Universidad de Tarapacá

Área de Energía
Departamento ingeniería Mecánica

Tarea Compresores – Motores CI.

Ingeniería julio-cffc-2021

Problema 1

Para una empresa donde tiene una red de aire comprimido, debe evaluar el comportamiento de un compresor de aire de pistones y de 2 etapas, aspira 1 Nm3/min
con Interenfriador. Al inicio de la compresión las condiciones de 1 bar y 25 ºC , el índice politrópica de compresión y expansión es de 1.3. La presión final es de 16 Bar.
Ambos cilindros tiene una relación de volumen muerto de 3% suponiendo que la refrigeración intermedia se lleva a cabo a presión óptima y hasta la temperatura de
25 ºC la velocidad es de 300 rpm y las condiciones estándar son 1,013 bar y 15 ºC. se debe evaluar:

a.- El volumen desplazado de la primera etapa y el diámetro del cilindro si D/L=1.2

b.- La potencia en el Eje si la eficiencia mecánica es 83%.
c.- Potencia necesaria de compresión para las dos etapas.
d.- La potencia si se comprime en una sola etapa ¿comente su resultado?
e.- La potencia consumida del motor Eléctrico
f .- Calor transferido en el intercambiador de calor.
g.- Realizar el esquema del sistema P v/s V y T v/s s

Problema 2

En un taller de pintura tiene un compresor alternante de 6000 m3 de cilindrada y c=4% opera a 300 rpm comprimiendo aire libre de la ciudad de Calama (3210 m.s.n.m,
14 ºC). El compresor está provisto de un motor eléctrico capaz de suministrar 5.5 kW en el eje. Calcule la presión máxima qu e puede levantar el compresor sin quemar
el motor eléctrico. Suponga eficiencia global politrópica 0.7 con n=1,34.

Problema 3

Se quiere analizar el cambio de comportamiento de un motor diésel o encendido por compresión al agregarse un sobre alimentador (lo mueve el cigüeñal). El motor
de cuatro tiempos. Su cilindrada es de 7,25 litros y opera con un combustible con PCI de 44100 kJ/kg y cuya relación de combustible estequiométrica es 14,5 kg aire/kg
combustible. Durante el ensayo en terreno la temperatura atmosférica son 18 °C y la presión 90.9 kPa. (Precordillera).

a.- Considere primero el caso con aspiración natural, a 1800 rpm la potencia en el eje es 53 kW. Manómetros en los ductos de admisión y escape miden – 9 y +15 kPa,
respectivamente. El motor aspira 397,8 kg/h de aire y el consumo de combustible es 14,22 kg/h. Dadas las características del motor, la potencia de fricción a esta
velocidad se estima en 5kW. Se pide calcular en estas condiciones las eficiencias volumétrica, efectiva y la potencia de bombeo (aspiración y escape del motor).

b.- Manteniendo la velocidad, el mismo motor es ahora sobrealimentado mediante un compresor movido por el motor. En el compresor (ηcomp=65 %) la presión de
entrada es -5 kPa y la presión de salida +43 kPa. Las presiones promedio en los múltiples de admisión y escape son 39 kPa y 16 kPa, Estos cuatro valores son
manométricos. La potencia invertida en vencer la fricción del motor sube a 8 kW. Los consumos de aire y combustible suben a 521,4 y 16,3 kg/h, respectivamente.
Suponiendo que la eficiencia efectiva es constante, se debe calcular la eficiencia volumétrica, la potencia del compresor, potencia de bombeo en la aspiración y descarga
gases escape, consumo específico y la potencia del eje en estas nuevas condiciones.

Nota: Puede utilizar las siguientes ecuaciones para calcular la presión atmosférica y la densidad del lugar ubicada a “x” m.s.n.m.

 M gx 
    P( x )  273  
P( x )  Po  e  R T 
(kPa)   1,2929       (Kg/m3)
  o 
P 273  T 

donde:

Po= Presión atmosférica a nivel del mar ( kPa)

M= Masa Molar del aire. 29 Kg/kmol
g = Aceleración de gravedad m/s2
x = Altura sobre el nivel del mar (m)
T = Temperatura ambiente del lugar (K)
R = constante Universal de los gases (8314.5 J/Kmol K)

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