TG Prefactibilidad Red de Drones

ESTUDIO DE PREFACTIBILIDAD DE UNA
RED DE DRONES COMO USO

ALTERNATIVO DE TRANSPORTE DE
MERCANCÍAS DE PEQUEÑA ESCALA EN
LA CIUDAD DE BOGOTÁ.
Autor
Adriana María Montañez Sáenz 20182197037
Mauricio Contreras Barón 20182197034
Tutor
Lindsay Alvares Pomar
Universidad Distrital Francisco José De Caldas

Especialización en Gestión de Proyectos de Ingeniería
Facultad de Ingeniería
Bogotá, Colombia
agosto de 2019
Estudio de prefactibilidad de una red de drones como uso alternativo de transporte de mercancías
de pequeña escala en la ciudad de Bogotá.
1. TABLA DE CONTENIDO
RESUMEN ......................................................................................................................... 5
PALABRAS CLAVE ........................................................................................................... 5
INTRODUCCIÓN ............................................................................................................... 6
OBJETIVOS ...................................................................................................................... 8
2. CONTEXTO DEL PROYECTO ................................................................................... 9
3. ANÁLISIS DEL MERCADO ...................................................................................... 12
3.1 Análisis de la oferta ........................................................................................... 13
3.1.1 Aspectos de oferta ...................................................................................... 13
3.1.1 Análisis de la oferta en Colombia................................................................ 14
3.2 Análisis de la demanda...................................................................................... 17
3.2.1 Aspecto de demanda .................................................................................. 17
3.2.2 Análisis de demanda en Colombia.............................................................. 17
3.2.3 Proyecciones de demanda ......................................................................... 27
3.3 Precios .............................................................................................................. 28
3.4 Tiempos promedio de envios ............................................................................. 28
3.5 Análisis de comercialización .............................................................................. 29
4. Planificación del proyecto ......................................................................................... 31
4.1 Definición del modelo de negocio ...................................................................... 31
4.1.1 Clientes y mercado ..................................................................................... 32
4.1.2 Propuesta de valor y fce ............................................................................. 32
4.1.3 Canales de comunicación, distribución y ventas ......................................... 33
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4.1.4 Relaciones .................................................................................................. 33
4.1.5 Fuente de ingresos ..................................................................................... 34
4.1.6 Recursos y capacidades clave ................................................................... 34
4.1.7 Actividades y procesos clave ...................................................................... 34
4.1.8 Alianzas clave............................................................................................. 36
4.1.9 Estructura de costos ................................................................................... 36
4.2 Diagnóstico y análisis estratégico ...................................................................... 36
4.2.1 Análisis y Diagnóstico interno ..................................................................... 37
4.2.2 Análisis y Diagnóstico externo .................................................................... 37
4.3 Direccionamiento estrategico ............................................................................. 38
4.3.1 Política integral del proyecto ....................................................................... 38
4.3.2 Lineamientos estratégicos .......................................................................... 38
4.4 Riesgos del proyecto ......................................................................................... 39
4.5 Cronograma del proyecto .................................................................................. 44
5. INGENIERÍA DEL PROYECTO ................................................................................ 46
5.1 Dimensionamiento del proyecto ......................................................................... 47
5.1.1 Dimensionamiento y localización ................................................................ 47
5.1.2 Dimensionamiento según el estudio de mercado ........................................ 47
5.1.3 Mercado ..................................................................................................... 48
5.1.4 Planta física ................................................................................................ 48
5.1.5 Requisitos mínimos de operación ............................................................... 49
5.2 Desarrollo tecnológico ....................................................................................... 50
5.2.1 Maquinaria y equipos.................................................................................. 53
5.2.2 Diagrama de flujo del proceso servicio ....................................................... 54
5.3 Resumen de requisitos mínimos ........................................................................ 56
Página | 3
6. ESTUDIO ADMINISTRATIVO................................................................................... 57
6.1 Análisis organizacional ...................................................................................... 57
6.1.1 Misión ......................................................................................................... 57
6.1.2 Visión ......................................................................................................... 57
6.1.3 Valores ....................................................................................................... 57
6.1.4 Organigrama............................................................................................... 58
6.1.5 Manual de funciones................................................................................... 58
6.2 Análisis legal...................................................................................................... 61
6.2.1 Análisis legal equipos no tripulados ............................................................ 61
6.2.2 Análisis legal prestación de servicio de envíos ........................................... 63
7. ESTUDIO FINANCIERO ........................................................................................... 67
8. CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES ............................................................ 73
9. REFERENCIAS ........................................................................................................ 74
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RESUMEN
El mercado de drones ha crecido no solo en Colombia, si no a nivel mundial, dadas

las condiciones geográficas y de infraestructura de Colombia se generan problemas y
demoras en el transporte de pequeñas mercancías. Con los avances tecnológicos son
muchos los usos que se les ha empezado a dar a los Drones, entre los que se encuentra el
transporte de pequeñas mercancías. Es por esto que el siguiente proyecto quiere hacer un
análisis inicial de la conveniencia técnica y económica de desarrollar un servicio de
transporte de pequeñas mercancías en la ciudad de Bogotá por medio de equipos Drone.
PALABRAS CLAVE
Drone, Red, Transporte, nodo, espacio aéreo, integración, mensajería, correo, mensajería
express, giros postales, servicio.
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INTRODUCCIÓN
La industria de la mensajería en Colombia cuenta con altas expectativas de crecimiento,

teniendo como base la innovación y el mantenimiento de la tecnología como la mejor aliada,
con miras a hacer cada vez más eficientes los procesos logísticos. Es por esto que en el
siguiente trabajo de investigación se presenta un análisis de la prefactibilidad de creación
un servicio de entregas por medio de dispositivos Dron en la ciudad de Bogotá.
La metodología usada en el presente trabajo es una metodología cualitativa con

investigación orientada a conclusiones. Del presente trabajo se espera la definición de la
viabilidad o no del proyecto.
En el contexto del proyecto se presenta las consideraciones externas e internas y las

necesidades y expectativas de las partes interesadas en el proyecto.
En el estudio de mercado se presenta el estudio de oferta y demanda y se identifica el

mercado objetivo, así como las proyecciones de crecimiento de la demanda una vez entre
en funcionamiento el servicio.
En la planificación del proyecto se presenta los lineamientos estratégicos para la gestión

del proyecto, se plantea la política integral del proyecto, los objetivos y su respectiva
planificación con las acciones para abordar los riesgos integrales del proyecto.
En la Ingeniería del Proyecto se presenta el estudio operativo, el cual presenta la forma en

la que se prevé funcionaria el proyecto, equipos, instalaciones, entre otros.
En el estudio administrativo se presenta el estudio organizacional y legal aplicable en el

proyecto.
En el estudio financiero se presentan los estudios de costos, ingresos y estados financieros

del proyecto, de esta forma en este apartado se establecerá la conveniencia o no de la
inversión en el proyecto.
Página | 6
En el final del documento se presentan las conclusiones del estudio, en el que se menciona
la conveniencia o no de la implementación del mismo y las principales recomendaciones y
conclusiones del presente estudio.
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OBJETIVOS
General
Realizar un estudio de prefactibilidad para la prestación de un servicio de domicilio de

pequeñas mercancías por medio de equipos Drone en la ciudad de Bogotá.
Específicos.
1. Presentar el contexto del proyecto, en el que se identifiquen sus antecedentes, el

planteamiento del problema y el problema a resolver.
2. Cuantificar la demanda del servicio a ofrecer de acuerdo a la demanda de

competidores y disposición de cambio ante un servicio sustituto.
3. Determinar las características técnicas de un centro de gestión para la oferta del

servicio y monitoreo de dispositivos Drone.
4. Determinar el marco legal aplicable para la operación de la red de drones en el

espacio aéreo Bogotano.
5. Determinar la viabilidad económica y técnica de la red de Drone para la ciudad de

Bogotá.
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2. CONTEXTO DEL PROYECTO
Un Drone o UAV es un vehículo aéreo no tripulado. Es una de las tecnologías más

destacadas actualmente. En algunos casos, vendría a ser como el clásico avión de
aeromodelismo pero mucho más sofisticado. Su diseño suele contar, además de
comunicaciones y la aviónica, con cámaras, GPS y sensores. Puede ser controlado de
forma remota o volar de forma autónoma. Fue inicialmente, desarrollado para ser usado en
el ámbito militar pero actualmente, gracias al descenso de los precios de fabricación, se
puede utilizar esta tecnología para otras funciones como la investigación científica o el
entretenimiento.
Los UAV tienen un gran potencial en áreas muy diversas, ya que pueden desplazarse por
cualquier lugar, con velocidad, ofreciendo imágenes a vista de pájaro y otro tipo de
información interesante para el usuario. Los drones cada vez están más implantados en la
sociedad actual llevando a cabo un desarrollo en funciones y aplicaciones, pasando por
una fase de efervescencia en mutación constante en cuanto a creatividad, aunque también
por una época de vacío legal en muchos países, lo que es determinante para los usos de
los drones a nivel comercial y civil.
El concepto de “no tripulado” puede dar lugar a confusión, ya que es cierto que en el interior
del vehículo no va ningún tripulante, pero suele existir contacto entre el UAV y operadores
en tierra, ya sean pilotos, controladores o cualquier otro tipo de operario relacionado con la
monitorización de la aeronave. Gracias a esta matización no todo lo que está en el aire se
considera un UAV, ya que los globos aerostáticos o los misiles no son considerados como
tales. El término vehículo aéreo no tripulado se hizo común en los años 90 para describir a
las aeronaves robóticas y reemplazó el término vehículo aéreo pilotado remotamente (RPV,
Remotely Piloted Vehicle), el cual fue utilizado con anterioridad.
En la acepción más amplia del término, la aviación no tripulada abarca un amplio conjunto
de aeronaves. Hay dos estaciones que pueden manejar información del UAV, la estación
de tierra y la estación a bordo del UAV. Dependiendo de la autonomía del UAV, la estación
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de tierra realizará más o menos funciones de forma habitual. Se pueden manejar con control
remoto (tipo joystick) o a través de aplicaciones para smartphones o tablets. Actualmente
hay diferentes aplicaciones desarrolladas para iOS, Android y Linux. El documento
«JointPublication 1-02, Department of Defense Dictionary» editado por el Ministerio de
Defensa de Estados Unidos define UAV como: «Un vehículo aéreo motorizado que no lleva
a bordo a un operador humano, utiliza las fuerzas aerodinámicas para generar la
sustentación, puede volar autónomamente o ser tripulado de forma remota, que puede ser
fungible o recuperable, y que puede transportar una carga de pago letal o no. No se
consideran UAV a los misiles balísticos o semibalísticos, misiles crucero y proyectiles de
artillería».
Los términos UAV y RPV no son más que dos entre la multitud de nombres que han ido
recibiendo las aeronaves robóticas no tripuladas a lo largo de su existencia. Así se han
acuñado los términos que a continuación se detallan, y que tienen hoy en día una validez y
aplicación internacional y casi única en todos los ámbitos. Estos términos son: a) Aeronave
pilotada remotamente (RPA, Remotely Piloted Aircraft): es una aeronave en la que el piloto
al mando no está a bordo. b) Sistema de aeronave pilotada remotamente (RPAS, Remotely
Piloted Aircraft System): es un conjunto de elementos configurables formado por un RPA,
una estación de pilotaje remoto asociada (RPS, Remote Pilot Station), el sistema requerido
de enlace de mando y control y cualquier otro elemento requerido en cualquier punto
durante la operación del vuelo. c) Aeronave no tripulada (UMA, Unmanned Aircraft): es una
aeronave que vuela sin tripulación. d) Aeronave táctica no tripulada (UTA, Unmanned
Tactical Aircraft): se refiere a la clase de vehículos no tripulados diseñados para llevar a
cabo toda gama de misiones tácticas letales y no letales. e) Vehículo aéreo de combate no
tripulado (UCAV, Unmanned Combat Air Vehicle): es un vehículo aéreo no tripulado
diseñado para su empleo militar y que generalmente va armado. f) Aeronave manejada por
control remoto (ROA, Remotely Operated Aircratf): es una aeronave diseñada para no llevar
piloto humano y ser operado a través de control remoto o autónomo.
Las empresas que se dedican al desarrollo de este producto tienen como objetivo hacerlo
cada vez más intuitivo y fácil de usar para todos los públicos. Del mismo modo, está
pensado para realizar funciones similares a las de un helicóptero pero abaratando costes.
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En la actualidad, existe un creciente interés en la creación de drones como afición, gracias

al gran número de tutoriales y páginas web que ayudan a su fabricación y montaje.
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3. ANÁLISIS DEL MERCADO
Él envió de mercancías, ha sido un negocio que presenta buena evolución, para el primer
trimestre de 2018, el número total de envíos movilizados a través del servicio de correo
express llegaron a 102.371.402 unidades (Comunicaciones M. d., s.f.). Este mercado es
liderado por empresas como Servientrega, Envía e Interapidisimo, con una participación de
mercado del 38%, 13% y 8% respectivamente con un funcionamiento a nivel local, nacional
e internacional.
Al hablar de los servicios postales, la ley determina que hacen parte de la misma los
servicios postales de pago y de mensajería expresa.
• Correo: estos servicios son definidos como aquellos que presta “el operador postal
oficial o concesionario de correo”, incluyendo el envió de correspondencia con
envíos prioritarios y no prioritarios hasta 2 kilogramos, el envió de encomiendas, el
correo telegráfico – telegramas y otros servicios de correo de acuerdo con la UPU.
• Mensajería expresa: son servicios postales que incluyen características adicionales
enfocadas al manejo de urgencia en su entrega. El peso máximo de estos envíos
puede llegar a los 5Kg. Las características diferenciales que deben tener estos
servicios para ser considerados como tales son: 8i) el registro individual con número
de identificación que hace las veces de admisión o guía, ii) el curso de envió lo cual
implica llevar adherido al objeto en todo momento copia del recibo de admisión, iii)
rapidez en la entrega, iv) existencia de prueba de entrega donde conste fecha, hora
de entrega e identificación de quien recibe y, v) existencia de mecanismos de rastreo
que permitan hacer un seguimiento del envío desde la recepción hasta la entrega.
Opcionalmente se prevé la posibilidad de recepción a domicilio.
• Giros postales: son servicios que pueden ser nacionales o internacionales y son los
únicos definidos dentro del universo de servicios postales de pago. La característica
de estos servicios es la que se presente aprovechando de forma exclusiva la
infraestructura postal. Mediante estos servicios se ordenan pagos a personas
naturales o jurídicas por cuenta de otras en territorio nacional o en el exterior.
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Para el siguiente trabajo y para efectos del estudio de mercado solo se tendrá en cuenta
los servicios de correo y de mensajería expresa.
A continuación, se muestra la estructura de análisis del mercado para el siguiente proyecto:
Figura 1. Análisis del mercado
Análisis de
mercado
Análisis de la Análisis de la Análisis de Análisis de la

oferta demanda precios comercialización
Fuente: Elaboración Propia
3.1 ANÁLISIS DE LA OFERTA
En el estudio de la oferta se abarcan las empresas que prestan el servicio de entrega de

mensajería y de los modos en los que se presta la misma.
3.1.1 Aspectos de oferta
La evolución del propósito del correo que señala lanni (2010) ha implicado también
necesariamente la transformación de lo postal como negocio donde, dadas estas
condiciones, los segmentos de correo expreso y directo, paquetería y publicidad a domicilio
han crecido.
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En general, el sector se ve sujeto a cambios fundamentales en la concepción del negocio

mismo que afectan así mismo su competitividad frente a un mercado sujeto a competencia
externa por parte de numerosos sustitutos. Se destacan como principales cambios los
siguientes: i) el paso de modelos de comunicación física a modelos donde la misma es
hibrida y procesa en forma electrónica en la mayor porción de sus etapas, ii) aumento de la
complejidad en el envió de objetos requiriendo procesos más complejos de logística y
administración de inventarios, iii) aprovechamiento de la capilaridad de la red postal
integrando otros servicios financieros adicionales a los giros de un modelo de banco postal
– desarrollado directamente o en asocio con el sector bancario según lo permita la
legislación de cada país, iv) consolidación de actores globales en el sector.
3.1.1 Análisis de la oferta en Colombia
El análisis de la oferta específicamente se aborda desde dos puntos:
• Empresas de servicio Drone: En la actualidad en Colombia no hay empresas que

utilicen el Drone para servicios de mensajería, ni en general para ningún uso
comercial.
• Empresas de distribución de pequeñas mercancías: Para la distribución de
pequeñas mercancías, se usan los canales que se mencionan a continuación:
- Canal directo (Productor – consumidor)
- Canal detallista (Productor – detallista – consumidor)
- Canal mayorista (Productor – mayorista – detallista – consumidor)
- Productor – agente – detallista – consumidor
- Canal agente/intermediario (Productor – agente – mayorista – detallista –
consumidor)
Estos canales usan modos terrestres, aéreos y marítimos con el fin de lograr que los
paquetes lleguen a su destino final.
A continuación se presenta las principales empresas prestadoras del servicio en Colombia

(Mensajería).
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• Mensajería ASAP: presta servicios de comunicación entre personas que requieren

transportar sus artículos postales y el mensajero encargado de transportarlos. La
comunicación se establece a través de una novedosa plataforma tecnológica; por
medio del sitio web o mediante la aplicación para dispositivos móviles.
• Mensajeros urbanos: esta empresa ofrece un servicio especial diseñado para envíos
locales en las principales ciudades, en este servicio un mensajero tocará a su
puerta, recogerá el paquete y lo entregará a su destinatario en menos 45 minutos.
• DHL Colombia: esta empresa forma parte del gigante logístico alemán Deutsche
Post, esta empresa cubre envíos tanto nacionales como internacionales, además
de prestar soluciones logísticas a pequeñas y medianas empresas.
• FedEx: esta empresa es el socio internacional de 4-72 en Colombia. Ofrece
servicios de mensajería de documentos, paquetería, envió de cargas a nivel
internacional en más de 220 destinos.
• Coordinadora: empresa que presta el servicio de envíos nacionales de paquetes,
documentos y mercancías.
• TCC: empresa experta en logística, sus servicios incluyen mensajería y paquetería
nacional.
• Surenvios: ofrece servicios que incluyen envíos de mensajería y paquetería
nacionales, encomiendas, envíos masivos y transporte de cargas.
• Saferbo: servicios de paquetes, mensajería, carga masiva, casillero internacional,
carga express.
• Deprisa: empresa de envíos nacionales e internacionales, Deprisa realiza envíos
por medio de flota aérea, flota de motos y camiones.
• Servientrega: Servientrega es una de las empresas más grandes y confiables de
envíos y transporte en Colombia, sus servicios ofrecen: mensajería y paquetería
nacional e internacional, almacenamiento, recolección, embalaje y transporte de
mercancías, mudanzas nacionales.
• Interrapidisimo: empresa de envíos que se enfoca en las entregas express de
documentos y valores. Tiene gran variedad de horarios de entregas y varios
presupuestos acordes.
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• Envía: Empresa especializada en el transporte de mercancías y mensajería

expresa, documentos, radicación de facturas, mercancías nacional e internacional
estándar y express.
• 4-72: empresa de mensajería pública de Colombia, sus servicios incluyen, envíos
de mensajería y paquetería nacionales, envíos de mensajería y paquetería
internacionales.
• Domina entrega total: ofrece sus servicios principales de mensajería especializada
masiva en los departamentos de Antioquia, Cundinamarca, Nariño, Caldas, Quindío,
Santander, Risaralda, Choco, cauca y Valle del Cauca.
• Red servi: Red estructurada de múltiples servicios, brinda su soporte en todo el
territorio colombiano, sus productos y servicios son: envíos de mensajería y
paquetería a nivel nacional, giros de dineros, recargas operadores de telefonía
móvil, adquisición del SOAT, pagos de convenios empresariales.
• Aeromensajería: compañía de envíos de mensajería y paquetería, que presta sus
servicios en todo el territorio colombiano. Sus servicios incluyen envíos de
mensajería y paquetería nacional, mensajería expresa inmediata a nivel nacional e
internacional.
• Redexmensajería: empresa de mensajería colombiana, ofrece servicios de envíos
express nacionales e internacionales.
Durante el primer semestre de 2018, Servientrega S.A. tuvo una participación en el mercado
del 38% y se constituyó como el operador postal de mensajería como mayor número de
envíos individuales entre los operadores inscritos en el Registro Postal del Ministerios TIC.
La siguen: Colvanes Ltda, Inter Rapidísimo S.A., Aerovías del Cotinente Amerciano S.A
según la información reportada por el Ministerio de Tecnologías de la información y las
comunicaciones. (Comunicaciones M. d., 2018)
De otra parte, en ciudades principales como Bogotá empresas como Rappi también han
empezado a incursionar en el mercado de envió de mercancías y domicilios. De igual forma,
es importante mencionar que este servicio hoy en día es ofertado por mercados informales.
Este componente tiene mayor incidencia en el mercado masivo urbano donde los grandes
impositores de correo buscan reducciones continuas de costo. De igual forma se observa,
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que los operados de transporte de pasajeros también son usados como medios alternativos
de envíos de paquetes. Para el año 2010, se estimó que en Colombia se realizaban
alrededor de 868 millones de envíos anuales por medio de mercados informales. (CRC,
2010)
3.2 ANÁLISIS DE LA DEMANDA
El principal propósito que se persigue con el análisis de la demanda es determinar y medir

cuáles son las fuerzas que afectan los requerimientos del mercado con respecto a un bien
o servicio, así como determinar la participación del producto del proyecto en la satisfacción
de dicha demanda.
3.2.1 Aspecto de demanda
Los servicios postales son los medios de comunicación más tradicionales del mundo, sin
embargo las innovaciones tecnológicas y el desarrollo de nuevas alternativas en telefonía,
la expansión del email gracias a la penetración del computador personal en los hogares y
las facilidades que ha traído el internet han incentivado la sustitución del correo tradicional
por estos medios que cuentan con ventajas en precio y velocidad en la comunicación.
Ianni (2010) menciona que el propósito principal del correo ha dejado de ser la
comunicación entre individuos para convertirse principalmente en un medio de transferencia
de información comercial.
3.2.2 Análisis de demanda en Colombia
A continuación, se presenta la demanda para el servicio de correo nacional y local de

paquetes con un peso que no superan los 2Kg. En este servicio se identifican dos tipologías
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de servicio: servicios de correo y servicio de mensajería expresa, teniendo unas

participaciones aproximadas del 18.5% y del 81.5% respectivamente.1
2.2.2.1. Servicio de correo

A continuación, se presenta las cifras de envíos de pequeños paquetes a nivel nacional y
local.
Tabla 1. Número de envíos por medio de servicio de correo
Número de Envíos
Pesos
Nacional Local Total
< 200g 4.166.480 3.343.970 7.510.450
>200g y < 1Kg 68.815 46.776 115.591
> 1Kg y < 2Kg 19.555.910 233.020 19.788.930
Fuente: Boletín Trimestral del Sector Postal 1ER Trimestre año 2018.
2.2.2.2. Mensajería express

A continuación, se relaciona las cifras de mensajería express
Tabla 2. Numero de envíos por medio de mensajería express
Número de envíos
OPERADOR
Local Nacional Total
DOMINA ENTREGA TOTAL S.A. 12.566.361 661.387 13.227.748
CALI EXPRESS LTDA 4.646.221 - 4.646.221
SERVIENTREGA S.A. 4.364.742 9.035.651 13.400.393
INTER RAPIDISIMO S.A. 3.227.494 3.626.993 6.854.487
COLVANES LTDA 1.829.550 1.654.364 3.483.914
1 https://www.crcom.gov.co/recursos_user/2018/ac_reg/hoja-postal/4-analisis-oferta-demanda.pdf
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Número de envíos
OPERADOR
Local Nacional Total
CARVAJAL SOLUCIONES DE COMUNICACIONES SAS 1.471.441 1.671.284 3.142.725
DOMESA DE COLOMBIA S.A. 1.380.936 34.446 1.415.382
Otros operadores 2.099.381 3.820.811 5.920.192
Fuente: Boletín Trimestral del Sector Postal 1ER Trimestre año 2018.
En general de estas estimaciones y de los datos presentados anteriormente se precisa

que en Colombia se realizan 868 millones de envíos masivos al año. Puntualmente en
Bogotá se realizan aproximadamente 25.201.090 envíos de pequeñas mercancías al
año, es decir que mensualmente se realizan en promedio envíos de 2.100.090
paquetes.
Teniendo el total de envíos que se realizan en Bogotá por los diferentes operadores, se
debe estimar el porcentaje de personas que estarían dispuestas a usar un medio
alternativo por medio de equipos Dron. Es por esto que en esta primera etapa se realizó
una encuesta por medio del aplicativo de Formularios de Google.
La estimación de la muestra se realiza usando la población de Bogotá, se realiza el

cálculo de tamaño de la muestra con la fórmula para el muestreo aleatorio simple
teniendo como insumo principal la población de la ciudad de Bogotá:
𝑍2 ∗ 𝑝 ∗ 𝑞
𝑛° =
𝑒2
y con ajuste:
𝑛°
𝑛′ =
1 + (𝑛° − 1)/𝑁
El tamaño del universo se configura a partir de los parámetros establecidos en la Tabla 3.

De esta forma el tamaño muestral se estima en 385 encuestas
Tabla 3. Elementos de cálculo de tamaño muestral

Parámetro Valor
Tamaño del Universo 8081´
Página | 19
Parámetro Valor
Valor Z 1.96
Error (e) 5%
Heterogeneidad 50%
Probabilidad de éxito, p 0.5
Probabilidad de fracaso, q 0.5
Nivel de confianza 95%
Tamaño Muestral, n’ 385
Fuente. Elaboración propia
En el Anexo 1, se muestra el formulario de Google usado para la realización de la encuesta.

A continuación se muestra los resultados obtenidos.
1. Género: El género de los encuestados corresponde al 63.6% masculino y el 36.4%

femenino.
Figura 2. Genero de encuestados
36.36%
63.64%
Masculino Femenino
Página | 20
2. Edad promedio: En los datos mostrados se observa que el mercado objetivo para el
envió de paquetes esta entre las personas de los 21 a los 40 años con un total del
87% de participación.
Figura 3. Edad promedio encuestados
0%
4%
9%
49%
38%
10 a 20 21 a 30 31 a 40 41 a 40 >50
3. Estrato socioeconómico: En referencia al estrato socioeconómico, los estratos que

más realizan envíos de paquetes son los estratos 3 y 4 con un porcentaje de
participación del 74.5%.
Figura 4. Estrato socioeconómico de la muestra
Estrato sociecónomico
5.5% 1.8% 0.0%
18.2%
30.9%
43.6%
1 2 3 4 5 6
Página | 21
4. ¿Realiza usted envió de paquetes por medio de mensajería express o servicio de

correo?
Figura 5. Realización de envíos de paquetes de la muestra
7.3%
92.7%
SI NO
Según lo mostrado en la Figura 5, con un 92.7% casi todos los usuarios han usado el
servicio de mensajería y correo para realizar algún tipo de envío.
5. ¿En promedio usted realiza envíos?
Figura 6. Frecuencia de envío de paquetes
5.45%
9.09%
47.27%
38.18%
DIARIOS SEMANALES MENSUALES ANUALES
Página | 22
Según lo mostrado en la Figura 6 de las personas que realizan envíos por medio de
mensajería o correo express, la frecuencia con la que realizan estos envíos es
principalmente anual con un 47.27%, mensual con un 38.18% y semanal con un 10%.
6. ¿En promedio anualmente cuantos envíos realiza por medio de mensajería express
o servicio de correo, anualmente?
Figura 7. Promedio de envíos anuales de la muestra
120
98 98
100
N de personas
80
56
60
42
35
40
20 14 14
7 7 7 7
0
0 1 2 3 4 5 6 10 12 15 80
Cantidad de envios
De la Figura 7 se puede concluir que aproximadamente el 10% de los encuestados

realizada al menos un envío mensualmente y un 5% realiza más de 5 envíos
mensualmente.
Página | 23
7. ¿En promedio cual es el valor que usted paga por envió de paquetes?
Figura 8. Costo promedio cancelado por envíos
90
Número de personas 80
70
60
50
40
30
20
10
0
0 2000 4000 5000 6000 7000 9000 10000 12000 15000
Costo de envío ($)
En la Figura 8, se observa que en promedio el costo que los usuarios cancelan promedia
entre los 5000 y los 7000 pesos.
8. ¿Él envió de paquetes lo realiza principalmente con fines?
Figura 9. Fines con que se realiza el envío de paquetes
1.82%
27.27%
70.91%
Personales Laborales Ambos
Página | 24
En la Figura 9, se observa que el motivo principal con que los usuarios realizan el envío de
paquetes, es como fines personales, con aproximadamente un 72%.
9. ¿Si pudiera mejorar algo de la mensajería express y el servicio de correo, que

mejoraría?
La respuesta de esta pregunta fue de tipo abierta, en la misma los usuarios

concluyeron que si pudieran mejorar algo del servicio actual de mensajería serían
los tiempos de entrega y la posibilidad de realizar un seguimiento en tiempo real a
sus paquetes.
10. ¿Si le ofrecieran una alternativa de envíos de paquetes por medio de vehículos
Drone haría uso del mismo?
Figura 10. Usuarios que harían uso del servicio por medios de dispositivos Drone
7.27%
92.73%
SI NO
De la Figura 10, se puede concluir que el servicio de mensajería por medio de dispositivos
Drone, seria un servicio que tendría una buena aceptación, el 92.7% de las personas
muestreadas estarían dispuestas a hacer uso del servicio.
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11. ¿Qué precio estaría dispuesto a pagar por envíos por medio de equipos Drone?
Figura 11. Precio estimado a pagar por el uso del servicio de envíos vía Drone
7.27%
21.82%
18.18%
20.00%
32.73%
2000 a 3000 3000 a 5000 5000 a 7000 7000 a 9000 >9000
De acuerdo a lo mostrado en la Figura 11, se tiene que el precio que los usuarios estarían
dispuestos a pagar por el servicio de paquete de servicios vía Drone esta entre los 5000 y
los 7000 pesos.
12. ¿En qué tiempo esperaría recibir sus paquetes?
Figura 12. Tiempo en que los usuarios esperarían recibir sus paquetes
9.09%
30.91%
34.55%
25.45%
Menos de 15 minutos
Entre 15 y 30 minutos
Entre 30 y 45 minutos
No tiene problema en recibir sus paquetes en un tiempo mayor a una hora
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Como se muestra en la Figura 12, para que el servicio tenga una buena aceptación, los
usuarios esperarían recibir sus paquetes en tiempos no mayores a los 45 minutos.
Una vez analizados cada de las respuestas de la población muestral, se relacionan las
preguntas entre si, y se toma la población que haría uso frecuente del servicio, es decir
semanal, los usuarios que realizan envíos semanales corresponden al 9% de los usuarios,
de este 9% se estima que el 90% pueda ser atraído por el servicio de paquetes vías Drone
y según la disposición a pagar de los mismos, se podría estimar que inicialmente el servicio
vía Drone, podría atraer el 7% de la demanda actual de usuarios que realizan envíos de
paquetes vía correo y mensajería express.
3.2.3 Proyecciones de demanda
Una vez se tiene la demanda potencial del servicio, se procede a proyectar la demanda
para los cinco años siguientes a que entre en operación el servicio. La proyección de la
demanda se realiza por medio de promedios simples, según la información disponible de
años anteriores presentada por la CRC.
Tabla 4. Proyección de la demanda del servicio
Año
Año Crecimiento
proyección
2012 - 2013 -0,18%
2013 - 2014 -0,16%
2014 - 2015 -2,23%
2015 - 2016 1,85%
2016 - 2017 2,00%
2017 - 2018 5,00%
2018 - 2019 1,05%
2019 - 2020 1,25%
1 2020 - 2021 1,49%
2 2021 - 2022 2,11%
3 2022 - 2023 2,15%
4 2023 - 2024 2,17%
5 2024 - 2025 1,70%
Fuente: Elaboración Propia en base a datos CRC
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Como bien lo menciona el documento (POSTAL, 2017) la industria reconoce cierto

crecimiento en el sector, la cual está tendiendo a estabilizarse.
3.3 PRECIOS
El valor de los envíos varía en función del tipo de envío y del tiempo en que el usuario desea
que el mismo sea entregado, en promedio y según respuestas de los usuarios encuestados,
en promedio por envío de pequeños paquetes, se cancela ente 5000 a 7000 pesos. A
continuación se muestra el costo por envíos locales de las principales empresas
prestadoras del servicio.
Tabla 5. Valores promedio de envíos
Tiempo de entrega
Empresa Prioritario
Normal
(Mismo día)
Servientrega $ 4,600 $ 8,900
TCC $ 5,550 -
Interrapidisimo $ 8,700 -
Envía $ 4,100
** Precio por Kilo
* Valores tomados de las paginas oficiales de las
empresas
Fuente: Elaboración Propia basados en información de las páginas web de las respectivas empresas.
Como se puede observar en la Tabla 5, el valor de los envíos de pequeños paquetes oscila
entre los 4000 y los 9000 pesos, lo que quiere decir que para que el servicio de envíos por
medio de equipos vía Drone, sea un servicio atractivo para los usuarios, debe estar dentro
de este rango de precios.
3.4 TIEMPOS PROMEDIO DE ENVIOS
A continuación, se muestra los tiempos promedios de entrega de paquetes
Página | 28
Figura 13. Tiempo promedio de envíos de paquetes
Fuente: UT CRC – Postal (2017)
3.5 ANÁLISIS DE COMERCIALIZACIÓN
Inicialmente se estima que el servicio sea usado por cualquier persona en la ciudad de
Bogotá, viendo la opción de poder ofrecer el servicio a empresas que realicen envíos
masivos, teniendo en cuenta los siguientes supuestos establecidos por la CRC:
1. Se estiman 5 millones de clientes del sistema financiero que reciben al menos un

extracto mensual (Bancos)
2. Se estima un promedio de 6 millones de suscriptores de servicios móviles en las
modalidades de pospago que reciben una factura mensual (móviles)
3. Se estiman 8 millones de hogares y empresas (predios) que reciben factura mensual
por al menos 4 servicios públicos domiciliarios y otros enfocados a predios (SPD)
4. Se asigna un volumen mensual de publicaciones periódicas de todo tipo de 2
millones mensuales.
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5. Se asigna un volumen de 4 piezas de publicidad directa mensual que recibe cada

habitante con capacidad de pago
6. Se estima una comunicación por habitante al año de entidades de gobierno.
Para llegar a atraer los usuarios una vez se tenga listo el servicio, se realizarán campañas
publicitarias que muestren las ventajas del servicio y la novedad en cuanto al sistema y el
seguimiento ofrecido.
Página | 30
4. PLANIFICACIÓN DEL PROYECTO
La planificación del proyecto se realiza siguiendo los ítems que se relacionan a

continuación:
• Definición del modelo de negocio

• Cadena de valor
• Proceso Gerencial Estratégico
• Diagnóstico y análisis estratégico
• Análisis y diagnóstico interno
• Análisis y Diagnóstico del medio externo
• Direccionamiento y Formulación Estratégica
• Direccionamiento del rumbo estratégico
• Formulación estratégica
• Implementación y operativización de la estrategia
• Proyectos estratégicos y planes de acción
4.1 DEFINICIÓN DEL MODELO DE NEGOCIO
El modelo de negocio establece el sistema conforme el cual la estrategia crea valor para
los clientes, además de generar ingresos suficientes para cubrir sus costos y gastos y
obtener valor económico agregado. Un modelo de negocio describe las bases sobre las
que una empresa crea valor, a través de sus procesos y actividades, proporciona valor al
cliente, a través de la propuesta de valor para la organización (Russi, 2019). Para el
proyecto la definición del modelo de negocio, se realiza haciendo uno del lienzo (Canvas),
el cual describe 9 parámetros que definen el éxito del negocio: Clientes y mercado,
Propuesta de valor y Factor Crítico del éxito, canales, relaciones, fuentes de ingresos,
recursos y capacidades clave, actividades y procesos clave, alianzas clave y estructura de
costos.
Página | 31
4.1.1 Clientes y mercado
Lo más importante en la definición del negocio es la segmentación de los clientes, (usuarios,

compradores, demandantes) de un mercado especifico, por lo cual es de vital importancia,
identificar, caracterizar, seleccionar y conocer los segmentos de clientes que atenderá. Para
el caso del proyecto se responderá las siguientes preguntas para definir los clientes y el
mercado objetivo.
• ¿Para quienes estamos creando valor?

• ¿Quiénes son nuestros clientes más importantes?
• ¿En que mercado operamos?
• ¿Cuál es nuestra zona de influencia y cobertura?
3.1.1.1. Segmentación del mercado

Para el caso del proyecto el mercado es dividido según condiciones geográficas y según
condiciones demográficas.
• Condiciones geográficas: El proyecto se implementa en la ciudad de Bogotá

• Condiciones demográficas: Dado que, según los resultados de la encuesta y
revisión de la información secundaria, él envió de paquetes se da más común en
algunos estratos que otros, esta es una de las variables que define la cantidad de
zonas de cubrimiento en la ciudad.
4.1.2 Propuesta de valor y fce
El objetivo de la propuesta de valor es solucionar los problemas de los clientes y/o satisfacer
sus necesidades, expectativas, preferencias y gustos, generando valor para el cliente. A
continuación se menciona la propuesta de valor y los factores críticos del éxito para el
proyecto.
3.1.2.1. Propuesta de valor

Ofrecer un servicio de envío de pequeños paquetes en tiempos récord, garantizando la
seguridad de los mismos, a un precio asequible usando tecnología de punta.
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3.1.2.2. Factores críticos del éxito

A continuación, se menciona los factores críticos del éxito para el servicio propuesto:
✓ Puntualidad
✓ Seguridad integral
✓ Estructura de costos y precio
✓ Portafolio Innovador y exclusivo
4.1.3 Canales de comunicación, distribución y ventas
Las propuestas u ofertas de valor que estructuran las organizaciones, se comunican y se

entregan a los clientes a través de canales de comunicación, ventas y distribución. Para el
servicio propuesto se plantan servicios de comunicación directos por medio de canales
propios.
1. Información: El servicio se proyecta dar a conocer por medio de vallas publicitarias

y comerciales publicitarios
2. Evaluación: se proyecta disponer para evaluación del servicio puntos físicos y
página web
3. Compra: El servicio se puede solicitar a través de las oficinas o por medio de la
plataforma web
4. Posventa: para recibir comentarios del servicio se proyecta disponer un call center
virtual y presencial.
4.1.4 Relaciones
Las relaciones que el servicio espera prestar con sus clientes son de:
✓ Trato amable y respetuoso

✓ Atención rápida y eficaz
✓ Servicio excelente pre y post venta
✓ Seguridad
✓ Autoservicio
Página | 33
4.1.5 Fuente de ingresos
Las fuentes de ingreso se generan cuando los clientes adquieren, compran, arriendan,
consumen, arriendan, consumen o usan las propuestas de valor ofrecidas por las
organizaciones. Los ingresos del servicio se plantean tener son los ingresos por
transacciones de pagos puntuales de los clientes.
4.1.6 Recursos y capacidades clave
Los recursos tangibles e intangibles clave, son los activos necesarios y las capacidades
claves, con los conocimientos, experiencias, competencias, habilidades y destrezas
(intangibles); para producir, ofrecer, proporcionar y entregar la propuesta de valor al
segmento de cliente seleccionado.
A continuación se mencionan los principales recursos a tener en cuenta dentro del servicio:
Tabla 6. Recursos y capacidades clave
Físicos y Tecnológico Edificios, terminales de despegue, oficinas

de atención, drones, sistemas gps para el
control de drones.
Económicos Capital de inversión y capital de trabajo
Capacidades humanas y organizaciones Personas con capacidades, competencias

y habilidades descrita en el manual de
funciones
Fuente: Elaboración propia
4.1.7 Actividades y procesos clave
La propuesta de valor se materializa y se desarrolla mediante una serie de actividades clave

o conjunto de actividades clave o conjunto de actividades interrelacionadas e
interdependientes comúnmente denominadas (procesos misionales). A continuación se
presentan los procesos claves del proyecto.
Página | 34
Figura 14. Procesos clave
LOGISTICA LOGISTICA MERCADEO Y SERVICIO

OPERACIONES
INTERNA EXTERNA VENTAS POSVENTA
✓ Logística interna: procesos de la cadena de suministro que tienen lugar dentro de la

propia empresa. Para el caso del proyecta la logística interna esta definida como
todos los procesos que se dan dentro de la organización, para llevar a cabo la
operación del servicio.
✓ Operaciones: las operaciones definidas en el servicio son aquellas requeridas para
que se del servicio.
✓ Logística externa: son las actividades asociadas con la recopilación,
almacenamiento y distribución física del producto. En el caso del servicio la logística
externa son todos los procesos desde que el Drone sale de los sitios de disposición
para realizar un envió.
✓ Mercadeo y Ventas: este proceso está referido a la forma como se comercializa y
ofrece el servicio
Página | 35
✓ Servicio Posventa: este proceso esta referido al servicio que se le ofrece a los
usuarios una ves se finaliza el servicio, es decir una ves se da la entrega de los
paquetes.
4.1.8 Alianzas clave
Algunas actividades misionales se externalizan y determinados recursos como máquinas,

materiales, insumos y componentes se adquieren fuera de la empresa. Para el servicio
estudiado se tienen previstas dos tipos de asociaciones:
✓ Alianzas estratégicas: Alianzas entre empresas no competidoras, esta alianza se

busca realizar con empresas que requieran el servicio y con empresas que le
realicen propaganda al servicio.
✓ Relaciones cliente – proveedor: Esta alianza se maneja con las empresas que
suministraran algún producto, como por ejemplo los Drones.
4.1.9 Estructura de costos
La estructura de costos del proyecto presenta unos costos fijos y unos costos variables, los
cuales variaran en función del volumen de operación. La estructura detallada de costos del
proyecto se presentará en el capítulo de análisis financiero.
4.2 DIAGNÓSTICO Y ANÁLISIS ESTRATÉGICO
El diagnóstico y análisis estratégico constituye base ineludible para la toma de decisiones

concernientes al mediano y largo plazo. Su rigor y acierto son determinantes para definir
con fidelidad la visión y la misión de la organización, así como la red de objetivos
estratégicos y proyectos estratégicos que alineados convenientemente podrán hacer
realidad la competitividad de la entidad logrando el éxito del negocio (Russi, 2019). El
diagnóstico y análisis estratégico está dividido en análisis interno y externo.
Página | 36
4.2.1 Análisis y Diagnóstico interno
Dado que el servicio que se proyecta ofrecer es un servicio nuevo, el diagnostico interno no
se desarrolla en esta etapa del estudio.
4.2.2 Análisis y Diagnóstico externo
En el diagnostico externo, se identifican las oportunidades que puede llegar a tener el

negocio, el análisis y diagnóstico externo se aborda desde varios puntos de vista.
Figura 15. Oportunidades y amenazas externas
Oportunidades comerciales potenciales - Nuevas tecnologías

- Capacidad para atender a
grupos de clientes adicionales
- Integración hacia adelante y
hacia atrás
- Capacidad para crecer
rápidamente por aumento de la
demanda
- Nuevas tecnologías
emergentes
Amenazas externas para el crecimiento y - Creciente intensidad de la

rentabilidad de la empresa. competencia
- Políticas gubernamentales
restrictivas
- Menor crecimiento del mercado
Página | 37
4.3 DIRECCIONAMIENTO ESTRATEGICO
En el direccionamiento estratégico se presenta, los lineamientos estratégicos para el

proyecto y la política integral para el proyecto.
4.3.1 Política integral del proyecto
El servicio de envió de pequeños paquetes y mensajería express como organización de

servicios logísticos y de transporte, considera como principios básicos de su gestión,
satisfacer las necesidades de sus partes interesadas, a través de la definición y desarrollo
de su sistema integrado de gestión, como herramienta que permite el desarrollo de su
estrategia organizacional.
Como fundamento de la política integrada de gestión, nuestro servicio declara su

compromiso con:
✓ El mejoramiento continuo, para garantizar la eficacia y eficiencia de todos los

procesos que soportan la gestión empresarial y el desarrollo de su estrategia.
✓ El logro de altos niveles de satisfacción de nuestros clientes mediante el
cumplimiento de los requisitos predefinidos, revisados y aprobados para satisfacer
sus necesidades y expectativas
✓ La reducción de emisiones contaminantes haciendo uso de equipos de alta
tecnología
✓ El cumplimiento de los requisitos legales del clientes y demás requisitos que la
organización suscriba como necesarios para el desarrollo de una operación sana y
eficaz.
4.3.2 Lineamientos estratégicos
A continuación, se plantean los lineamientos estratégicos del proyecto (Directrices a

largo plazo):
• Fuerte orientación comercial focalizada en mercados

• Excelencia en servicio al cliente
Página | 38
• Gestión y control efectivo de los procesos con la estructura y recursos adecuados

• Capacidad tecnológica de cara al cliente
• Fortalecimiento de talento humano dentro de una cultura organizacional orientada a
resultados
4.4 RIESGOS DEL PROYECTO
A continuación, se presenta los riesgos previsibles del proyecto
Página | 39
PROCESO: PUESTA A PUNTO DE DRONES DE TRANSPORTE
Severidad / Evaluación Tratamiento

Actividad / Descripción Riesgo Descripción Amenaza Causa Probabilidad Severidad
Impacto del riesgo del riesgo
Situación
Recomendaci
ones de
Escal control para
Consecuencia a la mejora
Escala Asumir
Que que ocasiona Alto
Como puede Quien lo Por qué se Alto 3 Probabilidad Trasferir
puede el riesgo en Valor Valor 20
suceder ocasiona ocasiona medio 2 x Severidad Prevenir
suceder caso de medio
bajo 1 Proteger
materializarse 10
bajo 5
Técnico Golpes Manejo de Otros,operario Por el uso Múltiples tipos Incentivar el El supervisor
eléctrico por caídas herramientas con la normal de de golpes, uso seguro y del SST debe
Mantenimient Técnico o con eléctricas, manipulación los insumos fracturas de adecuado de verificar que
o eléctrico encargado de objetos golpes, de las y huesos y herramienta los operarios
realizar contunden electrocución, herramientas herramienta lesiones s eléctricas, tengan su EPP
mantenimiento tes, riesgo intoxicación por o la misma s eléctricas musculares, plan de en todo
preventivo y eléctrico, uso de área de del proceso electrocucione manejo del momento
correctivo manejo de químicos, trabajo o descuido s riesgo mientras se
químicos cortaduras. por parte del eléctrico. encuentren en
4 4 17 17 53
corrosivos operario Utilizar todo horas
. el tiempo de laborales
Daños trabajo los además de
equipos EPPs verificar que
correspondie sus áreas de
ntes trabajo se
encuentren
limpias y
organizadas
Técnico Golpes Manejo de Otros operario Por el uso Múltiples tipos Incentivar el El supervisor
Mantenimient encargado de por caídas herramientas, con la normal de de golpes, uso seguro y del SST
o mecánico realizar o con trabajos manipulación los insumos fracturas de adecuado de planeamiento y
mantenimiento objetos repetitivos. de las y huesos y herramienta promoción
preventivo y contunden herramientas herramienta lesiones s eléctricas, rondas en la
correctivo tes, o la misma s mecánicas musculares, plan de que verifique
equipo esfuerzos área de y fluidos en electrocucione manejo del que los
mecánico mecanico trabajo proceso o s riesgo operarios
s descuido electrico. tengan su EPP
Deterioro por parte del Utilizar todo en todo
4 4 17 17 53
de operario el tiempo de momento
equipos trabajo los mientras se
retrasó en EPPs encuentren en
entregas correspondie horas
ntes laborales
además de
verificar que
sus áreas de
trabajo se
encuentren
Estudio de prefactibilidad de una red de drones como uso alternativo de transporte de mercancías de pequeña escala en la ciudad de Bogotá.
PROCESO: PUESTA A PUNTO DE DRONES DE TRANSPORTE

Situación
Recomendaci
ones de
Escal control para
Escala Asumir
bajo 1 Proteger
materializarse 10
bajo 5
limpias y
organizadas
Técnico Golpes Manejo de Otros operario Por el uso Múltiples tipos 5 5 18 18 59 Incentivar el El supervisor
Aux operativo encargado de por caídas herramientas, con la normal de de golpes, uso seguro y del SST
asistir en el o con trabajos manipulación los insumos fracturas de adecuado de planeamiento y
proceso de objetos repetitivos. de las y huesos y herramienta promoción
mantenimiento contunden herramientas herramienta lesiones s eléctricas, rondas en la
preventivo y tes, o la misma s mecánicas musculares, plan de que verifique
correctivo esfuerzos área de y fluidos en electrocucione manejo del que los
equipo mecánico trabajo proceso o s riesgo operarios
mecánico s descuido eléctrico. tengan su EPP
por parte del Utilizar todo en todo
operario el tiempo de momento
trabajo los mientras se
EPPs encuentren en
correspondie horas
ntes laborales
además de
verificar que
sus áreas de
trabajo se
encuentren
limpias y
organizadas
Página | 41
GESTIÓN OPERATIVA DE DRONES DE TRANSPORTE

Situación
Recomendaci
ones de
Escal control para
Escala Asumir
bajo 1 Proteger
materializarse 10
bajo 5
Profesional Golpes Circulación por Otro operario Salidas de Múltiples tipos 1 1 5 5 20 Incentivar el En condición
encargado de por caídas áreas de con la campo de golpes, uso seguro y de líder de
Ingeniería de realizar o con trabajo, manipulación transito fracturas de adecuado de grupo debe
transportes planeación y objetos posturas de las dentro de huesos y herramienta conocer el
gestión de contunden inadecuadas por herramientas las lesiones s. Utilizar sistema de
rutas tes, malas prolongadas o la misma instalacione musculares, todo el gestión de
posturas horas. área de s y talleres tiempo de calidad e
en el Errores de trabajo. de la trabajo los incentivarlo en
escritorio. cálculos o Trabajo empresa EPPs sus
Mala gestión correspondie subalternos.
planeació operativa ntes cuando
n este en
campo
Director de Inapropia Incumplimiento Retraso en los Inapropiada Multas pérdida 1 1 5 5 20 Cumplimient En condición
Dirección de proyectos da de tiempos y procesos ejecución de de clientes o de de líder de
proyecto Profesional coordinaci requerimientos incumplimient cronograma retrocesos en cronograma grupo debe
encargado de ón y o de cláusulas s de el mercado. s y conocer el
realizar seguimien contractuales. operación seguimiento sistema de
planeación y to de establecido de objetivos gestión de
gestión de requerimi s propuestos, calidad e
equipo de entos tener incentivarlo en
ingenieros siempre en sus
cuenta la subalternos.
misión y
visión de la
empresa
Director Mala Que los Retraso en los Deficiente Multas pérdida 1 1 5 5 20 Cumplimient En condición
Dirección administrativo planificaci procesos no se procesos planeación, de clientes o de de líder de
administrativo Profesional ón y lleven a cabo incumplimient mala retrocesos en cronograma grupo debe
encargado de asignació debido a la mala o de cláusulas gestión de el mercado. s y conocer el
realizar n de signacion de contractuales. recursos seguimiento sistema de
planeación y recursos recursos de objetivos gestión de
gestión de humanos o propuestos, calidad e
recurso financieros tener incentivarlo en
humano y siempre en sus
financiero cuenta la subalternos.
misión y
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GESTIÓN OPERATIVA DE DRONES DE TRANSPORTE

Situación
Recomendaci
ones de
Escal control para
Escala Asumir
bajo 1 Proteger
materializarse 10
bajo 5
visión de la
empresa.
Página | 43
4.5 CRONOGRAMA DEL PROYECTO
A continuación se presentan cada una de las fases estimadas para el desarrollo del
proyecto, en el mismo se presentan los entregables asociados a cada unas de las
mismas.
Figura 16 Cronograma de proyecto

5. INGENIERÍA DEL PROYECTO
En la ingeniería del proyecto, es importante conocer la reglamentación que se tiene en

Colombia y la clasificación de los UAS en función del riesgo operacional, lo anterior con el
fin de elegir los equipos adecuados que puedan circular por el espacio colombiano.
Figura 17. Descripción de UAS en Colombia
Clase Descripción
Clase A (Abierta) Corresponde a la operación de UAS que cuenta con
un MTOW superior a 250gr y de hasta 25Kg, por lo
cual no requieren de autorización de la UAEAC,
dado que su operación no representa mínimo riesgo
Clase B Corresponde a la operación de UAS que no se

(Regulada) encuentran dentro de la clase A, cuentan con un
MTOW superior a 25Kg y de hasta 150 Kg, por lo
cual siempre requerirán de autorización de la
UAEAC, aun cuando su operación podría implicar un
muy bajo riesgo
Clase C Corresponde a la operación de con un MTOW

(Certificada - superior a 150Kg, sobrevuelos internacionales y
RPAS) aquellos que prestaren servicios de transporte, para
los cuales, por ahora no se autoriza su operación en
el espacio aéreo donde tenga jurisdicción el Estado
Colombiano, aun cuando su operación pudiera ser
de bajo riesgo
Fuente: Apéndice 14 – Aeronáutica Civil
En el apéndice 14 se deja la siguiente nota, lo cual deja abierta la posibilidad de pasar el

proyecto para operar UAS con fines de transporte.
“La UAEAC se reserva la posibilidad de emitir permisos especiales con base

en las reglas del apéndice, relacionados con operaciones con UAS que, por
sus características técnicas y por su finalidad de operación, entrarían en la
clase C, las cuales sean realizadas por entidades públicas o privadas

debidamente reconocidas o autorizadas con fines exclusivos de investigación
científica, innovación y desarrollo”
Basados a lo anterior para el adecuado funcionamiento del proyecto, se deben tener en

cuenta los parámetros que se definen a continuación:
5.1 DIMENSIONAMIENTO DEL PROYECTO
El tamaño del proyecto es definido por las características dadas por el mercado y su
localización.
5.1.1 Dimensionamiento y localización
La ubicación del centro de operaciones deberá estar en una zona céntrica debido a las
distancias y tiempos de vuelo y entregas sean más cortos, debido a los ciclos de carga y
descarga de las baterías de los equipos y reduciendo el número de unidades en operación
simultánea. Debido a la tipología de la ciudad se buscarán zonas de bajo tráfico aéreo en
donde se puedan utilizar las terrazas de edificios comerciales y residenciales como
plataformas de despegue y aterrizaje para los drones. Para el proyecto se busca tener un
centro de operaciones principal y subcentros estratégicos en las distintas localidades, de
tal forma que se pueda dar cubrimiento a toda la ciudad.
5.1.2 Dimensionamiento según el estudio de mercado
El tamaño del mercado existente por las empresas de servicios a domicilio es

aproximadamente 2.100.090 pedidos mensuales a nivel Bogotá.
Según el estudio inicial de mercado, se estima que el servicio ofrecido vía Drone podría
atraer un porcentaje del 7% del mercado actual. Es decir, debería atender
aproximadamente 1.764.076 pedidos anuales, es decir en promedio 147.006 pedidos
mensuales para un total de 4900 pedidos diarios aproximadamente, debido a que la franja
Página | 47
horaria donde se realizan la mayoría de los pedidos corresponde aproximadamente a 13

horas al día, el tiempo de respuesta del sistema debe ser de 370 pedidos por hora.
Las estimaciones de demanda potencial para el servicio, y la capacidad de los Drones

dadas por los fabricantes permiten la estimación de un conjunto de 400 Drones para esta
fracción del mercado. Dadas las proyecciones de crecimiento del mercado se deberá
incrementar la flota de drones a un ritmo de 8 o 9 drones por año.
La flexibilidad del proyecto permite incrementar y fortalecer las características de operación

conforme el crecimiento de la demanda en operación en campo, por lo tanto, se define el
tamaño muestral para el proyecto en su fase inicial con 11 drones y sistemas redundantes
de baterías intercambiables para llegar a las proyecciones estimadas de alrededor de 3000
pedidos por mes en su fase de lanzamiento del proyecto.
Los factores críticos del éxito en la geolocalización de los centros de operaciones para
gestionar el servicio de transporte además de monitorear y realizar los mantenimientos
preventivos, predictivos y correctivos son:
5.1.3 Mercado
El geoposicionamiento estratégico corresponde a una zona comercial urbana en la ciudad

de Bogotá, Colombia, debido a que el mercado potencial para el servicio corresponde a
estas zonas, y dadas las características de operación de los drones, se incrementa su
eficiencia en menores tiempos de recorrido en las entregas, sin tener inconvenientes con
los ciclos de carga y descarga de las baterías, prestando un mejor servicio realizando las
entregas en tiempo récord.
5.1.4 Planta física
Se debe localizar dentro del área comercial urbana un espacio físico con una disponibilidad
de área de entre 280 y 320 metros cuadrados, preferiblemente en un área despejada o en
su lugar directamente en una terraza de un edificio o centro comercial que disponga del
área y pueda ser adaptada para el propósito del proyecto que consistirá en el centro de
control y aeropuerto para despegue de drones.
Página | 48
Área administrativa
Área cubierta de 60 metros cuadrados destinados a la gestión administrativa y comercial,
área cubierta.
Puerto de despegue y aterrizaje de drones.

Área libre de 140 metros cuadrados libres terreno plano y sin obstáculos aéreos, para la
circulación de los equipos en maniobra.
Área de monitoreo y control

Área cubierta de 60 metros cuadrados cubiertos para albergar los equipos y personal de
control del sistema.
Cuarto de mantenimiento
Almacenamiento de drones que no estén en maniobra por mantenimiento o bodega,
acondicionamiento, cambio de baterías, área cubierta mesas de trabajo y equipos de
laboratorio electrónico.
Áreas de servicios sanitarios y otros

Área de 15 metros cuadrados para tal fin. Estas áreas son estimaciones para adecuarse a
una planta física existente no necesariamente construirla a la medida.
Sistema de comunicaciones
La planta física debe contar con facilidades de servicios de internet de alta velocidad, y
servidores indispensablemente, dado que el servicio estará cimentado en el comercio
electrónico E-COMERCE, además de contar con las comunicaciones con clientes, y tiendas
donde se realizan los pedidos.
5.1.5 Requisitos mínimos de operación
El espacio designado para vuelo de drones es hasta los 122 mts. los drones para los
servicios de entregas de mercancía deberán operar en el rango de vuelo rápido, es decir
entre los 61 y los 122 metros, estos deben contar con las especificaciones para cumplir con
dicho propósito, sin ocasionar molestias en la vía aérea, de esta manera se evitan colisiones
Página | 49
por maniobras y se permite detectar oportunamente los obstáculos en el área. Dicha

capacidad debe estar ligada al otorgamiento de licencias que permitan la operación segura.
La necesidad de una legislación en Colombia concreta acerca de la utilización del espacio

aéreo para propósitos comerciales de encomiendas, evidenciando las ventajas e incentivar
su uso de la tecnología Drone para propósitos comercial en servicio de entregas.
5.2 DESARROLLO TECNOLÓGICO
Para determinar la tecnología que se va emplear en software y hardware para el sistema,

los equipos deben brindar las garantías de seguridad de vuelo, montaje, carga y descarga
de paquetes en la ubicación especifica del cliente, capacidad de carga para los tiempos y
distancias de vuelo requeridos por el proyecto, se tendrán en cuenta los fabricantes o
proveedores que han sido aprobados para este tipo de proyectos en otros países y se
buscara hacer la homologación para las condiciones de Bogotá.
Esta tecnología requiere mano de obra especializada y con experiencia en la operación en

ciudad de este tipo de equipos, además de capacitaciones constantes a las personas que
participaran en el proyecto lo cual genera un periodo de adaptación para el uso de la
tecnología.
Una de las metodologías para la adquisición de estos equipos es vía licencias de operación,
lo que incluye el uso del software y el hardware patentado mediante el pago de regalías,
obteniendo apoyo tecnológico y actualizaciones continuas y soporte por parte del
desarrollador de los equipos, además de contar con la experiencia obtenida en otros
escenarios donde operan sistemas similares.
Algunos fabricantes disponibles con especificaciones que se pueden ajustar a las

necesidades del proyecto como:
• Workhorse: Sistema de entrega de UAV HorseFly es un UAV de entrega basado en

hexacópteros de alta eficiencia. El HorseFly es un UAV de 6 rotores de tal forma
que puede volar de forma totalmente autónoma, diseñado bajo parámetros de
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seguridad y eficiencia. (WORKHORSE, 2019). En la Ilustración 1 y en la Tabla 7 se

presentan las características del equipo.
Ilustración 1. Equipo Workhorse
Fuente: Tomado de https://workhorse.com/aerospace
Tabla 7. Especificaciones Workhorse
Peso vacío 22 Lbs sin batería

Volumen de carga útil 0.6 cu. Pie
Configuración 6 – Rotor
GPS Autónomo y brújula
(en vuelo) RF Balizas
Sistema de guiado
(Aterrizaje) Control remoto
humano
Máxima velocidad 45mph
Paquete personalizado en
Paquete de baterías
18650
Conexión de datos a bordo
Comunicación
LTE
Costo de uso de energía $ 0.03 por milla
Fuente: Tomado de https://workhorse.com/aerospace
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• Prodrone Avidrone Aerospace: Fabricantes y vendedores de drones industriales de

clase mundial. Ofrecen asistencia flexible desde la venta de maquinas de plataforma
básica de alta calidad, alta funcionalidad y alta estabilidad hasta la producción de
prototipos mediante un desarrollo completo que se adapta al contenido de trabajo
de los clientes, el ODM y el suministro de producción en masa. Uno de los productos
ofrecidos por esta empresa en el AVIDRONE 210T, el cual es un helicóptero en
tándem que es ideal para varias operaciones de transporte. Puede transportar
paquetes de hasta 25Kg de peso a lugares de más de 120 Km a velocidades
superiores a 100 Km/h. La combinación de la capacidad de vuelo ultra eficiente y
las funciones de despegue y aterrizaje vertical (VTOL) permite operaciones de
transporte eficientes. (PRODRONE, 2019).
En la Ilustración 2 y en la
Ilustración 2. Equipo AviDrone
Fuente: Tomado de www.prodrone.com
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Tabla 8. Características AviDrone
Longitud 2100 mm
Altura Total 558 mm
Peso de la Aeronave 45 Kg (Peso total de vuelo)
Carga máxima 25 Kg
Diámetro del rotor 2.1m
Tiempo de vuelo 1.3 Horas
Distancia máxima de vuelo 120 Km
Velocidad máxima 120 Km/h
Propulsión eléctrica,
Otros sistema redundante
motorizado
Fuente: Tomado de www.prodrone.com
5.2.1 Maquinaria y equipos
A continuación se relacionan los equipos requeridos para la operación inicial del servicio,
dando cubrimiento a la demanda inicial esperada.
En esta sección se detallan los equipos básicos, auxiliares y de servicios necesarios para
la operación del proyecto, incluyendo sus costos.
El 86% de las entregas de la empresa Amazon pesa menos de cinco libras y el 25% de
estas entregas se encuentran a 10 millas de los centros de distribución de Amazon sería el
mercado objetivo de Amazon Prime Air. (Bezos, 2015)
Infraestructura: Amazon tiene en E.E.U.U más de 50 centros de distribución lo que

conllevaría una inversión en infraestructura de $ 50.000.000 dólares (Bezos, 2015)
Flota de drones: El octocopter es la versión más avanzada hasta el momento que Amazon
planea utilizar para la entregar de mercancías, este dron tiene precios aproximados de $
1.000 – $ 3.000 dólares promedio y tiene una capacidad de realizar 30 vuelos por día con
dos baterías que cuestan $200 dólares.
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5.2.2 Capacidades por centros de localización
Las capacidades iniciales por centros de localización, se estima en función de la población,

a continuación se muestran las poblaciones de cada unas de las localidades de Bogotá.
Tabla 9. Capacidades estimadas
No Localidad Población Capacidad estimada

1 Usaquén 501,999 28.00
2 Chapinero 139,701 8.00
3 Santa Fe 110,048 6.00
4 San Cristóbal 404,697 23.00
5 Usme 457,302 26.00
6 Tunjuelito 199,430 11.00
7 Bosa 673,077 38.00
8 Kennedy 1,088,443 61.00
9 Fontibón 394,648 22.00
10 Engativá 887,080 50.00
11 Suba 1,218,513 68.00
12 Barrios Unidos 243,465 14.00
13 Teusaquillo 153,025 9.00
14 Los Mártires 99,119 6.00
15 Antonio Nariño 109,176 6.00
16 Puente Aranda 258,287 14.00
17 La Candelaria 24,088 1.00
18 Rafael Uribe Uribe 374,246 21.00
19 Ciudad Bolívar 707,569 40.00
20 Sumapaz 6,531 -
Población Total 8,050,444
5.2.3 Diagrama de flujo del proceso servicio
El servicio se tiene proyectado ofrecer desde de puntos:
1. Servicio de entrega en oficinas

2. Servicio de entrega a domicilio
El servicio de entrega en oficinas y a domicilio tendrá 8 etapas, las cuales se muestran en

el flujograma que se muestra a continuación:
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✓ Ingresa pedido del cliente: Etapa en la cual el cliente solicita el servicio vía intranet
para que el Drone llegue a su casa o en la cual el cliente lleva el paquete que desea
enviar a alguno de los puntos de envió.
✓ Despegue de Drone hacia la tienda y/o domicilio: Selección del Drone de los centros
de acopio y vuelo hacia los domicilios y/o tiendas de carga del paquete.
✓ Transporte de pedido hacia el cliente: Vuelo del Drone hacia el destino
✓ Entrega del pedido y control de descarga: Entrega del paquete correspondiente
✓ Transporte al centro de gestión: Vuelo del Dron hacia los puntos de acopio
✓ Aterrizaje de Drone
✓ Inspección de baterías: Revisión de tiempo de carga de las baterías
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✓ Bodega: Acopio del Dron en espera de un nuevo servicio.
5.3 RESUMEN DE REQUISITOS MÍNIMOS
A continuación se muestran los equipos necesarios mínimos con que debe tener el proyecto
desde el punto de vista técnico, según las características anteriormente mencionadas.
Tabla 10. Requisitos técnicos mínimos
Envíos anuales
1,764,076
Envíos mensuales
147,006
Envíos diarios
4,900
No de Drones (Inicial) 450
Equipos GPS 450
Número de nodos
(Terminales principales) 2
Número de nodos
(Terminales secundarios) 18
Puntos de despacho 100
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6. ESTUDIO ADMINISTRATIVO
El estudio administrativo es el análisis organizacional y legal, en el cual se define la misión

y visión del proyecto, se identifica y define la estructura organizacional, las competencias
necesarias, así como la información que se requiere para el desarrollo del proyecto. Dado
que en este proyecto uno de los aspectos de mayor relevancia es el estudio legal, en este
capítulo se hará énfasis en las normas relevantes y aquellas fundamentales que otorguen
el permiso de operación.
6.1 ANÁLISIS ORGANIZACIONAL
En el estudio organizacional se describen todos los aspectos centrales de la organización,

dentro de dichos factores se encuentra, Misión, Visión, Valores, mapa estratégico,
organigrama, manuales de funciones e indicadores.
6.1.1 Misión
Ofrecemos soluciones rápidas y seguras para el envió de sus pequeños paquetes, haciendo
uso de tecnología de punta, que permitirá tener sus envíos en los tiempos indicados con la
seguridad garantizada.
6.1.2 Visión
Ser una empresa reconocida, distinguida, renombrada y demandante, en el mundo de la

mensajería en Colombia.
6.1.3 Valores
A continuación se enuncian los valores del servicio a ofrecer:
• Profesionalidad: Respuesta eficaz en la gestión que facilite un servicio de excelencia

con conciencia económica, amor al trabajo y la convicción de brindar lo mejor de si
con alto sentido del deber social adquirido.
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• Sentido de pertenencia a la organización: Demostración de orgullo por lo éxitos de

la organización.
• Integridad: Conducta de los colaboradores que se rige por la coherencia entre el
pensar, decir y actuar.
• Compromiso: Responsabilidad adquirida por todos los miembros del equipo para
desarrollar la misión y el alcance de la visión institucional.
6.1.4 Organigrama
A continuación se presenta el organigrama estimado para el proyecto:
Figura 18. Organigrama
Gerencia general
Division
subgerencia Subgerencia de
administrativa
tecnica mantenimiento
financiera
inversiones, mantenimiento
mantenimiento
ingenieria proyectos contabilidad preventivo,
legal crrectivo
predictivo
6.1.5 Manual de funciones
A continuación se presentan las principales funciones de los cargos propuestos.
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5.1.5.1. Gerencia
El gerente de la empresa es el órgano ejecutivo superior de la empresa, y como tal le
corresponde impulsar, dirigir y coordinar las actividades técnico - administrativas de la
misma.
Funciones principales
• Determinar las políticas de ejecución de la organización en el corto, mediano y largo

plazo.
• Supervisar al personal administrativo y técnico de la Empresa
• Nombrar, ascender, conceder licencias y remover al personal que estime necesario
para el funcionamiento de la Empresa;
• Emitir órdenes, circulares, instructivos y normativos para el buen funcionamiento de
la organización
• Dirigir correspondencia, firmar cheques y demás documentos de crédito
debidamente autorizados, como representante de la organización.
• Delegar en el empleado o funcionario idóneo, las labores técnico - administrativas
que considere necesarias.
• Desempeñar las labores que determine la junta directiva.
• Proponer a la junta directiva, los reglamentos necesarios para la buena
administración de la organización.
5.1.5.2. Subgerencia Técnica

Coordina de manera adecuada y eficiente las actividades de las áreas de operación con las
actividades del área de planificación de la organización a efecto de garantizar el
cumplimiento de los niveles de calidad exigidos en el servicio.
• Prestar asistencia técnica a la Gerencia en todo lo referente a la operación de los

dispositivos drone y su infraestructura.
• Planificar y ejecutar el presupuesto operativo, así como en el programa de
mejoramiento operativo.
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• Elaborar informes mensuales analíticos del desempeño de la red de drone para la

gerencia.
• Dirigir y coordinar la Supervisión de los proyectos de ampliación de la red operativa
de drones.
• Coordinar el uso eficiente de los recursos técnicos y presupuestales.
• Revisar y aprobar el Plan general de Mantenimiento de la red de drone.
5.1.5.3. División Administrativa y Financiera

Es la división encargada de administrar, dirigir y hacer eficiente la administración del capital
de la organización, el uso de los recursos financieros y humano de la empresa, con el
objetivo de prestar un servicio eficiente y de calidad a nuestros clientes.
• Ejecutar el proceso de programación, ejecución y liquidación del presupuesto anual

de Ingresos y Egresos, adecuándolo al cumplimiento de las metas de producción
programadas para cada año fiscal.
• Definir políticas, estrategias y procedimientos referentes a la captación de ingresos
y la utilización de los recursos.
• Asesorar en materia financiera y administrativa, a las distintas divisiones de la
organización.
• Dirigir, coordinar y supervisar todas las actividades inherentes al proceso
presupuestario de la Empresa.
• Dirigir, coordinar y supervisar todas las actividades propias al proceso administrativo
de la Empresa.
5.1.5.4. Subgerencia de mantenimiento

Coordina las acciones de mantenimiento de la infraestructura que tiene bajo su cargo la
Empresa de Transporte, logrando un mejor rendimiento y optimización de los recursos.
Funciones Principales:
• Coordinar, planificar y dirigir el mantenimiento y operación de la red de transporte.
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• Hacer el planeamiento operativo de las actividades técnicas y administrativas del

mantenimiento preventivo predictivo y correctivo de equipos e infraestructura.
• Establecer las políticas de mantenimiento predictivo, preventivo y correctivo.
• Proponer a la Subgerencia Técnica, los proyectos de rehabilitación y mejoramiento
de la infraestructura de transporte y control de la organización.
• Coordinar las actividades técnicas y administrativas de los procesos referentes a
mantenimiento.
6.2 ANÁLISIS LEGAL
El análisis legal para efectos del presente trabajo se divide en el análisis legal en cuanto al
transporte Drone y en cuanto al servicio de envíos.
6.2.1 Análisis legal equipos no tripulados
Según la ley 105 de 1993 el transporte aéreo en Colombia, las funciones relativas al
transporte aéreo serán ejercidas por la Unidad Administrativa Especial de Aeronáutica Civil
como entidad especializada adscrita al Ministerio de Transporte. (1993), frente a esto se
tratan los artículos 47 y 59 de la presente ley.
La Autoridad Aeronáutica ejercerá funciones de reglamentación, control, supervisión y

sanción sobre quienes presten los servicios aeroportuarios y en casos de violación a sus
normas o reglamentos conservará siempre la posibilidad de intervenirlos, pudiendo asumir
directamente la prestación del servicio.
La Aeronáutica civil con el fin de especializar los aeropuertos del país podrá regular el uso
del equipo que debe operar en cada uno de ellos, así como autorizar, limitar o suspender
las rutas aéreas.
Específicamente en Colombia se cuenta con la siguiente normatividad, en la que se

menciona el uso de las aeronaves no tripuladas UAS
• Resolución # 04201 “Por la cual se incorporan a la norma RAC 91 de los

reglamentos Aeronáuticos de Colombia unas disposiciones sobre operación de
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sistemas de aeronaves no tripuladas UAS y se numeran como Apéndice 13 y se

dictan otras disposiciones”, en esta resolución se dispone lo siguiente
“Teniendo en cuenta que las operaciones de los sistemas de aeronaves no

tripuladas UAS vienen creciendo exponencialmente, es conveniente
clasificarlas de acuerdo con el riesgo operacional, para lo cual se tomó como
punto de partida la propuesta de categorización de estos sistemas por parte
de la junta de Autoridades para la Reglamentación de Sistemas de
Aeronaves no Tripuladas ….
De esta forma esta resolución resuelve adoptar el apéndice a la norma RAC91 de

los reglamentos Aeronáuticos de Colombia denominado “Operación de sistemas de
aeronaves no tripuladas UAS” el cual se numera como apéndice 13
• Circular reglamentaria 5100-082-002 emitida por la Secretaría de Seguridad Aérea

del 27 de julio de 2015, la Unidad Administrativa Especial de Aeronáutica Civil –
UAEAC, en uso de sus facultades legales, adoptó una serie de reglas transitorias
en desarrollo del numeral 4.25.8.2 de los Reglamentos Aeronáuticos de Colombia –
RAC, respecto de los requisitos generales de aeronavegabilidad y operaciones para
sistemas de aeronaves pilotadas a distancia – RPAS en actividades diferentes a las
recreación y deporte.
• Decreto 2937 de 2010, por la cual el gobierno nacional designó a la Fuerza Aérea
Colombiana como autoridad aeronáutica de la Aviación de Estado (AAAE) y ente
coordinador ante la UAEAC, con el fin de adoptar métodos y procedimientos
encaminados a estandarizar las actividades aeronáuticas desarrolladas por tal
aviación, supervisar su observancia y coordinar las operaciones militares y
potenciales aeronáuticas.
En la actualidad las leyes colombianas, no tienen incluidas entre los mismos documentos y
permisos que incluyan la circulación de vehículos no tripulados como uso de transporte. “La
gran proliferación de estos sistemas año tras año demuestra la imparable realidad de su
importancia, a pesar de no existir todavía una reglamentación definida que les permita volar
en espacio aéreo no segregado, y las grandes limitaciones y condiciones para poder
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hacerlos en aquellos espacios aéreos segregados al efecto. Es de resaltar que a finales del
año 2018 en Colombia no existía el permiso para la circulación de ningún tipo de vehículo
no tripulado, sin embargo con la resolución # 04201 se abre el espacio para la circulación
de los mismos. Aunque esta resolución, aun no tiene reglamentado el uso con fines
comerciales, si deja abierta la posibilidad de tramitar el servicio para establecer la viabilidad
del otorgamiento de la licencia con las respectivas especificaciones.
De esta forma, cuando se pase a una etapa de factibilidad, es importante empezar a hacer
acercamientos con la Aerocivil, en miras a obtener la licencia para el servicio ofrecer,
considerándose este uno de los aspectos de mayor importancia para la viabilidad final del
estudio.
6.2.2 Análisis legal prestación de servicio de envíos
• LEY 1369 DE 2009 – Régimen legal para el sector postal: determina el objeto de
esta norma, igualmente señala la ley expresamente que el servicio postal en un
servicio público en los términos del artículo 365 de la constitución Política, cuya
prestación está sometida a la regulación, vigilancia y control de estado, con sujeción
a los principios de calidad, eficiencia y universalidad.
• Resolución CRC 5076 de 2016
• Resolución CRC 2959 de 2010
• CRC – organismo regulados de comunicaciones en Colombia (CRC) el cual cumple
la misión de promover la competencia y la inversión mediante la construcción de
mercados competitivos, con el fin de proteger a los usuarios y generar condiciones
que permitan la conectividad para que la población tenga acceso a la sociedad de
la información.
Las normas anteriores son las principales en cuanto a la operación de la Red de Drones. A
continuación se presentan las matrices legales a tener en cuenta una vez entre en
operación la Red de dron.
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Tabla 11. Matriz legal
MATRIZ LEGAL CALIDAD

C:conform
APROBA e
PERIODO ELABORÒ
DO NC: No
conforme
identificación aplicación Monitoreo y control Acción a tomar
FIRMA VERIFICACI
TITULO DOCUME ACTIVIDA
PROCESO RESPONS DOCUEM ON CAMBIO ACCION
N DEL ENTIDA ASPEC EXIGENCIA/ APLICACI NTOS FRECU METO DES A
TEMA IMPLICADO/ ABLE DE NTO DE ENCONT CORRECT
º REQUISI D TO ARTICULO ÓN EMITIDO ENCIA DO DESARR
ACTIVIDAD CUMPLI SOPORTE C NC RADO IVA
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Sistema
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7. ESTUDIO FINANCIERO
El estudio financiero del proyecto presenta los estudios de costos, ingresos y estados
financieros del mismo. Para determinar los costos del proyecto se determinan los costos
iniciales para poner en operación el proyecto, así como los costos fijos y variables que
tendría el proyecto anualmente.
7.1 COSTOS INICIALES
A continuación se presentan las variables tenidas en cuenta para estimar los costos fijos y
los costos variables del proyecto. Los ítems que se presentan son extraídos del estudio de
mercado, financiero y técnico presentado en los capítulos anteriores.
Tabla 12. Costos fijos y variables estimados del proyecto
Equipos Item Precio por Un Cantidad requerida Total (año)

Drones $ 3,400,000 491 $ 1,669,400,000
Sistemas de baterias $ 900,000 491 $ 441,900,000
Terminales $ 1,200,000,000 1 $ 1,200,000,000
Operación
Puntos de despacho $ 3,500,000 100 $ 350,000,000
Servicios $ 288,000,000 $ -
Mantenimiento (Drones) $ 280,000 460 $ 128,800,000
Kit de herramientas básicas $ 150,000 10 $ 1,500,000
Taladro $ 120,000 10 $ 1,200,000
Equipo de
mantenimiento Juego de llaves de corona $ 80,000 10 $ 800,000
Blower $ 50,000 10 $ 500,000
Multímetro $ 200,000 10 $ 2,000,000
Equipos de Sistema GPS $ 18,000,000 5 $ 90,000,000
comunicación Equipos de seguimiento $ 600,000 20 $ 12,000,000
Computadores portátil $ 1,500,000 50 $ 75,000,000
Escritorios $ 600,000 12 $ 7,200,000
Equipos de oficina
Impresoras $ 600,000 12 $ 7,200,000
Varios $ 400,000,000 1 $ 400,000,000
Equipos Item Precio por Un Cantidad requerida Total (año)

Operadores $ 1,500,000 230 $ 4,140,000,000
Administradores $ 1,100,000 7 $ 92,400,000
Secretaría $ 900,000 5 $ 54,000,000
Gerente general $ 12,000,000 1 $ 144,000,000
Subgerente técnico $ 8,000,000 1 $ 96,000,000
Subgerente financiero $ 8,000,000 1 $ 96,000,000
Personal
Subgerente de $ 8,000,000 1
mantenimiento $ 96,000,000
Contadores $ 2,500,000 5 $ 150,000,000
Ingenieros de soporte $ 3,000,000 10 $ 360,000,000
Asistentes de puntos $ 1,800,000 80 $ 1,728,000,000
Otro personal $ 30,000,000 1 $ 360,000,000
De los datos anteriormente mostrados se estima que el proyecto presenta una inversión
inicial de $3.908.700.000 millones y unos egresos mensuales de $11.873.200.000 millones
de pesos.
7.2 PROYECCIÓN DE ENVIOS
Una vez se estima el porcentaje atraído de envíos y con las proyecciones de crecimiento
se calcula el número de envíos para los 8 años de evaluación del proyecto los cuales se
muestran a continuación.
Tabla 13. Demanda proyectada años de evaluación
Año 1 Año 2 Año 3 Año 4 Año 5 Año 6 Año 7 Año 8

1,764,076 1,790,362 1,828,139 1,867,444 1,907,968 1,949,371 1,991,673 2,034,893
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7.3 FLUJO DE CAJA
A continuación se presenta el flujo de caja inicial del proyecto, el mismo se realiza

estimando un costo por envió de $ 6.000 pesos (Seis mil pesos).
✓ Del presupuesto requerido inicial se estima que los inversionistas asuman el 25%
y el otro 75% sea cubierto por un préstamo.
✓ Se asumen unos intereses del 15% efectivo anual, tasa promedio que tienen los
bancos en este tipo de proyectos.
✓ Se estima unos impuestos del 35%
✓ Se estima un valor del 20% de la inversión inicial
✓ Los egresos son afectados anualmente por la inflación promedio para Colombia
(3.18%)
✓ El préstamo se proyecta a un tiempo de 5 años
✓ El análisis del proyecto se realiza a 8 años
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Tabla 14. Flujo de Caja
0 1 2 3 4 5 6 7 8
Ingresos por ventas $ 9,702,419,650 $ 9,846,991,000 $ 10,054,764,500 $ 10,270,942,000 $ 10,493,824,000 $ 10,721,540,500 $ 10,954,201,500 $ 11,191,911,500
Préstamo $ 3,000,000,000
Egresos $ 7,733,200,000 $ 7,979,115,760 $ 8,232,851,641 $ 8,494,656,323 $ 8,764,786,394 $ 9,043,506,602 $ 9,331,090,112 $ 9,627,818,777
Depreciación $ 97,717,500 $ 97,717,500 $ 97,717,500 $ 97,717,500 $ 97,717,500 $ 97,717,500 $ 97,717,500 $ 97,717,500
Intereses $ 450,000,000 $ 369,344,504 $ 276,590,683 $ 169,923,789
Flujo de caja antes de impuestos $ 1,421,502,150 $ 1,400,813,236 $ 1,447,604,676 $ 1,508,644,388 $ 1,631,320,106 $ 1,580,316,398 $ 1,525,393,888 $ 1,466,375,223
Impuestos $ 497,525,753 $ 490,284,633 $ 506,661,637 $ 528,025,536 $ 570,962,037 $ 553,110,739 $ 533,887,861 $ 513,231,328
Flujo de caja después de impuestos $ 923,976,398 $ 910,528,604 $ 940,943,039 $ 980,618,852 $ 1,060,358,069 $ 1,027,205,659 $ 991,506,027 $ 953,143,895
Depreciación $ 97,717,500 $ 97,717,500 $ 97,717,500 $ 97,717,500 $ 97,717,500 $ 97,717,500 $ 97,717,500 $ 97,717,500
Amortizacióm $ 537,703,309 $ 618,358,805 $ 711,112,626 $ 817,779,520 $ 817,779,520 $ 817,779,520 $ 817,779,520 $ 817,779,520
Inversión inicial $ 3,908,700,000
Recuperación del capital de trabajo $ 781,740,000
Valor de salvamento $ 781,740,000
Flujo de caja neto -$ 908,700,000 $ 483,990,589 $ 389,887,298 $ 327,547,913 $ 260,556,832 $ 340,296,049 $ 307,143,639 $ 271,444,007 $ 1,796,561,875

Valor presente neto $ 1.246.164.640,34
TIO 14%
TIR 44%
Periodo saldo Interés Pago Amortización tasa

0 $ 3,000,000,000
1 $ 2,462,296,691 $ 450,000,000 $ 987,703,309 $ 537,703,309 15%
2 $ 1,843,937,886 $ 369,344,504 $ 987,703,309 $ 618,358,805 15%
3 $ 1,132,825,260 $ 276,590,683 $ 987,703,309 $ 711,112,626 15%
4 $ 315,045,740 $ 169,923,789 $ 987,703,309 $ 817,779,520 15%
Según los datos mostrados y con un valor por envío de $ 5.500 pesos, se tiene una TIR del
32% y un VPN positivo, es decir que bajo estas condiciones el proyecto se viable.
7.4 ANALISIS DE SENSIBILIDAD
Una vez se tiene el primer flujo de caja se realiza un análisis de sensibilidad variando el
costo del envío, evaluando de esta manera el costo más atractivo para el proyecto.
Tabla 15.Análisis de sensibilidad
Valor por envío VPN TIR

$ 4,500 -$ 3,698,197,811 -
$ 5,000 -$ 1,665,121,935 -19%
$ 5,300 $ 121,271,739 17%
$ 5,500 $ 1,246,164,640 44%
$ 6,000 $ 2,401,029,817 111%
$ 6,500 $ 4,434,105,693 176%
Figura 19. TIR vs Costo por envió
200%
150%
100%
TIR
50%
0%
$4,500 $5,000 $5,300 $5,500 $6,000 $6,500
-50%
Costo x Envío
Del análisis de sensibilidad mostrado se puede concluir que para que el proyecto sea viable
como para el usuario como para el inversionista, el cobro por envío debe estar entre los
$5.300 y los $5.500 pesos. De acuerdo a la Figura 19, el punto de equilibrio financiero del
proyecto se lograría con un costo por envío de $5.150 pesos a partir de este valor el
inversionista empezaría a percibir ganancias.
Página | 72
8. CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES
• Dada la alta inversión del proyecto, se puede empezar en implementar este por
fases, teniendo en cuenta los resultados preliminares de la encuesta. Es decir, dar
cubrimiento primero a los estratos que más demandan el servicio.
• El servicio inicialmente se plantea la población en general, pero para el estudio de
factibilidad se recomienda incluir como mercado objetivo, aquellas empresas que
realizan envíos masivos.
• Es de vital importancia que en la etapa de factibilidad se empiece a dar un
acercamiento con la Aerocivil, de tal forma que se empiece a viabilizar los permisos
requeridos para el funcionamiento del servicio propuesto.
• Del estudio financiero, se puede concluir que el estudio sería viable, dado que
presentaría un valor presente neto VPN mayor que 0, adicionalmente tendría una
TIR mayor a la TIO, lo que muestra la viabilidad del proyecto.
Página | 73
9. REFERENCIAS
(s.f.). Obtenido de https://www.dinero.com/edicion-impresa/negocios/articulo/cifras-del-

sector-de-correo-y-mensajeria-en-colombia/259833
1993, L. 1. (s.f.).
Comunicaciones, M. d. (s.f.). Recuperado el 16 de Mayo de 2019, de

https://colombiatic.mintic.gov.co/679/articles-75459_archivo_pdf.pdf
Comunicaciones, M. d. (2018). Boletín Trimestral del Sector Postal 1ER Trimestre año
2018. 34. Recuperado el 06 de 22 de 2019, de
https://colombiatic.mintic.gov.co/679/articles-75459_archivo_pdf.pdf
CRC, C. d. (Abril de 2010). Análisis preliminar del mercado postal en Colombia. 50.
Recuperado el 15 de Mayo de 2019, de
https://www.crcom.gov.co/recursos_user/servicios%20postales/Analisis_Preliminar
_Mercado_Postal.pdf
Infante, C. (2010). Guía para la presentación de proyectos de investigación. Bogotá,

Colombia: Universidad Nacional de Colombia.
Mensajería, E. d. (s.f.). Recuperado el 22 de Junio de 2019, de

https://enviotodo.com.co/empresas/
PRODRONE. (2019). PRODRONE. Recuperado el 12 de Junio de 2019, de

https://www.prodrone.com/jp/products/avidrone-ext210-t/
Russi, A. O. (2019). Gerencia estrategica. Recuperado el 18 de Junio de 2019
WORKHORSE. (2019). WORKHORSE. Recuperado el 12 de Junio de 2019, de

https://workhorse.com/aerospace
Página | 74

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ESTUDIO DE PREFACTIBILIDAD DE UNA

RED DE DRONES COMO USO

Universidad Distrital Francisco José De Caldas

PALABRAS CLAVE ........................................................................................................... 5

2. CONTEXTO DEL PROYECTO ................................................................................... 9

3. ANÁLISIS DEL MERCADO ...................................................................................... 12

3.1 Análisis de la oferta ........................................................................................... 13

3.1.1 Aspectos de oferta ...................................................................................... 13

3.1.1 Análisis de la oferta en Colombia................................................................ 14

3.2 Análisis de la demanda...................................................................................... 17

3.2.1 Aspecto de demanda .................................................................................. 17

3.2.2 Análisis de demanda en Colombia.............................................................. 17

3.2.3 Proyecciones de demanda ......................................................................... 27

3.3 Precios .............................................................................................................. 28

3.4 Tiempos promedio de envios ............................................................................. 28

3.5 Análisis de comercialización .............................................................................. 29

4. Planificación del proyecto ......................................................................................... 31

4.1 Definición del modelo de negocio ...................................................................... 31

4.1.1 Clientes y mercado ..................................................................................... 32

4.1.2 Propuesta de valor y fce ............................................................................. 32

4.1.3 Canales de comunicación, distribución y ventas ......................................... 33

4.1.4 Relaciones .................................................................................................. 33

4.1.5 Fuente de ingresos ..................................................................................... 34

4.1.6 Recursos y capacidades clave ................................................................... 34

4.1.7 Actividades y procesos clave ...................................................................... 34

4.1.8 Alianzas clave............................................................................................. 36

4.1.9 Estructura de costos ................................................................................... 36

4.2 Diagnóstico y análisis estratégico ...................................................................... 36

4.2.1 Análisis y Diagnóstico interno ..................................................................... 37

4.2.2 Análisis y Diagnóstico externo .................................................................... 37

4.3 Direccionamiento estrategico ............................................................................. 38

4.3.1 Política integral del proyecto ....................................................................... 38

4.3.2 Lineamientos estratégicos .......................................................................... 38

4.4 Riesgos del proyecto ......................................................................................... 39

4.5 Cronograma del proyecto .................................................................................. 44

5. INGENIERÍA DEL PROYECTO ................................................................................ 46

5.1 Dimensionamiento del proyecto ......................................................................... 47

5.1.1 Dimensionamiento y localización ................................................................ 47

5.1.2 Dimensionamiento según el estudio de mercado ........................................ 47

5.1.3 Mercado ..................................................................................................... 48

5.1.4 Planta física ................................................................................................ 48

5.1.5 Requisitos mínimos de operación ............................................................... 49

5.2 Desarrollo tecnológico ....................................................................................... 50

5.2.1 Maquinaria y equipos.................................................................................. 53

5.2.2 Diagrama de flujo del proceso servicio ....................................................... 54

5.3 Resumen de requisitos mínimos ........................................................................ 56

6.1 Análisis organizacional ...................................................................................... 57

6.1.1 Misión ......................................................................................................... 57

6.1.2 Visión ......................................................................................................... 57

6.1.3 Valores ....................................................................................................... 57

6.1.5 Manual de funciones................................................................................... 58

6.2 Análisis legal...................................................................................................... 61

6.2.1 Análisis legal equipos no tripulados ............................................................ 61

6.2.2 Análisis legal prestación de servicio de envíos ........................................... 63

7. ESTUDIO FINANCIERO ........................................................................................... 67

8. CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES ............................................................ 73

El mercado de drones ha crecido no solo en Colombia, si no a nivel mundial, dadas

La industria de la mensajería en Colombia cuenta con altas expectativas de crecimiento,

La metodología usada en el presente trabajo es una metodología cualitativa con

En el contexto del proyecto se presenta las consideraciones externas e internas y las

En el estudio de mercado se presenta el estudio de oferta y demanda y se identifica el

En la planificación del proyecto se presenta los lineamientos estratégicos para la gestión

En la Ingeniería del Proyecto se presenta el estudio operativo, el cual presenta la forma en