Universidad Tecnológica de Panamá

Centro Regional de Panamá Oeste

Facultad en Ingeniería Mecánica

UTP
Carrera

Licenciatura en Mecánica Industrial

Integrantes

Nohely Garzola 8-940-650

Leonardo Molina 8-976-1142

Vidal Morales 8-975-569

Michael Puyol 8-899-487

Alexander Abrego 1-749-1617

Curso

Tec. Precisión II

Profesor

Alexis Pimentel

3 de mayo del 2021

INTRODUCCION

El torno puede ser una de las primeras máquinas que se fabricaron y una de las
máquinas o herramienta más adaptables y ampliamente utilizadas. Esto se debe a que
la mayoría de los materiales cortados en el taller de mecanizado son cilíndricos o
redondos.

Se puede decir que el torno es la base de cualquier taller mecánico, por lo que
debemos conocer y tener un conocimiento especializado de las principales partes del
torno para completar el trabajo a la perfección.

En esta investigación nos centraremos en el cabezal del torno para aportar un

conocimiento específico sobre la función que realiza esta pieza cuando se está
realizando un mecanizado.
INDICE

I. Presentación
II. Introducción
III. Objetivos
IV. Marco teórico
V. Contenido
V.I. Mecanismo con polea y retardo de engranajes
V.II. Mecanismo con trenes de engranajes
V.III. Elementos principales
V.IV. Cabezal móvil
VI. Conclusión
VII. Bibliografía
OBJETIVOS

 Dar a conocer los puntos planteados por el profesor.

 Analizar el mecanismo del cabezal.
 Quitar toda duda y escrúpulo a los espectadores.
 Ofrecer una base informativa para el conocimiento del espectador.
MARCO TEÓRICO
CABEZAL FIJO
El Cabezal Fijo del Torno Paralelo Universal es una caja de hierro fundido y que va
sujeta a la bancada en su lado izquierdo por medio de tornillos.

El cabezal fijo contiene en su interior una serie de elementos entre los cuales se
encuentran: ejes estriados, engranajes, cadenas, el embrague, un mecanismo inversor,
una bomba de lubricación, rodamientos y tal vez, la parte más importante: El Husillo.

El Husillo de Cabezal Fijo del Torno

El husillo del torno, es un eje hueco que va de lado a lado del cabezal con el fin de
si por ejemplo el caso lo amerita pasar una barra que se necesite tornear. Su interior es
cónico con la conicidad morse estandarizada, el diámetro mayor del cono morse se
encuentra en el extremo donde se colocan las copas, chuks o platos del torno, por lo
general, en el se aloja una camisa cónica para luego colocar en ella el punto fijo del
torno, es decir el punto que termina con un ángulo de 60°.
 La parte externa del husillo está conformada por acoples, cuñeros y roscas que
permiten alojar o albergar rodamientos y tuercas con el fin de permitir el movimiento
giratorio continuo y sin juego de esta parte de la máquina.

El extremo que sobresale del cabezal, contiene un acople que permite colocar en él
de manera precisa los platos, chucks o copas del torno.

Este elemento está fabricado al igual que las demás partes del cabezal fijo del torno
de aceros especiales, acero aleados que por lo general están templados y rectificados,
todo esto con el fin de garantizar la durabilidad, calidad y precisión en el torno.

Algunos tornos pueden poseer los siguientes elementos dentro del cabezal fijo:

 Polea: Es el mecanismo que transmite el movimiento del motor del torno.

 Embrague: Es elemento que permite un arranque tanto en marcha normal como
en reversa del husillo del torno. Aunque algunos tornos no tienen este elemento.
 Freno de Fricción: Permite parar o frenar el husillo cunado el embrague no está
activado.
 Tren de Engranajes Fijos.
 Tren de Engranajes Deslizantes, que son los que permiten hacer el cambio de
velocidades del husillo del torno.
 Rodamientos.
 Palancas que permiten seleccionar la gama de velocidades.

Además, en la parte exterior y por detrás del cabezal fijo del torno existen otros
elementos:

 Bandas, que trasladan el movimiento del motor eléctrico al husillo del torno por
medio de dos poleas.
 Tren de Engranajes Trasero, que comunican el movimiento del husillo del torno
con el tornillo patrón del mismo.
  Lira de Engranajes, que es una pieza que permite el alojamiento del tren de
engranajes trasero y además permite ubicar o acomodar más engranajes.

Con el plato para torno NCO de Schunk se pueden fijar piezas con conturas difíciles.
Esta innovación facilita por ejemplo el mecanizado de discos de freno con ranura de
refrigeración. Más ventajas de estos platos son que su reducida dimensión permite
aprovechar al máximo el área de trabajo de la máquina, y la posibilidad de elegir entre
mordazas con dentado de punta a90º, con ranura o cambio rápido. Todas las mordazas
tienen dos conductos céntricos para líquidos refrigerantes, aire o engrases, etc. El plato
NCOintegra un conducto de aire con tres tomas. Tres chaveteros facilitan la fijación de
por ejemplo un tope mecánico. Los deslingotadores protegen las guías y las mordazas
contra agua, virutas y suciedad.
MECANISMO CON TRENES DE ENGRANAJES

El cabezal fijo es una caja de fundición ubicada en el extremo izquierdo del torno,
sobre la bancada. Contiene los engranajes o poleas que impulsan la pieza de trabajo y
las unidades de avance. Incluye el motor, el husillo, el selector de velocidad, el selector
de unidad de avance (también llamado Caja Norton) y el selector de sentido de avance.
Además, sirve para soporte y rotación de la pieza de trabajo que se apoya en el husillo.
El husillo, o eje del torno, es una pieza de acero templado cuya función es sostener en
un extremo el dispositivo de amarre de la pieza (plato, pinza) y en su parte media tiene
montadas las poleas que reciben el movimiento de rotación del motor. Es hueco, para
permitir el torneado de piezas largas, y su extremo derecho es cónico (cono Morse)
para recibir puntos.

“Ningún cambio en las velocidades de este cabezal se puede realizar con la

máquina en marcha, con riesgo de rotura de engranajes. Si algún cambio se resiste a
entrar, mover con la mano el plato hasta que lo coloquemos. Sobre el cabezal no se
deben colocar elementos que puedan rodar o deslizarse por la vibración. Recordar
revisar periódicamente los niveles de aceite del cabezal.”
 En la parte exterior del cabezal del torno tenemos una serie de palancas, cambiando
su posición se consigue diferentes velocidades de giro del eje principal. En el torno
paralelo normalmente se consigue 9 velocidades distintas mediante la combinación de
las posiciones de dos palancas.

Con la primera palanca desplazamos los engranes del eje superior consiguiendo 3
posiciones.

Primera posición
Segunda posición

Tercera posición

Con la otra palanca se consigue desplazar los engranes del eje inferior obteniendo
otras 3 posiciones.
Las diferentes posiciones harán variar la velocidad de giro del eje principal

Así pues, el movimiento del motor llega a la caja de velocidades y aquí, se

selecciona la velocidad de giro del husillo o eje principal, el cual se lo transmite a la
pieza. Asimismo, mediante otra cadena cinemática, se transmite el movimiento desde
la caja de velocidades hasta la caja de avances (avances automáticos de los carros), y
aquí se seleccionan los avances de los ejes de cilindrar y/o roscar que estarán
sincronizados con el giro del eje principal. Las diferentes velocidades y avances se
seleccionan con las respectivas palancas, que articulan diferentes combinaciones de
engranajes.
ELEMENTOS PRINCIPALES

El extremo que sobresale del cabezal contiene un acople que permite colocar en él
de manera precisa los platos, Chuck o copas del torno.

Este elemento está fabricado al igual que las demás partes del cabezal fijo del torno
de aceros especiales, aceros aleados que por lo general están templados y
rectificados, todo esto con el fin de garantizar la durabilidad, calidad y precisión en el
torno.

Algunos tornos pueden poseer los siguientes elementos dentro del cabezal fijo

 Polea: Es el mecanismo que transmite el movimiento del motor del torno.

 Embrague: Es elemento que permite un arranque tanto en marcha normal como
en reversa del husillo del torno. Aunque algunos tornos no tienen este elemento.
 Freno de Fricción: Permite parar o frenar el husillo cunado el embrague no está
activado.
 Tren de Engranajes Fijos.
 Tren de Engranajes Deslizantes, que son los que permiten hacer el cambio de
velocidades del husillo del torno.
 Rodamientos.
 Palancas que permiten seleccionar la gama de velocidades.

Además, en la parte exterior y por detrás del cabezal fijo del torno existen otros
elementos:
  Bandas, que trasladan el movimiento del motor eléctrico al husillo del torno por
medio de dos poleas.
 Tren de Engranajes Trasero, que comunican el movimiento del husillo del torno
con el tornillo patrón del mismo.
 Lira de Engranajes, que es una pieza que permite el alojamiento del tren de
engranajes trasero y además permite ubicar o acomodar más engranajes.

Lubricación.

Como se dijo anteriormente, el cabezal fijo del torno es una caja donde están los
mecanismos transmisores o conversores del movimiento eléctrico del motor a un
movimiento mecánico giratorio del husillo del torno, por tanto, al haber movimiento
continuo existe generación de mucho rozamiento o fricción y por tanto de calor; por lo
que esta caja siempre debe estar lubricada. Para este efecto, el cabezal fijo está
provisto de ojos o burbujas donde se puede inspeccionar el nivel adecuado de aceite o
lubricante. Además, la gran parte de tornos tienen una tapa en la parte superior del
cabezal fijo, esta se puede retirar por medio de tornillos y observar dentro, hacer
ajustes al embrague, o a los rodamientos del husillo y depositar o hacer el cambio de
aceite, que por lo general es un aceite fino y que está especificado por el fabricante del
torno.
CONTRA CABEZAL O CABEZAL MÓVIL (CONTRA PUNTO)

¿Qué es el cabezal móvil?

El Contra cabezal (o contrapunto), es el elemento que se utiliza para servir de apoyo

y poder colocar las piezas que son torneadas entre puntos, así como otros elementos
tales como porta brocas o brocas para hacer taladros en el centro de los ejes.

¿Cuál es su función?

El contrapunto del torno se utiliza para sostener la pieza de trabajo y mantenerla

sólida y recta en el torno mientras gira a alta velocidad. Sin el contrapunto, los trozos
largos de material simplemente se desviarían cuando se empujará una herramienta de
corte en un intento de cortarlo o darle forma.

Al bloquear ambos extremos de la culata entre la placa motriz o mandril y el

contrapunto, la culata permanece recta y verdadera incluso con una gran cantidad de
herramientas o presión de lijado aplicada contra ella.

Elementos principales del cabezal móvil

  El pedestal: También conocido como bastidor, su interior es hueco para alojar el
motor que transmite el movimiento a la cadena cinemática, en la parte superior
está sujeta firmemente a la bancada.

 La tuerca de fijación del cabezal móvil: Para la fijación de los rodamientos con
agujero cónico sobre un eje cilíndrico, son adecuados los manguitos de fijación o
de desmontaje, muy fáciles de montar y fiables en su operación.
 El volante para el accionamiento del huesillo del casquillo: Al avanzar o
retroceder a lo largo de su ranura proporciona movimiento del husillo o para el
movimiento del pedestal.
 El cilindro: Puede girar y darle movimiento al volante, Puede impedir, al mismo
tiempo, que gire al ser accionado el volante.
 El prisionero del casquillo: En el agujero pasante, el cual se encuentra antes
del broquero y contrapunto
 El casquillo: El casquillo es el guía del cilindro va alojado el prisionero
 El contrapunto: Tiene la misión de fijar firmemente la posición del casquillo, lo
que evita que las vibraciones que se producen al tornear lo desplacen y se afloje
la pieza que se tornea entre puntos.
 Broquero: Es un tipo especial de prensa usada para sujetar un objeto,
usualmente un objeto con simetría radial, en especial un objeto cilíndrico.

Herramientas utilizadas en el contra cabezal

Usualmente el cabezal móvil presenta un husillo que tiene un agujero ahusado en el

que se coloca herramientas tales como:

 Contrapunto

 Brocas
 Escariadores.
CONCLUSIÓN

Al finalizar esta investigación concluimos que es de gran importancia obtener

un conocimiento minucioso sobre los tornos y su descripción tanto interna como
externa.

Cabe destacar que, este conocimiento es de vital ayuda en nuestro futuro como
técnicos mecánicos industriales, ya que de esta manera dejaremos una huella
imborrable al momento de poner en práctica todos los conocimientos adquiridos.

Esperando que esta investigación tenga un resultado positivo a la hora de entrar en

el campo laboral y ayudarnos a resolver futuras dudas en cuanto al manejo de estas
máquinas-herramientas.

Gracias Panamá.
INFOGRAFÍA

https://fdocuments.ec/document/tema-i-esquemas-cinematicos.html

https://ikastaroak.ulhi.net/edu/es/DFM/DPM/DPM01/es_DFM_DPM01_Contenidos/
DPM01_CONT_R42_01_CajaVelocidades.jpg

https://ikastaroak.ulhi.net/edu/es/DFM/DPM/DPM01/es_DFM_DPM01_Contenidos/
website_5321_partes_principales_y_transmisin_del_movimiento_i.html

https://www.youtube.com/