REPUBLICA BOLIVARIANA DE VENEZUELA

INSTITUTO UNIVERSITARIO POLITECNICO

“SANTIAGO MARIÑO”
PAVIMENTO
EXTENSION MATURIN

EQUIPOS, PERSONAL Y ENSAYOS REQUERIDOS PARA

CONSTRUIR Y CONTROLAR LA CONSTRUCCIÓN DE UN
PAVIMENTO

PROFESOR: BACHILLER:
ING. MIGUEL MONGUA DANIEL SÁNCHEZ 25.930.247
JESUS MARIN 24.501.924
CARLOS ROMERO 25.274.214
FREIMER GÓMEZ 24.501.911

MATURÍN, JULIO 2016

 INDICE

INTRODUCCIÓN ............................................................................................................. 3
PAVIMENTOS FLEXIBLES ............................................................................................ 4
EQUIPOS REQUERIDOS PARA LA CONSTRUCCIÓN DE UN PAVIMENTOS
FLEXIBLE .......................................................................................................................... 4
PERSONAL REQUERIDOS PARA LA CONSTRUCCIÓN DE PAVIMENTOS
FLEXIBLE .......................................................................................................................... 6
ENSAYOS REQUERIDOS PARA LA CONSTRUCCIÓN DE PAVIMENTOS
FLEXIBLES ....................................................................................................................... 6
PAVIMENTO RIGIDO .................................................................................................... 14
EQUIPOS REQUERIDOS PARA LA CONSTRUCCIÓN DE UN PAVIMENTOS
RIGIDO ............................................................................................................................ 14
PERSONAL REQUERIDOS PARA LA CONSTRUCCIÓN DE UN PAVIMENTOS
RIGIDO ............................................................................................................................ 18
ENSAYOS REQUERIDOS PARA LA CONSTRUCCIÓN DE UN PAVIMENTOS
RIGIDO ............................................................................................................................ 19
CONCLUSIÓN ................................................................................................................ 21
BIBLIOGRAFIA ............................................................................................................... 22

2
 INTRODUCCIÓN

La construcción de un pavimento se realiza mediante una serie de

métodos en donde hay que elegir cual es el más conveniente debido a la
información recopilada se pudo notar en Venezuela para la construcción
de un pavimento flexible, se puede utilizar el método Marshall, se debe
haber seleccionado el tipo de mezcla, los agregados, la combinación de
diseño y el material asfaltico para poder realizar los ensayos pertinentes
que determinaran el porcentaje óptimo para el cemento asfaltico, ahora
bien los equipos requeridos para su construcción son tanto equipos de
laboratorio como maquinaria pesada, también es importante recalcar la
presencia de personal calificado para la correcta construcción y asegurar
la calidad de la obra.

3
 PAVIMENTOS FLEXIBLES

Consisten de una superficie de desgaste o carpeta relativamente

delgada construida sobre unas capas (Base y Sub-Base), apoyandose
este conjunto sobre la subrasante compactada, de manera que la sub-
base, base y superficie de desgaste o carpeta son los componentes
estructurales de este tipo de pavimento. Los pavimentos flexibles se
componen de una capa de asfalto colocada en la parte superior del suelo
compactado, o si es necesario, una capa de roca o grava triturada. Un
diseñador de pavimento determina el espesor necesario del pavimento
asfaltico mediante la evaluacion de las condiciones del suelo y el volumen
de trafico y la combinacion de vehiculos, automoviles, camiones,
autobuses y mucho mas, que el camino llevara.

EQUIPOS REQUERIDOS PARA LA CONSTRUCCIÓN DE UN

PAVIMENTOS FLEXIBLE

El equipo mínimo para la construcción de pavimentos debe estar

constituido por:

1. Planta Mezcladora con equipos y accesorios, ya sea del tipo de

dosificación por terceo, o de mezclado en tambor.
2. Máquina Pavimentadora (Extendedora)
3. Compactadora de Ruedas Neumáticas (Autopropulsada)
4. Compactadora de Rodillo Liso de Acero

4
 5. Compactadora Vibratoria de Rodillo Liso
6. Camión cisterna para agua
7. Equipo menor de extendido
8. Camiones volteo u otro equipo adecuado para el transporte de la
mezcla
9. Equipo de laboratorio

El equipo debe estar en buenas condiciones mecánicas y satisfacer

los requisitos establecidos en la Especificación General 12-0. Los equipos
deben ser operados y mantenidos de acuerdo a lo indicado en los
manuales del fabricante. El Ente Contratante podrá exigir, de
considerarlo conveniente, la ejecución de pruebas de campo para la
aprobación del equipo. En el sitio de instalación de la planta debe
proveerse un local para la instalación del Laboratorio de Control de
Calidad, el cual debe ser dotado por El Contratista de los equipos
necesarios.

Ahora bien, la planta mezcladora debe estar calibrada antes del

inicio de los trabajos de pavimentación. Dicha calibración está sujeta a la
aprobación del Ingeniero Inspector. Se debe ejercer estricto control sobre
el correcto funcionamiento de la Planta Mezcladora. Cualquier falla o
defecto que afecte la calidad de la mezcla es razón suficiente para
suspender la producción de mezcla, hasta tanto ésta sea corregida. La
suspensión de la producción debe hacerla el Ingeniero Inspector, por
escrito, justificando la razón de la paralización.

Para la construcción de pavimentos de Mezcla de Concreto

Asfaltico Caliente debe disponerse en obra de la cantidad de máquinas
pavimentadoras, compactadoras, equipos complementarios y accesorios
que permita la colocación y compactación de la Mezcla Asfáltica sin
demoras perjudiciales para la calidad de la obra. La Planta Mezcladora,
los equipos de extendido y compactación, los camiones o equipos de
transporte de mezcla, así como sus accesorios y equipos

5
complementarios, deberán cumplir con todas las Normas de Protección
Ambiental y Seguridad Industrial que sean aplicables.

PERSONAL REQUERIDOS PARA LA CONSTRUCCIÓN DE

PAVIMENTOS FLEXIBLE

El personal que se emplee para la construcción de pavimentos de

concreto asfáltico debe ser suficiente y debe estar debidamente calificado
para ejecutar el trabajo requerido, en un todo de acuerdo con lo
establecido en las normas y en el Programa de Obra que apruebe el Ente
Contratante.

ENSAYOS REQUERIDOS PARA LA CONSTRUCCIÓN DE

PAVIMENTOS FLEXIBLES

Existen diversos métodos de laboratorio que permiten diseñar

mezclas asfálticas en caliente. Los más conocidos son:

• El Método Hubbard-Field

• El Método Triaxial de Smith

• El Método Hveem

• El Método Marshall

• El Método Superpave

• La Metodología Ramcodes para la interpretación de los resultados

de ensayos de laboratorio de otros métodos de ensayo de mezclas, tal
como el Marshall o Superpave.

El Método Marshall el más utilizado a nivel mundial, por lo simple

de sus procedimientos y lo relativamente económico de sus equipos;
estas características han resultado en la obtención de una extensa
correlación entre los valores de ensayo de laboratorio y el

6
comportamiento de pavimentos flexibles. El costo de un equipo de
laboratorio para la correcta ejecución del Ensayo Marshall se encuentra
en el orden de los US$ 15.000, lo cual es otra razón que explica la
difusión de este método de ensayo.

A continuación se describen brevemente los ensayos exigidos en la

Norma COVENIN 1670-95:

1. Ensayo de penetración

Permite determinar la dureza o consistencia relativa de los

cementos asfálticos, midiendo la distancia que una aguja normalizada
penetra verticalmente en una muestra de asfalto, en unas condiciones
especificadas de temperatura, carga y tiempo. Consiste básicamente en
colocar una muestra del ligante en un recipiente de volumen normalizado
hasta alcanzar la temperatura de referencia, apoyar sobre la muestra la
aguja y dejarla penetrar durante un tiempo determinado. La profundidad
de penetración se mide en décimas de milímetro.

El ensayo convencional se ejecuta a una temperatura de 25 °C, la

carga aplicada (aguja + pesa + vástago) es de 100 gramos, y el tiempo de
aplicación de la carga es de 5 segundos. Ya que puede ejecutarse este
ensayo bajo otras condiciones, al reportar los resultados, siempre deben
indicarse en cuales condiciones de temperatura, carga y tiempo se
ejecutó el ensayo. Es evidente que mientras más blando es el tipo de
ligante, mayor será la penetración de la aguja. Este ensayo ha
acompañado la tecnología del asfalto desde que fue desarrollado en el
año 1888 y perfeccionado en el año 1910.

Ensayo de penetración a 25ºC, 100 g y 5 seg

7
 2. Ensayos de viscosidad

Los ensayos de viscosidad permiten determinar el grado de fluidez

de un material asfáltico a una temperatura determinada. Puede medirse
por varios ensayos, siendo los más comunes los de: Viscosidad
Cinemática o Viscosidad Absoluta

- Viscosidad Cinemática o Absoluta: Las especificaciones de

construcción actuales exigen una cierta fluidez de los asfaltos a
temperaturas de 60°C, o de 135°C. En el caso de los cementos
asfálticos se ha establecido la temperatura de 60°C, ya que ella
representa la que será alcanzada por el pavimento durante su
vida de servicio. La temperatura de 135°C permitirá aproximar
la viscosidad de los cementos asfálticos en las etapas de
mezclado y compactación. Al conocer la viscosidad de estos
asfaltos, a estas temperaturas, se podrá determinar si el ligante
propuesto es adecuado, o no, para el pavimento bajo el cual
servirá.

3. Ensayo de Punto de Inflamación

El punto de inflamación de un material asfáltico se define como la

temperatura más baja a la cual se separan, en suficiente concentración,
los componentes volátiles del material, como para que se inflamen en
presencia de una llama externa. Esta temperatura, en los cementos
asfálticos, como en cualquier otro ligante asfáltico, permite determinar la
temperatura a la cual pueden manejarse y almacenarse sin peligro de
inflamación. Esta es una información importante, ya que los asfaltos
deben ser calentados a temperaturas relativamente elevadas, con el fin
de reducir su viscosidad y permitir que puedan ser bombeados de un sitio
a otro.

8
 El ensayo más frecuente para determinar el punto de inflamación
es el de la "Copa abierta Cleveland", el cual ha sido normalizado por la
ASTM bajo el número D92. En algunas oportunidades se emplea el
procedimiento PenskyMartens (ASTM D93) con el mismo propósito de
determinar el punto de inflamación. El procedimiento básico en el ensayo
Cleveland consiste en ir calentando gradualmente una muestra de asfalto
en una copa de bronce.
Al llegarse a una temperatura aproximada de 10°C por debajo de la
temperatura de punto de inflamación esperada, se pasa periódicamente
una pequeña llama sobre la superficie de la muestra; se registra la
temperatura de la muestra en el momento que se presenta la inflamación
de los vapores que libera la muestra ante el paso de la llama de ensayo,
esta temperatura es el "punto de inflamación" de esa muestra. Los
cementos asfálticos tienen un punto de inflamación superior a los 232ºC,
mientras que un asfalto diluido este valor es tan bajo como 45ºC.

Equipos de determinación del punto de inflamación

Copa abierta Cleveland. (COC) Copa Pensky Martens

4. Ensayo en Estufa de Película Delgada (TFOT 3)

El ensayo TFOT consiste en colocar una muestra de un peso

determinado (50 g) en un recipiente cilíndrico de 13,97 cm. de diámetro,
con un fondo plano, en forma tal que el espesor del material sea de
aproximadamente 3 mm. La muestra se coloca sobre un soporte giratorio
dentro de un horno y se mantiene a una temperatura de 163°C -que
representa la temperatura a la cual se calienta el asfalto en una planta de
mezclado (durante un lapso de 5 horas) que corresponde al tiempo que
se estima que un material asfáltico podrá recircular dentro de la planta
antes de ser mezclado con los agregados. La muestra que ha sido

9
artificialmente envejecida se somete a los ensayos convencionales de
viscosidad y/o penetración. Este método ha sido normalizado por la ASTM
bajo el número D-1754.

Ensayo en Estufa de Película Delgada (TFOT)

5. Ensayo de Ductilidad

La ductilidad es una medida de cuanto puede alargarse o estirarse

una muestra de cemento asfáltico antes de que se rompa en dos partes.
Esta propiedad se mide mediante un ensayo de "estiramiento" en el cual
una briqueta del cemento asfáltico se alarga a una velocidad y
temperatura determinada. El estiramiento se mantiene hasta que el hilo
que se va formando se parta en dos. La longitud del hilo en el momento
de rotura, en centímetros, se define como la ductilidad de la muestra
ensayada. Este método ha sido normalizado por la ASTM bajo el número
D-113. Es más importante la existencia de la ductilidad que el valor
directamente obtenido en el ensayo. Los materiales asfálticos con
ductilidad tienen mejores propiedades cementantes que aquellos sin esta
propiedad.

6. Ensayo de Solubilidad

El ensayo de solubilidad determina la pureza del cemento asfáltico.

La parte soluble en bisulfuro de carbono (o en tricloroetileno que es

10
menos peligroso en su manejo en laboratorio) representa los
constituyentes activos de cementación; sólo los materiales inertes como
sales, carbón libre o contaminantes inorgánicos son insolubles. Este
método ha sido normalizado por la ASTM bajo el número D-2042 y
consiste en disolver aproximadamente 2 gr de muestra en 100 ml de
solvente. Esta solución se filtra a través de una lámina de asbesto
colocada dentro de un crisol de porcelana (crisol Gooch). Se pesa el
material retenido por el filtro y se le expresa como un porcentaje de la
muestra original, obteniéndose por diferencia el porcentaje soluble en
bisulfuro

7. Ensayo de Punto de Ablandamiento

El "punto de ablandamiento" se determina por el procedimiento de

"anillo y bola" que consiste en llenar de asfalto un anillo de latón de
dimensiones determinadas. La muestra así preparada se suspende en un
baño de agua, y sobre el centro del anillo se coloca una bola de acero de
dimensiones y peso especificados. A continuación se calienta el baño de
agua a una rata de incremento determinada, y se anota la temperatura a
la cual la bola de acero toca una barra de acero que está colocada a 2,54
cm por debajo de la posición inicial del anillo. Esta temperatura se define
como el "Punto de Ablandamiento" de la muestra ensayada y es también
una medida de la consistencia del ligante. Es empleado
fundamentalmente para conocer el grado o índice de susceptibilidad que

11
un material tiene ante las variaciones de temperatura. Posteriormente se
hará referencia a esta propiedad de los materiales asfálticos.

8. Ensayo de Peso Específico (Gravedad Específica)

El valor del peso específico del cemento asfáltico no forma parte de

las especificaciones para estos materiales, pero debe ser determinado ya
que se requiere para efectuar las correcciones de volumen cuando se
manipula a temperaturas elevadas, y más importante aún para el cálculo
de la densidad y vacíos de las mezclas asfálticas. El peso específico se
define como la relación del peso de un volumen determinado de material y
el peso de un volumen igual de agua, ambos volúmenes a una misma
temperatura.

Este ensayo ha sido normalizado por la ASTM bajo el número D-

70, y se determina el peso que la muestra de cemento asfáltico alcanza
dentro de un frasco de vidrio (llamado picnómetro) que tiene un volumen
conocido. El peso específico se determina a temperaturas de 15,5°C para
efectos de cálculos volumétricos en las transacciones comerciales, y a
25°C para cálculos de vacíos en las mezclas asfálticas; es el valor a esta
última temperatura el que interesa al Ingeniero de Pavimentos.

12
 9. Ensayo de Mancha

El propósito de este ensayo es determinar si un Cemento Asfaltico

ha sido dañado debido a sobrecalentamiento, durante su proceso de
refinación. Como esta posibilidad es muy remota, por los controles que
actualmente se emplean en las refinerías, normalmente no se incluye
como parte de las especificaciones. Este ensayo es una forma simple de
cromatografía por papel, ya que consiste en una inspección visual de la
mancha dejada sobre un papel filtro, de una muestra de C.A. disuelto en
un solvente estándar, corrientemente nafta. Si la mancha dejada sobre el
papel es uniforme y de un calor marrón, el ensayo se reporta como
“negativo” y el material es aceptable. Si en el centro de la mancha, por el
contrario, aparece una zona circular de color negro, el resultado del
ensayo se reporta como “positivo” y la muestra debe ser rechazada. La
validez del resultado de este ensayo ha sido siempre discutida, y debe
señalarse que no debe ejecutarse el ensayo sobre muestras recuperadas
(extraídas) de una mezcla asfáltica.

Posibles resultados en el ensayo de la Mancha Olifensis (negativo (lado izquierdo) y

positivo (lado derecho).

13
 PAVIMENTO RIGIDO

Consisten en una losa de concreto hidráulicos y pueden o no tener

una capa sub-base entre la losa y la subrasante. Se ejecuta teniendo
como material fundamental el hormigón, bien sea en la base o en toda su
estructura. Estos pavimentos se clasifican de acuerdo al tipo de hormigón
que se emplee. El hormigón por lo general se compone de grava y arena,
cemento hidráulico, agua y aditivos que ajustan sus propiedades de
ingeniería. El hormigón también se coloca sobre un suelo o base de
piedras trituradas. Tanto en los diseños del pavimento de asfalto y
hormigón, la adición de cal o cemento a la tierra subyacente puede
mejorar su estabilidad.

EQUIPOS REQUERIDOS PARA LA CONSTRUCCIÓN DE UN

PAVIMENTOS RIGIDO

Los equipos para la ejecución de los trabajos especificados

comprenden: equipo de producción y clasificación del material, equipo de
transporte, motoniveladora debidamente equipada con cuchilla y
escarificadores en buenas condiciones, cisterna de agua bien
acondicionado que permita un riego uniforme sobre la superficie a
humedecer y equipo de compactación acorde con las características del
material. Todo equipo que se use en la construcción debe ser aprobado
previamente por la Interventoría y debe hallarse en buenas condiciones
mecánicas durante la ejecución de toda la obra. La cantidad y la

14
capacidad de los equipos para la elaboración, el transporte, la
conformación y la compactación de la sub-base deberán ser tales que
permitan el progreso ordenado y armónico de la construcción.

- Transporte de la base asfáltica

Los vehículos que se utilicen para llevar la base asfáltica a la obra

tendrán volco metálico liso, el cual deberá limpiarse cuidadosamente de
todo material extraño. La mezcla debe cubrirse con una lona o material
adecuado que evite su humedecimiento o la pérdida de temperatura en
forma excesiva.

- Extensión de la mezcla

La base asfáltica puede extenderse con terminadora (Finisher) o

con motoniveladora si las condiciones del equipo y la pericia de su
operador permiten garantizar un extendido uniforme de la mezcla, acorde
con los alineamientos y secciones previstos en el proyecto. En las áreas
con obstáculos inevitables o con sobre-anchos que no permitan el uso de
los equipos ya descritos, se podrá extender la mezcla a mano, previa
autorización por parte de la Interventoría. La base asfáltica debe
extenderse a una temperatura no inferior a 115 grados centígrados.

Por ningún motivo debe hacerse en la base asfáltica una junta

longitudinal de construcción coincidente con la junta que demarca el
empalme entre el pavimento existente y la faja de ampliación. Como
mínimo deben quedar distanciadas treinta (30) centímetros. En este tipo
de trabajos en que se combinan refuerzos y ampliaciones la base asfáltica
debe ser única y correspondiente a la especificada para capas de
refuerzo.

- Compactación.

La compactación de la base asfáltica debe iniciarse a una

temperatura del orden de 100 grados centígrados y deberá terminarse
antes de que la temperatura baje a los 80ºC. Para este proceso se

15
requieren equipos vibratorios pesados, tipo tandem o con combinaciones
de llantas y rodillo liso vibratorio. El espesor de las capas por compactar
no debe exceder de 0,15 m.

Sin embargo, la Interventoría, de acuerdo con observaciones de

campo y con base en los equipos de que se disponga en la obra, podrá
exigir capas de espesor más reducido. El empleo de equipos de
compactación con llantas neumáticas es opcional para la Interventoría en
este tipo de trabajos. Como guía para el proceso de compactación de la
base asfáltica, empleando los equipos pesados vibratorios, se tiene la
siguiente secuencia, pero la Interventoría puede introducir modificaciones
si con base en los resultados obtenidos en los tramos de prueba lo
considera necesario o conveniente:

- Una primera pasada completa sin vibración.

- Cuatro pasadas completas con el vibrador operando.

Una pasada consiste en ir y regresar por la misma huella. En cada

pasada sucesiva se debe traslapar la mitad de la pasada anterior. El
cilindrado empezará por los bordes y avanzará hacia el centro de la vía en
los tramos en tangente con bombeo central. En las curvas y en calzadas
en tangente pero con una sola pendiente transversal la compactación se
hará desde el borde inferior hacia el borde superior. Para prevenir la
adherencia de la mezcla al cilindro, las ruedas deben permanecer
humedecidas ligera y uniformemente. No se permitirá el exceso de agua.
En zonas inaccesibles para la cilindradora se realizará la compactación
mediante compactadores mecánicos portátiles.

Equipo para el laboratorio y control de las obras

A los fines de facilitar a la Inversión el cumplimiento de su misión,

el Constructor proveerá en la obra los siguientes elementos mínimos:

1) Un juego de tamices circulares de 20 cm (8") de diámetro,

armazón de bronce, altura normal, de aberturas cuadradas,

16
especificaciones ASTM E. 11-58T compuesto así: Tamices 63 mm (2 ½");
38 mm (1 ½"), 25 mm (1"); 19 mm (3/4"); 13 mm (0,530"); 9,5 mm (3/8");
4,8 mm (No 4 ); 2,4 mm (No 8"); 1,2 mm (No 16); 840 u (No 20); 590 u
(No 30); 297 u (No 50); 149 u (No 100); y 74 u (No 200), más dos tapas y
dos fondos para ellos.

2) Una estufa para secado de agregados capaz de mantener una

temperatura de 100°C a 110°C.

3) Una balanza tipo Roverbal capacidad hasta 20 kg, sensibilidad 1

g y el juego de pesas respectivo.

4) Una balanza de 500 g de capacidad y 0,1 g de sensibilidad.

5) Dos troncos de cono de chapa galvanizada para el ensayo de

asentamiento de cono de Abrams, con sus correspondientes varillas de
acero de 0,60 m de longitud y 16 mm de diámetro.

6) Moldes cilíndricos para confeccionar probetas de hormigón de

15 cm de diámetro y 30 cm de altura torneados interiormente y con base
metálica torneada o cepillada. Moldes prismáticos para vigas que
permitan vaciar prismas de sección 15 por 15 cm y de por lo menos 55 cm
de longitud.

7) Dos bandejas de plancha de acero de 50 cm x 70 cm de base y

5 cm de alto y bordes inclinados a 45° con juntas soldadas y dos manijas
en sus extremos.

8) Un termómetro escala centígrada.

9) Dos probetas graduadas de vidrio con base, capacidad medio

litro, graduadas cada 5 mililitros.

10) Dos probetas graduadas de vidrio con base capacidad 1 litro,

graduadas cada 10 mililitros.

17
 11) Dos baldes de hierro galvanizado de aproximadamente 10 litros
de capacidad cada uno.

12) Un calentador preferentemente a gas (de garrafa u otro tipo).

13) Un recipiente de 5 litros de capacidad para calentar líquido.

14) Una cinta métrica metálica de 25 m controlada y sellada.

15) Un metro de varilla controlado y sellado.

16) Un nivel de anteojo con su trípode y miras correspondientes.

17) Un nivel de albañil 50 cm de largo.

18) Cucharas e implementos menores de laboratorio.

19) Un frasco de solución de hidróxido de sodio al 3 % para el

ensayo colorimétrico de Abrams - Harder.

El constructor dispondrá los elementos arriba citados en un recinto

situado en el obrador, de dimensiones adecuadas para los fines
prescritos, el que contará con la aprobación previa del Inversionista.
Todos los elementos destinados a control y fiscalización de los trabajos
estarán a disposición del Inversionista en el momento en que ésta los
solicite y el Constructor procurará que los mismos se hallen en perfectas
condiciones de uso debiendo reparar aquellos que tuvieran desperfectos
o reemplazar los que se rompieran por uso o accidente.

PERSONAL REQUERIDOS PARA LA CONSTRUCCIÓN DE UN

PAVIMENTOS RIGIDO

El personal que se emplee para la construcción de pavimentos de

concreto asfáltico debe ser suficiente y debe estar debidamente calificado
para ejecutar el trabajo requerido. En el tramo donde se vaya a colocar el
concreto debe estar debidamente señalizado como se establece en el
plan de seguridad y en las normas para el proyecto, para asegurar la

18
seguridad de los usuarios y del personal de trabajo, especialmente si la
colocación del pavimento se realiza en horarios nocturnos, en este caso
debe haber suficiente iluminación a lo largo del tramo a colocar y durante
el tiempo necesario. Se debe verificar que todo el personal de trabajo
porte el equipo de protección necesario:

1. Casco
2. Chaleco reflectivo
3. Zapatos cerrados, entre otros.

Se debe evitar en lo posible que los obreros pisen el concreto y en

caso de que sea inevitable, se debe asegurar que el calzado no esté
impregnado de tierra o sustancias dañinas para el concreto.

ENSAYOS REQUERIDOS PARA LA CONSTRUCCIÓN DE UN

PAVIMENTOS RIGIDO

Las especificaciones dadas por el diseñador definirán los niveles

de resistencia y consistencia a exigir al concreto. Se especificará la
resistencia a flexotracción en probetas prismáticas fabricadas y curadas
según la Norma ASTM C31 y el control de campo se podrán efectuar
mediante el ensayo de este tipo de probetas según la norma ASTM C78 o
el de tracción indirecta según la norma NTC 722. Por cada 50 m3 de
mezcla se tomará una muestra compuesta por 6 probetas de las cuales
se fallarán 2 a 7 días, 2 a 14 días y 2 a 28 días.

Los especímenes fallados a 7 y 14 días se utilizarán para controlar

la regularidad de la calidad de la producción del concreto, pero serán los
fallados a los 28 días los que se utilicen para evaluar la resistencia del
concreto. El promedio de la resistencia de los especímenes tomados
simultáneamente de la misma mezcla se considera como un ensayo.
Ningún valor de un ensayo estará a más de 0,2 MPa (2 kgf/cm2) por
debajo de la resistencia a flexotracción especificada por el diseñador y el
promedio de cualquier grupo de 4 ensayos consecutivos deberá ser igual

19
o mayor que la resistencia a flexotracción especificada por el diseñador
más 0,2 MPa (2 kgf/cm2).

Plan general de control

El plan general de control para pavimentos rígidos será el siguiente:

20
 CONCLUSIÓN

En resumidas cuentas, los pavimentos tanto flexible como rígido,

poseen diferentes métodos para su construcción, y se deben elegir los
materiales pertinentes para su elaboración según el método a utilizar, se
deben realizar ensayos de laboratorios para conocer si la mezcla de
pavimento realizada cumple con las condiciones necesarias para soportar
las solicitaciones del tránsito previsto a pasar por dicha via, para todo
estos se necesitan equipos y personal pertinente para la construcción de
la mezcla asfáltica y para la construcción de la carretera.

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 BIBLIOGRAFIA

Apuntes de Pavimentos Volumen 2 Mezclas asfálticas materiales y diseño

Ing. Gustavo Corredor M. Edición Enero 2005

Instituto Venezolano del Asfalto Norma INVEAS. Versión Revisada

Diciembre 2004

Proyecto y Construcción de Obras en Concreto Estructural Fondonorma

1753:2006 (1ra Revisión)

Manual para la construcción de losas de concreto para pavimento rígido

Para pavimentación bajo la modalidad de formaleta deslizante
Preparado por: JOSE FRANCISCO ALVARADO ALVARAD.

Procedimiento Constructivo para la Elaboración, Construcción y Puesta

en Servicio de pavimentos rígidos para carreteras con juntas sin refuerzo
continúo; Autora: Raysa López Alfonso

22