ESCUELA PROFESIONAL DE INGENIERÍA CIVIL

ESTABILIZACION DE SUELOS Y TALUDES

ESTABILIZACION DEL SUELO

CON EMULSION ASFALTICA

Ing. Juan Fredy CALLA FERNANDEZ

2020
BASE ESTABILIZADA
CON EMULSION
ASFALTICA
DEFINICIÓN :
Consiste en el conjunto de actividades que van
desde la mezcla de material zarandeado
(producido en cantera con características de
sub-base) y emulsión asfáltica del tipo CSS-1 ó
CSS-1h de acuerdo a las condiciones climáticas,
que en conjunto formarán un material de base
estabilizada en su estado final compactado,
sobre la cual se colocará una estructura
asfáltica a nivel de carpeta de rodadura, de
acuerdo con las dimensiones, cotas,
alineamientos y secciones indicadas en el
proyecto.
 GRANULOMETRIA DE MATERIAL DE CANTERA
La granulometría de material a estabilizar puede corresponder a los
siguientes tipos de suelos: A – 1, A – 2, A – 3.
Para la granulometría del agregado se recomienda un diámetro
máximo de cincuenta milímetros (50mm), además se recomienda
que el tamaño máximo no supere a un tercio (1/3) del espesor de la
capa compactada.
A continuación se presenta un cuadro en donde se indican las
gradaciones sugeridas por algunas especificaciones de obras.
 EMULSIONES ASFÁLTICAS

Componentes:
- Asfalto.
- Agua.
- Emulsificantes

Definición:
Una Emulsión Asfáltica es una dispersión fina más o menos
estabilizada de un líquido en otro, los cuales son no miscibles entre
sí y están unidos por un emulsificante. Las Emulsiones son
sistemas formados por dos fases parcial o totalmente inmiscibles,
en donde una forma la llamada fase continua o dispersante (Agua) y
 Ensayos Adicionales que se realizan a la
Emulsión Asfáltica, realizados generalmente en la
etapa de fabricación.

DEMULSIBILIDAD. (Emulsiones de rotura rápida) Se realiza

para ver la facilidad con que rompen las emulsiones, esta
prueba nos da una idea del tiempo adecuado para
incorporar las emulsiones durante la elaboración de las
mezclas asfálticas y consiste en pasar el material por la
malla de 1.4 mm para efectuar otra destilación.

MEZCLABILIDAD CON CEMENTO PÓRTLAND. Este ensayo

permite conocer la estabilidad de los productos al
mezclarlo con material fino, el ensayo consiste en agregar
cemento Pórtland a la emulsión y después cribar la mezcla
por la malla de 1.8 y 1.4, determinándose el retenido en
cada una de las mallas no bebiéndose formar grumos en
los materiales.
 TRANSPORTE DE LA EMULSIÓN
ASFÁLTICA

Se debe tener especial cuidado para realizar el transporte

del insumo, debiendo utilizar Tanques Cisternas
acondicionados para mantener la temperatura dentro de un
rango aceptable con el fin que no se produzca la rotura de la
emulsión antes de su empleo en obra y sea inutilizable.
 FASES PARA LA EJECUCIÓN DE LA BASE
ESTABILIZADA CON EMULSIÓN ASFÁLTICA

FASE 1: FASE 2 : FASE 3:

PREPARACIÓN PREVIA DE LA SUB DISEÑO DE MEZCLA PREPARACIÓN DE LA MEZCLA
– RASANTE ANTES DE COLOCAR
LA MEZCLA

FASE 4: FASE 5 : FASE 6 :

CONTROL DE NIVELES DE CONFORMACIÓN DE LA BASE ENSAYOS DE CONTROL DE
SUBRASANTE ANTES DE COLOCAR ESTABILIZADA CALIDAD
LA MEZCLA
FASE 1: PREPARACIÓN PREVIA DE LA SUBRASANTE,
SOBRE UNA PLATAFORMA EXITENTE

1. Se efectúa el replanteo topográfico y colocación de niveles.

2. Mediante el equipo mecánico necesario se realizan cortes y

rellenos, según sea el caso.

3. Se realiza el perfilado y compactación de la superficie de

subrasante aceptada sobre la cual se colocará la Base Estabilizada,
no descartando la colocación previa de una sub-base, según lo que
indique el proyecto.
FASE 2: DOSIFICACIONES DE MEZCLA
1. De acuerdo a las Especificaciones Técnicas del Proyecto
y a la experiencia tenida se realiza el cálculo de la
dosificación tomando como referencia el método de
CBR.

2. Para llegar a la dosificación de mezcla Agregado –

Emulsión Asfáltica, se realizaron ensayos de CBR, con
diferentes dosificaciones de Emulsión, para luego
realizar la Curva % Emulsión (x) - CBR (y), de la cual en el
punto con mayor valor de CBR (y), se utilizó el porcentaje
de Emulsión Asfáltica que arroja la abscisa en el punto
(x , y) de dicha curva.

3. Luego de obtener la cantidad de emulsión ha utilizar por

metro cúbico (m3) en estado suelto de agregado se
procede a realizar el ensayo de PROCTOR MODIFICADO,
para el control de densidades en campo.
1. Cálculo de cantidad de Emulsión
2. Cálculo de cantidad de agua 3. Se añade el agua al agregado seco
Asfáltica

4. Se añade la Emulsión a la mezcla 6. Mezcla Emulsión Asfáltica – Agregado -

5. Se procede a la mezcla manualmente
agregado - agua Agua

7. Ensayos de CBR y Proctor Modificado realizado a la Mezcla

FASE 3: PREPARACIÓN DE LA MEZCLA

Las plantas de mezcla podrán ser de tipo

continuo o discontinuo y deberán estar provistas
de dispositivos adecuados que permitan
dosificar por separado la emulsión, el agua y el
material mineral, con una precisión compatible.
También se pueden utilizar Mezcladoras de
Tambor y en carreteras de longitud corta la
mezcla se puede realizar mediante un cargador
frontal, tal como se describe a continuación.
PROCESO PARA MEZCLA CON CARGADRO FRONTAL

CONTROL DE HUMEDADES
Se calcula el contenido de humedad en estado natural del
material de cantera para determinar si es necesario bajar o
subir la cantidad de agua para llegar al optimo contenido de
humedad hallado en los ensayos de laboratorio.
Para facilitar la mezcla, se realiza una arrocera en
el material acopiado para luego verter la emulsión
asfáltica.
Para un mejor control, se dosifica la emulsión
mediante cilindros, luego de haber calculado la
cantidad que se debe utilizar por volumen de
material granular en estado húmedo.
Se realiza la mezcla con un cargador frontal mediante volteos
progresivos. Luego de esto y terminada la operación de mezclado
se tendrá una mezcla con un contenido de humedad mayor al
obtenido en el agregado solo, producto del agua que contiene la
emulsión asfáltica.
FASE 4: PREPARACIÓN DE LA SUPERFICIE Y
COLOCACIÓN DE NIVELES
TOPOGRÁFICOS

Es necesario que se tenga una superficie adecuadamente

humedecida, limpia y exenta de polvo, esto favorecerá la
adherencia de la emulsión. Además es importante que se tenga
una superficie bien nivelada que garantice la optimización de la
utilización del volumen de la mezcla.
Se colocan niveles de plantillas topográficas con un factor de
esponjamiento establecido en obra para que luego de su
compactación final llegue al espesor de diseño requerido . Es
necesario mencionar que la emulsión produce un
entumecimiento en el agregado.
FASE 5: CONFORMACIÓN DE LA BASE
ESTABILIZADA

La Conformación de la Base Estabilizada se debe

realizar mediante una esparcidora mecánica o
una pavimentadora sobre orugas con las cuales
se tendrá mayor rendimiento en la ejecución de la
partida, no descartando la utilización de una
motoniveladora que realice el trabajo de
esparcido y refine del material, siendo la principal
desventaja el desperdicio de material hacia las
cunetas y el tiempo para su ejecución, generando
incremento en el costo de la partida y atraso en la
ejecución de la obra.
De darse el caso que la Especificación Técnica
del proyecto señale la utilización de una
pavimentadora o esparcidora, el Contratista
deberá responsabilizarse de la ejecución de esta
partida y asumir el costo adicional al realizarla
mediante motoniveladora.

A Continuación se describe el trabajo realizado

con Motoniveladora.
Transporte

Al ser una mezcla en frio que no produce polvo, humo ni

gases no se requiere de un cuidado especial en su
transporte, tan solo que la mezcla no sobrepase la
capacidad de las tolvas de los volquetes con el fin de evitar
desperdicios por derrames en el traslado. Para distancias
largas es recomendable utilizar mantas protectoras que
eviten el rompimiento superficial de la mezcla.
Luego de colocado el material en montículos la
motoniveladora realiza el esparcido y refine de la
mezcla teniendo en cuenta los niveles
topográficos colocados.
Independientemente de la metodología para la
conformación de la base estabilizada, es decir
la ejecución con motoniveladora ó con
pavimentadora, el material antes de su
compactación debe estar en el contenido
optimo calculado en la etapa de diseño.
El Proceso de Compactación inicial se lleva a
Cabo mediante un rodillo liso tandem, el cual
debe ser operado con intensidad de vibrado de
acuerdo al espesor de la capa y características
de la mezcla.
El Proceso de Compactación final y acabado de la
base estabilizada se ejecuta mediante un rodillo
neumático. A través del cual la mezcla irá
adquiriendo las condiciones adecuadas para ser
expuesto al tránsito el cual le dará las
condiciones finales.
FASE 6: ENSAYOS DE CONTROL DE CALIDAD
 LAVADO

Muestra sacada en Cantera o en pista. Ensayo de Lavado.

El Ensayo de lavado a la mezcla de base estabilizada se realiza

mediante una centrífuga, que nos sirve para poder observar si
es que se tiene el contenido de asfalto dado en el diseño de
mezcla. El porcentaje de asfalto residual promedio del lote
tendrá una tolerancia de 0.5% para estabilizaciones
preparadas en planta.
COMPACTACIÓN

Las determinaciones de densidad de la capa compactada

se realizarán en una proporción de cuando menos cinco (5)
por lote. Los sitios para las tomas de muestras o
mediciones in-situ se elegirán al azar, pero de manera que
se realice al menos una prueba por cada 100 m.

La densidad media del lote (Dm) deberá ser, como mínimo,

el noventa y cinco por ciento (95%) de la densidad
máxima de referencia obtenida en el ensayo de
compactación Proctor modificado, efectuado durante el
diseño de la mezcla (De):
Dm => 0.95 De
La densidad obtenida en cada ensayo individual (Di)
deberá ser, a su vez, igual o superior al noventa y cinco por
ciento (95%) del valor medio del lote (Dm), admitiéndose
sólo un resultado por debajo de dicho límite:
Di => 0.95 Dm
 Ensayo de CBR

Se realizaron ensayos de CBR, por lote de mezcla

colocada para comprobar si se llega al calculado
en la etapa de diseño.
ANALISIS DEL ROMPIMIENTO DE UNA EMULSIÓN
• El fenómeno de rompimiento o ruptura de la emulsión se da con
la desestabilización de la emulsión por la perdida progresiva
del agua, originando que la carga negativa que tiene el material
pétreo, neutralice la carga positiva de las partículas de asfalto
en la emulsión, permitiendo que se acerquen unas a otras para
formar agregados de gran tamaño; estos agregados son los que
se depositan sobre el material pétreo formando una capa
asfáltica.
• En el proceso de desestabilización, la emulsión como va
perdiendo agua, pasa por una emulsión inversa en donde el
asfalto forma la fase continua y el agua la fase discreta, o sea
que se forman pequeñas gotas de agua en el interior del asfalto
las cuales posteriormente, cuando se deposita la capa de
asfalto son eliminadas

• Es necesario tener control sobre la estabilidad de la emulsión,

o sea, se tiene que poder controlar el rompimiento de la misma,
pasado un tiempo determinado, el cual depende de la situación
en particular que se esté trabajando y debiéndose dar durante
la etapa de compactación de la base y no antes.
ESQUEMA DE ROTURA DE LA EMULSIÓN EN LA
BASE ESTABILIZADA.
 VENTAJAS DE LA EMULSIÓN ASFÁLTICA
1.-Es un ligante asfáltico no contaminante ni peligroso,
ya que contiene del 35 al 40% de agua como solvente.

2.-Su manejo es sencillo y seguro, gracias a su baja

viscosidad a temperatura ambiente.

3.- Tiene un límite de almacenamiento muy amplio. Pudiendo

ser almacenado por semanas o meses, debido entre otras
cosas a la igualdad de las densidades de sus componentes.

4.- Tiene una gran adhesión con cualquier agregado pétreo, a

pesar de condiciones de humedad adversas, debido a la
enorme dispersión de las partículas de asfalto de tamaño muy
pequeño y al uso de agentes emulsificantes de tipo cationico.

5.- Se aplica en un lapso muy corto de tiempo, lo que permite la

pronta funcionalidad de la obra en que se esté usando.
 6.- Presenta un bajo costo de la fase dispersante, que es el agua.

7.- Se emplean materiales pétreos locales, lo que elimina la

transportación de este tipo de materiales por grandes
distancias.

8.- El equipo de aplicación es mucho más sencillo debido a que

todos sus componentes se aplican a temperatura ambiente.

9.- Por su aplicación en frío, ayuda a no alterar el medio

ambiente y queda suprimida la emisión de humos o
gases.

10.- El empleo del agua como solvente no crea problema de

su desperdicio, ya que es recuperable.
CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES
1.-Se recomienda normar la utilización de Emulsiones
Asfálticas según el cemento asfáltico con el que
fueron fabricadas y según las condiciones climáticas
de la zona, para favorecer la flexibilidad de la base sin
que se forme rigidez y para lo cual se propone lo
descrito en el siguiente cuadro:
2.-Se recomienda que para el cálculo de la cantidad de
emulsión asfáltica a utilizar, el metrado se realice por
metro cúbico de base compactada para lo cual se debe
calcular la densidad de la mezcla conformada en pista.

3.- Se recomienda que para climas muy cálidos, la capa

compactada tenga un mínimo de vacíos por donde el asfalto
pueda expandirse y no exudar hacia la superficie.

4.-Se recomienda que en el análisis de precios unitarios

para la ejecución de la base estabilizada se considere
el equipo para la mezcla en planta y el transporte del
insumo a obra.

5.- Si bien es cierto que es posible realizar el esparcido, refine y

conformación con motoniveladora, esto se puede mejorar en
rendimiento del uso de la cantidad de la mezcla y avance por
metro lineal si se realiza con una esparcidora de agregados
superando en el doble que el realizado con motoniveladora.
6.- El Uso de Filler o Cemento debe estar condicionado al
tipo de clima, es decir, para climas fríos no es
necesario utilizarlo ya que vuelve rígida la base
pudiendo presentar fallas posteriores en la plataforma.

7.- Reduce en el costo de producción de base ya que el

material no requiere ser chancado.
GRACIAS POR SU ATENCION