Está en la página 1de 15

Laboratorio de Maquinas Eléctricas II UNSAAC

Ingeniería Eléctrica 2017

UNIVERSIDAD NACIONAL DE SAN ANTONIO ABAD DEL


CUSCO
CARRERA PROFESIONAL DE INGENIERIA
ELECTRICA

LABORATORIO
LABORATORIONº10
Nº10
MOTORES
MOTORESINDUSTRIALES
INDUSTRIALESDE
DECORRIENTE
CORRIENTEALTERNA
ALTERNA

ASIGNATURA : LABORATORIO DE MAQUINAS ELECTRICAS II


DOCENTE : Ing. WILLY MORALES ALARCON
ALUMNO : JOEL RAMIRO ESCALANTE OCHOA
CODIGO : 133404

CUSCO – PERÚ
2018

Ing. Willy Morales Alarcon Pág. 1


Laboratorio de Maquinas Eléctricas II UNSAAC
Ingeniería Eléctrica 2017

LABORATORIO № 10
MOTORES INDUSTRIALES DE CORRIENTE ALTERNA
I. OBJETIVO:
Analizar el funcionamiento de los motores industriales de corriente alterna, utilizando el motor universal, el
motor monofásico con devanado bifilar de arranque y motor de condensador.
II. INTRODUCCION TEORICA:
Motor universal
El Motor Universal es un tipo de motor que puede ser alimentado con corriente alterna o con corriente continua,
es indistinto. Sus características principales no varían significativamente, sean alimentados de una forma u otra.
Por regla general, se utilizan con corriente alterna. Son conocidos también con el sobrenombre de
motor monofásico en serie.
Principales Características
Funciona con corriente alterna y con corriente directa.
Posee un par de arranque muy elevado.
La velocidad es directamente proporcional a la corriente.
Se utiliza en herramientas manuales, electrodomésticos.
Para invertir el sentido de rotación, se invierte el sentido de la corriente en cualquiera de los bobinados.
Características de funcionamiento:
En corriente continua es un motor serie normal con sus mismas características. En corriente alterna se comporta
de manera semejante a un motor serie de corriente continua. Como cada vez que se invierte el sentido de la
corriente, lo hace tanto en el inductor como en el inducido, con lo que el par motor conserva su sentido. Menor
potencia en corriente alterna que en continua, debido a que en alterna el par es pulsatorio. Además, la corriente
está limitada por la impedancia, formada por el inductor y la resistencia del bobinado. Por lo tanto habrá una
caída de tensión debido a la reactancia cuando funcione con corriente alterna, lo que se traducirá en una
disminución del par. Mayor chispeo en las escobillas cuando funciona en corriente alterna, debido a que las
bobinas del inducido están atravesadas por un flujo alterno cuando se ponen en cortocircuito por las escobillas,
lo que obliga a poner un devanado compensador en los motores medianos para contrarestar la fuerza
electromotriz inducida por ese motivo.
Principio de funcionamiento
El motor eléctrico universal basa su funcionamiento en la ley de Laplace. El bobinado inductor y el bobinado
inducido está conectados en serie. Al ser recorridos por una corriente, el bobinado inductor forma el campo
magnético y el inducido por la ley de Laplace, al ser recorrido por la corriente y sometido a la influencia del
campo magnético inductor, se desplaza, dando origen al giro del rotor. Si aumenta el campo aumenta la fuerza,
aumenta la velocidad. El campo magnético que produce la bobina inducida, provoca una deformación del flujo
inductor llamada reacción del inducido. En Corriente alterna (CA) o en
corriente directa (CD) el sentido se mantiene por la acción momentánea de
cada alternancia en particular. En CA produce una fuerza contra
electromotriz por efecto transformador y por efecto generador. En CD sólo
por efecto generador.

Ing. Willy Morales Alarcon Pág. 2


Laboratorio de Maquinas Eléctricas II UNSAAC
Ingeniería Eléctrica 2017

Regulación de velocidad en el Motor Universal


Por Reóstato: Al variar la flecha del reóstato se varía la corriente en el motor.
Por conmutación de resistencias: Al variar la conexión (conmutar) entre los bornes numerados, se varía la
resistencia y por ende la cantidad de corriente que se entrega al motor. A mayor resistencia menor corriente.
Motor monofásico con devanado bifilar de arranque
El motor eléctrico monofásico es el tipo de motor eléctrico que se alimenta con una tensión alterna monofásica
bifilar (220 V, 50 Hz). Las potencias eléctricas con que se fabrica esta gama de motores eléctricos son mucho
menores que las de los trifásicos, aunque no se pueden fijar límites precisos, ya que pueden ir desde pocos watts
a miles, por ejemplo, pueden ser desde 120 W (0,16 CV) hasta 3.000 (6 CV). Debido a esto, a los motores
eléctricos monofásicos se los conoce también como “motores fraccionales”.
Campo de aplicación El campo de aplicación del motor eléctrico monofásico es extremadamente amplio,
abarcando muchos y diversos ámbitos tales como podrían ser: habitacionales, hospitalarios, comerciales,
pequeñas fábricas y talleres de diversas índoles, aunque menos común, también puede ser el de un
establecimiento productivo o de servicio. Dentro de estos ámbitos, a su vez las aplicaciones concretas son
variadas como ser electrodomésticos, nebulizadores, compresores, bombas de vacío, taladros de banco,
amoladoras, taladros de mano, lijadoras manuales, etc. Resulta imposible describir todas las aplicaciones que
tiene este tipo de motores eléctricos, lo cual refuerza la idea de la necesidad de tener algunos ciertos
conocimientos sobre ellos. Esta proliferación de usos se debe a su sencillez constructiva, lo cual naturalmente se
ve reflejada en que su producción es masiva, lo que redunda en un bajo costo. Todo esto sin dejar de lado el
menor requerimiento que implica la instalación eléctrica destinada a su alimentación con la energía eléctrica.
Siguiendo estas generalidades, es preciso señalar que los MEM presentan un par de arranque comparativamente
bajo, su rendimiento no es muy alto y su factor de potencia no es muy satisfactorio. Estas cuestiones están
zanjadas parcialmente en los distintos tipos constructivos, como se verá a más adelante. Principio general de
funcionamiento A continuación, se desarrollará una muy breve descripción del principio de funcionamiento de
este tipo de motor eléctrico, para profundizar estos conocimientos mediante la correspondiente teoría se
recomienda recurrir a la bibliografía específica entre las cuales se puede destacar el libro Maquinas eléctricas,
cuyo autor es Marcelo A. Sobrevila. Los motores eléctricos convierten la energía eléctrica en energía mecánica de
rotación, esto se realiza a través de transformaciones electromagnéticas. Es posible hacerlo con dos tipos
constructivos y funcionales de máquinas: asincrónicas de inducción y sincrónicas, a su vez, en ambos casos se
presentan distintas variantes constructivas. En cuanto a la forma de alimentarlos, se pueden distinguir los
trifásicos y los monofásicos. Los MEM pertenecen a la primera clasificación: asincrónico de inducción. A partir de
esto, algunos tipos presentan características y disposiciones constructivas propias derivadas no solo del tipo sino
también de la que le imponen ciertos fabricantes al implementar sus propios desarrollos de acuerdo a los
requerimientos de su uso. En el caso de los motores eléctricos trifásicos, los bobinados del estator son
alimentados por un sistema de tensiones alternas simétricas desfasadas en 120º, lo que genera un campo
electromagnético giratorio que al interactuar con los inducidos en rotor produce el par (primero de arranque y
luego el de trabajo) que produce el giro de este último. En el caso de los MEM, al recibir una alimentación
monofásica, el campo electromagnético que se genera es del tipo pulsante, lo cual redunda en que por sí mismos
no tienen par de arranque, y para poder darle uno se recurre a ciertas disposiciones constructivas auxiliares
como veremos a continuación.

Ing. Willy Morales Alarcon Pág. 3


Laboratorio de Maquinas Eléctricas II UNSAAC
Ingeniería Eléctrica 2017

Motor de condensador
Motores de arranque por capacitor
Estos motores monofásicos de corriente alterna cuyo rango va de fracciones de HP hasta 15 HP., se usan
ampliamente con muchas aplicaciones de tipo monofásico tales como accionamiento a máquinas y herramientas
como pueden ser taladros, pulidoras, motobombas, etc.
Este motor es similar en su construcción al de fase partida, excepto que se conecta un capacitor en serie con su
devanado de arranque.
Los motores de arranque con capacitor están equipados también como los de fase partida, con devanado de
trabajo y arranque, pero el motor tiene un condensador (capacitor), que permite tener mayor par de arranque.
El capacitor se conecta en serie con el devanado de arranque y el switch o interruptor centrífugo

Motor de arranque por capacitor (a) esquemático (b) desfase de corrientes


Motor con capacitor en marcha
Este tipo de motor tiene dos devanados permanentes que, en general, se arrollan con alambre de un mismo
diámetro y el mismo número de vuelta, es decir, los devanados son idénticos.
Ya que trabaja en forma continua como motor de arranque por capacitor no se necesita interruptor centrifugo.
Los motores de este tipo arrancan y trabajan en virtud de la descomposición de l fase de cuadratura que
producen los dos devanados idénticos desplazados en tiempo y espacio. En consecuencia, no tiene el alto par de
marcha normal que producen los motores ya sea de arranque por capacitor o de arranque por resistencia.
El capacitor que se usa se diseña para el servicio continuo y es del tipo de baño de aceite. El valor del capacitor se
basa más en su característica de marcha óptima que en la de arranque. Al instante de arranque, la corriente en la
rama capacitiva es muy baja. El resultado es que estos motores, a diferencia de los de arranque por capacitor,
tienen par de arranque muy deficiente, de entre 50 a 100 por ciento del par nominal, dependiendo de la
resistencia del rotor.
Este tipo de motor se presta al control de velocidad por variación del voltaje de suministro. Se usan diversos
métodos para ajustar el voltaje aplicado al estator y producir el control deseado de velocidad, como
transformadores con varias salidas, variacs, potenciómetros y resistencias o reactores con varias salidas.
Debido a su funcionamiento uniforme y a la posibilidad de controlar la velocidad, las aplicaciones de este motor
pueden ser ventiladores de toma y descarga en máquinas de oficina, unidades de calefacción o aire
acondicionado.

Ing. Willy Morales Alarcon Pág. 4


Laboratorio de Maquinas Eléctricas II UNSAAC
Ingeniería Eléctrica 2017

Motor con capacitor en marcha (a) esquemático (b) característica torque-velocidad


III. ELEMENTOS Y MATERIALES A UTILIZAR:
- 01 motor universal de 220 v, 300 watt
- 01 motor bifásico de 220 v, 300 watt
- 01 motor monofásico de 220 v, 300 watt
- 01 multímetro.
- 01 pinza amperimétrica.
- 01 tacómetro.
- 20 conductores.
IV. ESQUEMA A UTILIZAR PROCEDIMIENTOS REALIZAR:
MOTOR UNIVERSAL
1. En las páginas siguientes, con el "motor universal", vamos a realizar las operaciones siguientes:
Conectar y arrancar, Registrar la característica de carga
2. Contenidos de aprendizaje: "Conectar y arrancar"
3. Reconocer las conexiones del motor.
4. Registrar los datos nominales del
motor a partir de la placa de
características
5. Medir la tensión y la corriente del
motor.
6. Poner en marcha el motor con
tensión continua y alterna.
7. Poner en marcha el motor con el
freno.
8. Someter el motor a carga
9. Instrucciones de montaje: "Conectar
y arrancar"
10. Monte el circuito según los
siguientes esquemas de conexión
y montaje
11. Conecte también el freno, con ello
el motor no queda sometido a
carga.
Ing. Willy Morales Alarcon Pág. 5
Laboratorio de Maquinas Eléctricas II UNSAAC
Ingeniería Eléctrica 2017

12. Puesta en funcionamiento del motor universal con tensión continua y registro de una curva característica
de carga
13. Ajustes necesarios:
Freno: modo "Speed Control"
Fuente de alimentación de corriente continua: 220V
14. Realización del experimento:
15. Ponga el motor en marcha y obsérvelo
16. Frene el motor hasta alcanzar la velocidad indicada en la tabla
17. Mida la corriente y el par de giro del motor
18. Cerciórese de que el medidor de corriente / tensión está debidamente conectado
19. El freno debe estar conectado y tiene que funcionar con la máxima velocidad indicada en la tabla
siguiente antes de que arranque el motor. De lo contrario, e l motor en marcha en vacío
podría "embalarse"
N (rpm) 3400 3250 2950 2820 2720 2620 2530
I (A) 108 108 108 108.6 108 108 108
V(v) 1.06 1.14 1.31 1.39 1.47 1.56 1.64
P(w) 132 141.7 162 171 180 190 199
τ(N-m) 0.1 0.15 0.25 0.3 0.35 0.4 0.45
20. Desconectar y desarmar el circuito.
21. Armar el circuito del motor universal conectado a fuente de corriente alterna

22. Puesta en funcionamiento del motor universal con tensión alterna. Ajustes necesarios:
Freno: modo "Speed Control".
23. Realización del experimento:
24. Ponga el motor en marcha y obsérvelo
25. Frene el motor hasta alcanzar la velocidad indicada en la tabla
26. Mida la corriente y el par de giro del motor
Ing. Willy Morales Alarcon Pág. 6
Laboratorio de Maquinas Eléctricas II UNSAAC
Ingeniería Eléctrica 2017

27. Cerciórese de que el medidor de corriente / tensión está debidamente conectado


28. El freno debe estar conectado y tiene que funcionar con la velocidad máxima indicada en la tabla siguiente
antes de que arranque el motor. De lo contrario, el motor en marcha vacía podría "embalarse"
N (rpm) 3300 3060 2700 2470 2250 2250
I (A) 210 210 210 210 210 210
V(v) 1.68 1.78 1.88 1.97 2.06 2.6
P(w) 242 251 251 250 250 420
τ(N-m) 0.35 0.4 0.45 0.5 0.55 0.6

29. Desconectar y desarmar el circuito.


MOTOR MONOFÁSICO CON DEVANADO BIFILAR DE ARRANQUE.
1. Realizar las operaciones abajo indicadas con el "motor monofásico con devanado bifilar de arranque":
Conectar y arrancar, Registrar la curva característica de carga
2. Contenidos de aprendizaje: "Conectar y arrancar"
3. Reconocimiento de las conexiones del motor
4. Registro de los datos nominales del motor a partir de la placa de características
5. Medición de la corriente y del par de giro del motor
6. Puesta en marcha el motor con el freno
7. Someter el motor a carga
8. Instrucciones de montaje: "Conectar y arrancar"
9. Monte el circuito según los siguientes esquemas de conexión y montaje
10. Conecte también el freno, con ello el motor no queda sometido a carga
11. Encontrará más información acerca del freno en la documentación correspondiente (en línea)

12. Puesta en funcionamiento del motor monofásico con devanado auxiliar de resistencia y registro de una
característica de carga, Ajustes necesarios:
Freno: modo "Speed Control"
13. Realización del experimento:
14. Ponga el motor en marcha y obsérvelo

Ing. Willy Morales Alarcon Pág. 7


Laboratorio de Maquinas Eléctricas II UNSAAC
Ingeniería Eléctrica 2017

15. Frene el motor hasta alcanzar la velocidad indicada en la tabla.


16. Mida la corriente y el par de giro del motor
17. Asegúrese de que la corriente del motor no supere los 6 amperios
18. Cerciórese de que el medidor de corriente / tensión esté debidamente conectado
N (rpm) 3000 2950 2900 2850 2800 2750
I (A)
τ(N-m)
19. Desconectar y desarmar el circuito.
MOTOR DE CONDENSADOR
1. Realizar las operaciones abajo indicadas con el "motor de condensador":
Conectar y arrancar, Registrar la curva característica de carga
2. Contenidos de aprendizaje: "Conectar y arrancar"
3. Reconocer las conexiones del motor
4. Registrar los datos nominales del motor a partir de la placa de características
5. Medir la corriente y el par de giro del motor
6. Poner en marcha el motor con el freno
7. Poner en marcha el motor con y sin condensador de arranque
8. Someter el motor a carga
9. Instrucciones de montaje: "Conectar y arrancar"
10. Monte el circuito según los siguientes esquemas de conexión y montaje
11. Conecte también el freno, con ello el motor no queda sometido a carga
12. Encontrará más información acerca del freno en la documentación correspondiente (en línea)

13. Puesta en funcionamiento del motor de condensador con condensador de arranque


14. Registro de una curva característica de carga Ajustes necesarios:
Freno: modo "Speed Control"
15. Realización del experimento:

Ing. Willy Morales Alarcon Pág. 8


Laboratorio de Maquinas Eléctricas II UNSAAC
Ingeniería Eléctrica 2017

16. Ponga el motor en marcha y obsérvelo


17. Frene el motor hasta alcanzar la velocidad indicada en la tabla
18. Mida la corriente y el par de giro del motor
19. Cerciórese de que el medidor de corriente / tensión está debidamente conectado
20. Tenga cuidado en no frenar el motor hasta detenerlo
N (rpm) 2900 2800 2700 2600 2500 2400 2300 2200
I (A)
τ(N-m)
21. Desconectar y desarmar el circuito.
V. CUESTIONARIO:
1. Hacer el fundamento teórico del experimento.
2. Con los datos de las tablas, graficar e interpretar cada una.
3. ¿Por qué se le llama motor con capacitor en marcha?
4. Identifique las partes constitutivas más importantes de un motor capacitor de arranque
5. Mencionar en donde se utiliza los motores con capacitor de arranque
6. Identificar los devanados de arranque y trabajo
7. ¿Cuál es la corriente nominal de los motores capacitor marcha, y capacitor arranque?
8. ¿Cuáles son las RPM que trabajan los motores antes mencionados?
9. ¿Cuáles el voltaje de los motores de capacitor marcha, capacitor arranque? y checar los valores del capacitor
de cada motor
10. Mencionar tres características diferentes del motor capacitor arranque, capacitor en marcha
11. Verificar los datos de placa de cada motor del capacitor de arranque y capacitor en marcha.
VII. OBSERVACIONES Y CONCLUSIONES:
Dar como mínimo cinco observaciones y conclusiones con pocas palabras.

Cuestionario

Ing. Willy Morales Alarcon Pág. 9


Laboratorio de Maquinas Eléctricas II UNSAAC
Ingeniería Eléctrica 2017

1. Hacer el fundamento teorico del experimento

La primera clasificación, seguramente la más obvia y común es el tipo de electricidad que utilizan. De esta forma
podemos encontrar:

-Motores de corriente contínua (CC/DC)- Motores que utilizan corriente continua proveniente de un fuente de
alimentación como por ejemplo pilas o baterías. Siempre la misma polaridad y las cargas eléctricas circulan en la
miasma dirección.

-Motores de corriente alterna monofásicos (CA/AC) – Motores que utilizan corriente alterna con una fase más
un neutro. Son motores que podemos encontrar en los electrodomésticos y que funcionan con la corriente de
red habitual en la que la magnitud y la dirección varían cíclicamente en forma de onda senoidal.

-Motores de corriente alterna trifásicos – Este es el tipo de motores más utilizado en ámbitos industriales.
Utilizan tres fases de corriente alterna y es la que provee un uso más eficiente de los conductores. Las tres ondas
estan desfasadas entre si 120º y el retorno de los circuitos se acopla en un punto, neutro (en sistemas
equilibrados el neutro se puede omitir).

Diferentes tipos de motores eléctricos

Ing. Willy Morales Alarcon Pág.


10
Laboratorio de Maquinas Eléctricas II UNSAAC
Ingeniería Eléctrica 2017

También existen motores bifásicos o motores universales (pueden funcionar con corriente alterna o contínua),
pero considero que los tres expuestos son los más comunes.
Así pues, de esta primera clasificación nos quedamos con el tercer concepto, los motores que utilizan corriente
trifásica, las más utilizada en la industria y que en nuestro territorio tiene las siguientes características: 400 voltios
a 50 Herzios.

La siguiente clasificación que podemos encontrar, y ahora hablando de los motores trifásicos, es según la
velocidad de giro del rotor. Siendo el rotor la parte movil del motor que sigue el campo magnético inducido por el
estátor. De esta forma podemos encontra dos tipos:

-Motores trifásicos síncronos – En los motores síncronos la velocidad de giro es constante y viene determinada
por la frecuencia de la tensión de la red eléctrica a la que esté conectado y por el número de pares de polos del
motor, siendo conocida esa velocidad como “velocidad de sincronismo”.

-Motores trifásicos asíncronos – Los motores asíncronos o de inducción, son aquellos en que el campo
magnético inducido por el estator gira a una velocidad denominada de “sincronismo” ,como hemos visto
anteriormente, mientras que la velocidad del rotor es algo inferior. El hecho de que el rotor gire más despacio
que el campo magnético originado por el estator, se debe a que si el rotor girase a la velocidad de sincronismo,
esto es, a la misma velocidad que el campo magnético giratorio, el campo magnético dejaría de ser variable con
respecto al rotor, con lo que no aparecería ninguna corriente inducida en el rotor, y por consiguiente no
aparecería un par de fuerzas que lo impulsaran a moverse.
Como he comentado con anterioridad, los motores más utilizados en la industria són los asíncronos. En ellos la
velocidad es siempre inferior a la de sincronismo. Por norma general podemos encontrar las siguientes
velocidades estandar para motores asíncronos trifásicos (que dependen del número de polos):
2 polos a 50Hz – Velocidad de sincronismo 3000 rpm – Velocidad del rotor 2900 rpm aprox.
4 polos a 50Hz – Velocidad de sincronismo 1500 rpm – Velocidad del rotor 1450 rpm aprox.
6 polos a 50Hz – Velocidad de sincronismo 1000 rpm – Velocidad del rotor 950 rpm aprox.
8 polos a 50Hz – Velocidad de sincronismo 750 rpm – Velocidad del rotor 700 rpm aprox.
La velocidad de rotor no es la misma en todos los motores, puede variar en mayor o menor medida. Como regla
general, cuanta más potencia tiene el motor, más se acerc la velocidad del rotor a la velocidad de sincronismo.
Por último, y para acabar esta primer parte de motores industriales, vamos a diferenciar entre los dos tipos más
comunes de motores trifásicos asíncronos. Los dos tipos son motores asíncronos bobinados y motores de jaula
de ardilla.

-Motores asíncronos bobinados: Su característica principal es que el rotor se aloja un conjunto de bobinas que
además se pueden conectar al exterior a través de anillos rozantes
Motores asíncronos de jaula de ardilla: La principal diferencia con los motores asíncronos bobinados recae
en que el rotor esta formado por un grupo de barras de aluminio o de cobre en formas similar al de una jaula de
ardilla.

Ing. Willy Morales Alarcon Pág.


11
Laboratorio de Maquinas Eléctricas II UNSAAC
Ingeniería Eléctrica 2017

Rotor de jaula de ardilla

De esta forma hemos llegado, navegando entre distintas tipologías de motores eléctricos, hasta los motores
trifásicos asíncronos de jaula de ardilla. Es el motor relativamente más barato, eficiente, compacto y de fácil
construcción y mantenimiento, razones por los que son los más utilizados en la industria como ya he comentado
con anterioridad.

Ing. Willy Morales Alarcon Pág.


12
Laboratorio de Maquinas Eléctricas II UNSAAC
Ingeniería Eléctrica 2017

Motor trifásico asíncrono de jaula de ardilla

2. Con los datos de las tablas, graficar e interpretar cada una


3. ¿ Por qué se le llama motor con capacitor en marcha?
Porque el capacitor con que cuenta este motor se basa mas en su característica de marcha óptima que en
la de arranque
4. Identifique las partes constitutivas mas importantes de un motor capacitor de arranque
Rotor, carcaza, aspas de ventilación, entrehierro, baleros (chumacera), interruptor centrífugo, flecha (eje),
tapas laterales, capacitor, microswitch, devanado de arranque y de trabajo
5. Mencionar en donde se utiliza los motores con capacitor de arranque
Los motores en capacitor de arranque se utilizan en:
-Maquinas
-taladros

Ing. Willy Morales Alarcon Pág.


13
Laboratorio de Maquinas Eléctricas II UNSAAC
Ingeniería Eléctrica 2017

-pulidoras
- motobombas, lavadoras, etc.

6. Identificar los devanados de arranque y trabajo


En un motor de arranque por capacitor el devanado de arranque se diferencia fácilmente del devanado de
trabajo, porque tiene un calibre mas delgado, su resistencia es mayor pero tiene una reactancia muy pequeña y se
localiza en la parte superior de las ranuras del entrehierro del estator.
En un motor con capacitor en marcha ambos devanados tienen el mismo calibre de alambre, por lo cual su
resistencia y reactancia es la misma, lo que los diferencia es su ubicación en el entrehierro del estator, el devanado
de arranque se aloja en la parte exterior de las ranuras, mientras que el de trabajo se aloja en la parte interior de
las ranuras.
7. ¿Cual es la corriente nominal de los motores capacitor marcha, y capacitor arranque?
En el motor con capacitor en marcha la corriente nominal del devanado de arranque y de trabajo es de 3 A
En el motor de arranque por capacitor la corriente nominal del devanado y de trabajo es de 5.3 A

8. ¿Cuales son las RPM que trabajan los motores antes mencionados?
El motor de arranque por capacitor 1425 RPM
El motor con capacitor en marcha 1715 RPM
9. ¿Cuales el voltaje de los motores de capacitor marcha, capacitor arranque? y checar los valores del
capacitor de cada motor
El motor de arranque por capacitor 120 V con un capacitor de 180 &µf
El motor con capacitor en marcha 120 V con un capacitor de 30 µf
10. Mencionar tres características diferentes del motor capacitor arranque, capacitor en marcha
El motor de arranque por capacitor
Tiene un devanado de trabajo enrollado con alambre grueso en las parte inferior de las ranuras
El devanado de arranque se enrolla con alambre mas delgado que el anterior y se encuentra en la parte superior
de las ranuras
Tiene capacitor y un interruptor centrifugo, por lo cual su par de arranque es grande
El motor con capacitor en marcha
El devanado de arranque es de un alambre grueso enrollado en la parte inferior de las ranuras
El devanado de trabajo es del mismo calibro del alambre anterior y se enrolla en la parte superior de las ranuras
No tiene interruptor centrífugo, pero su capacitor solo le permite un par de arranque muy pequeño

Ing. Willy Morales Alarcon Pág.


14
Laboratorio de Maquinas Eléctricas II UNSAAC
Ingeniería Eléctrica 2017

11. Verificar los datos de placa de cada motor del capacitor de arranque y capacitor en marcha.
El motor de arranque por capacitor
Potencia: ¼ HP
Velocidad: 1425 rpm.
Tensión: 120 v
Corriente: 5.3 A
Frecuencia: 50 Hz
Fases: 1 fase
Capacitor de 180 &µf
Otras funciones: Motor de fase partida
El motor con capacitor en marcha
Potencia: ¼ HP
Velocidad: 1715 rpm.
Tensión: 120 v
Corriente: 2.8 A
Frecuencia: 60 Hz
Fases: 1 fase
Capacitor de 30 µf
Otras funciones: Motor bifásico
Datos de placa del motor desarmado
GENERAL ELECTRIC
MOD. 2K486A RPM 1425/1725
C.P. ¼ V. 208-220/440 FASES. 3
A. 1.5/07 Hz. 50/60 CLASE DE TIEMPO. CONTINUO
ELEV DE TEMP. 40ºC TAM. NEMO. 56
FAC. DE SERV. 1.35
AMP A FAC DE SER. 1.6/0.8 SERIE JB
CLAVE A KVA/C A ROTOR BLOQUEADO A 60Hz

Ing. Willy Morales Alarcon Pág.


15