FACULTAD DE INGENIERIA ELÉCTRICA Y ELECTRÓNICA

ESCUELA PROFESIONAL DE INGENIERÍA ELÉCTRICA

UNIVERSIDAD NACIONAL DEL

CALLAO
FACULTAD DE INGENIERÍA
ELÉCTRICA Y ELECTRÓNICA
ESCUELA PROFESIONAL DE
INGENIERÍA ELÉCTRICA

MOTORES MONOFASICO
Integrantes:
 Diaz Cuba, Roger Jeanpool 1513120228
 Muñoz Oymas, Edward Estenio 1423125207
 Pariona Ytaka, Jose Luis 1423125326

Profesor: LLACZA ROBLES HUGO FLORENCIO

CALLAO, 15 DE FEBRERO DE 2021

 FACULTAD DE INGENIERIA ELÉCTRICA Y ELECTRÓNICA
ESCUELA PROFESIONAL DE INGENIERÍA ELÉCTRICA

MOTORES MONOFASICO
El motor monofásico es una máquina rotativa que convierte energía eléctrica en
energía mecánica. en cuanto a su funcionamiento, componentes y sencillez, Difieren
principalmente en que necesitan de un bobinado auxiliar para iniciar el giro del rotor.
Las fuentes de potencia monofásicas son las comunes en las instalaciones de los
hogares y por ende, estos motores de tamaño reducido son los ideales para accionar
los sistemas de todo tipo de electrodomésticos o instalaciones en casas.

INYECTOR CENTRIFUGO DE AIRE

Los ventiladores centrífugos son los ventiladores en los que el aire es impulsado por
una turbina o rodete que lo aspira por el centro y lo expulsa a través de sus álabes o
palas. Diseñados para la instalación en conducto, en interior o intemperie, son
indicados para:

 Renovación de aire en todo tipo de edificios e industrias.

Este Inyector de aire, Figura 1 . INYECTOR DE AIRE CENTRIFUGO presenta un

motor monofásico de 1/4 de HP y esta
unido con una faja al ventilador
SIROCCO que tiene una potencia de 160 a 180 watts.
 FACULTAD DE INGENIERIA ELÉCTRICA Y ELECTRÓNICA
ESCUELA PROFESIONAL DE INGENIERÍA ELÉCTRICA

Son máquinas que poseen una fase y sus características más importantes son:
- Tienen un campo magnético pulsante.
- Carece de un campo magnético giratorio.
- El campo magnético del estator está en fase con el rotor
- Las características anteriores dificultan crear un torque.
En consecuencia, necesitamos contar con un dispositivo que logre crear un torque
para que el motor pueda ponerse en funcionamiento.

Para el circuito interno del motor se presenta el siguiente esquema .

Este motor Figura 2. CIRCUITO INTERNO DEL MOTOR presente

anteriormente presenta una
MONOFASICO
bobina de trabajo o principal y
una bobina auxiliar o de arranque con un capacitor y un interruptor centrifugo.

Interpretación Técnica: cuando empieza el funcionamiento del motor primeramente

el rotor debe de romper la inercia para que logre girar con su velocidad optima , para
eso esta la bobina auxiliar junto con el capacitor de arranque , una vez logrado romper
esta inercia de giro el interruptor centrifugo que esta junto con el rotor se separa y
interrumpe la corriente que pasa por la bobina auxiliar abriéndose y trabajando sola la
bobina principal con una velocidad de operación que se ha logrado .
Acotación:
 FACULTAD DE INGENIERIA ELÉCTRICA Y ELECTRÓNICA
ESCUELA PROFESIONAL DE INGENIERÍA ELÉCTRICA

Siempre que estemos trabajando con motores es importante la placa característica del
motor, ya que nos permite conocer su potencia, corriente nominal, Tensión de trabajo
o nominal, si el tipo de conexión es trifásica o monofásica, también la velocidad en
RPM , El factor de servicio .
CIRCUITO DE CONTROL DEL INYECTOR DE AIRE CENTRIFUGO:

Este
circuito de control “Modelo Arranque directo del Motor Monofásico”. presenta un
guardamotor que protege la instalación del motor eléctrico, un contactor y un timer que
esta ocasión controla los horarios en el cual se encenderá el motor eléctrico. a su vez
 FACULTAD DE INGENIERIA ELÉCTRICA Y ELECTRÓNICA
ESCUELA PROFESIONAL DE INGENIERÍA ELÉCTRICA

tiene un MOA (CONMUTADOR) QUE ES CONTROLADOR EN MANUAL EN 0

(APAGADO) Y EN AUTOMATICO.

Figura 3. CIRCUITO DE CONTROL

Interpretación Técnica: Finalmente, la faja unida al sirocco su función principal es

sincronizar el movimiento de los del motor y el sirocco. Obviamente habrá una
variación de la velocidad y una variación así sea pequeña, pero es posible en cuanto
al aumento de la corriente por presentarse una carga.

Conclusiones:
 FACULTAD DE INGENIERIA ELÉCTRICA Y ELECTRÓNICA
ESCUELA PROFESIONAL DE INGENIERÍA ELÉCTRICA

 Un motor monofásico por sí solo no tiene sentido, todo motor lleva acoplada
una carga para realizar un trabajo, en esta carga aparece un par, llamado par
resistente, que se opone al movimiento del eje del motor. Por ello para que el
motor mueva la carga, el par motor debe ser superior al par resistente, en caso
contrario el motor no podrá mover esta carga.

 Para solucionar el problema del arranque se utiliza un bobinado auxiliar que

son dimensionados adecuadamente y posicionados de tal forma que se crea
una fase ficticia, permitiendo de esta manera la formación de un campo
giratorio necesario en la partida.

 Sobre el devanado auxiliar se coloca un capacitor (condensador) en serie, que

tiene como función el de aumentar el par de arranque, entre 2 y 4 veces el par
normal. Como se sabe, el capacitor desfasa la fase afectada en 90°, lo cual
quiere decir, que el campo magnético generado por el devanado auxiliar se
adelanta 90° respecto al campo magnético generado por el devanado principal.
Gracias a esto, el factor de potencia en el momento del arranque, está próximo
al 100%, pues la reactancia capacitiva del condensador (XC) anula la
reactancia inductiva del bobinado (xL). Por lo demás, se consideran igual que
los motores de fase partida, en cuanto a cambio de giro, etc. Lo único
importante que debemos saber, es que con un capacitor en serie se mejora el
arranque.