POLITECNICO GRAN COLOMBIANO

FACULTAD DE CIENCIAS ADMINISTRATIVAS Y ECONOMICAS

EXPORTACION

CELY BARRIENTOS LAURA CAMILA

DAZA GARNICA ARNOLD
GARCÉS VELASCO MARIA ALEJANDRA

COMERCIO INTERNACIONAL

JAIMES HERRERA LIZETH MARCELA

BOGOTA D.C. 31 DE MAYO DE 2017

 1. ÍNDICE

Contenido

1. ÍNDICE........................................................................................................................................2

2. INTRODUCCIÓN..........................................................................................................................3

3. HISTORIA....................................................................................................................................3

4. PARTIDA ARANCELARIA..............................................................................................................3

5. EMPAQUE...................................................................................................................................3

6. DATOS BASICOS..........................................................................................................................3

7. DATOS CLIENTE..........................................................................................................................3

8. PROTOCOLO DE NEGOCIACION..................................................................................................3
 2. INTRODUCCIÓN

El presente trabajo pretende identificar el procedimiento adecuado para hacer una

exportación de manera satisfactoria, en la actualidad, para desarrollar negocios
internacionales, se procura tener una estrategia y un plan de negocios, a través de este
proyecto nos es posible analizar nuestro producto conforme a las necesidades y la demanda
del mercado actual en el país elegido de manera profunda y factible.

La importancia en el desarrollo del mercado en la actualidad nos permite considerar nuestro

producto como un recurso transcendental que contribuye técnicamente a la competitividad
en los mercados globales.

En Colombia son pocas las empresas que han optado por una medida de innovación y
desarrollo como parte fundamental del factor de exportación a países europeos, por tal
motivo vimos la necesidad de exportar el aguacate ya que este es considerado el “Oro
Verde” del país, a continuación presentamos los temas que tuvimos en cuenta par el
desarrollo del proyecto.
 3. HISTORIA

El Aguacate Choquette es una especie hibrida, creada en Norteamérica a partir de una

especie de Aguacate propia de Guatemala, por lo cual su propagación no es posible por
semilla. Solo se logra reproducir mediante injertos. El árbol en sí, es de copa ancha y porte
vigoroso, por lo mínimo de unos 4 mts de altura. Presenta Hojas Grandes de color verde
Oscuro. Su fruto se presenta en varias oportunidades durante el año, el cual es de color
verde lustroso con semilla suelta en el interior y pesa entre los 800 Gramos y 1800 gramos
(Entre 0,8kg a 1,8kg)

Luz: Pleno sol

Suelo: Preferiblemente suelos ricos en nutrientes con capa vegetal muerta (tierra negra)
Riego: Interdiario los primeros años de vida, luego semanal
Abonado: Durante Floración y producción de frutos, preferiblemente ricos en nitrógeno.
Información Especial: En el momento de comprarlos debe notarse el injerto, se notará la
unión entre las dos especies de aguacates, en la mayor parte de los casos debe estar presente
una cinta plástica. De no ser así el Aguacatte no es Choquette.
 4. PARTIDA ARANCELARIA

Descripción Arancelaria y Subpartida Nacional

• Nabandina: 08.04.40  Aguacates (Paltas)

• Clasificación Internacional por Uso o Destino Económico: 0113

• Clasificación Internacional por Uso o Destino Económico: 111 Bienes de consumo

no duradero, productos alimenticios primarios

Ficha del Producto 

• • Nombre: Persea Americana Miller.

• • Nombre vulgar: Palta, Aguacate, Ahuaca, Aguaco, Avocado 

 5. EMPAQUE

EMPAQUE Y EMBALAJE: Se acondicionan en alveolos de 2 docenas por caja

Precio de caja con el alveolo de 24 cantidades $380

PESO DE CADA AGUACATE: 230-300 gramos en promedio

PESO DE CADA CAJA CARGADA: 11 kg

CANTIDAD DE CAJAS POR ESTIBA: 30

MEDIDAS DE LA CAJA: 60CM*40CM*22CM

 6. DATOS BASICOS
FORMA: Es de forma Oval Periforme. En su interior contiene una única semilla
redondeada de color claro y 2-4 centímetros de longitud. 

TAMAÑO Y PESO: Las más se comercializan suelen medir 10-13 centímetros, con un
peso de 150-350 gramos. 

COLOR: Presenta una coloración verde, la pulpa es de textura cremosa, aceitosa, de color
verde pálido. 

CORTEZA: La corteza, gruesa pero flexible, con rugosidades. Ideal para transportes. 

COMPOSICIÓN NUTRICIONAL: La composición nutricional contenida en 100 gr.

de palta se detalla a continuación.
 7. DATOS CLIENTE

The Greenery

Es una compañía líder en el sector de las frutas y verduras. The Greenery lleva
suministrando desde 1996 una amplia variedad de frutas, verduras frescas a minoristas,
mayoristas, empresas de catering y la industria de procesamientos alimentario durante todo
el año. Los clientes de The greenery se encuentran principalmente en Europa, Rusia,
Norteamérica y Asia.

En la actualidad existe una organización líder que proporciona a los agricultores de

mercado en general y de la cadena de relaciones estrechas con grandes cadenas de
distribuciones nacionales e internacionales.

LOGO

UBICACIÓN

1200 Century Way 

Colton 
LS15 8ZB
Verenigd Koninkrijk
44 (0) 113 2515072

HOLANDA

MONEDA:
En Holanda como en el resto de los países de la Unión Europea se trabaja con el Euro.

UBICACIÓN GEOGRÁFICA:  
Es un país de Europa occidental situado a orillas del Mar del Norte, en la desembocadura
de los ríos Rin y Mosa. Limita con Bélgica al sur y con Alemania al este.
TERRITORIOS ULTRAMAR:
El país posee territorios en ultramar denominado  Caribe Neerlandés formado por la isla de
Aruba y las antiguas Antillas Neerlandesas (Curazao, Bonaire, San Martín, San Eustaquio
y Saba).
Clima: Clima templado con vientos frescos y veranos de temperaturas apacibles.

POBLACION

•Población total: (2011) 16.847.007habitantes  

•Población, varones  8.339.767 habitantes  
•Población, mujeres 8.507.240 habitantes
PIB : 525.000 millones de €.
PIB Per cápita: 33.600 euros.

EXPORTACIONES: 394.000 MILLONES de euros.

IMPORTACIONES: 353.000 millones de euro

8. PROTOCOLO DE NEGOCIACION

Los holandeses son bastante pragmáticos, tanto social como empresarialmente hablando.
Son bastante trabajadores y, por regla general, hablan varios idiomas, que estudian desde
pequeños en el colegio.

Los holandeses no son muy dados a la etiqueta tradicional, ni en cuanto a modales ni en

cuanto a vestuario, lo que no quiere decir que no sean educados. Quiere decir que no son
demasiado formalistas.

Los holandeses no suelen ser ostentosos ni hacer demostraciones de lo que tienen, y no

suelen ser de su agrado las personas con este tipo de comportamientos tan aparentes. Les
gustan las personas sencillas, con independencia de lo que tengan. Tampoco son "amigos"
de los títulos y tratamientos especiales. Son muy llanos en el trato y les gusta que sus
invitados también lo sean.

En ámbitos privados y entre amigos, suelen tener un particular sentido del humor, que no
debe traspasar las fronteras del buen gusto ni entrar en ámbitos menos íntimos, como puede
ser una reunión de negocios.
La formalidad en los negocios es fundamental para tener una relación estrecha y duradera
con ellos. Cualquier tipo de incumplimiento de lo pactado, puede dar al traste con todo el
negocio e incluso poner fin a cualquier tipo de relación comercial posterior. No solo lo
firmado es importante, sino lo hablado. La palabra dada es muy importante, porque
garantiza la integridad de las personas que se comprometen.

A la hora de negociar, aunque revisan todos los puntos con mucha cautela, se suelen fijar
mucho en los costos de los productos o servicios. Suelen ser bastante mirados con los
precios de adquisición. Hay que tener en cuenta, que los holandeses están entre los mayores
exportadores del mundo, con lo que su condición como buenos comerciantes y empresarios
está más que avalada.

Los horarios comerciales suelen ser de nueve de la mañana a seis de la tarde de lunes a
jueves, y también los sábados suelen tener este horario comercial. Los viernes suelen hacer
un horario más amplio que va de las nueve de la mañana a las nueve de la noche. Como en
muchos otros países, pueden existir comercios con otro tipo de horarios, aunque se han
dado los más habituales.

En cuanto al horario de trabajo es parecido al de otros países europeos, con jornadas que
empiezan sobre las ocho, u ocho y media de la mañana, y que van hasta las cinco o cinco y
media de la tarde. Hay un espacio de tiempo para comer en el medio de este horario, de una
hora aproximadamente. Su almuerzo puede ser simplemente una bebida y un bocadillo. No
es habitual almorzar en restaurantes, tal y como se suele hacer en España o Italia.

Aunque las condiciones climatológicas durante gran parte del año no son muy favorables,
cuando hace buen tiempo o buena temperatura son muy dados a utilizar sus espacios verdes
(parques, jardines, etc.) para disfrutar al aire libre. También son uno de los países donde
más personas se mueven en bicicleta, no solo para sus jornadas de ocio sino también para
sus jornadas laborales.
 9. RUTA

PERFIL DE LOGISTICA DESDE COLOMBIA HACIA PAISES BAJOS

Los Países Bajos, miembro fundador de la Unión Europea, limitan al norte y oeste con el
mar del Norte, al este con Alemania y al sur con Bélgica. También forma parte del reino de
las Antillas Neerlandesas y Aruba, territorios insulares en el mar Caribe con autogobierno.
Los Países Bajos ocupan una superficie total de 41.526 km², de los cuales unos 7.643 km2
son tierras ganadas al mar. A su vez, es uno de los países Europeos con mayores y mejores
facilidades de transporte. Su ubicación, infraestructura y la variada gama de servicios
marítimos y aéreos, lo han convertido en uno de los principales puntos de llegada, trasbordo
y distribución de la región, considerándose éste la puerta de entrada de Europa y centro de
distribución hacia otros lugares del continente. La Infraestructura de transporte está
compuesta por una red de carreteras que se extiende sobre 136.827 Km., de los cuales
2.631 Km. corresponden a autopistas. Cuenta con un sistema ferroviario que se extiende a
lo largo de 2.896 km. Entre Enero y Junio de 2012 se exportaron desde Colombia a los
Países Bajos la suma de US$ 1.113.914.167 en valor FOB, que equivalen a 8.342.615
toneladas. El mayor volumen de carga se manejó vía marítima, ocupando el 99.96% del
total entre los dos países. En cuanto a toneladas y valor USD FOB exportado de Colombia
a los Países Bajos por modos de transporte encontramos el siguiente comportamiento en los
últimos tres años*:
En cuanto a las posibilidades para acceder a los Países Bajos vía aérea, cuenta con 27
aeropuertos, de los cuales los más importantes son: el Aeropuerto Internacional de
Ámsterdam, el Aeropuerto Internacional de Rótterdam y el Aeropuerto Internacional de
Maastricht Aachen. También están los aeropuertos de Eindhoven, Groningen. Aeropuerto
Internacional de Ámsterdam, es el tercer aeropuerto más grande de Europa en volúmenes
de carga, sirve de conexión a diferentes destinos de Europa y el mundo. Sus instalaciones
están adaptadas para manejar todo tipo de carga y equipos, también presta el servicio de
almacenaje de carga general y refrigerada. Holanda es por excelencia el principal
comercializador de flores y plantas, esto lo ha convertido, en el primer país a nivel mundial
con características excepcionales en el manejo de este producto, donde el volumen de
exportaciones como de importaciones va en aumento considerablemente cada año. La
capacidad de bodega de los aviones disponibles desde Colombia hacia Ámsterdam, no sólo
suplen la demanda de las exportaciones hacia este país, sino que también soporta de manera
significativa el transporte de exportaciones colombianas al resto del continente Europeo.
 10. ADUANAS

Los países miembros de la Unión Europea están exentos del pago de aranceles y normas
aduaneras en el intercambio de mercancía en Holanda. Los documentos necesarios para el
intercambio intracomunitario son: Factura comercial, nota de entrega, certificado sanitario,
fitosanitario y Documento Único Administrativo (DUA).
En caso de una transacción extracomunitaria, hay que añadir Licencias de importación,
Homologaciones, Documento Único Aduanero (DUA), Certificado sanitario.
Normativa Aduanera
Está prohíbo exportar bienes culturales, especies de flora y fauna que están en peligro de
extinción, y mercancías armamentistas. Es necesario aclarar que no hay impuesto a la
exportación.
Derecho de Aduana: Para salir de la UE, es necesario pasar por aduana donde se verifica la
declaración de exportación, puede controlar la mercancía y autoriza la salida.
Declaraciones imprescindibles: La declaración aduanera debe detallar el origen de la
mercancía, el arancel y su valor de aduana.
Puertos
-Puerto de Hamburgo
-Puerto de Bremen
-Puerto de Rostock
-Puerto de Lübeck
-Puerto de Kiel
-Puerto de Wilhelmshaven
Aeropuerto
Aeropuerto de Berlín
Aerolíneas: ACM Air Charter, ADAC Luftrettung, Aero-Dienst, AeroLogic, Air Berlin,
Air Hamburg, Air Independence, AirGO Flugservice, Arcus-Air, Avanti Air, Bin Air, ACG
Air Cargo Germany, Aero Flight, Aero Lloyd, etcétera.
11. AGENTE DE CARGA INTERNACIONAL
 12. AGENTE ADUANERO

Durante más de cuatro décadas, el puerto de Róterdam en Holanda reinaba en el mundo

del transporte marítimo como el mayor puerto del mundo…hasta que en 2004 Singapur lo
destronó. A pesar de todo, todavía ostenta el título de mayor puerto de contenedores de
Europa.

Con más de 125 millones de contenedores pasando por sus aduanas, es inevitable que
algunos de ellos sean detenidos e inspeccionados. Por si no lo sabías, aquí tienes una
pequeña dosis de trivial logístico para iluminar tu día: en todo el mundo, iinspeccionados.
Pero a pesar de esta cifra tan baja, deberías tomar todas las medidas posibles para evitar
esta eventualidad, dados los elevados costes y retrasos que conlleva.

Si la fortuna no juega de tu lado y tu contenedor queda sujeto a una inspección, en este post
te contamos lo que deberías saber sobre lo que realmente sucede con tu carga.

La mayor parte de las inspecciones en el puerto de Róterdam son efectuadas a través de

scanner. El puerto tiene scanner de alta tecnología en sus terminales y esto significa que las
autoridades aduaneras holandesas no suelen abrir los contenedores a no ser que sea
absolutamente necesario.

Tanto si estás importando como exportando desde Róterdam, te gustará saber que no
tendrás que pagar por costes de inspección. Sin embargo, sí tendrás que afrontar los costes
relacionados con las acciones que terceros tienen que tomar para permitir el proceso de
inspección – sea a través de escáner o de una inspección física.

Inspección a través de escáner

Las aduanas escanean tu envío examinando el contenedor a través de un túnel. Las

autoridades aduaneras holandesas analizan si el contenido se corresponde con la
descripción de la carga y si se trata de mercancías legales.

Qué sucede

Las aduanas alertarán a tu transitorio o agente de aduanas si necesitan inspeccionar tu

contenedor. Esto habitualmente sucede de uno a varios días antes de la llegada de tu envío.
Una vez que ha llegado, el contenedor necesitará ser transportado al lugar en el que la
inspección por escáner tendrá lugar. En este sentido, tendrás que aprobar (y pagar
posteriormente) el transporte de tu contenedor hasta el lugar de escaneado.
Inspección física /medición de gases peligrosos

Esto sucede cuando tiene lugar una inspección física, o como lo llaman los holandeses,
“Fysieke controle” o “Fyco”. Tienes que asegurar que las aduanas pueden llevar a cabo la
inspección de forma segura. Si ellos determinan que hay presencia de gases peligrosos,
llamarán a una compañía de desgasificación para desmasificar el contenedor.

Qué sucede

Tu compañía naviera te informará de que las aduanas holandesas han seleccionado tu

contenedor para una inspección física. Esto sucede habitualmente si hay algún problema
con tu declaración. Entonces procederán a bloquear el contenedor en la terminal. La
compañía naviera probablemente también requerirá un email afirmando que asumirás
todos los costes relacionados con el proceso de inspección. Esto les allana el camino para
desbloquear tu carga.

Cuando esto sucede, involucra a varias figuras, incluyendo las autoridades aduaneras
holandesas y/o el ministerio de transporte, una compañía especializada en inspecciones y
probablemente una empresa descalificadora. Todo esto puede causar unos retrasos de
varias semanas y en consecuencia diversos extra costes.

Carga y descarga

Las aduanas pueden requerir la apertura del contenedor – sea de forma completa o
parcialmente. Tendrás que asumir la responsabilidad de la carga y descarga del contenedor,
o autorizar a un proveedor externo a hacerlo.

El hecho de que tu contenedor haya sido seleccionado para una inspección puede ser un
motivo de preocupación, especialmente si no estás allí para seguir el proceso. No te
preocupes, puedes monitorizar fácilmente tu envío a través de la página de seguimiento y
status de la web de  terminales europeas de contenedores. Lo único que tendrás que hacer
es registrarte y crear una cuenta para acceder a esta página.

Las aduanas holandesas contratarán a empresas proveedoras externas para manejar el

transporte de los contenedores seleccionados para inspección. Puedes informarte de los
diferentes costes de transporte en la misma terminal. Estos transportistas cargarán la factura
a tu transitorio o agente, quien después cargará en tu factura este extra costes. 
13. REGIMEN DE EXPORTACION
14. CANAL DE DISTRIBUCION