14 SEL Ejercicio9.1 Dme Ils

Elaborado por:
CORPORACIÓN EDUCATIVA INDOAMERICANA KEVIN DUVAN RUIZ PARRADEO

CÁTEDRA: SISTEMAS ELECTRÓNICOS
Curso Fecha
EJERCICIO N 9.1 TLA4CM 15/11/2020
SISTEMA DME – ILS NAVEGACIÓN Página 1 de 21
1
Elaborado por:
Curso Fecha
INTRODUCCION
realizar una breve enseñanza y explicación de los componentes y subcomponentes del sistema ILS
Y DME, analizando a fondo sus mecanismos y funcionamiento principal en el avión teniendo en
cuenta sus características específicas.
2
Elaborado por:
Curso Fecha
OBJETIVOS
 analizar y comprender los componentes de cada sistema

 analizar el funcionamiento de cada sistema y subsistemas
 entender su aplicación en la aeronave y su funcionamiento principal
3
Elaborado por:
Curso Fecha
TABLA DE CONTENIDO
INTRODUCCION ..................................................................................................................................2
OBJETIVOS ..........................................................................................................................................3
ILS .......................................................................................................................................................6
Glide Slope Antenna ...........................................................................................................................8
Glide Slope Antenna Director Bar ......................................................................................................8
Localizer Antenna ...............................................................................................................................9
Electronic Attitude Director Indicator ................................................................................................9
STANDBY HORIZON (ATTITUDE) SYSTEM - DESCRIPTION AND OPERATION .....................................10
MARKER BEACON SYSTEM ...............................................................................................................13
MARKER BEACON SYSTEM - ADJUSTMENT/TEST .............................................................................16
DME .................................................................................................................................................17
CONCLUSIONES ................................................................................................................................20
BIBLIOGRAFIA ...................................................................................................................................21
4
Elaborado por:
Curso Fecha
INDICE DE FIGURAS
Figure 1 :/ILS Navigation System Component Location ......................................................................7

Figure 1:Glide Slope Antenna .............................................................................................................8
Figure 2:Localizer Antenna .................................................................................................................9
Figure 3: ELECTRONIC ATTITUDE DIRECTOR INDICATOR (EADI) .......................................................10
Figure 4:STANDBY HORIZON ............................................................................................................11
Figure 5:STANDBY HORIZON (ATTITUDE) SYSTEM............................................................................12
Figure 6:Marker Beacon System Component Location ....................................................................13
Figure 7:marker beacon antenna .....................................................................................................14
Figure 8:Marker Beacon System Block Diagram ...............................................................................16
Figure 9:DME System Component Location .....................................................................................18
5
Elaborado por:
Curso Fecha
ILS
1) sistema de aterrizaje por
instrumentos (ILS) proporciona
información deposición del avión
con respecto a, y desviación de un
rumbo VOR seleccionado, o
localizador (LOC) y vigas de
aproximación con pendiente de
planeo (G / S). También se
proporciona información sobre el
rumbo magnético del avión al
Estación de VOR.
2) operativo sólo cuando se
selecciona una frecuencia de
localizador. Las frecuencias del
localizador se extienden desde
108,10 hasta 111,95 MHz, con 40
canales espaciados a 50 kHz en las
décimas impares de megahertz y
las décimas impares megahercios
más 50 kHz. Las frecuencias de la
pendiente de planeo varían de
329,15 a 335,0 MHz y están
emparejadas con las frecuencias
del localizador como se muestra
en la Figura 2. Las frecuencias
VOR también espaciadas a 50 kHz,
extienda de 108,00 a 117,95 MHz
excepto las frecuencias del
localizador.
6
Elaborado por:
Curso Fecha
Figure 1 :/ILS Navigation System Component Location
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Elaborado por:
Curso Fecha
Glide Slope Antenna

La antena de pendiente de planeo con puertos de salida dobles es una unidad polarizada
horizontalmente instalada sobre la antena de radar meteorológico en la cúpula de la nariz.
Glide Slope Antenna Director Bar

A. La barra directora de la antena de la pendiente de planeo (G / S) es un elemento pasivo de la
antena de la pendiente de planeo que se utiliza para alterar los patrones de radiación G / S de
modo que las unidades de navegación tengan la máxima sensibilidad de la senda de planeo.
B. La barra consiste en una tira de papel de aluminio de 13 pulgadas, cinta sensible a la presión,
instalada horizontalmente dentro de la cúpula de la nariz aproximadamente a 22 pulgadas por
delante del borde trasero de la parte superior de la cúpula línea central.
Figure 1:Glide Slope Antenna
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Elaborado por:
Curso Fecha
Localizer Antenna
A. Se instala una antena localizadora con puertos de salida de radiofrecuencia duales en la cúpula
de la nariz debajo del radar meteorológico antena. Los puertos rf están conectados a relés ILS
separados para proporcionar rf localizador a la navegación.
Figure 2:Localizer Antenna
Electronic Attitude Director Indicator

Cada uno de los paneles de instrumentos del capitán y del primer oficial tiene un indicador de
director de actitud electrónico (EADI). El EADI es un instrumento de pantalla multifunción que recibe
entradas y proporciona pantallas para varios sistemas electrónicos. En 34-22-00, EFIS se
proporcionan descripciones adicionales, instrucciones de operación y mantenimiento del EADI.
Los EADI muestran información básica de actitud, datos ILS, altitud de radio y datos del modo de
piloto automático. También muestran datos de fallas para los sistemas de entrada en caso de falla.
La pantalla consiste en una pantalla de actitud estándar centrada en la pantalla. El texto, que
representa varios parámetros de vuelo, se encuentra en cada esquina de la pantalla.
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Elaborado por:
Curso Fecha
La desviación de la pendiente de planeo se presenta

mediante el puntero de la pendiente de planeo que
se mueve verticalmente por encima y por debajo del
centro de la escala de la pendiente de planeo.
Figure 3: ELECTRONIC ATTITUDE

DIRECTOR INDICATOR (EADI)
STANDBY HORIZON (ATTITUDE) SYSTEM - DESCRIPTION AND

OPERATION
A. The standby horizon (attitude )es un sistema de respaldo para el Sistema de referencia inercial.
Funciona como un sistema completamente independiente que proporciona su propia indicación
visual de la actitud del avión en cabeceo y balanceo en todo momento durante el vuelo. (1) El
indicador también puede mostrar el localizador ILS (LOC) y la desviación de la pendiente de planeo
(G / S) como respaldo para aquellos en el EADI.
B. El indicador de horizonte de espera (actitud) está ubicado en uno de estos dos lugares. (1) La
parte superior izquierda del panel de instrumentos central (P2). (2) La parte superior derecha del
panel de instrumentos principal del capitán (P1). C. El sistema recibe datos del sistema de aterrizaje
por instrumentos del VHF NAV.
10
Elaborado por:
Curso Fecha
Figure 4:STANDBY HORIZON
11
Elaborado por:
Curso Fecha
Figure 5:STANDBY HORIZON (ATTITUDE) SYSTEM
12
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Curso Fecha
MARKER BEACON SYSTEM

El sistema de balizas de señalización proporciona indicaciones visuales y auditivas cuando el avión
sobrevuela el suelo. transmisores de baliza de marcador basados en. Las estaciones terrestres
transmiten haces estrechos de señales de RF modulado con audio de 400, 1300 o 3000 Hz. Las
señales encienden las luces apropiadas cuandoavión pasa por encima de los transmisores. Esto
confirma posiciones específicas durante el punto
a punto.navegación. También da una indicación
positiva de la distancia desde la pista durante
una aproximación de aterrizaje.
B. El sistema de balizas de balizamiento tiene

estos componentes:
(1) Receptor
(2) Antena
(3) Dos conjuntos de luces indicadoras
(4) Interruptor de sensibilidad ALTA / BAJA
Figure 6:Marker Beacon System Component

Location
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Curso Fecha
Receptor
El receptor es un superheterodino controlado por cristal de conversión simple que opera a una
frecuencia de 75 MHz. La sensibilidad del receptor es variable y controlada por un interruptor
ubicado en el panel de instrumentos del capitán. Los filtros de audio ajustados a 400, 1300 y 3000
Hz separan los tres tonos modulados utilizados por las balizas. El receptor, que contiene una
fuente de alimentación integral, es instalado en el rack de equipos electrónicos (E2-4).
Antena
La antena de la baliza marcadora tiene la forma de un casco de canoa y está montada al ras en la
parte inferior línea central del fuselaje. Recibe la señal de la baliza marcadora de 75 MHz y la
proporciona al receptor en un cable coaxial de 52 ohmios.
Figure 7:marker beacon antenna
LUCES INDICADORAS
Las luces de la baliza marcadora están codificadas con colores azul,
ámbar y blanco y están etiquetadas como EXTERIOR, MEDIO, y VÍAS
AÉREAS, respectivamente. Vienen con la detección de los tonos de
audio del marcador. La luz azul se enciende con el tono de 400 Hz,
ámbar con 1300 Hz y blanco con 3000 Hz.Los dos juegos de luces de
baliza se encuentran en el panel del capitán, P1 y en el primer
oficial. Panel, P3. Las luces de baliza del capitán y del primer oficial
están conectadas en paralelo y iluminar en cada panel
simultáneamente.
CONTROL DE SENSIBILIDAD
A. El interruptor de sensibilidad HIGH / LOW está instalado en el panel de instrumentos del
14
Elaborado por:
Curso Fecha
capitán. El BAJO y ALTO posiciones del interruptor indican el grado de sensibilidad del receptor y
normalmente se utilizan cuando el avión vuela a altitudes bajas y altas, respectivamente.
Operación
A. El receptor de la baliza marcadora está sintonizado de forma fija para recibir señales moduladas
en amplitud de 75 MHz. El 75- La señal de entrada de MHz de la antena se aplica a través de un
filtro LC selectivo a un cristal controlado convertidor donde se mezcla con una señal de oscilador
local de 70,4 MHz para generar un 4,6 MHz señal de frecuencia intermedia (IF). Esta diferencia o
frecuencia de FI se pasa a través de una FI de 4.6 MHz. filtro y tres etapas de amplificación de FI.
B. El componente de audio (400, 1300 o 3000 Hz) de la señal de FI de 4,6 MHz se detecta en el
audio y Detector AGC y amplificado por el primer amplificador de audio.
C. El primer amplificador de audio proporciona dos salidas de audio. La salida de audio AGC está
rectificada. a través de la puerta AGC y se aplica a las tres etapas del amplificador de FI donde
proporciona ganancia automática control de la señal entrante. La segunda salida de audio controla
el segundo amplificador de audio.
D. La segunda salida del amplificador de audio divide e impulsa el amplificador de potencia de

audio y la luz de audio conductor. La señal de salida del amplificador de potencia de audio se
alimenta a través de un transformador de salida al sistema de interfono de vuelo para la
monitorización auditiva del sistema de balizas.La salida de audio del controlador de luz de audio se
alimenta a través de un filtro selectivo de frecuencia de tres etapas que se para el audio en su
componente de 400, 1300 o 3000 Hz y controla los respectivos 400, 1300,o interruptores de luz de
estado sólido de 3000 Hz.
E. El circuito de autoprueba suministra una señal de prueba modulada en amplitud de 75 MHz a la

entrada del cristal. etapa de convertidor controlado cuando el botón de prueba (PTT) (opcional),
15
Elaborado por:
Curso Fecha
en la parte frontal del receptor se presiona. La señal de prueba es generada por una frecuencia
conmutada de tres (400, 1300 y 3000 Hz) multivibrador que modula secuencialmente un oscilador
de señal de prueba de 75 MHz.
Figure 8:Marker Beacon System Block Diagram
MARKER BEACON SYSTEM - ADJUSTMENT/TEST

SUBTASK 34-35-00-865-002
(1) Realice esta tarea para suministrar energía eléctrica: "Control manual" (Ref PAGEBLOCK 24-22-
00 / 201).
SUBTASK 34-35-00-865-003
(2) Permita 10 minutos para que se energice el receptor de la baliza marcadora.
SUBTASK 34-35-00-715-004
(3) Realice la prueba operativa del sistema de balizas:
(a) Coloque el panel de selección de audio del capitán en la posición MKR.
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Curso Fecha
(b) Conecte los auriculares de comunicación, STD-460 u otros auriculares aprobados alsistema de
interfono.
(c) Presione para probar las luces indicadoras de la baliza marcadora.
(d) Presione y mantenga presionado el interruptor de prueba en el panel frontal del receptor de la
baliza marcadora.
1) Después de aproximadamente 5 segundos, asegúrese de que las luces indicadoras azul, ámbar y
transparentevamos en esta secuencia.
2) Asegúrese de escuchar un sonido a través del sistema de interfono que va desde un nivel
bajofrecuencia a una frecuencia alta.
SUBTASK 34-35-00-865-005
(4) Realice esta tarea para quitar la energía eléctrica si no es necesario:
"Control manual" (Ref PAGEBLOCK 24-22-00 / 201).
DME
Los sistemas DME (equipos de medición de distancia) miden automáticamente la distancia (en
náuticamillas) entre el avión y una estación terrestre seleccionada. Los sistemas DME-1 y DME-2
miden la distancia de alcance oblicuo del avión a la estación (línea de visión) y muestra las millas
por recorrer en el capitán y RDDMI de primer oficial. DME-1 y DME-2 también muestran millas por
recorrer en el capitán y el primer oficial indicador electrónico de situación horizontal (EHSI)
respectivamente. El sistema está diseñado para indicar un alcance de aproximadamente 390 millas
náuticas. Los sistemas DME (equipos de medición de distancia)medir automáticamente el
Dos sistemas DME completos están instalados en el avión. Cada sistema consta de un
interrogador(transmisor-receptor), una antena, dos indicadores de distancia y un panel de control
de sintonización remota
El sistema DME mide la distancia a la instalación de navegación transmitiendo un código de

impulsos señal de interrogación que activa una respuesta de estación terrestre correspondiente.
Esta señal de respuesta es recibido y procesado por el interrogador. La salida del interrogador se
aplica al digital lectura del indicador RDDMI DME (Figura 2).
17
Elaborado por:
Curso Fecha
Figure 9:DME System

Component Location
18
Elaborado por:
Curso Fecha
19
Elaborado por:
Curso Fecha
CONCLUSIONES
 Los componentes del sistema ILS y DME son esenciales para la navegación en un avión y
nos puede dar un vuelo más Aero navegable,seguro y un aterrizaje con aproximacion
correcta hacia la pista
 La función de cada sistema ayuda a reconocer las distancia proxima de una estacion en
terrestre y mantener alineado el avion referente a la pista.
 El Boeing 737 está en una óptimas condiciones para navegar el sistema DME/ILS ayuda a
que la aeronave llegue al lugar deseado.
20
Elaborado por:
Curso Fecha
BIBLIOGRAFIA
AMM -BOEING 737
ATA 34
 34-31
 34-35-01
 34-55
21

14 SEL Ejercicio9.1 Dme Ils

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 analizar y comprender los componentes de cada sistema

Figure 1 :/ILS Navigation System Component Location ......................................................................7

Figure 1 :/ILS Navigation System Component Location

Glide Slope Antenna

Glide Slope Antenna Director Bar

Figure 1:Glide Slope Antenna

Figure 2:Localizer Antenna

Electronic Attitude Director Indicator

La desviación de la pendiente de planeo se presenta

Figure 3: ELECTRONIC ATTITUDE

STANDBY HORIZON (ATTITUDE) SYSTEM - DESCRIPTION AND

Figure 4:STANDBY HORIZON

Figure 5:STANDBY HORIZON (ATTITUDE) SYSTEM

MARKER BEACON SYSTEM

B. El sistema de balizas de balizamiento tiene

(3) Dos conjuntos de luces indicadoras

(4) Interruptor de sensibilidad ALTA / BAJA

Figure 6:Marker Beacon System Component

Figure 7:marker beacon antenna

D. La segunda salida del amplificador de audio divide e impulsa el amplificador de potencia de

E. El circuito de autoprueba suministra una señal de prueba modulada en amplitud de 75 MHz a la

Figure 8:Marker Beacon System Block Diagram

MARKER BEACON SYSTEM - ADJUSTMENT/TEST

(2) Permita 10 minutos para que se energice el receptor de la baliza marcadora.

(3) Realice la prueba operativa del sistema de balizas:

(a) Coloque el panel de selección de audio del capitán en la posición MKR.

(c) Presione para probar las luces indicadoras de la baliza marcadora.

(4) Realice esta tarea para quitar la energía eléctrica si no es necesario:

"Control manual" (Ref PAGEBLOCK 24-22-00 / 201).

El sistema DME mide la distancia a la instalación de navegación transmitiendo un código de

Figure 9:DME System

AMM -BOEING 737

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