Página Principal / Mis cursos / ASUC-00903-15284-WH2-202110-S01 / Unidad 3 / Autoevaluación N°3

Comenzado el jueves, 1 de julio de 2021, 19:25

Estado Finalizado
Finalizado en jueves, 1 de julio de 2021, 19:28
Tiempo 3 minutos 29 segundos
empleado
Puntos 10,00/10,00
Calificación 20,00 de 20,00 (100%)

Pregunta 1
Finalizado Puntúa 1,00 sobre 1,00

Cual no es el componente de aceite de base mineral:

a. Aromáticos.
b. Naftalénicos.
c. Parafínicos.
d. Grasos.

El aceite de base mineral más usados al día de hoy, son los componentes parafínicos, naftalenicos y aromáticos.

Pregunta 2
Finalizado Puntúa 1,00 sobre 1,00

No es una de las causas de la oxidación:

a. La presencia de humedad y otros contaminantes como suciedad y productos resultantes de la corrosión (escorias).
b. La dilución del aceite.
c. Agitación excesiva.
d. Una presión elevada del lubricante aumenta la presencia de oxígeno disuelto combinado con altas temperaturas, favoreciendo así la
oxidación.

La dilución del aceite no es causa de oxidación. Otro efecto del paso del carburante al cárter tiene que ver con la dilución del aceite que
provoca. Implica que el lubricante pierda viscosidad.
Pregunta 3
Finalizado Puntúa 1,00 sobre 1,00

En los ensayos se determinan diversas propiedades de los aceites, una de ellas no corresponde:

a. La temperatura máxima.
b. Viscosidad a altas temperaturas.
c. Capacidad frente a la oxidación a altas temperaturas.
d. Control de la formación de depósitos.

En los ensayos se determinan las Capacidad frente a la oxidación a altas temperaturas, control de la formación de depósitos, viscosidad a altas
temperaturas, fluidez a bajas temperaturas, control de emisiones contaminantes.

Pregunta 4
Finalizado Puntúa 1,00 sobre 1,00

¿Cuál no es una ventaja de los aceites multigrados?

a. Evitan las altas presiones del aceite del motor.

b. Baja viscosidad a temperaturas bajas por lo que llega antes a los componentes.
c. Permite un arranque más rápido en frío del motor con menor desgaste de los elementos mecánicos, esto influye positivamente en el
resto de las componentes como la batería o el motor eléctrico, alargando su vida útil.
d. Más estables ante los cambios térmicos.

Son varias las ventajas del aceite multigrado que son características propias otorgadas al aceite, por lo que la presión alta no es una
característica del aceite.

Pregunta 5
Finalizado Puntúa 1,00 sobre 1,00

En la clasificación API, no corresponde:

a. SL
b. CI 4
c. AB
d. SM

La clasificación API es la empleada por la gran mayoría de fabricantes de aceites. Su clasificación se basa en el estudio y comparación de las
características de funcionamiento y el tipo de servicio al que está destinado el motor. Se divide en dos series La serie S, para motores de Ciclo
Otto (Gasolina) y la a serie C, para motores de Ciclo Diesel, las siglas AB no corresponde a la clasificación API.
Pregunta 6
Finalizado Puntúa 1,00 sobre 1,00

Los aceites sintéticos no se pueden clasificar en:

a. Oleorresinas.
b. Poliglicoles.
c. Esteres orgánicos.
d. Oligomeros olefínicos.

Los aceites sintéticos se pueden clasificar en Oligomeros olefínicos, esteres orgánicos. poliglicoles. fosfato esteres. polialfaoleifinas.

Pregunta 7
Finalizado Puntúa 1,00 sobre 1,00

En el caso de un aceite “SAE 10W”, esta denominación nos indica lo siguiente, una de ellas no corresponde:

a. El parámetro “W” nos indica que está diseñado para temperaturas bajo cero.
b. Es un aceite para motores de ciclo Otto.
c. Es un aceite”Monogrado” porque solo cuenta con un parámetro numérico.
d. El parámetro numérico “10” nos indica que está enfocado para trabajar a temperaturas mínimas de -20ºC y la viscosidad de 4.1 cSt a los
100ºC.

En el caso de un aceite “SAE 10W”, esta denominación nos indica lo siguiente, una de ellas no corresponde es que no está determinado para
motores de ciclo Otto.

Pregunta 8
Finalizado Puntúa 1,00 sobre 1,00

Cual no es la causa de la formación de espuma:

a. Un caudal demasiado alto en relación con el diámetro de la tubería.

b. Cuando el aceite se introduce en caída libre al depósito.
c. Entrada de aire por juntas mal selladas o defectuosas.
d. Cuando la temperatura es demasiado alta.

La espuma consiste en burbujas que ascienden rápidamente hacia la superficie del lubricante, pero deben diferenciarse del atrapamiento del
aire que es el ascenso lento de burbujas dispersas contenidas en el aceite, la temperatura alta no implica formación de espuma.
Pregunta 9
Finalizado Puntúa 1,00 sobre 1,00

En el caso de un aceite “SAE 10W 50”, esta denominación nos indica lo siguiente, una de ellas no corresponde:

a. Es un aceite “Multigrado” porque cuenta con 2 parámetros numéricos,

b. El número libre, nos indica que se comporta en caliente como un SAE 50
c. Es un aceite Monogrado.
d. El número que acompaña la “W”, nos indica que se comporta en frío como un SAE 10.

un aceite “SAE 10W 50”, esta denominación nos indica lo siguiente: es un aceite “Multigrado” porque cuenta con 2 parámetros numéricos, el
número que acompaña la “W”, nos indica que se comporta en frío como un SAE 10, el número libre, nos indica que se comporta en caliente
como un SAE 50.

Pregunta 10
Finalizado Puntúa 1,00 sobre 1,00

La clasificación ACEA (Asociación de Constructores Europeos de Automóviles), uno de estos no corresponde

a. Clase B, para motores de Ciclo Diesel ligeros.

b. Clase E, para motores de Ciclo Diesel Pesados
c. Clase A, para motores de Ciclo Otto (Gasolina).
d. Clase C, para motores de ciclo Wankel

La clasificación ACEA (Asociación de Constructores Europeos de Automóviles), corresponde a la clase A, para motores de Ciclo Otto
(Gasolina), clase B, para motores de Ciclo Diesel ligeros y la lase E, para motores de Ciclo Diesel Pesados, la clase C para motores de ciclo
Wankel no corresponde.

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