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En esta tabla se muestran valores estimados de
exclusivamente para materiales de subrasante, dependiendo del tipo de
material, del índice plástico y la profundidad del nivel freático.
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Figura 1: Ejemplo de las relaciones peso volumétrico seco - contenido de
agua - VRS, para un suelo arcilloso.
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El crítico se debe revisar en relación con los valores máximos
y mínimos permisibles para cada capa, comparando con el máximo
permisible VRSMáx, basada en consideraciones prácticas de proyecto,
según se ve en la tabla 3.
Capa VRSMáx %
Base 120
Sub-base 20
Sub-rasante 20
Terracerías 20
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Tabla 5: Ejemplo de composición vehicular con porcentajes de cargados y
vacíos.
Composición del Coeficiente de distribución de
Tipo de vehículo
tránsito vehículos cargados y vacíos
cargados 1.0
A 36.8%
vacíos 0.0
cargados 1.0
A2 43.9%
vacios 0.0
cargados 1.0
B 5.1%
vacíos 0.0
cargados 1.0
C2 9.7%
vacíos 0.0
cargados 1.0
C3 2.3%
vacíos 0.0
cargados 0.9
T2S1 0.3%
vacíos 0.1
cargados 0.9
T2-S2 0.4%
vacíos 0.1
cargados 0.9
T3-S2 0.1%
vacíos 0.1
cargados 0.9
T3-S3 0.5%
vacíos 0.1
cargados 0.9
T2-S2-R2 0.4%
vacíos 0.1
cargados 0.9
T2-S2-R4 0.5%
vacíos 0.1
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coeficientes de daño a diferentes profundidades de la estructura del
pavimento, lo cual podrá procesarse con el empleo de las tablas o con la
ecuación que aparece a continuación. Se deberá calcular el coeficiente
de daño de cada vehículo tanto en condiciones de carga (reglamentada)
y vacíos, para profundidades de Z = 0 cm para obtener los ejes
equivalentes en carpeta y base, y Z = 30 cm. para el resto de la sección.
n j 1
1 r n 1
C T 365 1 r 365 ; en donde:
j 1 r
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MÉTODO DEL INSTITUTO DE INGENIERÍA DE LA UNAM
CÁLCULO DEL TRÁNSITO EQUIVALENTE ACUMULADO
cargados 1.0 0.4320 0.004 0.000 0.000 0.000 0.0017 0.0000 0.0000 0.0000
A 43.2%
vacíos 0.0 0.0000 0.004 0.000 0.000 0.000 0.0000 0.0000 0.0000 0.0000
cargados 1.0 0.3830 0.536 0.064 0.023 0.015 0.2053 0.0245 0.0088 0.0057
A2 38.3%
vacios 0.0 0.0000 0.536 0.002 0.000 0.000 0.0000 0.0000 0.0000 0.0000
cargados 1.0 0.0340 2.000 1.890 2.457 2.939 0.0680 0.0643 0.0835 0.0999
B 3.4%
vacíos 0.0 0.0000 2.000 0.757 0.502 0.443 0.0000 0.0000 0.0000 0.0000
cargados 1.0 0.0770 2.000 1.890 2.457 2.939 0.1540 0.1455 0.1892 0.2263
C2 7.7%
vacíos 0.0 0.0000 2.000 0.123 0.003 0.014 0.0000 0.0000 0.0000 0.0000
cargados 1.0 0.0270 3.000 2.817 2.457 2.940 0.0810 0.0761 0.0663 0.0794
C3 2.7%
vacíos 0.0 0.0000 3.000 0.154 0.039 0.023 0.0000 0.0000 0.0000 0.0000
cargados 0.9 0.0036 4.000 2.729 3.072 3.331 0.0144 0.0098 0.0111 0.0120
T2-S1 0.4%
vacíos 0.1 0.0004 4.000 0.132 0.027 0.012 0.0016 0.0001 0.0000 0.0000
cargados 0.9 0.0090 4.000 4.358 4.747 5.760 0.0360 0.0392 0.0427 0.0518
T2-S2 1.0%
vacíos 0.1 0.0010 4.000 0.222 0.057 0.057 0.0040 0.0002 0.0001 0.0001
cargados 0.9 0.0054 5.000 5.285 4.747 5.761 0.0270 0.0285 0.0256 0.0311
T3-S2 0.6%
vacíos 0.1 0.0006 5.000 0.160 0.040 0.023 0.0030 0.0001 0.0000 0.0000
cargados 0.9 0.0099 6.000 5.239 4.746 5.758 0.0594 0.0519 0.0470 0.0570
T3-S3 1.1%
vacíos 0.1 0.0011 6.000 0.154 0.040 0.023 0.0066 0.0002 0.0000 0.0000
cargados 0.9 0.0045 6.000 7.440 9.327 11.400 0.0270 0.0335 0.0420 0.0513
T2-S2-R2 0.5%
vacíos 0.1 0.0005 6.000 0.289 0.077 0.044 0.0030 0.0001 0.0000 0.0000
cargados 0.9 0.0099 9.000 10.221 9.327 11.403 0.0891 0.1012 0.0923 0.1129
T2-S2-R4 1.1%
vacíos 0.1 0.0011 9.000 0.165 0.041 0.022 0.0099 0.0002 0.0000 0.0000
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Finalmente el método presenta un procedimiento sencillo para
obtener los espesores equivalentes de diseño de la sección estructural
del pavimento, procedimiento que incluye varios nomogramas que están
en función del nivel de confianza Qu que se elija, el Valor Relativo de
Soporte Crítico de cada capa y el tránsito equivalente acumulado en ejes
sencillos de 8.2 ton en el carril de proyecto.
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Figura 3: que expone la gráfica para el diseño estructural de carreteras con
pavimento flexible para un nivel de confianza de 90%.
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Con los nomogramas anteriores, el proyectista podrá obtener los
espesores equivalentes para cada capa a las profundidades Z N, tomando
en cuenta coeficientes de resistencia estructural recomendados ai, que
considera 1 cm de asfalto equivalente a 2 cm de grava.
Nivel de tránsito
Capa
∑ L ≤ 106 106 < ∑ L ≤ 107 107 < ∑ L ≤ 5 x 107 5 x 107 < ∑ L
Carpeta 0 5 5 5
Base 15 15 15 15
Sub-base 15 15 15 15
Sub-rasante 20 30 30 30
Sub-rasante* 30 40 40 40
(*) Aplicable a carreteras de altas especificaciones
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carpeta de concreto asfáltico, o base asfáltica con un tratamiento
superficial.
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Ejemplo de la aplicación del método de la UNAM para diseño de pavimentos
flexibles
DE ACUERDO A LOS RESULTADOS DEL ESTUDIO DE TRÁNSITO, SE OBTUVO LA SIGUIENTE COMPOSICIÓN VEHICULAR CON
LA CUAL SE CALCULARÁN LOS EJES EQUIVALENTES.
A 34.07
A2 47.96
B 0.40
C2 10.93
C3 3.53
T2-S2 0.55
T3-S2 0.33
T3-S3 0.95
TDPA 2962
PARA EL CÁLCULO DE LOS EJES EQUIVALENTES, SE TOMÓ UN FACTOR DE DISTRIBUCIÓN DE CARRIL DE 1, DEBIDO A QUE
ESTUDIAMOS CADA SENTIDO INDIVIDUALMENTE
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MÉTODO INSTITUTO DE INGENIERÍA DE LA UNAM
UNA VEZ OBTENIDO EL FACTOR DE DISTRIBUCIÓN POR CARRIL, AHORA SE REQUIEREN LOS COEFICIENTES DE DAÑO DE CADA UNO
DE LOS VEHÍCULOS QUE CIRCULAN POR ESTE CAMINO, PARA ESTO SE TOMARON LOS COEFICIENTES DE DAÑO PARA UN CAMINO
TIPO B, PARA LAS PROFUNDIDADES DE 0, 15, 30 Y 60 CM, LOS CUALES SE MUESTRAN EN LA SIGUIENTE TABLA.
COEFICIENTES DE DAÑO
TIPO DE VEHÍCULO CARPETA Y BASE SUB-BASE Y TERRAPLÉN
Z=0 cm Z=15 cm Z=30 cm Z=60 cm
cargados 0.004 0.000 0.000 0.000
A
vacíos 0.004 0.000 0.000 0.000
cargados 0.536 0.064 0.023 0.015
A2
vacios 0.536 0.002 0.000 0.000
cargados 2.000 1.890 2.457 2.939
B
vacíos 2.000 0.757 0.502 0.443
cargados 2.000 1.890 2.457 2.939
C2
vacíos 2.000 0.123 0.003 0.014
cargados 3.000 2.817 2.457 2.940
C3
vacíos 3.000 0.154 0.039 0.023
cargados 4.000 2.729 3.072 3.331
T2-S1
vacíos 4.000 0.132 0.027 0.012
cargados 4.000 4.358 4.747 5.760
T2-S2
vacíos 4.000 0.222 0.057 0.057
cargados 5.000 5.285 4.747 5.761
T3-S2
vacíos 5.000 0.160 0.040 0.023
cargados 6.000 5.239 4.746 5.758
T3-S3
vacíos 6.000 0.154 0.040 0.023
cargados 6.000 7.440 9.327 11.400
T2-S2-R2
vacíos 6.000 0.289 0.077 0.044
cargados 9.000 10.221 9.327 11.403
T2-S2-R4
vacíos 9.000 0.165 0.041 0.022
LA TASA DE CRECIMIENTO QUE SE UTILIZARÁ, SERÁ LA CALCULADA EN EL PERIODO DE LOS AÑOS 1994 AL 2000; ÉSTA RESULTÓ DE
2.35%. DICHO CÁLCULO SE ENCUENTRA EN EL ANEXO DE ESTUDIO DE TRÁNSITO.
EL PERIODO DE DISEÑO PARA ESTE CASO, Y ATENDIENDO A LAS CARACTERÍSTICAS DEL CAMINO A DISEÑAR, SE CONSIDERÓ PARA
FINES DE PROYECTO UNA VIDA ÚTIL DE 15 AÑOS.
1 r n 1
Ct
* 365
r
DONDE:
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MÉTODO INSTITUTO DE INGENIERÍA DE LA UNAM
cargados 1.0 0.3407 0.004 0.000 0.000 0.000 0.0014 0.0000 0.0000 0.0000
A 34.1%
vacíos 0.0 0.0000 0.004 0.000 0.000 0.000 0.0000 0.0000 0.0000 0.0000
cargados 1.0 0.4796 0.536 0.064 0.023 0.015 0.2571 0.0307 0.0110 0.0072
A2 48.0%
vacios 0.0 0.0000 0.536 0.002 0.000 0.000 0.0000 0.0000 0.0000 0.0000
cargados 1.0 0.0040 2.000 1.890 2.457 2.939 0.0080 0.0076 0.0098 0.0118
B 0.4%
vacíos 0.0 0.0000 2.000 0.757 0.502 0.443 0.0000 0.0000 0.0000 0.0000
cargados 1.0 0.1093 2.000 1.890 2.457 2.939 0.2186 0.2066 0.2686 0.3212
C2 10.9%
vacíos 0.0 0.0000 2.000 0.123 0.003 0.014 0.0000 0.0000 0.0000 0.0000
cargados 1.0 0.0353 3.000 2.817 2.457 2.940 0.1059 0.0994 0.0867 0.1038
C3 3.5%
vacíos 0.0 0.0000 3.000 0.154 0.039 0.023 0.0000 0.0000 0.0000 0.0000
cargados 0.9 0.0000 4.000 2.729 3.072 3.331 0.0000 0.0000 0.0000 0.0000
T2-S1 0.0%
vacíos 0.1 0.0000 4.000 0.132 0.027 0.012 0.0000 0.0000 0.0000 0.0000
cargados 0.9 0.0050 4.000 4.358 4.747 5.760 0.0198 0.0216 0.0235 0.0285
T2-S2 0.6%
vacíos 0.1 0.0006 4.000 0.222 0.057 0.057 0.0022 0.0001 0.0000 0.0000
cargados 0.9 0.0030 5.000 5.285 4.747 5.761 0.0149 0.0157 0.0141 0.0171
T3-S2 0.3%
vacíos 0.1 0.0003 5.000 0.160 0.040 0.023 0.0017 0.0001 0.0000 0.0000
cargados 0.9 0.0086 6.000 5.239 4.746 5.758 0.0513 0.0448 0.0406 0.0492
T3-S3 1.0%
vacíos 0.1 0.0010 6.000 0.154 0.040 0.023 0.0057 0.0001 0.0000 0.0000
cargados 0.9 0.0006 6.000 7.440 9.327 11.400 0.0038 0.0047 0.0059 0.0072
T2-S2-R2 0.1%
vacíos 0.1 0.0001 6.000 0.289 0.077 0.044 0.0004 0.0000 0.0000 0.0000
cargados 0.9 0.0108 9.000 10.221 9.327 11.403 0.0972 0.1104 0.1007 0.1232
T2-S2-R4 1.2%
vacíos 0.1 0.0012 9.000 0.165 0.041 0.022 0.0108 0.0002 0.0000 0.0000
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MÉTODO INSTITUTO DE INGENIERÍA DE LA UNAM
PARA ESTE APARTADO, SE CALCULÓ EL VRS CRÍTICO DEL TERRENO NATURAL Y LOS VRS CORRESPONDIENTES A LOS DE LOS
BANCOS DE MATERIALES PROPUESTOS. VER LA SIGUIENTE TABLA:
CAPA
BASE MEZCLA
C. TERRAPLÉN SUB-RASANTE SUB-BASE BANCO DE MATERIALES
T. NATURAL
BANCO No. 1 BANCO No. 2 No. 5 BANCOS No. 3, 4
Y5
4 67+150 4.00
5 67+300 3.90
CON ESTOS VRS Y LA SUMA DE EJES EQUIVALENTES, ANALIZAREMOS LA ESTRUCTURA DEL PAVIMENTO.
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EJES ACUMULADOS (10 )
PROFUNDIDAD Z(cm)
15 AÑOS
0 1.5
15 1.0
30 1.1
60 1.3
15
MÉTODO INSTITUTO DE INGENIERÍA DE LA UNAM
PARA ENCONTRAR EL REFUERZO SOBRE EL TERRENO NATURAL, SE UTILIZÓ LA SIGUIENTE GRÁFICA CON UN NIVEL DE
CONFIANZA DE 0.90; CON EL VRS CRÍTICO DEL TERRENO NATURAL DE 4%, Y LA SUMATORIA DE EJES EQUIVALENTES A UNA
PROFUNDIDAD DE 60 CM (SL60= 1.30 x 107).
82
82 cm de G.E.
ESPESOR DE ESTRUCTURA
REQUERIDO
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MÉTODO INSTITUTO DE INGENIERÍA DE LA UNAM
LA CALIDAD DEL MATERIAL PARA LA SUBRASANTE CORRESPONDE A UN VRS ES DE 32; EN ESTE CASO SE DETERMINARÁ EL
ESPESOR CON EL VRS MÁXIMO, QUE SEGÚN ESTE MÉTODO ES DEL 20%, Y LA SUMATORIA DE EJES EQUIVALENTES A UNA
PROFUNDIDAD DE 30 CM (SL30= 1.10 x 107), CON UN NIVEL DE CONFIANZA DE 0.90.
32
82 cm 32 cm
SUBRASANTE
17
MÉTODO INSTITUTO DE INGENIERÍA DE LA UNAM
EL ESPESOR NECESARIO SOBRE LA SUB-BASE SE DETERMINA TOMANDO EN CUENTA EL VRS MÁXIMO DE 20%, POR LOS
MISMOS MOTIVOS EXPLICADOS EN EL APARTADO ANTERIOR, Y LA SUMATORIA DE EJES EQUIVALENTES A UNA
PROFUNDIDAD DE 15 CM (SL15= 1.00 x 107), PARA UN NIVEL DE CONFIANZA DE 0.90.
31
82 cm 32 cm 31 cm
SUB-BASE
SUBRASANTE
DE LA GRÁFICA OBTENEMOS QUE SE REQUIEREN 31 CM DE REFUERZO ARRIBA DE LA SUB-BASE, POR LO QUE EL ESPESOR
DE LA SUB-BASE ES DE 1.0 CM DE G.E.
18
MÉTODO INSTITUTO DE INGENIERÍA DE LA UNAM
EL MATERIAL PARA LA BASE TIENE UN VRS DE 123%, PERO SE UTILIZARÁ EL ESPECIFICADO COMO MÁXIMO SEGÚN EL
MÉTODO QUE ES VRS = 120. CON ESTE DATO Y LA SUMATORIA DE EJES EQUIVALENTES A UNA PROFUNDIDAD CERO (SL0=
1.50 x 107), PARA UN NIVEL DE CONFIANZA DE 0.90, SE DETERMINARÁ EL ESPESOR NECESARIO SOBRE LA BASE.
14
82 cm 32 cm 31 cm 14 cm
BASE
SUB-BASE
SUBRASANTE
DE LA GRÁFICA OBTENEMOS QUE SE REQUIEREN 14CM DE REFUERZO ARRIBA DE LA BASE. POR DIFERENCIA LA BASE
DEBERÁ SER DE 17 CM G.E.
19
MÉTODO INSTITUTO DE INGENIERÍA DE LA UNAM
8.1.- DE ACUERDO A LO ANTERIOR, LA ESTRUCTURA DEL PAVIMENTO QUEDA COMO SE REPRESENTA EN LA SIGUIENTE SECCIÓN.
50 cm de G.E. SUBRASANTE
TERRENO NATURAL
8.2.- LOS ESPESORES MÍNIMOS PARA LAS CAPAS DE BASE Y SUB-BASE SE FIJAN POR CONSIDERACIONES CONSTRUCTIVAS
FUNDAMENTADAS EN EL COMPORTAMIENTO DE CARRETERAS EN CONDICIONES REALES DE SERVICIO (ZÁRATE AQUINO
(2003), DISEÑO DE PAVIMENTOS FLEXIBLES, P. 121). ATENDIENDO A ESTO LA ESTRUCTURA DEL PAVIMENTO QUEDARÁ
COMO SE MUESTRA EN LA SIGUIENTE FIGURA:
15 cm de G.E. SUB-BASE
50 cm de G.E. SUBRASANTE
TERRENO NATURAL
20