UNIVERSIDAD NACIONAL EXPERIMENTAL FRANCISCO DE MIRANDA

PROGRAMA DE INGENIERÍA CIVIL

U.C: Sistemas constructivos
Profesor: Ing. Ana Sánchez

MEZCLAS ASFÁLTICAS BACHILLERES:

Franklin Polanco
Eliecer Chirino
Rotcimar Chure
Jesús Martínez
Andrés Dacosta
Edison Gutiérrez
Juan Ruiz
PUNTO FIJO, MAYO 2.017
 1. MEZCLA ASFÁLTICA
Una mezcla asfáltica en general es una combinación de asfalto y agregados minerales pétreos
en proporciones exactas que se utiliza para construir pavimentos.

COMPOSICIÓN DE LAS MEZCLAS ASFÁLTICAS

5% 5%

90%

AGREGADOS PÉTREOS GRUESOS Y FINOS POLVO MINERAL (FILLER) LIGANTE ASFÁLTICO

1.1. CLASIFICACIÓN
1.2. PROPIEDADES
 Criterio ingenieril para la selección del tipo de mezcla asfáltica

• La función que tendrá la capa en la estructura del pavimento, ya sea

rodamiento, intermedia o base.
• Nivel de tránsito a servir, alto, medio, bajo.
• Permeabilidad o impermeabilidad deseada para la mezcla.
 2. IMPRIMACIÓN
Se define como riego de imprimación la aplicación de un ligante hidrocarbonado sobre una
capa granular, previa a la colocación sobre ésta de una capa o de un tratamiento bituminoso.

2.1. FUNCIONES

a. Impermeabilizar la superficie
b. Cerrar los espacios capilares
c. Revertir y pegar sobre la superficie las partículas sueltas Endurecer la superficie
d. Facilitar el mantenimiento
e. Promover la adherencia entre la superficie sobre la cual se coloca y la primera
capa de mezcla asfáltica sobre ella colocada

De todas estas funciones, en una operación continua de pavimentación, la más

importante es la de promover la adherencia entre las capas.
 2. IMPRIMACIÓN
2.2. TIPO Y CANTIDAD DE MATERIAL A SER APLICADO
Depende principalmente de la textura y porosidad del material sobre el cual es aplicado. Las
especificaciones indican una cantidad que varía entre 0.90 y 2.7 lt/m2. Material asfaltico FC250 20% + Seal
oil 80%. A continuación, tabla tipo y cantidad de material a ser empleado como riego de imprimación:
 2. IMPRIMACIÓN
2.3. MANTENIMIENTO Y APERTURA DEL TRÁFICO

El Área Imprimada será cerrada al tráfico entre 24 y 48 horas para que el producto bituminoso penetre
y se endurezca superficialmente.
El área imprimada debe airearse, sin ser arenada por un término de 24 horas. Si el clima es frío o si el
material de imprimación no ha penetrado completamente en la superficie de la base, un período más
largo de tiempo podrá ser necesario.
Cualquier exceso de material bituminoso que quede en la superficie después de tal lapso debe ser
retirado usando arena, u otro material aprobado que lo absorba, antes de que se reanude el tráfico.

Se deberá conservar satisfactoriamente la superficie imprimada hasta que la capa de superficie sea
colocada.
El exceso de material bituminoso que forme charcos, será retirado con escobas y trabajo manual.
 2. IMPRIMACIÓN
2.4. FACTORES QUE AFECTAN UNA APLICACIÓN UNIFORME

a. Temperatura de aspersión del asfalto.

Los distribuidores de Asfalto tienen tanques
protegidos, para mantener la temperatura
del material y están equipados con
calentadores para lograr la temperatura de
aplicación adecuada.
b. Presión del Líquido a lo largo de la Barra de
Aspersión.
Para mantener la presión continua y
constante en toda la longitud de la Barra de
Aspersión se usan bombas de descarga con
potencia independiente.
 2. IMPRIMACIÓN
2.4. FACTORES QUE AFECTAN UNA APLICACIÓN UNIFORME

c. Angulo de Aspersión.
El ángulo de aspersión de los agujeros
debe establecerse adecuadamente,
generalmente entre 15º y 30º desde el
eje horizontal de la barra de aspersión,
de modo que los flujos individuales no
interfieran entre sí o se mezclen.
 2. IMPRIMACIÓN
2.4. FACTORES QUE AFECTAN UNA APLICACIÓN UNIFORME

d. Velocidad del Camión Imprimador.

El vehículo debe estar provisto de un velocímetro visible
al conductor , para asegurar la velocidad constante, y
necesaria que permita la aplicación uniforme del ligante.
Existe una relación entre la tasa de aplicación y la
velocidad del Camión Imprimado.
e. Altura de Aspersión de los Agujeros .
La altura de los agujeros sobre la superficie determina el
ancho de un flujo individual. Para asegurar el adecuado
traslape de cada salida, la altura del agujero debe fijarse
y mantenerse durante toda la operación.
2. IMPRIMACIÓN
2. IMPRIMACIÓN
2. IMPRIMACIÓN
2. IMPRIMACIÓN
 3. MEZCLAS ASFÁLTICAS EN FRÍO
Este tipo de mezcla está compuesta principalmente por asfalto, agua, emulgentes, aditivos y
agregados fríos.
 3.1. Equipos para la preparación de la mezcla

Planta estacionaria

 Planta Ambulo – Operante

Los materiales deben ser colocados con un
distribuidor mecánico, para proceder al
mezclado uniforme.

 Mezclado en Camino
Puede ser mezclado con motoniveladoras u
otro equipo que autorice la Supervisión.
 3.2. EQUIPO DE EXTENDIDO

EXTENDIDO CON MOTONIVELADORAS

DISTRIBUIDORAS MECÁNICAS
 4. MEZCLAS ASFÁLTICAS EN CALIENTE
Se fabrican con asfaltos a unas temperaturas elevadas, en el rango de los 150°C según la
viscosidad del ligante.

DISEÑO DE UNA MEZCLA ASFÁLTICA CALIENTE

 MÉTODO MARSHALL (1930)

PROCEDIMIENTO

• PASO 1: Realizar el calculo del peso retenido en las mallas.

• PASO 2: Calentar el material pétreo.
• PASO 3: Calentar el cemento asfaltico.
• PASO 4: Colocar el material pétreo sobre una balanza.
• PASO 5: Homogenizar la mezcla en la estufa.
• PASO 6: Se tendrán en el baño de agua a 90° C el molde, la base, la extensión y el pisón.
• PASO 7: Se coloca el molde, la base y la extensión sobre la base para compactar.
• PASO 8: Se deja fraguar en el molde durante 24 horas se extrae, se pesa, se mide su altura.
• PASO 9: Antes de poner en el equipo de compresión, las pastillas tendrán que pasar por un baño a
una temperatura de 60° C .
 OBTENCIÓN DE GRÁFICAS
1. Gráfica de pesos volumétricos 3. Gráfica de flujo

2. Gráfica de estabilidad 4. Gráfica de porcentajes de vacíos en la mezcla

 5. RIEGO DE ADHERENCIA
Aplicación de emulsión bituminosa sobre una superficie tratada con un conglomerante hidráulico con el objetivo
de conseguir su unión con una capa bituminosa que se vaya a ejecutar con posterioridad.

EJECUCIÓN DE UN RIEGO DE ADHERENCIA

Preparación de la superficie existente

En el caso de que la superficie fuese Y si la superficie tuviese un riego de

un pavimento bituminoso en servicio Esta superficie se deberá curado, transcurrido el tiempo de curado
barrer enérgicamente

Se eliminará por barrido enérgico, seguido de

Se deberán eliminar mediante fresado los
soplo con aire comprimido o cualquier otro
excesos de emulsión bituminosa que hubiese
método aprobado por el Director de Obra
5.1. Aplicación del ligante
 5.2. EQUIPO NECESARIO PARA LA EJECUCIÓN

El equipo para aplicación de ligante irá montado sobre neumáticos, y deberá ser capaz
de aplicar la dotación de ligante especificada, a la temperatura prescrita. El dispositivo
regador proporcionará una uniformidad transversal suficiente; y deberá permitir la
recirculación en vacío del ligante.
6. CONTROLES DE CALIDAD EN PLANTA, EN CAMPO Y
POSTERIORMENTE A SU COLOCACIÓN
6.1. EN PLANTA

Según el diseño de la mezcla, en planta se tienen que hacer los siguientes estudios:
 6.2 EN CAMPO

6.2.1. ACTIVIDADES PLANIFICADAS:

a. Cantidad y tipo de asfalto a colocar.

b. Tener a la mano el equipo adecuado y en optimas condiciones para su operación
durante todo el trabajo: Vibro, Rodillo liso, Tampo, camiones (verificar la
limpieza de sus contenedores y que no exista la presencia de ningún posible
contaminante de la mezcla).
c. Personal: Contar con el personal necesario y capacitado para ejecutar las
labores necesarias para la colocación adecuada de la mezcla asfáltica:
Rastrilleros, Paleros, Espesoristas, Barredores.
6.2.1. ACTIVIDADES PLANIFICADAS:

d. Toma de temperatura en camión: la cual debe ser mayor a 110 grados

centígrados.
f. Densidad de campo: Las Pruebas para verificar la compactación pueden
efectuarse usando núcleos de mezcla del pavimento terminado o medidores
nucleares de densidad.
g. Espesor: El ajuste o verificación del espesor durante la operación de colocación
dependerá de la calibración del equipo con el que se cuenta.
 6.3. POSTERIOR A LA COLOCACIÓN

a. Densidad por extracción de núcleos

o Core-drill, una vez extendida la
mezcla y luego de hacerse los
controles de campo, se deben
extraer varios núcleos y ser llevados
nuevamente al laboratorio para
conocer la densidad real que posee
la carpeta asfáltica.
b. Espesor, núcleos de
asfalto para comprobar
el espesor de la carpeta
asfáltica, e= 10cm.
c. Volumen: Mediante la
medición de espesores, con el
ancho y el largo de toda la vía,
se puede conocer el volumen
colocado.
7. NORMATIVA EN QUE SE BASA ESTE TIPO DE OBRA
12-4 PAVIMENTOS DE ARENA-ASFALTO EN
FRÍO
12-4.01 ALCANCE
12-4.05 MATERIALES 12-4.80 MEDICIÓN
12-4.06 Agregado 12-4.81 Arena-Asfalto
12-4.09 Ligante asfáltico
12-4.85 Ligante asfáltico
12-4.11 Mezcla asfáltica
12-4.20 EQUIPO
12-4.88 Transporte de la mezcla asfáltica
12-4.35 PERSONAL 12-4.90 RELACIÓN DEL TRABAJO
12-4.40 PROCEDIMIENTO PARA LA EJECUCIÓN EJECUTADO
12-4.42 Preparación de la mezcla 12-4.91 Arena-Asfalto
12-4.46 Mezcla sobre la vía 12-4.93 Ligante asfáltico
12-4.51 Mezcla en patios de mezclado 12-4.99 PARTIDAS PARA PRESUPUESTO
12-4.52 Mezcla en plantas mezcladoras fijas (SOLO COVENIN)
12-4.53 Curado
12-4.56 Extendido y compactación
12-4.63 Disposiciones complementarias
8. PROCESO CONSTRUCTIVO DE OBRAS VIALES
8.1. PLANEACIÓN DE PROYECTO
8. PROCESO CONSTRUCTIVO DE OBRAS VIALES
8.1. MARCO JURÍDICO
8. PROCESO CONSTRUCTIVO DE OBRAS VIALES
8.2. ACTIVIDADES PRELIMINARES
 8.4. SUBDRENAJES Y DRENAJES
• Subdrenajes
Está referida a los trabajos necesarios para captar y evacuar las aguas provenientes de la
subbase y base de drenante conformadas en la estructura del pavimento.
• Drenaje
Es para la eliminación de agua acumulada en el terreno, por medio de cañerías o zanjas
evitando el daño de una estructura.
8.5. Pavimento
Es una estructura formada por una o varias
capas de materiales seleccionados, transmitir
al suelo de apoyo esfuerzos y deformaciones
tolerables por este.
8. 6. Obras Complementarias
Cualquier vía debe ser adecuada con sus
respectivas señalizaciones que puedan ser
totalmente visibles para reducir posibles
accidentes.

8.7. Importancia de la Vía

Una vía ya se intermunicipal municipal,
vereda, su objetivo es comunicar y
ayudar al desarrollo de un país.
9. UNIDAD DE MEDICION DE LAS PARTIDAS DE UNA OBRAS DE
VIALIDAD
Para medir cada partida de obra, se utilizará la unidad de medida más adecuada a las
características geométricas y físicas del material o elemento constructivo.