumiendo que el N.F superficial (entre 3m
y 5m) dada la influencia de la quebrada san miguel y sus afluentes.

Obras complementarias - Box Culvert

Debido a que el lineamiento del proyecto considera cruces con la quebrada San Miguel, se propone
la construcción de tres box culvert buscando dar continuidad al afluente, evitando afectaciones
sobre el cauce o el cambio de este. Para esto es necesario definir sus dimensiones, que se podrá
determinar a través de los datos históricos de la batimetrías de la quebrada, las posibles
obstrucciones que pueda tener a causa de los objetos o materiales arrastrados por la corriente y el
tiempo de retorno que se requiera para su durabilidad.

Para la selección de los materiales de construcción se deberá tener en cuenta la normal Manual de
Drenaje para carreteras del INVIAS, la cual establece los lineamientos de cumplimiento para
concretos y morteros, en cuanto a la resistencia a compresión. La compresión mínima que debe
tener el concreto es de 4000 psi y el acero de refuerzo tiene que cumplir con la norma NSR-10 titulo
H,con una resistencia de fluencia mínima de 60000 psi y como dato agregado debido a que está
sujeto al régimen vehicular, determinará el refuerzo mínimo que se necesita a flexión , el cual se
podrá determinar en la sección 8.17.1 de la AASHTO. Así mismo se deberá determinar las cargas que
va a tener que soportar como el peso propio, el peso del relleno y la carga vehicular.
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