ESCUELA DE INGENIERIA MECANICA

NISSAN V6-15

Integrantes:
Lozano Perez Luis Edilberto
Huaman Huaman Joel
Tocto Ramos Jarol
Verde Palacios Roberto
Leon Ramirez Percy
Llamo Diaz Jose Nilson
Davila Mosonvite Valery
EJERCICIO 1:
Determinar los estados termodinámicos para un ciclo Otto de un motor Nissan
V6-15, cuyos valores son:
 Potencia: 70 KW
 Torque: 126 N.m - 3600 rpm
 Cilindrada: 1495 cm3
 Diámetro y carrera: 73.6 mm y 88mm respectivamente
  Relación de compresión: 9 a 1
 Temperatura ambiente: 25 ºC
 Densidad del aire: 0.1013 Mpa

Compresión másica elemental de Kmol:

 Oxigeno (CO2) = 0
 Carbono (C) = 0.855
 Hidrogeno (H) = 0.145
 Poder calorífico (MJ/Kg) = 44
 Masa molecular (μc) = 110 – 120
 Cantidad de aire teórico necesario para quemar 1Kg de combustible
(Lo) = 0.516
 Poder calorífico de la mezcla = 83.9 ; cuando ᾱ = 1

1. Potencia del combustible (Wc)

V c . Pc . H c
Wc =
t

π . D2 . H
Vc =
4

π .(73.6)2 .88
Vc =
4
Vc = 0.0003744 m3
ρc = 850 Kg/m3
Hc = 45000 KJ/Kg

0.0003744 m 3 . 850 Kg/m3. 45000 KJ / Kg

Wc =
3600 s
Wc = 3.978 KW

2. Perdida debido a los gases de escape: (Iq)

15.9∗bc∗ρc ∗c q (t g−t 0 )
I q=
t
 15.9∗0.003744 m3∗850 Kg/m3∗0.45 KJ / Kg(729925)
I q=
3600 s
159∗0.003744∗850∗0.45∗KJ
∗431.59
Kg
I q=
3600 s
I q=0.273 KW

3. Potencia termodinámica (Wt)

Wt=wc−I g

Wt=3.978−0.273
Wt=3.705 kw

4. Perdida debido al sistema de enfriamiento (IQ)

v c∗P a∗c a (t 0 s −t ac )
I q=
t
t a 2=25 c °

t as=90 c °

c a=4.182 kg/m 3

m3∗1000 kg
0.0003744 ∗4.182 kj/kg(90−25) c °
m3
I a=
3600 s
I a=0.028 KW

5. Potencia indicador
Wi=wt −I a

Wi=3.705−0.028
Wi=3.697
6. Pérdida debido al rozamiento mecánico

V e x Pe x Ee x (T e −T 0)
I e= V e =4.5litro=0.0045 m3
t

k
0.0045 m3 x 888,2 x 1,880 x (315−25)
m3
I e=
3600 s
 I e =¿0,605 KW

7. Potencia mecánica (Wm)

W m =W i−I e

W m =3,677−0,605

W m =3 , 072 KW

8. Pérdida por radiación

I r=ε x Α x G(T 4S −T 04)

w
I r=0,07 x 0,04 m 2 x 5 x 67 x 10−8 2 4
( 750.29−25 ) K 4
m h
I r=43.93W

I r=0,046 KW

9. Potencia al freno (Wf)

Wf = Wm – Ir
Wf = 3.072 KW – 0.043 KW
Wf = 3.029 KW.
10. Potencia en la flecha (WX)
T q. n
WX =
9548.29
126 Nm . 5600 rpm
WX =
9548.29
WX = 47.5 KW
11. Consumo horario (Ch)
V c . ρc
Ch =
t

0.0003744 m 3 . 850 Kg/m 3

Ch =
1h
Ch = 0. 31824 Kg/h
12. Consumo específico del combustible (Ce)
Ch
Ce =
Wf
 0.31824 Kg/h 1h
Ce =
3.029 Kw
. 3600 s
Ce = 0.000029 Kg/KJ

13. Eficiencia térmica (ƞt)

Wt
Ƞt =
Wc
3.705
Ƞt =
3.978
Ƞ t = 93 %
14. Eficiencia indicada (ƞi)
Wi
Ƞi =
Wt
3.677
Ƞi =
3.705
Ƞ i = 99 %
15. Eficiencia mecánica (ƞm)
Wm
Ƞm =
Wi
3.072
Ƞm =
3.677
Ƞ m = 83 %
16. Eficiencia de freno (ƞF)
WF
ȠF =
Wm
3.029
ȠF =
3.072
Ƞ F = 99 %
17. Eficiencia efectiva total (ƞe)
WF
Ƞe =
Wc
3.029
Ƞe =
3.978
Ƞ e = 76 %
1.6.- TOMA DE DATOS DEL ENSAYO

N RPM 300 2800 2600 2400 2200 2000

Tq N-m 5 9.5 13.5 18 23 29
G Lpm 0.0148 0.0135 0.0123 0.0105 0.092 0.008
Ca MmH2O 103 102 101 101 100 97
Tg K 488 476 471 462 453 444
Tac °C 103 102 100 97 96 94
Tae °C 67.8 66.2 64.8 64 63.2 62.2
Tas °C 77.2 75.6 74.5 74.2 73.6 73.3
Pr Mpa 0.111 0.111 0.111 0.111 0.099 0.098
Tr °C 829 822 814 808 807 810
Vac Dm3 3.2 3.2 3.2 3.2 3.2 3,2
Vcom Cm3 50 50 50 50 50 50
T S 43.4 44.9 43.56 44.29 44.9 47.22

CÁLCULO DE ESTADOS TERMODINÁMICOS

En primer lugar se procederá a calcular los estados termodinámicos

del Ciclo Otto real y se tomará como ejemplo de cálculo los datos
obtenidos del ensayo para n= 3000 RPM, T 0 = 25 °C, p0 = 0.1013 MPa
(condiciones atmosféricas)

1) Cálculo de la cantidad teórica de aire necesario para la

combustión de un kilogramo de combustible:

Se parte de la composición química de la gasolina especificada

en el “anexo B” donde se tiene:

• C= 0.855 Kmol
• H= 0.145 Kmol
• 𝐿𝑜 = 0.516 Kmol
• O2 = 0 Kmol
• µc = 120 (Masa molecular media del combustible )

Se asumirá que la relación de aire-combustible teórico en un

motor de Ciclo Otto esta alrededor de R a/c = 15.9, tomando el
dato.

Por lo tanto la relación teórica del aire en masa se calcula

continuación:
 1 8
l o=
0.23 3 ( )
( 0.855 )+ 8(0.145) =14.596 kg

Calculamos el coeficiente de exceso de aire:

l 15.9 kg
α= = =1.06
l o 14.956 kg

Donde:
• 𝐼 : Cantidad de aire estequiometria
• 𝐼0 : Cantidad de aire teórica calculada

De donde se puede apreciar que α > 1 por lo que se trata de una

mezcla pobre. Cantidad de mescla fresca

• G 1=1+αI 0=1+ 1.06(14.956)=16.85 kg

Cantidad total de carga (aire-combustible) para 1Kg de combustible

1 1
M 1= +αLo= + 1.06 ( 0.516 kmol ) =0.55 mol
μc 120

Determinación de cada uno de los productos de combustión si α¿ 1

C H
MCO 2= MH 2 O=
12 12
0.885 0.145
MCO 2= MH 2 O=
12 12
MCO 2=0.07125 Kmol MH 2 O=0.012 Kmol

MO2=0.21× ( α −1 ) × L 0
𝑀𝑁2 = 0.79 × 𝛼 × 𝐿𝑂
MO2=0.21 ( 1.06−1 ) 0.516

MO2=0.0065 Kmol 𝑀𝑁2 = 0.79 (1.06)0.516

𝑀𝑁2 = 0.432 Kmol

Por lo tanto, la cantidad total de productos de combustión es:

M2 = MCO2 + MH2O + MO2 + MN2

M2 = 0.07125+0.012+0.0065+0.432

M2 = 0.5091 Kmol

Calculo de los coeficientes teóricos de variación molecular.

μ M 2 0.5091
0= = =0.925
M 1 0.55

PRESIÓN FINAL DE ADMISIÓN, ASUMIENDO Β2 + εad = 3

 β2 + εad = 3
 ωad = 80 m/s
ω2ad 3 2 −6
ρaire pa=0.1013− 90 ×1.29 ×10
2
pa= p 0−( β +ε ad )
2 2
pa=0.0889 MPa

Calculo del coeficiente de gases residuales para ahallar la temperatura de

admisión. T°C = 20
M r ( T 0 +∆ T ) pr
δ r=
M1
=
Tr (
ε p a − pr )
298+20 0.111
δ r=
829
=
(
9 ( 0.0889 )−0.111 )
δ r=0.062

Temperatura final de Admisión

( T 0+ ∆ T + δ r T r )
T a=
1+δ r

298+20+0.062(892)
T a=
1+0.062
T a=347.73 k

Presión al final de la compresión donde n (1.3 – 1.37) coeficiente

politrópico.
 Tomando coeficiente politrópico igual a n = 1.35

Pc = Pa × εn1 = 0.0889 × 91.35 = 1.73 MPa

Temperatura al final de la compresión

Tc = Ta × εn1-1 = 347.73 × 91.35-1 = 750.29 K
Coeficiente de variación molecular
μ0 +γ 0.925+0,062
μr = r
=
1+ γ r 1+0.062

INTRODUCCIÓN

Balance energético de un motor de combustión interna, se le denomina

balance, porque la suma del trabajo y de las pérdidas (salidas) debe ser
igual al trabajo que puede desarrollar la energía suministrada (entradas).
De toda la energía térmica del combustible empleada sólo se utiliza una
parte para producir trabajo útil, mientras que el resto se consumirá según
el poder calorífico del combustible, calor transformado en trabajo, calor
contenido en los gases de escape, calor transmitido por los gases a las
paredes, calor dado por las resistencias pasivas, calor perdido con los
gases de escape, calor perdido en el líquido refrigerante, calor perdido
por irradiación.
El balance energético se realiza e investiga en un equilibrio térmico del
motor bajo condiciones determinadas de su trabajo. Para obtener la
imagen llena de distribución del calor en motor, esos balances se
determinan en condiciones diferentes del trabajo (desde carga pequeña
hasta plena). Hay métodos de determinación del balance térmico
exterior: ✓ Por mediciones exactas en varios parámetros durante el
trabajo de motor. ✓ Por el cálculo de los valores aproximados en base a
la teoría de transferencia de calor.