Seguridad Vial Material Unidad 2

EDUCACIÓN Y SEGURIDAD VIAL MATERIAL DE ESTUDIO UNIDAD 2.
III-PAC 2020 1
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Contenido
14.10 RESPONSABLES DE LA SEGURIDAD VIAL ............................................................................ 3

14.10.1 Principales causas de los accidente ............................................................................. 3
14.10.2 Responsabilidad de todos ............................................................................................ 7
14.10.3 Plan Mundial para el Decenio de Acción para la Seguridad Vial 2011–2020. .............. 8
14.10.4 Responsabilidad de los gobiernos.............................................................................. 11
14.10.5 Responsabilidad del sector sanitario ......................................................................... 11
14.10.6 Responsabilidad de los fabricantes de vehículos ....................................................... 12
14.10.7 Responsabilidad de los donantes............................................................................... 12
14.10.8 Responsabilidad de la comunidad, sociedad civil y la población ............................... 13
15 Educación vial en base a la Dirección Nacional de Transito................................................ 14
15.1 Alcoholemia .......................................................................................................................... 14
15.2 Señalización vial.................................................................................................................... 18
15.2.1 Señales Verticales .......................................................................................................... 18
15.2.2 Señales Reglamentarias ............................................................................................. 18
15.2.3 Señales preventivas ................................................................................................... 20
15.2.4 Señales informativas .................................................................................................. 22
15.2.5 Señales transitorias .................................................................................................... 24
15.2.6 Señales Horizontales ...................................................................................................... 26
16 Gestión y trámite de licencia de conducir ........................................................................... 29
16.1 Licencia de conducción: .................................................................................................... 29
16.2 Licencia por primera vez ................................................................................................... 29
16.3 Renovación de licencia ...................................................................................................... 30
16.4 Licencia para miembros de cuerpo diplomático ............................................................... 30
16.5 Tipos de licencia ................................................................................................................ 30
16.6 Plazo de las licencias ......................................................................................................... 30
16.7 Licencia para personas discapacitadas.............................................................................. 31
16.8 Procedimiento para el trámite de la Licencia de conducción ........................................... 31
16.8.1 Licencia Primera Vez ................................................................................................. 31
16.8.2 Renovación Licencia .................................................................................................. 31
16.8.3 Cambio de Licencia Liviana a Internacional .............................................................. 31
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ING. JRBZ
EDUCACIÓN Y SEGURIDAD VIAL MATERIAL DE ESTUDIO UNIDAD 2. III-PAC 2020 2
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16.8.4 Cambio de Licencia Liviana Nacional a Pesada Nacional .......................................... 32

16.8.5 Pasos para reposición de su Licencia de Conducir por extravío o robo. ................... 32
17 USO DE ROTONDAS .............................................................................................................. 33
17.1 ¿Qué es una rotonda? ....................................................................................................... 33
17.2 Tipos de Rotondas ............................................................................................................. 33
17.3 Ventajas y desventajas de las rotondas ............................................................................ 33
17.4 Uso correcto de una rotonda ............................................................................................ 34
17.5 Algunas normas para circular correctamente en una rotonda ......................................... 34
17.6 Algunas Rotondas en Tegucigalpa ..................................................................................... 35
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14.10 RESPONSABLES DE LA SEGURIDAD VIAL
14.10.1 Principales causas de los accidente
Una de las principales causas de los accidentes en Honduras es el alcohol y ¿Qué es el

alcohol?
El alcohol, está clasificado como depresivo, lo que significa que disminuye las funciones
vitales, resultando en un lenguaje mal articulado, inestabilidad de movimiento,
percepciones alteradas e incapacidad para reaccionar con rapidez.
En cuanto a la forma en que afecta a la mente, el alcohol se comprende mejor si se ve

como una droga que reduce la capacidad de la persona para pensar en forma racional y
distorsiona su capacidad de juicio.
Aunque se clasifica como depresivo, la cantidad de alcohol que se consume determina el

tipo de efecto que tiene.
Mucha gente bebe por el efecto estimulante, como en el caso de una cerveza o un vaso de
vino que se toman “para animarse”.
Si una persona consume más alcohol de lo que el cuerpo puede tolerar, entonces
experimentará un efecto depresivo, este efecto lo demostrará ya sea haciendo o diciendo
incoherencias o simplemente e entrar a un estado de enmudecimiento. Empezará a
sentirse torpe o perderá coordinación y control.
El análisis del alcohol como droga licita de amplia aceptación social, exige amplio estudio
y análisis con miras a la concepción de estrategias, que ayuden a mitigar el grave perjuicio
que ocasiona su consumo.
Con más frecuencia se asocia a problemas sociales y sanitarios como:

1. Accidentes de tránsito
2. Accidentes laborales
3. Suicidio
4. Violencia doméstica y/o social
5. Ausentismo escolar y/o laboral
6. Dependencia, etc.
"El etanol, es el principal componente de las bebidas alcohólicas; éstas se obtienen por
fermentación o destilación. Es una sustancia muy volátil, altamente soluble en agua y no
soluble en grasas. Inclusive es utilizado como combustible.
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Para establecer la cantidad de alcohol que tiene una bebida, se debe conocer previamente
el grado alcohólico de la misma.
Cuando decimos que una bebida (por ejemplo el vino) tiene 12°, estamos diciendo que en
una cantidad de esa bebida, el 12% de esa cantidad es alcohol etílico puro. Un litro de vino
(1000 cc), tiene 120 cc de alcohol etílico puro.
Fermentación alcohólica:
Proceso biológico en ausencia de aire (oxígeno - O2), originado por la actividad de

algunos microorganismos que procesan los hidratos de carbono (por regla
general, azúcares: por ejemplo, la glucosa, la fructosa, etc., es decir, cualquier sustancia
que tenga la forma empírica de la glucosa) para obtener como productos finales:
un alcohol en forma de etanol (cuya fórmula química es: CH3-CH2-OH), dióxido de
carbono (CO2) en forma de gas y moléculas de adenosín trifosfato (ATP) que consumen los
propios microorganismos en su metabolismo celular energético anaeróbico. El etanol
resultante se emplea en la elaboración de algunas bebidas alcohólicas, tales como el vino,
la cerveza, la sidra, el cava, etc. En la actualidad ha empezado a sintetizarse también etanol
mediante la fermentación a nivel industrial a gran escala para ser empleado
como biocombustible.
Destilación.
Proceso que consiste en calentar un líquido hasta que sus componentes más volátiles
pasan a la fase de vapor y, a continuación, enfriar el vapor para recuperar dichos
componentes en forma líquida por medio de la condensación
¿Cuál será más denso o pesado, un alcohol fermentado o uno destilado?

¿Cuál emborrachará más rápido?
Según se trate de fermentación o destilación, se obtendrán bebidas de diferente

graduación; así por ejemplo, vinos, cervezas o champán surgen a partir de la fermentación
de frutas o granos, mientras que habrá que recurrir a la destilación para lograr ginebra,
whisky, ron, etc.
Las bebidas fermentadas, como la cerveza y el vino, contienen desde un 2% hasta un 20%
de alcohol.
Las bebidas destiladas, como los licores, contienen entre un 40% y un 50% de alcohol o a
veces más.
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Algunos mitos y falsas creencias sobre el consumo de alcohol y la conducción de

vehículos:
1. “El alcohol no es una droga peligrosa”: Es absolutamente inexacto. Hoy sabemos que el
alcohol es una droga psicoactiva que puede llevar a un consumo peligroso y a una
dependencia asociada a un mayor riesgo de morbilidad y mortandad.
2. “El consumo de alcohol no está relacionado con el incremento de accidentes de

tráfico”: Es la gran falacia que hay que desenmascarar definitivamente. El consumo de
alcohol y la frecuencia de consumo se asocian a un mayor riesgo de accidentes, incluidos
los accidentes de tráfico, violencia deliberada, tanto hacia el propio consumidor, como
hacia los demás, suicidio, malos tratos y comportamientos delictivos, incluidos el robo y la
violación.
3. “No hay peligro si estoy por debajo del límite legal de la tasa de alcoholemia”: Esta
creencia es totalmente falsa, pues está comprobado que niveles inferiores de alcohol en
sangre producen deterioro de la función psicomotriz y se incrementa el riesgo de
accidente. Esta creencia se da especialmente entre conductores noveles y no
experimentados, así como entre los que no beben de manera habitual.
4. “Dos personas que beben los mismo, tendrán la misma concentración en sangre”:
Otra falsa creencia, pues aunque la concentración de alcohol en sangre dependa
directamente de la cantidad ingerida, el consumo de alcohol también se ve modificado por
múltiples factores endógenos y exógenos.
5. “El alcohol ingerido con la comida no se absorbe”: Es falso, pues aunque se retrase la
absorción, siempre se acaba metabolizando y sus efectos se dejan sentir igualmente.
El conductor ha de entender que en cierta medida, el vehículo cuando se conduce bajo los
efectos del alcohol, es un arma con la que puede segar su propia vida y la de otras
personas inocente.
La sociedad y las instituciones responsables, deben coordinar acciones concretas para la

prevención de accidentes que se generan por el consumo de alcohol y el castigo y
reeducación de los infractores.
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Concentración máxima de alcohol en la sangre, permitida en algunos países del mundo:
País mg/ml
 Argentina 0.5
 Australia 0.5
 Bélgica 0.5
 Bolivia 0.7
 Brasil 0.0
 Canadá 0.8
 Colombia 0.0
 Costa Rica 0.49
 China 0.5
 Dinamarca 0.5
 Ecuador 0.7
 El Salvador 0.5
 Estonia 0.2
 Finland 0.5
 France 0.5
 Germany 0.5
 Guatemala 0.8
 Honduras 0.7
 Hungary 0.0
SEGURIDAD VIAL VERSUS VIAS PÚBLICAS

Diseños de vías públicas que den importancia a la seguridad
La vía pública es todo espacio o bien, que está al servicio de la población para circular
libremente por diferentes espacios construidos para tal fin.
Una red vial planificada pensando en la seguridad, establece una jerarquía de vías con
diversos niveles o categorías, cada uno concebido para una función determinada.
En 1998, los Países Bajos presentaron un programa de reclasificación y modificación de las

vías públicas, para que cada una de ellas tuviera una función clara e inequívoca.
Un estudio anterior había predicho que esta clarificación de las funciones de todas ellas,
podría reducir en más de una tercera parte, la cifra media de lesiones debidas al tránsito
por kilómetro recorrido-vehículo. Dichas funciones, estarían basadas en los siguientes
aspectos:
1. Un diseño adaptado a la función de cada vía pública

2. Un diseño para peatones y ciclistas
3. Un diseño para los conductores y pasajeros de vehículos de motor
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SEGURIDAD VIAL VERSUS AUDITORIAS VIALES

Las auditorías de la seguridad vial suelen llevarse a cabo hasta en cinco etapas de un
proyecto de nueva vía: el estudio de viabilidad, el proyecto de diseño, el diseño detallado,
la fase previa a la apertura al tránsito y la de pocos meses después de ésta. Deben
encomendarse a equipos experimentados e independientes de los del proyecto.
Si se añaden a evaluaciones del impacto en la seguridad por áreas antes de que se

mejoren las propuestas de proyectos, las auditorías de la seguridad pueden ayudar a
optimizar la seguridad de toda la red vial.
SEGURIDAD VIAL VERSUS PUNTOS CRITICOS

Acciones correctoras en lugares de alto riesgo (puntos críticos).
Los choques no se distribuyen homogéneamente por toda la red vial. Se acumulan en

puntos concretos, acontecen a lo largo de determinados tramos de carretera o se
dispersan por zonas residenciales. Incluso allí donde se efectúan evaluaciones del impacto
por áreas y auditorias de la seguridad vial, la experiencia puede mostrar que ciertos
puntos, tramos o áreas son peligrosos y deben mejorarse.
Como medidas correctoras, podemos hacer lo siguiente:

• Adicionar superficies antiderrapantes,
• Perfeccionar la iluminación,
• Construir refugios o isletas centrales para peatones,
• Colocar señales o marcas,
• Mejorar las intersecciones mediante señales o glorietas y
• Colocar puentes o pasarelas para peatones.
También pueden surgir fallos de seguridad debido a deficiencias en el mantenimiento,

como las que conducen al deterioro de las superficies de las vías y las señales, y a que las
luminarias del borde de la carretera no funcionen.
Muchas veces, las modificaciones necesarias para mejorar la seguridad de toda una red
vial o de un lugar peligroso son poco costosas, pero pueden reportar grandes beneficios al
reducir la incidencia de choques y lesiones.
14.10.2 Responsabilidad de todos
La seguridad vial es responsabilidad de todos y cada uno de nosotros, incumbe, en primer

lugar, a los poderes públicos, que deben asumir la responsabilidad de crear un conjunto de
normas que unifiquen patrones de comportamiento y posean la necesaria capacidad de
adaptación ante una realidad en permanente cambio, lo que facilitará, sin duda, su
conocimiento y comprensión por todos los ciudadanos. Pero también es responsabilidad
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de los ciudadanos asumir la necesidad de respetar dicha normativa y procurar tener un

conocimiento preciso de los factores de riesgo que afectan la seguridad del tráfico y,
especialmente, actuar a partir de una educación vial sólida y responsable. Todos juntos
podemos conseguir un tráfico más seguro. Ese es el objetivo que perseguimos con la
educación vial, que pretende prevenir la comisión de atentados contra la seguridad de la
circulación.
Las campañas a las que nos tienen acostumbrados, unas más, otras menos, se basan en
mostrar con crudeza los efectos de las imprudencias (accidentes), con la finalidad de
concienciar de ese modo a la población de los riesgos del volante. Sin embargo, es
necesario desarrollar otro tipo de acciones encaminadas a prevenir día a día este enorme
problema, pues las cifras y datos que manejamos inequívocamente nos inducen a postular
lo anterior.
14.10.3 Plan Mundial para el Decenio de Acción para la Seguridad Vial 2011–2020.
“Exhorto a los Estados Miembros, los organismos internacionales, las organizaciones de la
sociedad civil, las empresas y los líderes comunitarios a garantizar que el Decenio produzca
mejoras auténticas. Para dar un paso en esta dirección, los gobiernos deberían dar a
conocer sus planes nacionales para el Decenio cuando este se ponga en marcha a nivel
mundial el 11 de mayo de 2011”. Sr. Ban Ki-moon, Secretario General de las Naciones
Unidas
Finalidad del Plan Mundial para el Decenio de Acción para la Seguridad Vial 2011–2020
Servir de documento de orientación que facilite medidas coordinadas y concertadas
destinadas al logro de las metas y objetivos del Decenio de Acción para la Seguridad Vial
2011–2020.
Ofrece un contexto que explica los antecedentes y las razones de la declaración del
Decenio formulada por la Asamblea General de las Naciones Unidas. Este Plan mundial
será útil para apoyar el desarrollo de planes de acción, locales y nacionales y, al mismo
tiempo, ofrecerá un marco para favorecer actividades coordinadas a nivel mundial. Está
destinado a un amplio público integrado por representantes de los gobiernos locales y
nacionales, la sociedad civil y las empresas privadas que deseen ajustar sus actividades al
marco mundial en el próximo decenio.
Magnitud del problema, tendencias ascendentes:

Cada año, cerca de 1,3 millones de personas fallecen a raíz de un accidente de tránsito.
Más de 3000 defunciones diarias y más de la mitad de ellas, no viajaban en automóvil.
Entre 20 millones y 50 millones de personas más, sufren traumatismos no mortales,

provocados por accidentes de tránsito, tales traumatismos constituyen una causa
importante de discapacidad en todo el mundo.
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El 90% de las defunciones por accidentes de tránsito tienen lugar en los países de ingresos
bajos y medianos, donde se halla menos de la mitad de los vehículos matriculados en todo
el mundo.
Entre las tres causas principales de defunciones de personas de 5 a 44 años, figuran los
traumatismos causados por el tránsito.
Según las previsiones, si no se adoptan medidas inmediatas y eficaces, dichos

traumatismos se convertirán en la quinta causa mundial de muerte, con unos 2,4 millones
de fallecimientos anuales. Ello se debe, en parte, al rápido aumento del mercado de
vehículos de motor sin que haya mejoras suficientes en las estrategias sobre seguridad vial
ni la planificación del uso del territorio.
Se ha estimado que las colisiones de vehículos de motor tienen una repercusión

económica del 1% al 3% en el PIB respectivo de cada país, lo que asciende a un total de
más de $ 500 000 millones.
La reducción del número de heridos y muertos por accidentes de tránsito mitigará el

sufrimiento, permitirá el crecimiento y liberará recursos para una utilización más
productiva.
Además de los traumatismos causados por el tránsito, el aumento del mercado de

vehículos de motor ha tenido otras repercusiones negativas en la salud humana y el medio
ambiente mundial.
Numerosas partes del mundo ya se están viendo afectadas por el cambio climático, y hay
pruebas de que el transporte vial —que sigue dependiendo en buena medida del
petróleo— representa el 14% de las emisiones mundiales de gases de efecto invernadero.
Tales emisiones afectan directamente la salud humana a través de la contaminación del
aire y sus efectos respiratorios.
La salud también se ve afectada negativamente a través de la reducción de la actividad

física, como resultado de la dependencia del transporte motorizado.
De acuerdo con el Plan Mundial para el Decenio de Acción para la Seguridad Vial 2011–
2020, los traumatismos causados por el tránsito pueden prevenirse.
Entre las intervenciones eficaces figuran:

1. La incorporación de las características de la seguridad vial en la utilización de la
tierra, la planificación urbana y la planificación del transporte;
2. El diseño de carreteras más seguras y la exigencia de auditorías independientes en
materia de seguridad vial para los nuevos proyectos de construcción;
3. El mejoramiento de las características de seguridad de los vehículos;
4. El fomento del transporte público;
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5. El control eficaz de la velocidad a cargo de la policía y mediante el uso de medidas

de descongestión del tráfico;
6. El establecimiento y observancia de leyes que exijan el uso del cinturón de
seguridad, del casco y de los sistemas de retención para niños;
7. La fijación e imposición de límites de alcoholemia a los conductores,
8. El mejoramiento de la atención que reciben las víctimas de los accidentes de
tránsito.
9. Las campañas de sensibilización de la población como apoyo a la observancia de las
leyes, aumentando la toma de conciencia sobre los riesgos y las sanciones
asociadas al quebrantamiento de la ley.
¿Por qué un Decenio de Acción para la Seguridad Vial?
La Comisión para la Seguridad Vial Mundial hizo un llamamiento en favor de un Decenio

de Acción para la Seguridad Vial en su informe de 2009. La propuesta ha sido respaldada
por una amplia gama de personalidades, así como por el Grupo de colaboración de las
Naciones Unidas para la seguridad vial.
El Secretario General de las Naciones Unidas, en su informe de 2009 presentado a la

Asamblea General, alentaba a los Estados Miembros a que apoyaran los esfuerzos para
establecer dicho Decenio, que brindaría una oportunidad para realizar actividades
coordinadas y a largo plazo en apoyo de la seguridad vial a nivel local, nacional y regional
Finalidad y objetivos específicos del Plan Mundial para el Decenio de Acción para la
Seguridad Vial 2011–2020
1. La formulación y ejecución de estrategias y programas de seguridad vial
sostenibles;
2. La fijación de una meta ambiciosa, pero factible, de reducción del número de
muertos a causa de los accidentes de tránsito antes de 2020, basándose en los
marcos vigentes de metas regionales relativas a las víctimas;
3. El reforzamiento de la infraestructura y capacidad de gestión para la ejecución
técnica de actividades de seguridad vial a nivel nacional, regional y mundial;
4. El mejoramiento de la calidad de la recopilación de datos a nivel nacional, regional
y mundial;
5. El seguimiento de los avances y del desempeño a través de una serie de
indicadores predefinidos a nivel nacional, regional y mundial;
6. El seguimiento de los avances y del desempeño a través de una serie de
indicadores predefinidos a nivel nacional, regional y mundial;
7. El fomento de una mayor financiación destinada a la seguridad vial y de un mejor
empleo de los recursos existentes, en particular velando por la existencia de un
componente de seguridad vial en los proyectos de infraestructura viaria.
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14.10.4 Responsabilidad de los gobiernos
Desarrollo institucional
1. Convertir la seguridad vial en una prioridad política.
2. Crear un organismo coordinador encargado de la seguridad vial, dotarle de
recursos y responsabilizarle de su actuación.
3. Establecer objetivos adecuados en materia de seguridad vial y poner en marcha
planes nacionales de seguridad vial.
4. Crear mecanismos que promuevan un enfoque multidisciplinario de la seguridad
vial.
5. Favorecer la creación de grupos que promuevan la seguridad vial.
Políticas, legislación y cumplimiento de ésta

1. Lograr que la seguridad vial se considere una cuestión política importante.
2. Establecer y hacer cumplir normas enérgicas y uniformes de seguridad de los
vehículos.
3. Promulgar y hacer cumplir leyes que exijan el uso del cinturón de seguridad y el
casco, el respeto de los límites de velocidad y el control de la conducción bajo los
efectos del alcohol.
4. Aplicar las leyes que ya existen en materia de seguridad vial.
5. Asegurar que en las evaluaciones de nuevos proyectos en materia medioambiental
y de otro tipo, y en el análisis de planes y políticas de transporte, se integren
criterios de seguridad vial.
6. Crear sistemas de recolección de datos que permitan recabar, analizar y utilizar
esos datos con el fin de mejorar la seguridad vial.
7. Condicionar la financiación de la infraestructura de carreteras al cumplimiento de
las normas de seguridad.
8. Crear líneas presupuestarias para mejorar la seguridad vial y aumentar la inversión
en intervenciones de eficacia demostrable.
9. Favorecer la creación de grupos que promocionen la seguridad vial.
10. Crear normas adecuadas para el diseño de carreteras que promuevan la seguridad
de todos los usuarios.
11. Gestionar las infraestructuras a fin de promover la seguridad de todos.
12. Crear servicios de transporte público eficaces, seguros y asequibles.
13. Fomentar el hábito de caminar y el uso de bicicletas sin motor.
14. Establecer y hacer cumplir límites de velocidad adecuados.
14.10.5 Responsabilidad del sector sanitario

1. Integrar la seguridad vial en sus programas de promoción de la salud y prevención
de las enfermedades.
2. Recabar sistemáticamente datos relacionados con la salud sobre la magnitud,
características y consecuencias de los accidentes de tráfico.
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3. Favorecer la investigación para mejorar el conocimiento sobre los factores de

riesgo, y el desarrollo, aplicación, vigilancia y evaluación de medidas efectivas.
4. Promover el desarrollo de medios en todas las áreas de la seguridad vial, asimismo
el manejo de los sobrevivientes de accidentes.
5. Convertir la información científica pertinente, en políticas y prácticas destinadas a
proteger a los ocupantes de los vehículos y a los usuarios vulnerables de la vía
pública.
6. Mejorar la atención prehospitalaria y hospitalaria, así como los servicios de
rehabilitación destinados a todas las víctimas de traumatismos.
7. Dotar al personal médico de conocimientos especializados en materia de
traumatismos en el área de la atención primaria de salud, la atención distrital y la
atención terciaria.
8. Promover la formulación de políticas que tengan por objeto lograr una mayor
integración de la salud y la seguridad en las políticas de transporte, y facilitar esa
integración mediante el desarrollo de métodos y mecanismos a tal efecto (como,
por ejemplo, las evaluaciones integradas).
9. Invertir en investigación médica para mejorar la atención prestada a los
sobrevivientes de traumatismos.
10. Abogar por que se preste una mayor atención a la seguridad vial, teniendo en
cuenta sus efectos en la salud y su costo.
14.10.6 Responsabilidad de los fabricantes de vehículos

1. Asegurarse de que todos los vehículos de motor cumplan las normas mínimas de
seguridad, incluido el suministro de cinturones y otros sistemas básicos de
seguridad, independientemente del lugar de fabricación, venta o utilización del
vehículo.
2. Iniciar la fabricación de vehículos con una parte delantera más segura, a fin de
reducir los traumatismos entre los usuarios más vulnerables de la vía pública.
3. Publicitar y comercializar los vehículos de forma responsable, haciendo hincapié
en la seguridad.
14.10.7 Responsabilidad de los donantes

1. Integrar la financiación de la seguridad vial en las ayudas a los programas de salud,
transporte, medio ambiente o educación.
2. Favorecer la investigación, los programas y las políticas de seguridad vial en los
países de ingresos bajos y medios.
3. Supeditar la financiación de proyectos de infraestructura de transporte a la
realización de evaluaciones de seguridad y a controles ulteriores.
4. Crear mecanismos que permitan financiar el intercambio de conocimientos y la
promoción de la seguridad vial en los países en desarrollo.
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14.10.8 Responsabilidad de la comunidad, sociedad civil y la población

1. Instar a los gobiernos a que construyan carreteras seguras.
2. Indicar los problemas locales de seguridad.
3. Contribuir a la planificación de sistemas de transporte, seguros y eficaces que
tengan en cuenta tanto a los conductores como a los usuarios vulnerables de la vía
pública, como ciclistas y peatones.
4. Promover la adopción de programas de seguridad vial para escolares.
5. Exigir que los automóviles estén dotados de sistemas de seguridad, como los
cinturones de seguridad.
6. Recomendar la aplicación firme de las leyes y el reglamento de seguridad vial, y
abogar por que los infractores de las normas de tráfico sean castigados
enérgicamente y con prontitud.
7. Actuar de modo responsable:
• Respetando los límites de velocidad de la vía pública;
• No conduciendo en ningún caso si se ha superado la tasa de alcohol
establecida por ley;
• Llevando siempre puesto el cinturón de seguridad y asegurándose de que los
niños llevan debidamente fijado el sistema de retención infantil, incluso
durante trayectos cortos;
• Llevando siempre el casco puesto cuando se conduce un vehículo de dos
ruedas.
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15 Educación vial en base a la Dirección Nacional de Transito
15.1 Alcoholemia
La cantidad de alcohol presente en el organismo de una persona se conoce como
"alcoholemia".
La alcoholemia es el volumen en gramos de alcohol alojado en la sangre por cada mil

centímetros cúbicos o mg/ml.
Son muchos los efectos que producen las bebidas alcohólicas en las personas, conforme
el grado que contiene cada una de las bebidas. Un conductor seguro, debe tener
alcoholemia “0”.
Por poco que sea el nivel de alcohol en la sangre, la capacidad de responder con total
seguridad ante un imprevisto, es seriamente disminuida.
El siguiente cuadro indica diferentes grados de alcoholemia y sus efectos en la persona:
Ejemplo del nivel de alcoholemia en la sangre (gr/litro de sangre) según la cantidad de

bebidas alcohólicas ingeridas por una persona:
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Estos niveles son solo un estimado, ya que con base en lo discutido en clase, el nivel de
alcoholemia depende de muchas situaciones y varía de persona a persona:
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Los efectos del alcohol en el organismo, pueden acelerarse debido a ciertas

variables:
* Si el estómago está sin comida, el alcohol se absorbe rápidamente.
* Una hidratación inadecuada del organismo, incide en los niveles de alcoholemia.
* Si se toma la bebida en forma rápida, la alcoholemia asciende rápidamente.
* La graduación alcohólica de la bebida ingerida incide en la alcoholemia.
* La tolerancia o intolerancia que la persona tenga a esta sustancia.
* Las bebidas fermentadas se absorben más lentamente que las destiladas.
* En los más jóvenes y en adultos mayores, la vulnerabilidad a los efectos del alcohol
es mayor.
Diferencias entre hombres y mujeres en cuanto a la tolerancia al alcohol:

* Las mujeres tienen menor tolerancia al alcohol. A igualdad de peso y ante la misma
ingesta alcohólica, las mujeres presentan una alcoholemia más alta que los hombres.
Esto responde a la diferente cantidad de tejido adiposo (grasa) y de agua presente en
sus organismos.
* Por otra parte, las mujeres tienen una menor acción de la enzima ADH –alcohol
deshidrogenasa- que es la que metaboliza parte del alcohol en el cuerpo.
Para establecer la alcoholemia, se estima primero los gramos de alcohol absoluto ingerido
y no los centímetros cúbicos que consumió la persona. La fórmula es la siguiente:
Gramos de alcohol absoluto = volumen (100cc=1) X la graduación de la bebida alcohólica x
0.8 (densidad del alcohol).
Ejemplo: Una persona consumió 100 c.c. de Whisky (40°)

I X 40 X 0.8 = 32 gramos de alcohol absoluto ingerido.
La alcoholemia puede estimarse indirectamente, dividiendo el peso en gramos de alcohol
puro ingerido, entre el peso de la persona en kilogramos, multiplicado por el valor de la
constante de reducción.
La constante de reducción para el hombre es: 0.68 y para la mujer: 0.55
Siguiendo con el ejemplo anterior, si la persona es un hombre y pesa 80 kilos, el resultado

sería el siguiente: (32/80) X 0.68 = 0.27 gr./lt.
Ejemplo: una persona sana de mediana contextura, con un peso aproximado de 70Kg que
consume durante la comida ½ litro de vino. A la hora esta persona tendrá una alcoholemia
de 0.5 g/l.
La misma persona, pero esta vez consume antes del almuerzo 1 cerveza, durante la comida
3 vasos de vino y luego de la comida se sirve un vaso con coca. A la hora se habrá
alcanzado una alcoholemia de 0.8 a 1 g/l.
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En ambos casos, el nivel máximo de alcohol en sangre se mantendrá aproximadamente

por 2 horas, para luego ir descendiendo paulatinamente.
Si nos acostamos con un nivel de alcohol en la sangre de 1gr/lt, para estar totalmente
sobrio, es decir con 0 gr/l, necesitamos dejar pasar de 6 a 12 horas.
Tiempo estimado en horas de permanencia de algunas sustancias en la sangre
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ING. JRBZ
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15.2 Señalización vial

15.2.1 Señales Verticales
Las señales de tránsito son aquellos carteles colocados al costado de la ruta o elevados
sobre el piso con información útil para los conductores, peatones y ciclistas.
Se dividen en tres grandes grupos:
15.2.2 Señales Reglamentarias

Estas se subdividen a su vez en: de prohibición, de restricción y de prioridad.
Prohibición: simbolizan que determinada acción no puede realizarse. Restricción: son
aquellas que indican los límites de la velocidad, peso y tamaño de los vehículos, uso de
estacionamiento y carriles. Prioridad: cambian o refuerzan la prioridad respecto de a
quién corresponde pasar primero en una esquina o tramo del camino.
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ING. JRBZ
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ING. JRBZ
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15.2.3 Señales preventivas

Se agrupan en: de máximo peligro y físicas.
Máximo peligro: indican que hay que conducirse con extrema precaución sobre
determinados lugares porque el peligro que hay alrededor es muy
grande. Físicas: simbolizan determinadas características de la ruta, por ejemplo: que se
acerca una curva, un túnel o un puente.
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ING. JRBZ
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ING. JRBZ
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15.2.4 Señales informativas

Se clasifican en: de nomenclatura urbana (destinos y distancias, características de la vía) y
de información turística y de servicios.
Nomenclatura vial y urbana: informan el nombre y la altura de las calles o avenidas;
identifican la ruta en las zonas rurales. Además, muestran la distancia que falta para llegar
a una localidad o destino determinado. Características de la vía: indica características de
las rutas o calles, sobre todo las modificaciones que puede tener. Información turística y
de servicios: brindan información útil para los conductores y peatones, como la cercanía
de una estación de servicio, un teléfono público o un restaurante.
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ING. JRBZ
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15.2.5 Señales transitorias

Son señales que advierten acerca de la ejecución de trabajos de construcción y
mantenimiento de la vía.
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ING. JRBZ
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Distancias necesarias para frenar de acuerdo a la velocidad del vehículo.
Semáforos
Significado de las luces del semáforo y su equivalencia con la señal manual del Agente de
Tránsito.
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ING. JRBZ
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15.2.6 Señales Horizontales
Son marcas paralelas al sentido de circulación y pueden ser de color amarillo o blanco. Por
lo general se pintan en las carreteras marcas tales come líneas, símbolos y palabras a fin
de ayudar a los conductores y controlar el flujo del tráfico.
Las líneas blancas y amarillas se usan a lo largo de los bordes del pavimento y entre
carriles para que los vehículos se mantengan alineados. Dichas líneas pueden ser
continuas, o punteadas, únicas o dobles. A menos que esté doblando, saliendo de una
autopista o cambiando de carril, siempre manténgase entre las líneas que marcan su
carril.
Líneas amarillas
Las líneas amarillas separan los carriles del tráfico que se mueve en direcciones opuestas.
Las líneas amarillas únicas también pueden marcar el borde izquierdo del pavimento en
carreteras divididas y calles de sentido único.
Línea amarilla discontinua
Una línea amarilla discontinua separa carriles del tráfico que se mueve en direcciones
opuestas. Manténgase sobre la derecha del carril a menos que esté pasando a un vehículo
que vaya enfrente de usted. Cuando lo esté pasando, puede cruzar esta línea
temporalmente cuando sea seguro hacerlo.
Doble línea amarilla: una continua, una discontinua
Una línea amarilla continua a mano derecha de una línea central amarilla discontinua
significa que está prohibido pasar a otro vehículo o cruzar en ese carril, excepto cuando se
dobla a la izquierda. Si la línea discontinua es la que está más cerca de usted, puede cruzar
la línea discontinua sólo para pasar a otro vehículo y sólo cuando sea seguro hacerlo.
Doble línea amarilla

Las líneas amarillas dobles y continuas prohíben que los vehículos en ambas direcciones
crucen las líneas. No puede cruzar estas líneas a menos que doble a la izquierda cuando
sea seguro hacerlo.
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Líneas blancas
Las líneas blancas separan los carriles del tráfico que se mueven en la misma dirección. Las
líneas blancas únicas también pueden marcar el lado derecho del pavimento.
Línea blanca discontinua

Una línea blanca discontinua separa dos carriles del tráfico
que se mueve en la misma dirección. Una vez que haya
dado la señal, si es seguro hacerlo, puede cruzar esta línea
al cambiar de carril.
Línea blanca continua

Una línea blanca continua marca el borde derecho de la carretera o separa carriles de
tráfico que se mueve en la misma dirección. Puede viajar en la misma dirección a ambos
lados de esta línea, pero no debe cruzar la línea a menos que deba hacerlo para evitar un
peligro.
Doble línea blanca continua

Una línea blanca continua doble separa dos carriles de tráfico que van en la misma
dirección. Está prohibido cruzar una doble línea continua.
Línea continua con flecha para doblar en el carril

Las líneas blancas continuas se usan para doblar en los
carriles y para evitar los cambios de carriles cerca de las
intersecciones. A menudo se usan flechas con las líneas
blancas para indicar qué viraje puede hacerse desde qué
carril.
Si está en un carril que está marcado con una flecha curva y la palabra ONLY, hay que
doblar en la dirección de la flecha. Si su carril está marcado con una flecha curva y una
flecha recta, puede doblar o seguir derecho.
Carriles Reversibles
Algunas carreteras tienen carriles de tráfico reversibles
para ayudar durante las horas de mucho tráfico. La
dirección del tráfico es invertida normalmente durante
ciertas horas del día. Estas marcas en el pavimento se usan
con señales especiales en el carril y otros letreros y
símbolos.
Una línea blanca continua marca el borde del pavimento en la mayoría de las carreteras.
Las líneas de "pare", los pasos de peatones y los espacios para estacionar también están
marcados con líneas blancas. Símbolos tales como las flechas están también en blanco.
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Una sola línea amarilla marca el borde izquierdo de todas las carreteras divididas o de una
sola vía. Muchas veces los bordes están marcados en amarillo en las zonas donde se
prohíbe estacionar, generalmente cerca de las bocas de agua o las intersecciones. Es
contra la ley estacionar o conducir por áreas que tienen marcas en el pavimento que
indican carriles de incendios o zonas de seguridad.
La flecha que marca el carril central en el diagrama que aparece más abajo indica que la
dirección del tráfico en este carril puede estar invertida de acuerdo con los controles
locales de tránsito debido al excesivo tráfico en determinadas horas o a otras condiciones
especiales.
Los conductores en ambas direcciones pueden usar el carril central para doblar a la
izquierda.
Carretera de doble sentido con carril central

El carril central utilizado para doblar a la izquierda en una carretera de doble sentido no se
puede utilizar para pasar a otro vehículo. Este carril central marcado especialmente para
doblar está diseñado para reducir la velocidad y para que los vehículos que van a doblar
estén protegidos, y no puede ser usado para pasar.
Los conductores conduciendo en ambas direcciones pueden usar el carril central para
doblar a la izquierda.
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16 Gestión y trámite de licencia de conducir

16.1 Licencia de conducción:
Con base en la Ley de Transito:
ARTICULO 4: Es el documento, que otorgado por la autoridad competente, que permite a

la persona la acción de pilotar un vehículo, en observancia y en acatamiento a las normas
pertinentes.
ARTÍCULO 45.- Los hondureños o extranjeros con permiso de residencia, que conduzcan
vehículos, deben portar su correspondiente Licencia de Conducir extendida por la
Dirección Nacional de Tránsito, la que debe estar electrónicamente conectada con el
Registro Nacional de Conductores.
ARTÍCULO 46.- Los extranjeros que ingresen al territorio nacional podrán conducir con la
licencia vigente que porten y estarán sujetos al principio de reciprocidad, y a lo que sobre
el particular establecen los tratados y convenios internacionales ratificados por el Estado
de Honduras.
16.2 Licencia por primera vez

ARTÍCULO 47.- Para obtener por primera vez la licencia de conducir tipo liviano el
solicitante deberá cumplir con los requisitos siguientes:
1) Presentar Tarjeta de Identidad o permiso de residencia, en su caso, describiendo la

dirección exacta de la residencia;
2) Saber leer y escribir;
3) Haber cumplido dieciocho (18) años de edad;
4) Presentar un examen médico satisfactorio de aptitudes físicas y síquicas; y,
5) Aprobar satisfactoriamente el examen teórico y práctico para el tipo de licencia que
aspira.
ARTÍCULO 48.- Para obtener por primera vez la licencia de conducir de vehículos de
transporte público y privado de pasajeros y de carga, se requerirá además de aquellas,
acreditar adicionalmente lo siguiente:
1) Tener una edad mínima de veinticinco (25) años.
2) Haber cursado la educación primaria completa como mínimo.
3) Haber aprobado curso especial para conductores de transporte de pasajeros o de carga,
en su caso, impartido por el Instituto Nacional de Formación Profesional (INFOP), y a la
vez, aprobar el examen teórico y práctico para obtener la licencia respectiva; examen que
debe incluir por lo menos, los temas siguientes:
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ING. JRBZ
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Medir las habilidades especiales de conducción, medir conocimientos básicos de

mecánica automotriz; relaciones humanas, normativa de tránsito, turismo,
conocimiento y orientación en ciudades y carreteras y primeros auxilios.
4) No tener antecedentes penales y estar en el ejercicio de los derechos ciudadanos.
5) Los requisitos que establece el artículo anterior en los numerales 1) y 4); y,
6) Tener por lo menos cinco (5) años de experiencia en la conducción de vehículos livianos
con la licencia respectiva.
16.3 Renovación de licencia

ARTÍCULO 49.- Para la renovación de la licencia de conducir será necesario:
1) Presentar la licencia anterior o mostrar una constancia de poseerla;
2) Estar exento de responsabilidades en relación al ámbito de validez de esta Ley,
acreditándolo mediante constancia extendida por la Dirección Nacional de Tránsito.
3) Certificado médico de aptitudes físicas y síquicas;
4) Actualizar la dirección de su residencia; y,
5) Estar en goce y ejercicio de sus derechos ciudadanos.
16.4 Licencia para miembros de cuerpo diplomático

ARTÍCULO 50.- El otorgamiento de licencias de conducir vehículos a favor de los miembros
del Cuerpo Diplomático, se sujetará a lo que establecen los tratados y convenios
internacionales ratificados por el Estado de Honduras por la reciprocidad internacional.
16.5 Tipos de licencia

ARTÍCULO 51.- La Licencia de Conducir indicará la clase de vehículo para la que es válida.
Existirán dos (2) tipos de Licencias:

1. La no especializada, para conducir vehículos destinados para turismo, camionetas, pick
up’s y micro buses de uso particular, motocicletas, ciclo motores, triciclos cuatriciclos y
cuatrimotor; y,
2. Licencia especializada para vehículos de transporte público y privado de pasajeros y de

carga, vehículos especiales, vehículos destinados para cubrir emergencia, además de los
vehículos comprendidos para las licencias no especializadas.
16.6 Plazo de las licencias

El plazo de la vigencia de las licencias otorgadas no podrá ser superior a cinco (5) años.
Lo establecido en la presente Ley y en su Reglamento en materia de Licencias de Conducir,
será complementado con las normas contenidas en los tratados y convenios
internacionales ratificados por Honduras. En el Reglamento respectivo se establecerán
Subdirecciones para regular lo concerniente al tamaño, al tipo, a la capacidad y el
aditamento de remolques.
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16.7 Licencia para personas discapacitadas

ARTÍCULO 52.- Para otorgar licencia para conducir a aquellas personas que sufren
discapacidad física, se requerirá previamente, un dictamen médico, debidamente
calificado, favorable a aquellas personas que estén en capacidad para conducir, siempre y
cuando el vehículo cuente con los aparatos mecánicos auxiliares adecuados, debiendo
cumplir además con los otros requisitos establecidos en los Artículos 49) y 50) de esta Ley.
16.8 Procedimiento para el trámite de la Licencia de conducción

16.8.1 Licencia Primera Vez
Requisitos para adquirir Licencia de Conducir por Primera Vez Liviana y Motocicleta:
 Reservar cita en agencia del banco autorizado (Tipo de Cita Primera Vez)
 Para hondureños presentar Tarjeta de Identidad y para Extranjeros Carnet de
Residente vigente (no menor de un año).
 Fotocopia de la Tarjeta de Identidad.
 2 fotografías tamaño carnet a color.
 Examen físico y de la vista.
 Carnet de tipo de sangre.
 Presentarse al Centro de Capacitación Vial a recibir charlas de las 7:30 a.m.
 Aprobar los exámenes teórico - práctico. (Vehículo Mecánico y Automático)
16.8.2 Renovación Licencia

Los requisitos para renovar la Licencia de Conducir, son:
 Reservar cita en agencia de Banco autorizado
 Licencia anterior.
 Para hondureños presentar Tarjeta de Identidad y para Extranjeros Carnet de
Residente vigente.
* El día de su cita preséntese en la DNT, con su recibo de pago del banco autorizado y con
los requisitos detallados anteriormente para el tipo de licencia que desea solicitar.
16.8.3 Cambio de Licencia Liviana a Internacional

Los requisitos para el cambio de la Licencia Liviana Nacional a Internacional, son:
 Presentar Licencia anterior.
 Presentarse al centro de capacitación vial a llenar formulario de autorización de
cambio.
 Presentarse en agencia del banco autorizado a hacer pago de cita para licencia de
conducir con su tarjeta de identidad o carnet de residencia y licencia anterior.
Nota: El cambio por esta clasificación de licencia es de Lps. 200.00 más el valor de la cita
de acuerdo al período solicitado de 1, 2 ó 5 años.
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16.8.4 Cambio de Licencia Liviana Nacional a Pesada Nacional

Los requisitos para el cambio de Licencia Liviana Nacional a Pesada Nacional, son:
 Ser mayor de 25 años.
 Tener cinco años de conducir con licencia liviana de forma continua, comprobado
con el patrón fotográfico de licencias anteriores.
 Constancia de la DNIC de no tener antecedentes policiales (Vigente).
 Constancia de los juzgados de no tener antecedentes penales (Vigente).
 Realizar examen de evaluación psicológica en el Centro de Capacitación Vial de la
Dirección Nacional de Tránsito los lunes a las 2:00 p.m.
 Charla de Capacitación Vial el día miércoles de 1:00 p.m. a 4:00 p.m.
 Examen Teórico-Práctico el día jueves de 1:00 a 4:00 p.m.
 Traer vehículo grande (Camión, Bus o Volqueta).
 Llenar solicitud de record de conductor en las oficinas del Director Nacional de
Tránsito.
 Presentar Licencia anterior.
 Reservar cita en agencia de banco autorizado.
Nota. Se recomienda que antes de iniciar el proceso de cambio de licencia usted se
asegure que tiene cinco años de conducción de manera continua en las oficinas de la
Dirección Nacional de Tránsito.
16.8.5 Pasos para reposición de su Licencia de Conducir por extravío o robo.

Los requisitos para la reposición de la Licencia de Conducir por extravío o robo, son:
 Interponer denuncia en las oficinas de la DNIC.
 Presentarse con la copia de la denuncia de la DNIC al departamento de archivo de
la Dirección Nacional de Tránsito para llenar formulario por extravío o robo.
 Esperar 48 horas para su verificación y autorización de emisión de la licencia de
conducir solicitada.
 Presentarse después de las 48 horas al archivo de la DNT a reclamar documentos.
 Pagar cita en agencia de Banco Atlántida, sin perjuicio de los pagos
correspondientes.
 Esperar la fecha asignada por el sistema del banco para su emisión en la ventanilla
de toma de fotografía y huellas.
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17 USO DE ROTONDAS
17.1 ¿Qué es una rotonda?
Una rotonda es una intersección de varias vías de comunicación por carretera y que tiene
forma de anillo. Esta vía de circulación es también conocida como glorieta, aunque este
término es menos común.
El tráfico rodado alrededor de una rotonda permite que la circulación sea más fluida y
segura. Los conductores que transitan por este tipo de vía dejan la isleta central a su
izquierda y los que se encuentran dentro de ella tienen preferencia con respecto a los que
pretenden acceder a ella.
17.2 Tipos de Rotondas

Las rotondas son consideradas más adecuadas para la circulación que el sistema de
semáforos. No existe una modalidad única de las mismas. De hecho, se puede hablar de
tres tipos:
a) La normal es aquella que tiene generalmente tres tramos diferenciados.
b) Las mini glorietas son utilizadas para el espacio urbano donde la velocidad es de 50
km/h como máximo.
c) La glorieta doble está formada por dos miniglorietas unidas por un tramo y son
aconsejables para conectar carreteras separadas por algún obstáculo (por ejemplo, una
vía férrea).
Debido a la complejidad del tráfico, son factibles otros sistemas de rotondas (algunos
incorporan semáforos y las hay a distinto nivel).
17.3 Ventajas y desventajas de las rotondas

Tal y como indican la mayoría de ordenamientos de circulación, las rotondas tienen una
serie de ventajas, pero también inconvenientes. Son positivas porque reducen el tiempo
de espera de los conductores (algo que no sucede con el semáforo) y esto permite reducir
los atascos. Además, esta infraestructura tiene un coste reducido y un mantenimiento
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sencillo. En cuanto a lo negativo, suponen un obstáculo para los peatones y no son muy
apropiadas para la seguridad de los conductores de motocicletas.
Como norma general, las rotondas se ubican en aquellos espacios donde la circulación es
intensa.
17.4 Uso correcto de una rotonda
17.5 Algunas normas para circular correctamente en una rotonda
a) La preferencia en una rotonda es siempre de los vehículos que están dentro de ella. Al
entrar en ella siempre cederemos el paso.
b) Nunca tomes una salida de la rotonda desde el carril interior. Siempre debemos
situarnos con antelación suficiente en el carril derecho.
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ING. JRBZ
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c) La incorporación a la rotonda debe realizarse siempre en el carril de la derecha.

d) Si vas recto, no utilices la rotonda como una intersección en cruz, es lo más peligroso.
Nunca deben cruzarse carriles.
e) Si vamos a salir de una rotonda por la primera salida a la derecha o recto, nos
situaremos preferentemente en el carril de la derecha. Si por el contrario vamos a
salir por el carril de la izquierda o vamos realizar un giro de 360 grados (cambio de
sentido), entraremos siempre por el carril de la derecha y nos incorporaremos al carril
de la izquierda paulatinamente y volveremos a la derecha, también con precaución,
para la salida.
f) El intermitente debemos accionarlo para indicar nuestra salida de la rotonda o para
señalar nuestro cambio de carril dentro de la rotonda. No lo utilizaremos para indicar
que seguimos recto o continuamos en la rotonda.
g) Si circulamos por el carril derecho en una rotonda y vemos un vehículo que quiere
incorporarse a ella, no es obligatorio desplazarse al carril central o interior, aunque en
la medida de lo posible debemos facilitar la incorporación de otros vehículos.
h) En una calle con dos o más carriles, debemos situarnos en el carril más apropiado a
nuestra intención de circular. Si vamos a salir por la primera salida a la derecha, nos
situaremos en el carril más a la derecha, mientras que, si salimos rectos o por la
izquierda, nos posicionaremos en un carril a la izquierda para ir tan pronto como nos
sea posible al carril de la izquierda o interior de la glorieta.
i) Recuerda que en zonas urbanas, las salidas y entradas en las rotondas suelen tener
pasos de peatones y que pueden estar cruzando peatones, que siempre tienen la
preferencia.
j) Cuando circulamos en una rotonda y vemos a un vehículo pesado o un
autobús, debemos pensar que necesitan más espacio para maniobrar y pueden
requerir más espacio para salir o entrar en una rotonda.
17.6 Algunas Rotondas en Tegucigalpa

1. Rotonda en homenaje a Simón Bolívar
2. Hacia el Hospital San Felipe debajo del Bulevar Morazán
3. En la Colonia Las Minitas abajo del Honduras Medical Center
4. La rotonda del famoso arbolito en el Barrio La Plazuela
5. El del anillo Periférico en la salida a ciudad Mateo.
6. Frente a Popeyes del Aeropuerto
7. Frente a la Escuela Americana
8. Rotonda en Homenaje a John F. Kennedy
9. Una pequeña en la colonia Florencia cerca del Mall Multiplaza
10. Loarque salida al sur
11. Plaza Miraflores frente a bancos de Occidente y Atlántida
12. Colonia la hacienda
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Seguridad Vial Material Unidad 2

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EDUCACIÓN Y SEGURIDAD VIAL MATERIAL DE ESTUDIO UNIDAD 2.

14.10 RESPONSABLES DE LA SEGURIDAD VIAL ............................................................................ 3

16.8.4 Cambio de Licencia Liviana Nacional a Pesada Nacional .......................................... 32

14.10 RESPONSABLES DE LA SEGURIDAD VIAL

14.10.1 Principales causas de los accidente

Una de las principales causas de los accidentes en Honduras es el alcohol y ¿Qué es el

En cuanto a la forma en que afecta a la mente, el alcohol se comprende mejor si se ve

Aunque se clasifica como depresivo, la cantidad de alcohol que se consume determina el

Con más frecuencia se asocia a problemas sociales y sanitarios como:

Proceso biológico en ausencia de aire (oxígeno - O2), originado por la actividad de

¿Cuál será más denso o pesado, un alcohol fermentado o uno destilado?

Según se trate de fermentación o destilación, se obtendrán bebidas de diferente

Algunos mitos y falsas creencias sobre el consumo de alcohol y la conducción de

2. “El consumo de alcohol no está relacionado con el incremento de accidentes de

La sociedad y las instituciones responsables, deben coordinar acciones concretas para la

Concentración máxima de alcohol en la sangre, permitida en algunos países del mundo:

SEGURIDAD VIAL VERSUS VIAS PÚBLICAS

En 1998, los Países Bajos presentaron un programa de reclasificación y modificación de las

1. Un diseño adaptado a la función de cada vía pública

SEGURIDAD VIAL VERSUS AUDITORIAS VIALES

Si se añaden a evaluaciones del impacto en la seguridad por áreas antes de que se

SEGURIDAD VIAL VERSUS PUNTOS CRITICOS

Los choques no se distribuyen homogéneamente por toda la red vial. Se acumulan en

Como medidas correctoras, podemos hacer lo siguiente:

También pueden surgir fallos de seguridad debido a deficiencias en el mantenimiento,

14.10.2 Responsabilidad de todos

La seguridad vial es responsabilidad de todos y cada uno de nosotros, incumbe, en primer

de los ciudadanos asumir la necesidad de respetar dicha normativa y procurar tener un

Magnitud del problema, tendencias ascendentes:

Más de 3000 defunciones diarias y más de la mitad de ellas, no viajaban en automóvil.

Entre 20 millones y 50 millones de personas más, sufren traumatismos no mortales,

Según las previsiones, si no se adoptan medidas inmediatas y eficaces, dichos

Se ha estimado que las colisiones de vehículos de motor tienen una repercusión

La reducción del número de heridos y muertos por accidentes de tránsito mitigará el

Además de los traumatismos causados por el tránsito, el aumento del mercado de

La salud también se ve afectada negativamente a través de la reducción de la actividad

Entre las intervenciones eficaces figuran:

5. El control eficaz de la velocidad a cargo de la policía y mediante el uso de medidas

¿Por qué un Decenio de Acción para la Seguridad Vial?

La Comisión para la Seguridad Vial Mundial hizo un llamamiento en favor de un Decenio

El Secretario General de las Naciones Unidas, en su informe de 2009 presentado a la

14.10.4 Responsabilidad de los gobiernos

Políticas, legislación y cumplimiento de ésta

14.10.5 Responsabilidad del sector sanitario

3. Favorecer la investigación para mejorar el conocimiento sobre los factores de

14.10.6 Responsabilidad de los fabricantes de vehículos

14.10.7 Responsabilidad de los donantes

14.10.8 Responsabilidad de la comunidad, sociedad civil y la población

15 Educación vial en base a la Dirección Nacional de Transito

La alcoholemia es el volumen en gramos de alcohol alojado en la sangre por cada mil

El siguiente cuadro indica diferentes grados de alcoholemia y sus efectos en la persona:

Ejemplo del nivel de alcoholemia en la sangre (gr/litro de sangre) según la cantidad de

Los efectos del alcohol en el organismo, pueden acelerarse debido a ciertas

Diferencias entre hombres y mujeres en cuanto a la tolerancia al alcohol:

Ejemplo: Una persona consumió 100 c.c. de Whisky (40°)

La constante de reducción para el hombre es: 0.68 y para la mujer: 0.55

Siguiendo con el ejemplo anterior, si la persona es un hombre y pesa 80 kilos, el resultado

En ambos casos, el nivel máximo de alcohol en sangre se mantendrá aproximadamente

Tiempo estimado en horas de permanencia de algunas sustancias en la sangre

15.2 Señalización vial

15.2.2 Señales Reglamentarias

15.2.3 Señales preventivas

15.2.4 Señales informativas

15.2.5 Señales transitorias